Volvo XC60 Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

المنتج السويدي

السلامة هي آخر شيء فكرت فيه هو المرة الأولى التي رأيت فيها هذه السيارة. حتى في الصور الفوتوغرافية ، تسبب في رغبة لا تقاوم في الصعود على الفور خلف عجلة القيادة ومعرفة ما إذا كان جيدًا في العمل كما يبدو. وعندما التقيت أخيرًا بـ XC60 الحقيقي ، تكثفت هذه الرغبة فقط مع ظهورها ، حيث أن التقاطع يضع بالتأكيد على موجة السائق ، مما يعد بملذات غير عادية. بشكل عام ، تحت سماء فالنسيا المشمسة ، اتخذنا أحد معارفه الكثيف. لسرورني.
كروس حقيقي
هذا التعبير الذي يتميز بـ XC60 ، وهو مدير تصميم Volvo Cars الجديد Steve Mattin ، خلف كتفيه 18 عامًا من العمل على مرسيدس بنز. إنه بالنسبة له أن الشركة مدين لتغيير أساسي في هوية الشركات ، ونتيجة لذلك ، تصور جديد لسيارات العلامة التجارية Volvo. وعندما يقول ستيف أنه يتم تنفيذ الأشكال الأكثر جرأة والعاطفية في XC60 ، ونتيجة لذلك ، يتم اتهامه بالطاقة ، مثل أي نموذج فولفو آخر ، أريد أن أتفق معه. يبدو التقاطع السويدي سريعًا وفي نفس الوقت كثيرًا معها. مما لا شك فيه ، سوف يتغلب على تعاطف الجمهور ويصيب نصيبه من السوق.
في الوقت نفسه ، فولفو XC60 أكثر ممثلين لافت للنظر لعائلة XC. بالمناسبة ، لا يتجاوز سوى 20 سم من XC70 ، ولكنه يحتوي على أكبر خلوص يبلغ 230 ملم تقريبًا في الفصل. ومع ذلك ، فإن هذا لا يتداخل مع النموذج ، وذلك بفضل خط الكتف الأنيق والقوي ، والغطاء المعبّر وأقواس عجلة كبيرة مسموعة قليلاً ، تهتز على المقصورة. في الجزء الخلفي من جانب الجسم ، تنتهي مصابيح LED في الجسم ، بسبب الظلام ، يبدو XC60 أكثر تعبيرية.
في قمرة القيادة
لم أكن أعتقد حقًا أن المقارنة في يوم من الأيام ستأتي إلى رأسي في صالون سيارة فولفو. ومع ذلك. يشار بوضوح إلى مكان السائق ، على ما يبدو ، كان في دائرة الضوء عند تطوير الداخلية. خذ على الأقل وحدة تحكم مركزية خفية أصبحت بالفعل CHA60 التقليدية ، وهي مصممة بشكل مختلف. في الجزء العلوي ، كما لو كان استمرارًا منطقيًا لدرع الصك ، تم تحديد عرض جديد ، يتم نشره مع وحدة التحكم باتجاه السائق. يتم تجميع الأزرار الموجودة على وحدة التحكم ، كما في نماذج فولفو الأخرى. تبدو لوحة القيادة مع اثنين من الأرقام من مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة ، حيث توجد شاشات صغيرة ، كما تبدو مألوفة. بالمناسبة ، يتم عرض جميع المعلومات اللازمة للسائق ، بما في ذلك بيانات الكمبيوتر On -board ، والذي يتم التحكم فيه بواسطة رافعة دوارة وزوج من الأزرار على مفتاح عجلة القيادة الأيسر. وبطبيعة الحال ، هناك أزرار على عجلة القيادة ، والتي تشارك أيضًا في عملية اتصال السائق مع أنظمة السيارات المختلفة. يجب أن أقول إن هذه العملية لا تتطلب إدمانًا طويلًا ، بل يكفي أن تسترشد بالحدس.
مقعد السائق مريح للغاية. يتم منحها مع جميع التعديلات اللازمة ، والشكوى الوحيدة إلى تنجيد الجلود ، والتي ، على الرغم من الدعم الجانبي المتقدم ، تجعل المقاعد زلقة للغاية. يشارك السائق والراكب الأمامي نفقًا مركزيًا ضخمًا مع مسند ذراع. يتم ضبط عمود التوجيه في الطول والمغادرة ، ليس من الصعب العثور على الهبوط الصحيح. صحيح ، مع بشرة ، كانت الركبة اليمنى في نهاية وحدة التحكم المركزية الرقيقة ، وخلال الرحلة شعرت صلاحيتها.
أعتقد أن الركاب لن يكون لديهم أي سبب للشكوى من مستوى الراحة. هناك مساحة كافية للساقين في المقعد الخلفي ، وهناك جيوب واسعة في المدخل لاستيعاب العديد من الأوعية الصغيرة ، وليس صندوق قفاز صغير وملاكمة تحت مسند ذراع. وبطبيعة الحال ، هناك أصحاب الكؤوس. توفر مقصورة الأمتعة 480 لترًا للأمتعة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تشكيل المقاعد الخلفية في ثلاثة أجزاء في نسبة 40/20/40 ، مما يؤدي إلى أرضية متساوية وتزويد المالك تحت تصرف 1450 لتر. وبالطبع ، فإن السائق والركاب محميون بشكل موثوق.
الأكثر أمانًا
تم التعرف على أنظمة أمنية جديدة في أرض تدريب مرتجلة ، حيث تم اقتراحها في القضية للتحقق من تقنية سلامة المدينة الفريدة ، والتي تم تجهيزها في المعيار بجميع الإصدارات وتعديلات الجهاز.
وفقًا لدراسات فولفو ، تحدث 75 ٪ من جميع الاشتباكات المسجلة بسرعة تصل إلى 30 كم/ساعة. في نصف حالات ضرب عقبة ، لا يستخدم السائقون الكبح على الإطلاق ، والذي يفسر ، كقاعدة عامة ، من خلال فقدان الاهتمام الابتدائي. في مثل هذه الحالات ، يمكن أن تساعد سلامة المدينة. هذا النظام في الوضع التلقائي هو تثبيط إذا كان السائق يقترب من السيارة ولا يستجيب للتقارب الخطير. لكن مستشعر الليزر المثبت في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي في ارتفاع المرآة الداخلية يتفاعل ، فإنه يراقب حركة السيارات والأشياء الأخرى الموجودة على مسافة 10 أمتار من المصد الأمامي. علاوة على ذلك ، يفهم الكمبيوتر ما إذا كانت السيارة في حالة راحة ، أو تتحرك في نفس الاتجاه. باستخدام البيانات على المسافة إلى الكائن ومعلمات السرعة ، تحسب الإلكترونيات 50 مرة في الثانية ، وتحديد قوة الفرامل المطلوبة لمنع التصادم. إذا تم تجاوز معلمات معدل الفرامل المحسوب ، ولم يتخذ السائق إجراءات كافية ، بسرعة تصل إلى 30 كم/ساعة ، يأخذ النظام نفسه الفرامل في حالات الطوارئ. حاولت أنه يعمل! للقيام بذلك ، اضطررت إلى التغلب على ردود أفعال عندما ، والتحرك على طول ممر الأقماع بسرعة 15 كم/ساعة ، أجبرت نفسي على عدم التباطؤ أمام دمية المطاط للسيارة. أعطت السيارة إشارة صوتية غير سارة ، كما لو كان يوبخني للبطيء ، لكنها توقفت في الوقت المحدد. علاوة على ذلك ، تعمل السلامة في المدينة على قدم المساواة في كل من النهار والليل. ومع ذلك ، فإن مستشعر الليزر ليس في كل مكان ، وتناقص حساسيته في الضباب أو الثلج أو المطر.
ولكن هل تأخذ سلامة المدينة في الاعتبار خصائص الطريق؟ هذا هو ، في فصل الشتاء ، على الطلاء الزلقة ، هل سيعمل النظام في وقت مبكر قليلاً؟ لم أتلق إجابة محددة على هذا السؤال ، على الرغم من أنني تعلمت الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام. أولاً ، تم تكوين النظام ، كما يقولون ، بهامش. وهذا هو ، مع الكبح الحاد على الإسفلت الجاف من حافة المصد الأمامي ، تبقى عدة سنتيمترات قبل السيارة الدائمة. لذلك ، على أي حال ، فإن الخسائر حتى عندما تكون الضرب ستكون أقل بكثير. ثانياً ، اتضح أن الرادار يربط الانعكاس للإشارة التي تعود ، على سبيل المثال ، من لوحة ترخيص أو cataphot. دقة الإعدادات هي أنه سوف يتفاعل حتى مع أكثر السيارات الأوساخ على الأقل أقل انعكاس. لذا فإن تجربة سلامة المدينة ، والاقتراب من جدار منزلك ، لا تكلف النظام ، لأن الطوب لن يرسل إشارة الخلفية. في جميع المواقف الأخرى ، فإنه قادر على المساعدة حقًا. من لم يقبل السيارة أبدًا ، عندما بدا أنه ، على سبيل المثال ، قد انتقل في دائرة ، وأنت تتطلع بالفعل إلى اليسار ، ولكن بعد ذلك يمنع بشكل حاد؟
قائد
لقد بدأت التعارف مع Voyn XC60 تشغيل الصفات مع أقوى إصدار من T6. تحت غطاء محرك هذا التعديل ، يتم تثبيت محرك بنزين سعة 3.0 لتر ، في خط 6 أسطوانات مع الشحن التوربيني. تصل قوتها إلى 285 حصان ، والحد الأقصى لعزم الدوران هو 400 نانومتر. علاوة على ذلك ، تتوفر اللحظة بأكملها بالفعل من 1500 دورة في الدقيقة ، مما يزيل جميع القضايا المتعلقة بالتسارع السريع أو التجاوز. يتم تجميع المحرك حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات ، والذي لا يتداخل مع التسارع إلى 100 كم/ساعة في 7.5 ثانية فقط ويطور سرعة أقصى قدرها 230 كم/ساعة. علاوة على ذلك ، يتكيف ناقل الحركة التلقائي بشكل جيد مع أسلوب القيادة ، يكلف عدة مرات بشكل سريع ، حيث أن الإلكترونيات تغير بشكل مستقل خوارزمية الانتقال من خطوة إلى أخرى بحيث يمكنك الاستمتاع تمامًا بالإمكانات الديناميكية الرائعة لهذا الإصدار XC60. يحتوي ناقل الحركة التلقائي أيضًا على نظام رياضي ، بالإضافة إلى أن السائق يقترح التحول من خطوة إلى أخرى.
لكن المهم هو الآخر: إعدادات جميع الآليات الأخرى في وئام تام مع الإمكانات الديناميكية للسيارة. بادئ ذي بدء ، أنا أتحدث عن المعلقات ، التي لا تبدو ناعمة غير ضرورية ، حتى لو لم يتم تثبيت نظام C الأربعة في الجهاز ، مما يسمح تغيير صلابة امتصاص الصدمات. وبالتالي ، على الرغم من الخلوص الكبير ، فإن لفات الجسم غير المرئية تقريبًا على المنعطفات والاستقرار الممتاز حتى في السرعات العالية. تم اختبار كل من ذلك وآخر على الطرق السريعة المجانية بالقرب من فالنسيا وعلى مسارات الجبال المتعرجة في هذا الجزء من إسبانيا. لم أشك أبدًا في القدرات الديناميكية للجهاز ، أو في قدرتها على اتباع دورة معينة بوضوح. بالطبع ، لن تؤذي مزيد من المعلومات حول عجلة القيادة ، ولكن بصراحة ، لا تواجه أي صعوبات في هذا الصدد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Volvo XC60 بنظام توجيه مع تغيير في الشوكة على عجلة القيادة اعتمادًا على سرعة الحركة ، والتي لا تعمل فقط في الوضع التلقائي ، ولكن أيضًا يسمح للسائق باستخدام قائمة نظام المعلومات ، قم بتعيين الخصائص المطلوبة من محرك المؤازرة. تم اقتراح ثلاثة أوضاع: الضوء والمعيار والرياضة.
يتم أيضًا تقديم مساهمة طويلة في استقرار السيارة بواسطة ناقل حركة كامل للعجلات ، تم تصميمه وفقًا لمخطط جيد التطور. يعتمد على إلكترونيات Haldex مع تكنولوجيا الجر الفوري. وهذا يعني أن نظام الدفع الرباعي يعيد تلقائيًا عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية بأبعاد غير محدودة تقريبًا. لذلك ، في معظم الحالات ، تقع 100 ٪ من الطاقة على العجلات الأمامية ، وتتغير هذه النسبة فقط عند الضرورة. صحيح ، لم يكن من السهل تقييم جميع الفروق الدقيقة في كل عجلات في إسبانيا ، لذلك أعتزم العودة إلى النموذج في موسكو.
في غضون ذلك ، أستطيع أن أقول أنه على الرغم من الشخصية الديناميكية والمقامرة ، لا يزال XC60 أكثر تكوينًا لركوب آمن. يتم التعبير عن هذا ، في جملة أمور ، في نظام استقرار دورة DSTC المعاد تكوينه ، والذي تم تثبيته في المعيار. إنه يعمل بوضوح ، على الرغم من أنه في رأيي ، فهو يعمل بشكل حاد ومبكر جدًا ، كما لو كان يعمل أمامي. ومع ذلك ، بالنسبة لمعظم السائقين ، ربما يكون هذا فقط للأفضل.
سيكون من الظلم تجاهل نسخة الديزل من KHS60 ، والتي قابلتها بعد ذلك بقليل. إنها تستحق الاهتمام. و لا تعتقد أن التوربينات البالغة 2.4 لترات اختيار أولئك الذين لا يحتاجون إلى محرك الأقراص. نعم ، من حيث السلطة ، فإن التوربينات أدنى بشكل ملحوظ من زميله في البنزين ، حيث يوجد 185 حصانًا فقط. لكن أقصى عزم الدوران هو نفسه 400 نانومتر ، وبالتالي يتم التغلب على سباق يصل إلى المئات حتى في الإصدار مع ناقل الحركة التلقائي في 9.9 ثانية. ولكن يمكن لهذا المحرك أيضًا تجميع علبة تروس يدوي ذات 6 سرعات ، والتي ستتبادل مائة ثانية على عداد السرعة بشكل أسرع في 9.5 ثانية. ومع نفس الراحة تقريبا. لماذا عمليا؟ لأنه على الرغم من العزل الصوتي الممتاز للجهاز ككل ، فإن صوت محرك الديزل في المقصورة لا يزال يسمع. ليس بصوت عالٍ ، بالطبع ، لا توجد اهتزازات ، ولكن هناك صوت ، ومع تسارع شديد يسمعه بشكل خاص. لحسن الحظ ، في جميع المعلمات الأخرى ، فإن تعديل الديزل ليس أدنى في أي بنزين.
الطلب مضمون
في رأيي ، تعد Volvo KHS60 خطوة كبيرة إلى الأمام للشركة السويدية ، حتى على خلفية الآخرين ، في أعلى درجة من المنتجات الناجحة في السنوات الأخيرة. في هذه السيارة ، تتجلى وحدة الذوق والأناقة والركض بشكل خاص. حسنًا ، لقد استجاب المشترون بالفعل لجهود الشركة: شكل التجار الرسميون خطًا صغيرًا ، وكان في الوقت الحالي أمرًا نادرًا. للطلب ، يبدو لي أن الأسعار تعمل أيضًا: إصدار الديزل في الأساسي ، ولكن تكوين واسع النطاق يكلف 1 مليون ألف 100 روبل ، وسيكلف البنزين 1،696،800 غالي جدا.
فالنسيا موسكو

أندريه أوسيبوف
صورة فولفو
 

مصدر: مجلة Automobile Izvestia [ديسمبر 2008]