اختبار محرك Volvo XC60 منذ 2008 SUV

في الفئة الوسطى

الربيع هو الوقت المناسب للحديث عن تقاطعات متوسطة الحجم. على الرغم من أن العدالة يجب أن تلاحظ أن كل من خصمنا اليوم ممثلون عن النطاق السعري الأكثر بأسعار معقولة. ماذا يعني ذلك؟ وأول مرة، أن خصائصهم ومهاراتهم! أيضا أعلى بكثير من متوسط \u200b\u200bالحساب. على الأقل بحاجة إلى أن تكون. وماذا أنت مع مثل هذا المتقدمة عادة ما تفعل؟ بشكل صحيح: يلوح، ونحن نفدل الزوايا والقيادة - في الأوساخ، على المدرجات، في المواقف النمطية خصيصا، وبالتالي، مع حصة كبيرة من الموضوعية، نتحقق من قدراتها المطالب بها.

   
   
لا يمكن أن يسمى تصميم Audi لا جذاب للغاية، ولا طازج: هناك انتزام صعبة لأسلوب الشركات. كل نفس الدوائر التقليدية والفك الثقيل من شعرية الرادياتير.
اختبار اثنين من crossovers؟ بوجبي ... ما إذا كانت بعض روفر الأرض هي أخرى في المستنقع أو على جيب على بووراس، لتسلق، حسنا، في القضية القصوى على هامر H2 القيصر من الأرض التي تعلق ... حسنا، العمل لديه وظيفة وبعد من المألوف بتراجع برنامج الاختبار عند المكب، وجعل حزن القياسات اللازمة، وتمرير سلسلة من الاختبارات على الأرض، والمنزل - لخداع. هل تعتقد أن الجميع كان؟ وداعا! هذه المرة، على المتربة بعد فصل الشتاء، كان بوليون السيارات Dmitrovsky كل شيء ولكن الملل. لا، حقا: الأدرينالين من خلال الحافة، والمحركات التي تغطي مقصورات المحركات مع التوربينات الساخنة الخفيفة الحمراء، إطارات تربية عشرات الكيلوغرام الرملية والأرض ... نعم، لدي شيء لأخبره! Attit: تاريخ سبع سنوات من المبتدئين الأكثر إثارة للاهتمام في الوزن المتوسط \u200b\u200bسيكون قادما: Audi Q5 2.0 TSFI QUATTRO و VOLVO XC60 T6 AWD. لذلك، نبدأ ...
جولة 1. تعارف مع الخصم. هناك طريقتان لأشياء في العالم: المستهلك، وانها عندما اختيار من الصفات المفيدة، والروحية عندما أريد، على الرغم من. لذلك، للوهلة الأولى يمكن أن نرى أننا ممثلي هذه المخيمات لا يمكن التوفيق بينها اثنان. على سبيل المثال، أودي على الأنواع - حلم نموذجية من مدير المتوسطة حلم، وليس لما. ويبدو أن هذه هي الهيئات الألمانية من الجسم مع تخفيضات مسطحة أقواس العجلات وقادرة على الاتصال فقط البذر والفكر الذي لم يكن سيئا ... أن تأخذ المصممين دائري. ولا - ما يزال يتمسك. ما إذا كان الخط الأمامي، أو أضواء LED الخلفية، أو أي شيء آخر بعيد المنال مثل ميزة غير عادية للانتقال الجناح الخلفي إلى المصد. ومع ذلك، فإنه تعبر بوضوح عن إعجابه Q5 التصميم لا يمكن إلا أن يكون الشخص في نظارات وردية اللون. كل شيء على نحو ما هو غير ضروري للشركات وغير مهذب. وبالمناسبة، قدمت هنا، كيف يمكن لهذا النموذج سيبدو بلون وردي ...
 
 
Q5 أودي يؤثر أضواء الشاملة الجديدة الطراز LED، والخط المنحني من ضوء القمر تبدو كبيرة.
 
 
بنيت في مرايا الرؤية الخلفية كانت الراسبين من مؤشرات تحول منذ فترة طويلة ليست جديدة. على Q5، فإنها تبدو بعناية فائقة، وأنيقة، ولكن لسبب ما هم تماما غير مرئية من وراء. هناك السؤال الطبيعي: ما هي متطلبات UNEEC №001 وشهادة الروسية ..
ولكن شركة فولفو، على العكس من ذلك، وعلى الفور يضرب عيون أشكال أنيقة الجدة، مما اضطر انعكاس للواقع المحيطة بها في جانبيها والسكتات الدماغية العصير من خطوط مدورة. هنا أنا لا أتذكر حول الدورة الدموية، وأريد أن أستمتع ظهور هذه السيارة، ابتهاج أنه ليس أنبوب الهوائية موحد. لا، ومع ذلك، وأنا مسرور، وببساطة المصممين لهذه السيارة تمكنت من الجمع بين شكل VOLVO التقليدية زاوية مع سهولة انتقال الحديثة. لا سيارة، ولكن حلم مصور (طيبة في جميع الزوايا دون استثناء). نعم، وعرض وأجهزة الاستشعار، أجهزة رادار وكاميرات الفيديو جذب ما لا يقل عن أغطية مزدوجة أنيقة. هنا لديك لكمة لأول مرة غاب عن المعركة: القفازات تراجع في الفك السفلي الثقيلة بشكل غير متناسب أودي.
 
 
البصريات الخلفية مرة أخرى LED بالكامل. هذا الحل الذي يزيد بشكل كبير من سرعة الفوانيس ويؤثر بشكل إيجابي جدا السلامة النشطة.
   
   
على اليمين أودي عجلات القرص، وعلى فولفو اليسار ... إذا كنت لا تبدو في مباراة دولية مع النقوش، يمكنك الخلط. ويبدو لي أن المصممين قتا طويلا ليأتي بشيء جديد.
جولة 2. تنازلات معقولة. ولكن داخل كل ما هو أفضل قليلا لQ5. ما لا يقل عن نشوئه وجدت، وتعادل لتوازن خصائص المستهلك. صالونات السيارتين واسعة بما فيه الكفاية ولها حد أن يتظاهر الشق الرياضي. VOLVO لديها بدرجة أقل، أودي لفترة أطول قليلا. هنا، التعامل المصممين أيضا مع النهج الصحيح لتصميم مساحة العمل. وإذا كان Q5 الكلمة بسيط، ثم لXC60 مفهوم العكس تماما: أنيق. كيف يتم كل هذا جنبا إلى جنب مع راحة؟ الآن الاختيار ... يجلس أولا في كرسي أودي. في الألمانية، ومقعد جامدة يأخذ مني في أحضان الدعم الجانبي ويفتح معيار جهاز لمجموعة نموذج كامل. وتركز الضوابط في متناول الأيدي، حتى مع وجود تحرك للغاية (في حالتي) مقعد. دون القروح، ولكن قوية ومريحة، كما هو الحال في غرفة المفاوضات من مكتب لائق. نعم، وأزرار أودي محرك SELECT، والتحول وسائط والعتاد، والتعليق والتوجيه من راحة إلى حيوية، بعد أول الضغط الثقة غرس. Updes فقط الخلط بين نظام الوسائط المتعددة خوارزمية التحكم في التنقل - أنه ليس من الواضح دائما أي من عشرات الأزرار التي تحتاج إلى النقر فوق وفي الطريقة التي لتحويل عجلة من عصا التحكم لتحقيق واحد أو نتيجة أخرى. من الواضح، تم بناء هذا النظام مع رغيف على يدريفي من المنافسين البافاري، ولكن اتضح بطريقة أو بأخرى رائع جدا. حسنا، حسنا، ولكن تبحر الرائعة، الراديو يقرأ المسارات من بطاقات الذاكرة SD، وأجهزة أي بود موصل إرساء كاملة في مسند الذراع المتخصصة متاح (على الرغم من وجود واجهة VOLVO لأجهزة أي بود).
 
 
يتم تنفيذ فولفو XC60 أيضا بأسلوب الشركات. ولكن كيف يختلف هو النهج! حرفيا، كل عنصر هنا هو الأصلي، وخطوط الجسم نهب حجم السيارة، بينما في الوقت نفسه خلق صورة سريعة وجذابة بشكل مدهش.
 
جميع الموديلات الحديثة من فولفو تحمل على شعار الأبواب الخامسة تغيير: ويمتد اسم فولفو في العرض. لذلك كان من المألوف أن يتطور في 60s من القرن الماضي، ولكن في وقتنا هذه الكتابة غير شائع.
والآن أنا أتسلق إلى فولفو. لا، كل شيء خاطئ، الكلمة المشتركة التي أتسلق هنا ليست مناسبة. دعنا نقول فقط: سوف آكل على متن الطائرة. تسبب الأحاسيس من صالون الخفيفة والصفيحة المنحنية الرائعة من وحدة التحكم المركزية الرابطات مع يخت صغير. ولوحة الصك ذات المقاييس أنيقة وإضاءة قمرية مثبتة وفسرتين على الإطلاق. مقاعد ناعمة، مريحة، كما لو كانت الكراسي محلية الصنع في التلفزيون، ولكن مع ذاكرة ثلاث مناصب. حسنا، إلى الستائر الستائر المموجة، فهي عادة عمل فني. وجود في حب الكثير، وأنا النسب على عادة البلاستيك و ... أسمع أصوات غير متوقعة. نعم، المواد ليست من أغلى. ربما، فقط ما هو مصنوع من الجلد الحقيقي يسبب شعورا ممتعا، والباقي ريفي بطريقة أو بأخرى. كما أنه من المؤسف أنه لا يوجد سقف بانورامي على السيارة - كانت ستضاف نقاطا إلى بنك فولفو XC60 أصبع. حسنا، حسنا، لأنك نسيت بسرعة، تغرق في عالم الأزرار والمفاتيح والمفاتيح والمؤشرات - هناك مثل هذه الكمية هنا! والأهم شيء هو أن الأغلبية مسؤولة عن وظائف، لتفعيل دراسة التعليمات غير مطلوبة. كل شيء واضح على المستوى البديهي. فقط واجهة تحكم المناخ في شكل رجل صغير يستحق كل هذا العناء! الصف السفلي من الأزرار على وحدة التحكم المركزية وعلى جميع غير مألوف pleasedly لي الصور التوضيحية ... نحن نتحدث عن أحدث نظام من نظام التحكم عن بعد (بما في ذلك آلة CITY SAFETY الكبح، والتحكم في التطواف الرادار وأجهزة الإنذار مؤشر الاصطدام تحذير تحذير) ، نظام تحذير لخطوط التقريب (تحذير سابق تحذير وإنذار سائق التحكم) والإشارة البصرية لمظهر النقل في المناطق العمياء للمرايا (Blis). بشكل عام، فإن عدد الابتكارات لالتقاط الأنفاس. وفي مسند ذراع، اكتشفنا أيضا الأنبوب من هاتف محمول كامل. أنا أفهم الآن أنه ليس من المألوف، ولكن هنا ليست بعض أيدي البلوتوث الحرة (هذه الوظيفة موجودة أيضا)، والهاتف العادي الذي يمكنك من خلاله إدراج بطاقة SIM!
 
 
البصريات الأمامية في XC60 التكيفية. في تفسير فولفو، هذا يعني أن المصابيح الأمامية تتبع ناقلات السيارة وسرعة السيارة.
 
 
المرآة المزودة بنظام Blis (المستشعر مرئي في الصورة)، من الممكن التقاط وجود سيارة تقترب وإشارة حول هذا المؤشر.
والآن بإيجاز عن المكون الموسيقي في النظم متعددة الوسائط. إنها سعيدة ومخيبة أمل في نفس الوقت. صوت مكبرات الصوت Dynaudio ذكي للغاية، متطور (وليس للملوثات العضوية الثابتة). لقد استمعت إلى حفل موسيقى الجاز من إيغور باممان وادي لاريسا وليس دون متعة احتفلت بصوت عميق عصير للساكسفون ومشهد صوتي ممتاز. لكنه كان نصف نهاية. بعد كل شيء، كانت شاشة LCD ضخمة على وحدة التحكم المركزية فقط بالملاحة ولا توجد معلومات، باستثناء واجهة غير جذابة تماما للعمل مع بطاقة وإشارة من كاميرا الرؤية الخلفية، لا يعرض! في الوقت نفسه، يتم تصور عنصر التحكم في الجزء السليم بأكمله على شاشة LED صغيرة أسفل الزجاج الأمامي، والتي يجب أن تكون مقشرة عن كثب. غير مريح للمصدي. سأقول بصدق: لمدة أسبوع من الاختبار (اقرأ خمسة أيام من الاستخدام المستمر للسيارة من الصباح الباكر حتى وقت متأخر من المساء) لم أستطع التعود الكامل على النهاية.
 
 
لا يناسب شكل مصباح يدوي LED الخلفية فولفو XC60 فقط يسرني أن أنضم إلى الأكثر فعالية وآمنة وجميلة جدا.
 
 
عند النظر إلى السيارة، يندفع كتلة كاميرات الليزر والكاميرات المساعدة أمام السيارة. هذه أجهزة استشعار تتبع خارجية لشريط المرور وجهاز نظام سلامة المدينة.
نعم، وفي الجذع هنا هو أسوأ قليلا مما كانت عليه في أودي. أولا، كان الباب الخامس في سيارة الاختبار دون أن يكون مؤازرة (Audi موجودا)، وثانيا، يرتفع مقسم الفضاء الأبطال من الأرض وفقط موقف واحد يمكن أن يشغله. ولكن هناك شيء مريح بسيط. إنني ذاهب حول ربط العناء مع حبال 30 سنتيمتر يسمح لك بإصلاح أرضية مقصورة الأمتعة في الموضع المفتوح (للحصول على أداة أو قطع غيار، مع الحفاظ على الرف الثقيل، وليس مريحة للغاية). بشكل عام، أما بالنسبة للصالونات، في هذه الجولة، اقتصرت Crossers على تبادل الضربات (أو بالأحرى، وتعيينها) وينتظرون في انتظار المعركة الرئيسية.
 
 
علامة على اهتمام السيارة VAG هي داخلي ممل للغاية ولكنها عالية الجودة. وأودي Q5 ليس استثناء. ربما تجدر الإشارة إلى اختلال معين في بيئة العمل: كل ما هو موجود على عجلة القيادة والجزء الرأسي من وحدة التحكم المركزية مريحة وبديهية. ولكن بمجرد أن يقع العرض على وحدة التحكم في رافعة CSP، فإن الأزرار فقط لتحويل الفرامل وقوف السيارات وتبقى التحكم في مستوى الصوت من عناصر تحكم منطقية.
   
   
في حديثه عن الهبوط في أودي Q5، سيتعين عليه الاستفادة من العبارة المطروحة تقليديا الألمانية. من الصعب، ليست مريحة للغاية، ولكن في النهاية يمكنك الحصول على تسوية، أثناء الوصول إلى إدارة الضوابط لا تعاني على الإطلاق. وحتى جالسا في المكان الأكثر راحة بالنسبة لي، إنه مريح تماما وراء الخلفية بما يكفي حتى لخادمك الخاضع (ارتفاع 190 سم).
   
   
في مقصورة الأمتعة Audi هو مجرد الجنة: يسمح لك اثنان من مصلات الفضاء القابلة للتعديل (واحد بجد، واحد لينة) تهدئة الحزم من السوبر ماركت بأسلوب قيادة نشط. هناك شبكة السحابة للشحن. صحيح أن عجلة الاحتياطية لم تكن (مكانة من الحوض المحتلة من قبل الدردشة ونشر الأشباح المعمرة عن طريق مضخم صوت بلاستيكي).
جولة 3. مبارزة فنية. كروس حديث هو الطبقة العالية هي ببساطة ملزمة ببساطة لامتلاك القدرات تتجاوز العاديين. هذه هي مقاتلينا. يوجد لدى Audi إبرة كاملة من أحدث التقنيات. أولا، المحرك المذهل 2.0 TSFI، إصدار من حجمها المتواضع 211 حصان و 350 نانومتر عزم الدوران ابتداء من 1500 دورة في الدقيقة! النبيذ في جميع أنحاء نظام توزيع الغاز AVS (يشمل ضبط الطور المفصلية وارتفاع الرفع الصمام)، يعمل في حزمة وثيقة مع نظام الإشعال التكيفي مع التحكم في انفجار في كل اسطوانة وشاحن توربيني مع تعديل ضغط سلس. في الواقع، اليوم هو تقريبا حد الكمال لمحرك الاحتراق الداخلي، مع دخول المعايير البيئية أيضا إلى Euro-4. يتم تقطيع معلم تاريخي آخر في صناعة السيارات على المحرك - نوع CPP نوع S-Tronic مع مخلب مزدوج ومحرك هيدروليكي للنقل الذي يسمح بقدرات المحرك الأكثر استخداما بالكامل أثناء التسارع. يتم تطبيق محرك الأقراص الرباعي هنا على نظام Quattro الحديث مع التفاضلية ذات المحور الذاتي القفل. حسنا، ما ليس مثاليا؟
 
 
يتم استكمال التصميم الداخلي ذو اللونين مع هيمنة النغمات الخفيفة بأناقة كما لو كانت معلقة في الهواء باستخدام وحدة تحكم مركزية رقيقة من الألومنيوم ... مع التحميل الزائد الواضح مع الأزرار، فإن التحكم في جميع الوظائف أمر مفهوم من النظرة الأولى، ومن الثانية وعلى الإطلاق يتم تنفيذه على اللمس. مفهومات ما عدا شاشة صوتية متواضعة متواضعة للغاية باللونين الأسود والأبيض (لا تكون مرتبكا مع شاشة مستكشف ضخمة).
   
   
في جذع فولفو، كل شيء هو أسوأ قليلا من أودي. أولا، الباب الخامس بدون مؤازرة (في Audi هو موجود) وثانيا، يمكن أن يشغل المقسم الفاصل الفضائي من الأرض وفقط موقف واحد فقط. ولكن هناك شيء مريح للغاية: أنا أتحدث عن ربط العناء مع حبال، والذي يسمح لك بإصلاح الطابق المفتوح من مقصورة الأمتعة.
   
   
على كرسي السائق فولفو XC60، شعرت بحرية تماما. اسمحوا لي أن تفتقر إلى الدعم الجانبي في منطقة الشفرات، ولكن كما اتضح لاحقا، فإنه لا ينظر إلى هذا بطبيعة السيارة. ولكن في المقعد الخلفي، كنت أرجع فقط إلى حارس الشخير والزجء العميق لمكان الشخص القائم هنا صغير جدا، وفي منطقة ركبتيه ليست على الإطلاق.
 
 
محرك TSFI البالغ عدده 16 صمام من أصل 161-Cylinder 211-Strong مع حجم 2.0 لتر مع الحقن المباشر للوقود والهندسة المتغيرة التوربينية يؤدي التاريخ من فولكس واجن لوبو (في عام 2000، في هذه السيارة المدنية عرضت في تكنولوجيا الحقن المقترضة من أودي R8 ليمانس سباق السيارات).
 
 
اليوم الديناميكا الهوائية في القاع هي واحدة من الموضوعات الرئيسية. وبالتالي النتيجة ... كما ترون، لا يوجد تلميح لما يسمونه حماية الكلمة. الانحالات البلاستيكية كاملة والجينات.
   
   
يوفر تعليق الأمامي والخلفي متعدد الأبعاد أقصى مزيج من مرونة الراحة والرياضية. ولكن هذا ليس الشيء الرئيسي في أودي Q5. يحسن نظام التعليق الأمامي الجديد مع مركز دوران وهمي للعجلة بجدية المناولة ويسمح لك بزيادة الاستقرار بشكل كبير في المنعطفات.
   
   
الدراسة الرئيسية للعناصر! كيف حالك، على سبيل المثال، Fallsings الثلوج الهوائية؟ وكيف يتم تثبيت امتصاص الصدمات قابل للتعديل الضخم!
 
 
يتم تنقيح نظام محرك الأقراص الدائم Quattro، مع مراعاة التفاعل الوثيق مع أنظمة ESP و TCS. في الوقت نفسه، يحتوي على مخطط ميكانيكي بالكامل مع التخلص من الشفق الفائق من القطاعات الذاتي.
 
 
تتميز CPP Prometlective S-Tronic مع قبضة مزدوجة من الجيل الأخير بواسطة حلول هندسية أنيقة. كمثال، يمكن الحصول على تثبيت غير متوازي لعمود محرك المحور الأمامي، مما يسمح بالتخلص من التروس الطفيلية ورفع كفاءة الإرسال الكلية، مما يقلل في وقت واحد من أبعاده الإجمالية المستعرضة.
لكن ممثل فورد القلق لا يزال بإمكانه يعارض شيئا ما. أولا، تعليق متعدد الأبعاد مع مركز لفة متزايد (تم اختبار عناصرها لأول مرة على فورد كوغا). ثانيا، نظام الاتصال العالي السرعة للجر العجلات العجلة الفورية مع مضخة هيدروليكية عالية السرعة عالية السرعة (تؤدي تاريخها الخاص من Land Rover Freelander 2). وأخيرا، ثالثا، تكييف سريع وسريع للغاية إلى ظروف القيادة من ناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات شركة Geatin AISIN AW. ليس الأخير في قائمة الأسلحة، فإن فولفو XC60 هو أيضا محرك صغير للصف 6 أسطوانات، مصممة خصيصا للموقع عبر الغطاء. مع حجم 3.0 لتر، هذا المحرك مع مشاكل توربينات مزدوجة منخفضة الضغط 285 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة، أثناء وجود فوج مسطح للغاية من عزم الدوران في الأوسع نطاقا: 400 نانومتر @ 1500-4800 دورة في الدقيقة. سوف تكون على حق إذا لاحظت وجود سيارات مع الفرق في مكان العمل في الأستر بأكمله بشكل غير صحيح. لكننا أيضا على حق، لأنهم لم يأخذوا مكعبات نظيفة كأساس، ولكن نسبة السلطة إلى الكتلة.
 
 
حول هذا المحرك التوربيني ذو 6 أسطوانات (285 حصان) يمكنك إجراء مواد منفصلة. نظرا للمخطط الفريد لوضع محرك الأقراص من المعدات المفصلية على رمح عام واحد، فقد تم تركيبه تحت غطاء محرك السيارة مستعرضا! بالمناسبة، فإن XC60 T6 الجر سلس بشكل مثير للدهشة في مجموعة الثورات بأكملها.
 
 
لقد تم وضع الجزء السفلي من فولفو من حيث الديناميكا الهوائية أسوأ قليلا، وهو أكثر منافسا أكثر منافسا، وعدد جاحظ وغير مجامعي وأجزاء.
 
   
التعليق الخلفي مع زيادة مركز لفة للسيارات على العجز البوتني المنحني في شكل رافعة طولية. هذا هو تطور فورد. بالنسبة ل Volvo XC60، تم تغييره بشكل طفيف، على وجه الخصوص، تم تثبيت العتلات المستعرض سبائك السبائك، مما قلل من الجماهير غير المتطورة.
   
   
لم تعد امتصاص الصدمات القابلة للتعديل مع أجهزة التحكم الإلكترونية وأجهزة استشعار مواقع المصباح الألفية الابتكار. المستقبل مجسد في المعادن والبلاستيك، وأشكال مغلف يوم اليوم.
 
 
على عكس Audi، Volvo Car Front-Drive Drive مع اتصال المحور الخلفي عند الطلب. لتنفيذ هذا المبدأ، يستخدم النظام لاستخدامه ل Ford Kuga و Land Rover Freelander 2، في تصنيف التسويق VOLVO باسم الجر الفوري.
 
 
من الواضح أن السيارة ذات الموصلات المفتوحة في القاع غير مخصصة للفتاة على الطرق الوعرة. لكن اختباراتنا أظهرت أن مثل هذه الحلول الخالية من الشر قابلة للحياة للغاية ... لفترة من الوقت.
الجولة 4. الصراع المضعف. السيارات المساجرة لقياس القياس، يمكنك دائما تخيل النتائج بسهولة وحتى اتخاذ توقعات صغيرة. ولكن، كما اتضح، وليس هذه المرة. تم الحصول على أول نتيجة غير منطقية أثناء وزنها. مع نفس الأبعاد الكلية تقريبا (فولفو أعلى قليلا، ولكن Audi هو أوسع وأطول) كتلة السيارات تختلف بشكل كبير. في عام 1902 كجم، يعتقد أودي بطريقة ما، بالنظر إلى أن حصة الألمنيوم في تصميمها هي الحد الأدنى - تماما، ولكن أكثر من 400 كيلوغرامات إضافية من فولفو (230 كجم) بدا، لوضعها أقل ما يقال، غريب. نعم، وانقسام شويدا لم يكن الأفضل - كانت ميزة على المحور الأمامي ... 700 كجم! المحرك الثقيل والموقع المستعرض لوحدة الطاقة هو، بالطبع، أي تفسير، ولكن ليس في سن الرابع! واضح وغير متوقع Nokdown في الجولة الرابعة! هل يتعافى المقاتل، هل يمكن أن يرتفع إلى قدميه؟
حسنا، دعنا نقيس الحد الأدنى من إزالة الطرق. تقاس. حسنا، هدأت XC60 مراوح صغيرة: 215 ملم مقابل 196 ملم في Q5 شيء آخر. ليس كثيرا، ولكن هذه فرصة لاسترداد على الطرق الوعرة. لكن تنبؤ إمكانية الإدارة في موقف يميل قدم المساواة المطلقة. سقطت كلا المركبة بالضبط في علامة 52 درجة 20 دقيقة، والتي تم العثور عليها في ممارساتنا لأول مرة. لا أحد ينتظر من مختلف سيارات التكافؤ المختلفة. هذا يقترح في المقام الأول أنه في اختبارات عالية السرعة من الاختلافات القوية، سنرى على الأرجح.
 
 
جولة 5. معركة سريعة. يتم بناء المخاريط في LENTORGE الخاصة في تكوين تمرين التمرين. محركات الاحماء، وفي غضون ذلك، تسحب خبير محرك الأقراص لدينا Eugene Speransky قفل خوذة يدفع المقعد تحته. الهواء مشرب بتنفس الربيع والتوربو ... إحباط شيء واحد فقط - مائة في المئة مقارنة صادقة لن تعمل. سيارة لديها إطارات مختلفة. Q5 - الشتاء، و XC60 - الصيف (هذا الوضع، للأسف، نموذجي لاختبارات الربيع). ولكن لا يوجد شيء يجب القيام به، سيتعين عليك إعطاء تصحيح مطاطي ...
 
 
تدخل نظام الاستقرار في السيطرة على Q5 فقط في المرحلة الثانية من إعادة ترتيب (منع تنمية الانجراف). في المرحلة الأولى، لم يشعر تشغيل الإلكترونيات.
 
   
فولفو القلق السيارات ليست عبثا تعتبر واحدة من أكثر أمانا وذكية. لقد حصل نظام الاستقرار في الدور الأول من عجلة القيادة، ولكن لينة جدا ولطف، مما سمح للسيطرة على السيارة حيث يريد السائق.
 
   
بداية متوازية على السرعة المباشرة هي، بالطبع، وليس اختبارا كاملا. ولكن وفقا لنتائجها، من الممكن أن نقول بالتأكيد أن علبة التروس S-Tronic على Audi أثناء التسارع بنجاح يعوض بالكامل عن الفرق في قوة المحركات. نعم، ظلت الأمتار الأولى من أجل XC60، ولكن بعد ذلك، خرج Q5، وحتى الحد الأقصى (221 كم / ساعة ل Volvo و 215 كم / ساعة لأودي) مشى على طول.
أول من تبدأ يخرج أودي. العديد من التزوير يمر، والآن يتم تحديد سرعة إعادة ترتيب الترتيب. تسري السيارة على الإسفلت من الإطارات الشتوية، وهي منعطف حاد من عجلة القيادة إلى اليسار، لفة ملحوظة، غبار من العجلة اليسرى الخلفي وتحول عجلة القيادة في الاتجاه المعاكس. نظام الاستقرار هو تقريبا وتأكيد السيارة، وقراءة السروج على أحزمة الأمان، خطوط السيارة. ممتاز، بفعالية، أكثر متعة، دون رغبة من الطراز الجديد لتنفيذ المسار. لذلك، توقف ... وما هذا الهراء؟ يلاحظ المراقبون الذين يقودهم المصور الخوارزمية الغامضة لتشغيل إشارات التوقف. مع صدمة تلقائية مع عجلات جانب واحد من فوانيس هذا الجانب من هذا الجانب وإشعال. لما ذلك؟ لماذا لا تستخدم كلا المصابيحين؟ بعد كل شيء، من وجهة نظر ركوب السائق خلف السائق، هذا مجرد لمبة ضوء في مهب، ليس فقط لا يحمل أي معلومات إضافية، ولكن أيضا تؤثر سلبا على السلامة. استرداده في القسم الغريب، انتقل إلى اختبار Volvo.
 
 
على الطريق الجبلي، أداء أودي Q5 في كل مجده: إحساس ممتاز بالسيارة (جزئيا، وجزئيا إلى علبة التروس S-Tronic، والتي توفر اتصالا صارما للمحرك والعجلات)، الدوران المحايد، Nebeshery الكامل تقريبا تحكم TrackSchne، ونتيجة لذلك، متعة القيادة النقية. فولفو، مع ميلها لتحويل عدم كفاية، فإنه عمل ليس أقل بكفية، ولكن مع التركيز على الأمن. وهذا هو، تصرفات السائق بخلاف الحق، بلطف، ولكن توقف باستمرار. لم تشعر السيارة في نفس الوقت بمثابة مملة، فقط إضافة الثقة في المنعطفات.
التسارع، التسوية السرعة بنسبة 75 كم / ساعة، الاستعداد. نذهب إلى الممر من المخاريط، ورعشة، كرسي مطاطي قصير، و ... تدخل ناعم دقيق لنظام الاستقرار بعد الدور الأول من عجلة القيادة! بشكل رائع: تدرك السيارة المناورة الخطيرة بالفعل في البداية، لكنها تترك الحق في التحكم في السائق بأكمله. وهذا يعني أنه يستمر في تقليل السرعة إلى آمنة وساعد بذكاء للغاية على إعطاء الكبح. أحسنت!
 
 
أظهر المقطع على المرصوف المكسور تحجيم أودي Q5 تتحرك بسرعة على طول هذا النوع من الطرق. بالفعل 70 كم / ساعة لكمات قلادة، والسيارة تفقد الاستقرار. فولفو، على العكس من ذلك، يشير إلى الطلاءات المماثلة غير المبالغة، مما يمارس بهدوء تعليق المخالفات تصل إلى 80 كم / ساعة.
لكن إعادة ترتيب ليست نصف. حسنا، إذا كان الأمر كذلك، فإننا نذهب إلى الطريق الجبلي ... في وقت واحد قلت بالفعل كيف أحب هذا المسار العالي السرعة من مادة الدميون التلقائي Dmitrovsky. سأقول أكثر من ذلك: إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار Off-Roud، فهذا هو الجزء المفضل لدي من الاختبار. الثعبان، الصعود، النسب وتحول من مختلف radii. بشكل عام، حلم، وليس الطريق. لكنني كنت مشتتا ... بعد السباقات الأولى، أصبح من الواضح: الحمل الزائد للمحور الأمامي XC60 له تأثير كبير للغاية على سلوك هذا فولفو، الذي يظهر نفسه في تحول غير كاف واضح، مما يؤدي إلى تفاقم الرغبة في expilant esp لتأمين السائق تماما. أي أن السيارة في الجذر تتوقف عن جميع محاولات قابلة للنظر. صلابة هي نمط فولفو.
أظهر أودي، على العكس من ذلك، نفسه شاحنة. في وقت لاحق، أثر تنشيط أنظمة الاستقرار على الفرصة لإرسال تقاطع ألماني إلى انزلاق صغير وتحول المنعطفات بشكل أكثر كفاءة. حتى التحكم Trekshn لم يتداخل (تقريبا لم يتداخل). هنا أنت والشخصيات. صحيح، إلى السؤال: من كسر شخص ما؟ لم يكن هناك إجابة لأنها لم تكن كذلك. تم وضع مهام مختلفة مؤلمة أمام المطورين. وبشكل عام، من قال إنهم سوف يركبون فقط الأسفلت؟ ..
جولة 6. نمط الخليج. الطرق الريفية وموزعات الغابات اللطيفة هي الموائل النموذجية عبر البلاد. حسنا، إذا كان هناك حملة أربع عجلات، نادرا ما سيعقد في الفكر: ولا تلتقطني في كاريليا؟ لذلك تحقق من كيفية شعور السائقين والركاب على الطرق الوعرة في الطريق أنفسهم. صحيح، العقبات مصطنعة - كل أنواع المطبات. دعنا نبدأ بأولئك الذين أصغر، - مع رصيف حصوه، مما يتيح لك تقدير القدرة على التحكم في السيارة على طريق الأوساخ المكسور. علاوة على ذلك، يمكن للسيارتين أن تتكيف مع التعليق للظروف الحالية.
   
   
في العقبات البديلة، فإن Audi ليس هو أنهم سوف يلمعون، لكنهم انتقلوا بثقة (في برنامج النظم الإلكترونية، من الواضح أن الجزء الخارجي خارج الطريق). إبطاء العجلات التي فقدت القابض مع السطح يحدث في الوقت المحدد وتمنح تأثير واضح للحركة الترجمية. كما يتم الترويج للزوايا الكافية للدخول.
لذلك، أول - أودي. تبديل التعليق - في الوضع التلقائي، السرعة - 30 كم / ساعة، أدخل حصاة ... حسنا، هدير! في الثانية الأولى، كان الشعور بأن شخصا ما تفكيك العزلة الرائعة ظهرت لمدة دقيقة أخرى. زيادة السرعة تصل إلى 40 كم / ساعة. لا توجد تغييرات، إلا أنه يهز أقوى قليلا. 70 كم / ساعة يبدو أن السيارة تبدأ في التكيف مع التعليق، لأن هذه الخطوة تصبح ... ليونة، ولكن في نفس الوقت هناك تحية صعبة. من المستحيل تسريع المزيد، سأكسر شيئا.
   
   
لكن برنامج XC60 على الطرق الوعرة لم يتحول ... ربما يكون، ولكن غير محسوس للغاية. النتيجة Banalen: كان اختبار التغلب على العقبات الاصطناعية بشدة. من ناحية أخرى، إذا كان لديك سرعة أولية لائقة (على سبيل المثال، 35 كم / ساعة)، فلن تكون هناك مشاكل. هل هذا يمكن أن يعاني البلاستيك ...
الآن مطلع الذهبي وسيم فولفو. هنا الوضع مع التعليق غير عادي - اتضح أن تذهب بشكل أسرع في الوضع الرياضي المتقدمة. وفقط لأن سرعة العمل خارج التكيف هنا هي الأقل. أولا، تهتز بحيث يرمي السقف، ولكن بعد بضع ثوان، تهدئ كل شيء، وما يصل إلى 80 كم / ساعة، تتحمل السيارة تماما عن طريق مباشرة، دون أن تفقد استقرار الدورة (انهيار التعليق ملاحظ). أما بالنسبة للضوضاء، فإن جائزة XC60 في هذا الترشيح: لن أقول أنه هادئ للغاية في المقصورة (ولن تصدق ذلك)، لكن السويدي أكثر هدوءا بكثير مما كانت عليه في أودي. والآن دعنا نقلل من السرعة إلى الحد الأدنى والذهاب إلى نتوء أكبر.
 
 
تم تخفيض عمل المطاط الصيفي فولفو على الثلج، كما كان من المفترض، أن فرك باتاكوف الجليدي والتوقف الكامل لكل من الأسباب المحتملة.
تعد عقبات بلا مستوى طريقة جيدة لمعرفة حدود السلبية الهندسية وحركة التعليق والتقييم في التقريب الأول عمل برنامج التحكم في التراكين على الطرق الوعرة. وهذا ما فعلناه. أولا، فولفو لديه مثل هذا البرنامج ... لا. اتضح نظام الفرامل العجلات المعلقة (في الغالب الخلفي، لأن السيارة بالكاد لا ترغب في تفجير عجلة المحور الأمامي) تحولت إلى أنها غير فعالة لدرجة أنه من غير الممكن التغلب على ثلاثة أسماغو، وحتى ذلك الحين فقط بفضل حركة. لا توجد حركات مع تعطيل أنظمة الاستقرار لم يساعد - لا تذهب، وهذا كل شيء!
   
   
في هذا التمرين (ارتفاع في holmik صغيرة) تصرفت السيارتين أكثر أو أقل لائق لسيارات الكروس أوفر. فولفو وثب وقفز عدم اليقين. وأودي ... لم أستطع أن بها مع اثنين من لقطات وفهم ما نقل لتشغيل. ونتيجة لذلك، وعلى رأس من المصعد، تحت إلقاء الغاز، تباطأ Q5 بنشاط أسفل و... التشويش المحرك.
مع أودي، حدث كل شيء حتى العكس. أولا، عند الضغط على زر ESP OFF على الشاشة، أطلقت ESP الطرق الوعرة، الذي يسر في نفسه. حسنا، وثانيا، والفرق الذاتي قفل بين محور، وكذلك غير فعالة، ولكن لا يزال يسمح لك لنقل نظام الكبح العجلات معلقة إلى الأمام، وعملت في زوج ممتازة فقط. تم الحصول Buxing فقط مع القيام بأعمال استفزازية للغاية. أما بالنسبة للالمباح الهندسي، سواء السيارات في باري الترويكا مرة واحدة أخذوا عن الحديد شرب نخب الدروع الهوائية وتفاصيل البلاستيكية الأخرى، ولكن الحركة التقدمية لم تتوقف. حسنا، ماذا يمكنك أن تقول ... يتم توضيح الوضع ببطء. وحان الوقت لتوضيح لها أخيرا وبشكل لا رجعة فيه. المعركة الرئيسية القادمة - اختبار من Rasputle الربيع.
 
 
أعطيت الحركة على طول koyorat الرملية السيارتين بصعوبة كبيرة. ومن غير المعروف كيف كانت النتيجة في وجود نفس الإطارات، ولكن في هذه الحالة اتضح أن الطريق السريع في فولفو كانت لديه فرصة واضحة. تحركت السيارة، لم يكن لديك الوقت لتكون مدفونة على عمق كبير، في حين Q5 الحفريات على الفور تحت عجلات من الحفرة وذهب إلى التربة.
 
 
جولة 7. استقبال القذرة. كان الطقس خلال العجين رائع. الشمس بالفعل هادئا تماما الثلج، وإعطاء قبالة الطريق إلى السلطة من الطين محفوفة بالمخاطر والعشب الخام. من جهة، للتأكد من عمليات الانتقال - وليس أكثر، ولكن من ناحية أخرى - ما هي أسوأ من بقية؟ أو في فصل الربيع، لا تذهب إلى القرى؟ هنا، ولكن، مرة أخرى هو الخلافات بالذكر قيمتها في المطاط مثبتة، لأن الشتاء أودي يجب التمسك Zipy أفضل بكثير. ولكن بعد ذلك عن الرمز البريدي، ولا تزال هناك الرمال والماء والكثير من لذيذ ... وبصفة عامة، قررنا العمل في الظروف. وسأبدأ قصة على الطرق الوعرة مع وصف لحظة، كما انتقلت من الإسفلت.
   
   
في هذا التمرين (ارتفاع في holmik صغيرة) تصرفت السيارتين أكثر أو أقل لائق لسيارات الكروس أوفر. فولفو وثب وقفز عدم اليقين. وأودي ... لم أستطع أن بها مع اثنين من لقطات وفهم ما نقل لتشغيل. ونتيجة لذلك، وعلى رأس من المصعد، تحت إلقاء الغاز، تباطأ Q5 بنشاط أسفل و... التشويش المحرك.
حدث لي أن تفعل ذلك على فولفو XC60. سأقول على الفور، وسائط الحركة فقط أبطأ من ثقة

مصدر: "الطيار الآلي"