اختبار القيادة فولفو V70 2000 - 2004 عربة محطة
هيبة آمنة في العبوة العالمية
استنادًا إلى وكالة Minsk للسيارات ، بدت أحدث Volvo V70 Universal مثيرة للاهتمام للغاية في جميع النواحي من قبل السيارة. صحيح ، اتضح أنه من المستحيل الحصول على النسخة الحية الوحيدة إلى محرك الأقراص إلى المعرض التلقائي ، وبعد معرض صالة عرض الوكلاء ، تم تأييد Shuttlecock لسيارة واحدة ، والتي أردنا المقارنة على الأقل في غياب مع V70. بالطبع ، نحن نتحدث عن سيدان S80 ، والتي يقارن جميع سائقي السيارات تقريبًا عربة المحطة. سوف نعتبر هذا تقليدًا جيدًا ، وليس طريقة سيئة. وفي الواقع ، من الصعب جدًا مقاومة المقارنة. تتميز العديد من تفاصيل Volvo V70 بواسطة سيارة سيدان.سبعين تبدو ممتازة. بالنسبة لعربة المحطة ، يمكن اعتبار ظهور V70 بشكل عام معلقة. هناك القليل من طرازات البضائع -مع هذا التصميم المتوازن. في الوقت نفسه ، لا أريد حقًا التفكير في قدرات الشحن في V70. ليس لأنك تشك في قدرات السيارة على نقل الأشياء الكبيرة الحجم ، ولكن مجرد ظهور مكلف للسيارة تود الارتباط ببعض الأنواع المتطورة من الراحة ، وليس بسحب الأمتعة. حتى المزيد من الانتباه عن المحاولات التقليدية لتقييم حجم مقصورة الأمتعة بمساعدة تشابه عائلة معايير JUTUS المعروفة مع S80 الرائد. لا نريد أن نتذكر التشبيهات المزعجة في أوصاف شبكات الرادياتير والأضواء الخلفية والصالونات. تذكرنا احترام كلا النموذجين والأبعاد الصلبة أكثر. علاوة على ذلك ، نظرًا للنظارات الطويلة لمقصورة الأمتعة ، فإن V70 لا يفقد بصريًا الثمانينات ، إن لم يكن أكثر. سوف تنظر الأقراص المفتوحة ، التي تتميز برفق من أبعاد البعد ، والتي ستكون عديمي الضمير ، إلى بعض سيدان غير مكلفة ، وبالنسبة لفولفو -فقط. المعدن الفضي ذو العلامات التجارية مناسب جدًا للسيارة.
بعد ذلك ، يبدأ التفاصيل التي يمكن أن تزعج خيال سائق السيارة الأجنبية العادية ، ولكنها مناسبة للغاية في سيارة بقيمة ثلاثة آلاف ونصف U. ه. هنا ، على سبيل المثال ، صفيحة معدنية على العتبة الأمامية مع نقش فولفو. عادة ما يمكن العثور عليها على مختلف جاكوار وبورشه وغيرها من emki. أو راديو مع قرص مضغوط ومعالج صوت Dolby Pro المنطقي ، والذي يوفر صوتًا ممتازًا ؛ يتم دفع فائدة مكبرات الصوت متعددة الكالسيوم في جميع أنحاء المقصورة. ربما تكون اللوحة الأمامية من حيث عدد الأزرار ، أدنى من صالون فولفو 850 للطائرات ، ولكن لا يوجد حديث عن أي بساطة. بعض الحلول المريحة ببساطة قهر. على سبيل المثال ، توجد هالة من مصابيح LED فوق المقبض الدوار لمنظم التهوية - حتى مع الرؤية الجانبية ، يمكنك ملاحظة عدد الأحكام التي يتم تشغيلها. خطاف للأكياس أو مسند الذراع الخلفي الذي يضع مثل اللغز الصيني! مع التشغيل العادي ، تلعب مثل هذه الأشياء دورًا ملحوظًا أكثر من سلوك الماكينة في أوضاع متطرفة. الملاحظة الوحيدة هي أن درع الأداة هاجر مع S80. من حيث المبدأ ، إنه ليس سيئًا ، ولكن ما الذي منع زرع الأقسام من الزرع؟ قابلية قراءة الأجهزة من هذا بالتأكيد ستزيد.
قسم البضائع لديه غير متوقعة ممتعة. حسنًا ، كيف تتفاعل مع طلاء Velor ، يمكنك أن تتخيل ، ولكن معظم الحيل الأخرى ستكون مفاجأة حقيقية: الحاويات تحت الأرض ، وجيوب مختلفة ... حتى حامل شبكة الأمان تبين أنها قابلة للطي! وبدلاً من ورقة تقليدية من لوح الألياف غير الوصفية ، تزيين الجزء الخلفي من أرضيات الآلات العادية ، وهي ورقة ذات جودة عالية ونغمة تنجيد الخشب الرقائقي تقريبًا على مساحة سنتيمتر على فولفو V70. مثل هذا الشيء سوف يستمر وقتا طويلا. إن تحويل المقعد الخلفي (تمامًا أو جزئيًا) يبسط قيود الرأس القابلة للطي. لقد حان الوقت للكشف عن سر هذه الراحة - تم تصميم V70 في البداية كعربة محطة.
في مكان السائق ، تشعر بسعر السيارة وتهتم بالسائق. خدمات الوسائد والظهر ، وكذلك التعديلات في ارتفاع المقعد ، هي نفسها. ولكن نظرًا لأن عددها كبير جدًا ، ويمكن لأي شخص آخر استخدام الجهاز ، يتم توفير الذاكرة لثلاثة أحكام. الأحاسيس وراء عجلة القيادة هي انطباعات عن الخارج. إلى الأمام هو غطاء محرك السيارة الضخم ، مما يعطي زيادة اللاوعي في الشعور بسلامتها. نظرة إلى الوراء ، وهناك ... أمي عزيزي! ما الذي نختبره: مجرد سيارة راكب أو سيارة ركاب مع شباك شبه؟ على الرغم من الرؤية الجيدة (بفضل النافذة الخلفية الكبيرة) ، ستتذكر دائمًا أبعاد السيارة. إنه للأفضل. مثل هذه الأنواع تبرد الرؤوس الساخنة جدا. صحيح أن السيارة لا تُلزم القيادة بهدوء على الإطلاق.
تحت غطاء محرك السيارة V70 لدينا ، عملت خمسة طيران في محرك خط مع توربين منخفض الضغط. التوربينات تقليديا لفولفو ، ولكن ظهرت دفعة من الضغط المنخفض منذ وقت ليس ببعيد. باختصار: لا يعطي مثل هذا الحل قيمة عالية من عزم الدوران ، ولكن أيضًا منحنى عزم الدوران اللطيف. لغتها لا تتحول إلى تسميتها والمنحنى: يتطور 285 نانومتر المثير للإعجاب في أوسع نطاق من 1800 إلى 5000 دورة في الدقيقة. تجدر الإشارة إلى أن التوربينات ذات الضغط المنخفض في كثير من الأحيان تستخدم عندما لا يسمح التخطيط بأسطوانات إضافية. ولكن بعد كل شيء ، في S80 ، أثبت Volvians أنه يمكنهم وضع المقصورة الحركية في Sencery Six ، لذلك سيكون هذا بالتأكيد ممكنًا على جهاز V70 واحد. هذا يعني أن مورد الأسطوانات الخمسة قابلة للمقارنة تمامًا مع مؤشر مماثل للستة ، والذي يرضي بالطبع. في بداية التسارع ، يفكر المحرك قليلاً ، ولكن بالفعل من خلال الكسور الأسطورية من الثانية تبدأ في سكب مثل هذه المقياس من أجهزة القياس النيويين فقط (تسارع إلى مائة يستغرق أقل من 8 ثوانٍ). بعد ألفي من تحت الغطاء ، يتم سماع توربين هادئ ، وتحت ضغط لطيف في الجزء الخلفي من المقعد ، تبدأ السيارة في توسيع نطاق المساحة. يبدو: حسنًا ، هذا المنعطف لا يزال بعيدًا ، ولم يكن لديه وقت للنظر في المرايا المريحة للخلفية - كان الاستراحة في الطريق أمامك بالفعل ، كما لو كان ينظر إليه في البداية ، و بعد ذلك بقليل - من خلال زجاج مكبرة. على عداد السرعة (دع موظفي شرطة المرور يرونها على أنها مزحة) - بارد في 100.
نميل إلى البرنامج الكامل. أربعة أقراص من نظام الفرامل (الأمامي - التهوية) تحول كيلومترات إضافية إلى حرارة وتبديدها في البيئة. عملت ABS أيضًا قبل كتابة هذه الخطوط ، حتى جادلنا. كان هذا التدخل مختصرة جدا وغير مرئية. بالنسبة لنقاء التجربة ، قمنا بعد ذلك بتدوين دواسة الفرامل عدة مرات ، وتحقيق الثرثرة المطلوبة لنظام العمل. بصراحة ، منع الإطارات v70 أوه ما مدى صعوبة ذلك! ولكن إذا كان هناك على الأقل تحت عجلة واحدة ، فهناك حفنة ملحوظة قليلاً من الرمال وهناك نعال ، فإن ذلك الدقيقف فيما يتعلق بسلامة V70 هذا الإزعاج يحيد على الفور وبشكل غير محسوس تقريبًا.
قابلية التحكم. HM. من الصعب للغاية التحدث عن هذه المعلمة. من حيث المبدأ ، لم نجد أي لحظات مخيفة أو مزعجة. لكن جزءًا قصيرًا إلى حد ما من العجين لم يسمح للسيارة بتخطي السيارة بالكامل في مكان ما في أرض التدريب. ولكن ما تمكن من الشعور على الموقع. بالنسبة لفصلها ، يوضح فولفو V70 طاعة ممتازة لفرق السائق. في المنعطفات الحادة (أتساءل عما إذا كان أي شخص سيخفض سبعين؟) من المرجح أن يكون لدى السائق وقت للمساعدة في الإلكترونيات ، بدلاً من أن يكون لديه رغبة في كتابة مسار باستخدام عجلة القيادة أو الغاز. بفضل الإطارات المنخفضة ، يقوم الجهاز بإجراء أوامر السائق تمامًا ، ولكن ... لمحة واحدة في مرايا الرؤية الخلفية - وأريد أن أذهب إلى المنعطف كما لو كانت السيارة تتدلى حقًا على الذيل. إن anfilad من الرفوف وقيود الرأس أفضل من أي مثلثات مرسيدس الأصفر على اللوحة الأمامية من حيل الطرق. ولكن في الواقع ، من العهد القديم ، لم يرث V70 أي شيء. الجهاز قادر تمامًا على الوفاء بأي شرط للسائق ، لكنه لا يبدأ. وجدنا تفسيرًا آخر لهذا الغرض. بالطبع ، لن تكون معظم السيارات الجديدة العادية متاحة لمعظم الصحفيين لفترة طويلة ، ولكن فولفو V70 ليست على الإطلاق تجربها لأنفسهم. أود أن يكبر أو أحصل على ميراث من قريب غني.
وماذا عن شريحة فولفو الشهيرة - السلامة؟ إنه لأمر ممتع للغاية ، بعد أن تلقى صفات جديدة في شكل خصائص تشغيل ممتازة وتصميم من الدرجة الأولى ، لا يزال الجهاز قادرًا على مساعدة ركابها في حالة حدوث صراع على الطرق. في السويد نفسها ، يبحث خبراء فولفو في جميع الحوادث التي تشارك فيها سيارات الشركة. وغني عن القول ، أن الاشتباكات الحقيقية قادرة على توسيع قاعدة البيانات بشكل كبير حول سلوك الآلات للحوادث والمساعدة في اتخاذ التدابير اللازمة لإجراء تغييرات تشغيلية في تصميم السيارات. شاركت الموارد البشرية والمادية الضخمة في الدراسات الأمنية على فولفو ، ويخضع كل تطور إلى السيطرة الدقيقة.
في بعض الأحيان يكون هذا الاهتمام مزعجًا. خلال رحلة قصيرة إلى مقعد الراكب لأحدنا لم يتم تثبيته بحزام الأمان ، تعثرنا في حيرة لمدة ثلاث دقائق: ما هو مثير للاشمئزاز؟ ولكن كان من الضروري فقط النظر في صالون العرض الخلفي لإشعار أيقونة مميزة ، وميض الصمام الثنائي والنقش: ربط الأحزمة. من حيث المبدأ ، هذا ليس حلًا جديدًا. العديد من الشركات المصنعة لديها تذكيرات مماثلة ، لكننا لا نتذكر هذا الموقع الرائع للمؤشر ومثل هذا الوسواس. لا تريد أن تتحمل ، ولكن عليك أن تطيع القواعد في كل مكان ودائمًا. بعد كل شيء ، يتم حساب خوارزمية وسادة السلامة للركاب المربوطة. فولفو V70 ، بالمناسبة ، له ماكر. اعتمادًا على قوة الاصطدام ، الجرعة الخاصة بأجهزة الاستشعار الخاصة بدرجة فتح الوسائد ، وحماية الدراجين من الأحمال الزائدة المفرطة. عشاق التدخين خلف عجلة القيادة ، يجب أن يتذوق هذا الشيء: تخيل ما يشعر به الشخص الذي يتم رسمه في السيجار في وقت تصادم مفاجئ.
تشمل المعدات القياسية للسيارة كل من نظام الحماية المولود الخاص ضد الاصطدامات الجانبية - رشفات ، و anti -wings - tracs ، ناهيك عن مثل هذا الناتج البطيء مثل ABS.
يتطور سوق عربة المحطة في أوروبا ديناميكيًا للغاية. ويلعب فولفو دورًا مهمًا في ذلك. منذ عام 1990 ، سحبت الشركة نفسها ثلث كعكة السوق الأوروبية. هذا على الرغم من حقيقة أنه في قطاع الهيئات الأخرى ، لم يحلم السويديون بمثل هذه المجلدات. لم يتمكن أي شيء من أجله من أجل الجيران من ترولهاتن ، ولم يتمكنوا من بناء عربة المحطة الخاصة بهم في قاعدة SAAB 9-5. حسنا ، هذا هو الحال ، بالمناسبة. وخلف المحيط ، يتحكم فولفو عمومًا في نصف سوق سيارات البضائع المستوردة. ربما ، سيذهب معظم سبعين إلى أوروبا هناك وفي أوروبا.
من خلال النظر في قوائم المعدات الأساسية لـ Volvo S80 و Volvo V70 ، من السهل أن نلاحظها تقريبًا (في أي حال ، صادفنا هوية مثل هذا). الأسعار قريبة جدًا أيضًا ، لكن الثمانينيات في صالة العرض لم تعد موجودة ، وما زالت V70. ما يجلب الأفكار الحزينة. تُباع السيارات الجديدة دائمًا بأسعار مرتفعة: من المؤكد أن يكون هناك متعصب لا يرغب في أن يكون مثل أي شخص آخر. وإدراك خطة هذا الشخص يمكن منع تحيز مستمر. يبدو أن الأشخاص الذين يحملون المال لمثل هذه السيارة لديهم أفكار مماثلة. وبغض النظر عن مدى إثبات مزايا هيئة عالمية لهم ، فإنهم ما زالوا يعتقدون أن سيارة السيدان أكثر شهرة وسائلة. في السنوات الماضية ، دخل عدد كبير من السيارات إلى مرائب مختلفة من الوزارات والإدارات. نحن نتخيل بشكل ضعيف رتبة الربط للخدمة المسؤولة في عربة المحطة. ولكن ليس كل عملاء فولفو المحتملين يعملون في مؤسسات الدولة! أريد حقًا أن أصدق أنه عند اختيار نماذج البضائع ، فإن عطلة نشطة ستفوز عاجلاً أم آجلاً بالحاجة إلى حمل لوحات ، ثم تتوقف عربات المحطة باهظة الثمن عن عدم تشويهها. في غضون ذلك ، سوف نطمئن أنفسنا أن مشترينا قرروا ببساطة انتظار تعديل الدفع الكامل ، والذي ، بالطبع ، أكثر ملاءمة للطرق المحلية.
بافيل كوزلوفسكي
