Volvo XC60 Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

البناء السويدي

Volvo XC60: Perestroika على أساس التقاليد
ما رأيك ، النظر إلى الطوب؟ في تصنيف إجابات نماذج فولفو ، من الواضح أنه ليس الخط الأخير سيتخذ. أربعون عامًا ، بدءًا من السلسلة 144 ، طوى الطوب العلامة التجارية السويدية خلف الطوب صورتها. هل حان الوقت للإصلاح؟
أرجوحة كبيرة
ربما من لديه يديه ، ولكن ليس مع ستيف ماتين. لا يحتفظ عمال الخرقاء بـ 17 عامًا في قسم تصميم مرسيدس بنز ، وعلى أي حال ، لا يثقون بهم مع نمذجة أجسام النماذج الرئيسية للعلامة التجارية. الآن ، يثبت البريطاني البالغ من العمر 44 عامًا ، في مايو 2005 ، الذي تولى منصب كبير مصممي Volvo Car Corporation ، للزملاء السابقين من شتوتغارت مدى خسرهم بسبب رحيله. في حين أن M-in يطرح GLK الزاوي ، الوحشي عن عمد إلى السوق ، نقل Mattin تصميم Volvo في الاتجاه المعاكس تمامًا ، واختيار عازف متميز مضغوط ، XS60 كنموذج تجريبي.
التنافس مع ممسحة فقط لاختبار أي شخص آخر. يترك السويدي في الحقل حيث ينتظره بالفعل Audi Q5 و BMW X3 و M-B GLK بالفعل. من مثل هذا الحيوان ، فقط قشرة الحريق والطوب المقاوم للحمض ، سيحميها فقط ، فهي تقطعها حصريًا فقط مع التجويف والأوتاد. إنه مناسب لبناء مستودع ، ولكن لم يتم تصور XS60 كهدف ثابت. للتبني من بناة موسكو ، مبدأ إعادة الإعمار إلى الأساس ، ثم في غوتنبورغ لسبب ما لم يجرؤوا ، وماتين ، لمدة ثلاثة أرباع يحافظون على النوع المعماري الحالي للفولفو (الجبهة العمودية ، الملف الشخصي على شكل حرف V ، الكتفين من الجدران الجانبية) ، المستخدمة في مواجهة بدلاً من أبسط قرميد الراهب مع الوجوه المستديرة لمشكلات الأنماط ، والتي تجمع بين القوة والمتانة مع مرونة النماذج. لذا XC60 ظاهريًا ، هل هو فولفو أم لا؟ بالطبع ، فولفو ، ولكنه حديث ، نشيط وجريء. وإلا كيف تنظر في محاولة ناجحة على المقدسة من العلامة التجارية ، وهو مؤخرة رأسية تقريبًا لجسم العربة؟ لقد تأرجح سلف ماتين ، بيتر هورباري ، على هذا الرمز لقيادة وظيفة جمال الخطوط ، ولكن مع ذلك ، للارتفاع الأول من فولفو XC90 ، اختار حلًا أقل جذرية. في Mattin ، لم تتدفق اليد ، والرفوف الخلفية لسقف XS60 مقوسة بقوس مذهل (هنا ، أعيد بناء الربع الرابع تمامًا!) ، والفوانيس المميزة المميزة ، التي كانت تعاقب سابقًا على باب مقصورة البضائع ، أرفق في احتضان عاطفي. فريفي سويدي؟ رائع!
لا يأكل Donsobtka (المدرج في الحزمة الروسية الأساسية) تقريبًا حجم مقصورة الشحن ، لكن الزجاج يرتفع بشكل منفصل عن الباب الخلفي ، والأمناء في الأرض والأريكة المنزلق في كروس فولفو لا تعتمد
لا تبخل على وعود الأحاسيس الزاهية والداخلية. بفضل مصممي فريق Mattin ، أنقذوا الصحفيين من عذاب العثور على كلمات جديدة لوصف سحر النمط الاسكندنافي Laconic. إنه لا يزال في مكانه ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، يتم تذكر المناطق الداخلية CHS60 من خلال تشطيبات أنيقة (وإن لم تكن عملية للغاية) ، ومقاعد أنيقة مع قيود متكاملة ذات علامات تجارية ، ولا تقل عن وحدة تحكم مركزية متزايدة ، وفازت بشكل كبير من الزيادة عدد الطوابق والسجن في الإطار تحت الألومنيوم ، الذي يعدد اندلاع مساند الأسلحة. وما هذا؟ خطأ بصري وهم؟ لا ، يتم نشر وحدة التحكم المحولة أيضًا على السائق أكثر وضوحًا من Audi و BMW!
كل شيء ، كل شيء ، مقتنع. فولفو ليس مليئًا فقط بالتصميم على تأسيس نفسه في رتبة علامات متميزة ، ولكن لم يعد يعتبر سيارة السائقين مسيئة. ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فلا يمكنك إلقاء اللوم على XC60 حقًا لعدم وجود مساحة كبيرة لأرجل الركاب الخلفيين (على الرغم من أن النموذج في الطول هو واحد من أكبر النموذج في الجزء) ، والاحتمالات المتواضعة لتحويل صالون ونسيان طلب من Volovites عدم استخدام نظام التوظيف في الملاحة حتى لفترة طويلة من رسم الخرائط. إلى الشيطان من هذا الملاح ، يشتبه في أنه ينتمي إلى عائلة سوزانين! فيما يلي شريك فكر بالفعل في عدد الأحكام الحاكمة من التوقف إلى التوقف (أقل من 3!) ، يسارع. بواسطة مسامير!
من السماء إلى الأرض
اسمح لبلدنا وليس السوق الرئيسي لـ KHS60 ، تبين أن اختيار منظمي الإصدارات للاختبار التمهيدي هو T6 AWD الروسي تمامًا مع محرك البنزين الوحيد في النطاق (285 حصان/400 نانومتر) و D5 AWD مع أقوى تعديل (185 حصان / 400 نانومتر) 2.4 لتر توربيني. جنبًا إلى جنب مع المحركات ، ناقل حركة أوتوماتيكي 6 النطاق (لخيار D5 بسعر 55،900 روبل). كلا الخيارين هما Win -win ، وفقًا للمبيعات الروسية لـ XC90 ، وهناك تفضيلات للمشترين لثلاثة أرباع عام 2008. ما يقرب من 50:50 مع نوع من الميزة لصالح إصدار الديزل. لنبدأ معها.
إذا لاحظت السلطات هزة اليدين في الصباح ، فمن الواضح أن السبب ليس في محرك الطيران الخمسة. لا يتم تصفية الاهتزازات هنا أسوأ من الكولاك على أساس الجماعية المستمرة في بلد واحد من الاشتراكية المهزومة ذات مرة. ولكن لم يكن من الممكن حل مشكلة الراحة الصوتية بشكل لا لبس فيه. يخفي المحرك بمهارة طبيعته المركبة فقط على الغاز ، وحتى حتى يقترب سهم مقياس سرعة الدوران من 3000 مجلد/دقيقة. (وبالتأكيد ، لا يلمع كلنكر من الطوب مع رطوبة ممتازة ومقاومة الصقيع من حيث تسرب الصوت). وعليك تحميل المحرك ، وإلا فإنه لا يمكن تحريكه للتسارع النشط. وهنا مقارنة مع التوربينات الألمانية لا تؤيد السويدي. نعم ، وبعض الميزة في الارتداد أكثر من 2.0 و 2.2 لتر من المنافسين من المنافسين لا تتحول إلى تفوق في الديناميات. صحيح ، يتم تسليم Audi Q5 و M-B GLK إلى روسيا فقط مع توربينات أكثر قوة بحجم 3.0 وحجمها ، و Volvo XC60 D5 AWD ليست بطيئة كما هي أكثر من أرخص (تصل إلى +500000 روبل).
لن يتمكن T6 AWD من لعب بطاقة السعر. أغلى قليلاً من هذا الإصدار من CH60 فقط GLK 350 4MATIC ، وفي الممارسة العملية ، سيصبح منافس البنزين السويدي ، بالإضافة إلى X3 XDRIVE 3.0I ، أكثر تكلفة من GLK 280 4MATIC و Q5 2.0 TFSI S Tronic Quattro مع أحدث سباك أودي أربعة. السجل في الجزء ، يراجع فولفو Turbo-sheet في الخط يعوض عن 6070 كجم كتلة كبيرة من النموذج ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. هذا لا يلغي حقيقة أن T6 AWD لديها إمكانات خطيرة للطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل أوسع هضبة الدفع القصوى ، يتم التخلص تمامًا من مشكلة وميض AKP في الوضع التلقائي بالكامل. ومع ذلك ، في إصدار الديزل ، أثبتت آلة AISIN التلقائية نفسها أنها يابانية ، ولكنها سريعة جدًا عند أداء ركلة متكررة. فعالية الفرامل هي أيضا إرضاء. من الضروري فقط التعود على حقيقة أن شدة التباطؤ يتم تعديلها في الغالب عن طريق الجهد على الدواسة اليسرى ، وليس بها.
مقابل العمود مع الرسوم البيانية للهيكل الاختياري (67،800 روبل) النشط بأربعة أ ، وضعنا اندفاعة خلف عدم وجود XS60 في حديقة الاختبار. على التعليق المعتاد والإطارات البالغة 235/60 R18 (المعيار 235/65 R17) ، تم إعطاء مخالفات نادرة على الطرق تحت فالنسيا XS60 ليس أفضل من Q5 أو GLK في أحذية منخفضة الشهرة ومع امتصاصات الصدمات الإلكترونية الخاضعة للرقابة. من بين أشياء أخرى ، كان من المتأثر على ما يبدو بالمسافة المتبادلة القصيرة نسبيًا للسويدي.
لكن نفس القاعدة ، إلى جانب الأكثر صلابة في الجزء ، فشلت في KHS60 مع مؤشرات جديرة بالقدرة على الصليب الهندسي. صحيح أن فولفيانس يطلقون على نموذجهم فقط باعتباره تقاطعًا. يعد المصطلح العصري بمثابة تساهل ، حيث يزيل جميع اتهامات الخطايا من KH60 من حيث سلوك الإسفلت. إذا كان الأمر كذلك ، فإن الكونغرس إلى بامباس لم يتم سرده في برنامج الاختبار المضغوط. ومع ذلك ، لماذا رفض السويدي عنوان سيارات الدفع الرباعي/SAV ، والتي توجد بها دفاتر مثل Q5 و X3؟ سوف نتلقى الإجابة الدقيقة في روسيا. الآن مجرد معلومات للتفكير. نعم ، KHS60 ليس بطل الغوص ، ولكن GLK (مع حزمة الطرق الوعرة ، الأفضل في المباح الجاف في هذه الرباعية من المنافسين) قادر على التغلب على فورد حتى عمق أقل. يتم تضمين نظام الفرامل التلقائي على الهبوط في CHP60 الروسي الأساسي. هناك تقليد إلكتروني للاختلاف بين الطبيعية. يبدو أن شرائع المعدات الفنية لـ Pigzon Premium-SUV. ما المشكلة؟ على ما يبدو ، ليس فقط في إطارات مسألة اختيار Pirelli Pzero Rosso بنمط طريق بحت. ولكن إذا تم إرسال 95 ٪ (نصف) من الجر الصلب إلى المحور الأمامي في الوضع الاسمي إلى المحور الأمامي ، فإن الدعاء من أجل سرعة وتوازنات ضبط الأدمغة الإلكترونية لقابض Interdose Haldex.
الكالس الأسفلت؟ إدخال على قوس شديد الانحدار على أربعة صلبة ، إذا ما قورن مع التكنولوجيا X3 ولديه ثقة ملموسة معززة GLK. للأسف ، يتم رسم Haldex مع عزم الدوران ، وعند الخروج من المنعطف ، حيث يمكن أن ينفق الألمان بالفعل مع سوط من الغاز ، يعارض XC60 مثل هذا الاستئناف. إن اللمسة الخفيفة لدواسة التسريع تجعل السويدي يوسع المسار بشكل حاد ، ولا يبدو أن هذا مثير بشكل خاص لنظام تثبيت DSTC القياسي (لأن التقاطع على الطلاء الزلقة هو أيضًا سؤال ، لأن Haldex يرمي تقريبًا دفع عند الانزلاق). هناك شعور ديجا فو. تحتوي نماذج محرك WHEEL All -WHEEL الأخرى على عادات تمامًا ، وهي نفس XC70 ، التي كان الهيكل منها بمثابة أساس لـ XC60. تعرضت روح فولفو المعتادة الاكتئاب في أساس ميكانيكي ، وحتى انخفاض جريء للغاية في المربع للعلامة التجارية السويدية لم يفرض هذه المادة غير الملموسة على تغيير طبيعتها ، وهو أمر معتاد للتعرف على الأمن.
في الهندسة المعمارية ، خلال البناء الطويل للقرون الوسطى للكاتدرائية ، وضعت على الطراز الروماني ، ثم نمت في كثير من الأحيان عضويا إلى قوطية. إنه أكثر صعوبة مع السيارات. وليس فقط مع السيارات. في بعض من نثر التفاصيل المصنوعة من المصنع ، أيا كان ما قد يقوله ، تبين أن بندقية اعتداء Kalashnikov. البعض الآخر منتفخ ، عالق ، وعند إخراج عملية الحزب الدائمة ، يظهر منشور آخر من CPSU. لذلك فولفو ، مع أي تغييرات خارجية ، تنتج. ولكن ، في النهاية ، فإن عالمنا ، بالإضافة إلى الكوليريك المتهور والفكين ، يسكنه أشخاص آخرين. إنها ثابتة للغاية من الطابع الاسكندنافي لفولفو فقط في الفرح.
ليزر طويل
التحكم النشط في التطواف مع إمكانية إبطاء السيارة تلقائيًا إلى توقف كامل ، فهو ليس أخبارًا ، ولكن هذا الشيء مكلف ويتم تقديمه كخيار. وجدت Volvo ، على ما يبدو بتكاليف أقل (معلومات دقيقة من Top Secret) ، وسيلة لاقتراح جهاز لمثل هذا الموعد في قاعدة البيانات ، وبالتالي تعزيز صورتها للشركة ، أكثر من أمان آخر. يمكن أيضًا تزويد Col -60 بمكافحة نشطة للتحكم في التطواف (108،600 روبل) ، ولكن تحت الزجاج الأمامي للتقاطع ، يتم تثبيت Rangecover ليزر سلامة المدينة في أي حال ، في وضع الزحف ، قادر على استبدال سائق الفجوة وحتى مع ضغط مضغوط دواسة الغاز لإنتاج الفرامل. بسرعات تصل إلى 15 كم/ساعة في المدينة ، فإنها تمنع سيارة صدم أو توقفت عن تمرير سيارة ، وبسرعة تصل إلى 30 كم/ساعة تنعم شدة عواقب التصادم. مثل هذه المساعدة ليست عبارة عن تافه ، لأن 75 ٪ من الحوادث الموجودة على الصيد تحدث في هذا النطاق العالي السرعة.
وسيكون كل شيء رائعًا ، ولكن تم تكوين الليزر إلى القدرة العاكسة على لوحة ترخيص خلفية نظيفة. كم نراهم في الطقس السيئ الروسي؟ بالمناسبة ، على الرغم من أن Finder Range يقع في مجال مسؤولية المساحات ، فإن فعاليته تقع في هطول أمطار غزيرة وتساقط الثلوج. الضباب أو فيلم مصنوع من كاشف مضاد للسكتة الدماغية هو أيضًا بيليبو على العين. ولكن في أماكن ذات أفضل مناخ السلامة في المدينة ، فإن الدراجات النارية ذات لوحات الترخيص ، وأكثر من ذلك بدون الدراجات البخارية والدراجات والمشاة الآخرين (ما لم يرتدون ملابس رائعة) يمكن أن تسقط أيضًا من مجال رؤية النظام. باختصار ، في مقصورة XC60 ، فإن ملصقًا في النمط السوفيتي مع جاذبية سوف ينظر إلى المكان: سائق ، تذكر!
رسالة نصية Mikhail Kozlov صورة للمؤلف والشركة المصنعة
 

 

مصدر: السيارات