اختبار محرك Volvo V50 2004 - 2007 محطة محطة

الاضواء الشمالية

وقع معارف السيارة في نهاية الشتاء في فنلندا الثلجية. دعت الشركة شركة موتلي من الصحفيين من جميع أنحاء العالم - من البرازيل والأردن وهولندا وإيطاليا والولايات المتحدة الأمريكية ولاتفيا وصول مجموعة أكبر من موسكو. وفي أي بلد آخر يتم نشر العديد من مجلات السيارات؟

 

تعد محيط بلدة إيفالو في شمال لابلاند مكانًا مثاليًا للاختبارات الشتوية ، حيث كانت العديد من شركات السيارات والإطارات تشاهده منذ فترة طويلة (ميشلان لديها إطار - إيفالو). الطرق التي لن تجد فيها أي شخص ولكن لا يمكن التنبؤ به الغزلان الشمالي ، والمجموعات الأكثر تعقيدًا من أسطح الطرق ، وطريق سريع للجليد على البحيرة المجمدة - مجموعة كبيرة من رجل الشتاء. شيء واحد سيء - بارد جدا. القطب الشمالي!

 

تم تصميم البرنامج مجموعة متنوعة ، مما يتيح لك اختبار السيارة في الظروف التي نادراً ما تحصل عليها في الحياة العادية. السيارة هي عربة محطة AWD Volvo V50 T5 ، وهي نسخة أعلى: محرك سعة 2.5 لتر 220 حصانًا مع توربين منخفض الضغط (عزم الدوران 320 نانومتر) ، ونقطة تفتيش ميكانيكية ذات 6 سرعات ، وحرارة جميع العجلات. أحذية الشتاء مع طفرات ...

 

محرك قوي محظوظ بسهولة بسيارة ، حازمة وديناميكية. يبدو أن هناك الكثير من القدرات ، وأن العجلات على وشك البدء في الانزلاق - ولكن لا ، APs (نظام Tracs المضاد للدائرة ، وهو أيضًا نظام التحكم في الجر) يضمن بشكل مثير للقلق أنه لا يوجد انهيار. تتمسك السيارة بشكل موثوق بجميع العجلات إلى الثلج وتستمر في الحصول على السرعة بثقة. في أدنى تلميح من زلة APS ، تبطئ عجلة مذنب على الفور ، مما يعيد توزيع الاتجاه لصالح الآخرين. على الاستفزازات مثل الصحافة الحادة على دواسة الوقود ، فإن النظام غير قابل للاستمتاع. تدعي الشركة أن وقت رد فعلها هو ربع دوران دوران. يبدو أن الحقيقة.

 

تم استعارة نقطة التفتيش من سلسلة Volvo R Sports. خلال مسافة عدد الكيلومترات المتعددة ، أظهر محرك ترادف نفسه من أفضل فريق. يتم تضمين البرامج في دفعة الضوء من الرافعة في الاتجاه الصحيح. تم إصلاحه بوضوح. إذا رغبت في ذلك ، يمكنك العمل وفقًا لخوارزمية 1V3V6 ، وإذا لم تلمس التل ، وحتى وفقًا لمخطط مبسط قدره 1V6 - يكون عزم الدوران كافياً. في الترس الرابع وحتى الخامس ، يمكنك الذهاب ، كما هو الحال مع Automaton. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان التبديل قبل التوقف ...

 

وهنا توقف - هناك وقت للنظر حولك. لا أجد أي شيء جديد في الجزء الداخلي من عربة المحطة حول S40 سيدان. نفس التصميم ، وهو نفس وحدة التحكم المركزية المرتفعة في أسلوب التكنولوجيا الفائقة ، وهو نفس التركيب البلاستيكي الصلب والتجهيز عالي الجودة للعناصر. ونفس الشعور بالدفء والراحة والأمن. في أي سيارة أخرى في هذه الفئة ، لم يفصلني مثل هذا الباب السميك عن العالم الخارجي. إنها مثل النافذة الواسعة في منزل القرية ، فمن الصحيح وضع الأواني مع الزهور. لكنني أعلم أن هيكلًا معقدًا مخفيًا تحت البلاستيك ، والذي سيحميني بشكل موثوق من ضربة جانبية. الصالون واسع للغاية وعرضه وارتفاعه. لا شيء يضغط ، لا شيء يضغط ...

 

فهمتك. بحيرة مجمدة ضخمة. تم وضع المسار - حلقة ، ثمانية ، مستقيم. في مكان ما ، في مكان ما تدحرجت الثلج. لا توجد أعمدة وشرائح و cuvettes - لا يمكنك الطيران إلا في الجهاز الثلجي ، فهو آمن. لذلك ، بدأ الجميع بفرح بالكامل. وماذا في ذلك؟

 

الانطباعات غامضة. لا توجد تعليقات على APS - كما كانت تعمل وتعمل. على خطوط مستقيمة. ولكن في المنعطفات ذات السرعة العالية ، يرتبط نظام التثبيت الديناميكي لتثبيت دورة DSTC به ... تم تصميم هذا الشيء لتسهيل التحكم في السيارة ، مما يجعلها يمكن التنبؤ بها وآمنة على طريق زلق. على الجليد العاري ، الثلج المدلفن ، الطلاء الجليدي - أي في تلك المناطق التي من المرجح أن يكون انتهاكًا للالتصاق بالعجلة مع الطريق ، يعمل DSTC بشكل لا تشوبه شائبة تقريبًا. ولكن فقط إذا كنت طبيعية - في أوضاع سرعة معقولة وعدم سحب السيارة.

 

مع زيادة السرعة ، يتغير الوضع. إذا كان الطلاء مختلطًا - الثلج ، خلفه ، يتساقط الثلوج ، وصلع الإسفلت ، ثم الجليد مرة أخرى (يجب أن تعترف بأن هذا ليس غير شائع في منطقتنا) ، وحتى المنعطف يلوح بالفعل ، فقد تم فقد النظام. ليس لديها وقت للعمل على تدفق المعلومات القادمة من المستشعرات. هناك تأخيرات وفشل غير متوقع في الجر ، فإن جديلة العجلات تكتسب خوارزمية غير مفهومة. ثم يتم دفعك من الخلف (مفاتيح اقتران Haldex) ، عندما لا تنتظر على الإطلاق ، ثم ، على العكس من ذلك ، يتم وصف الجبهة. يبدأ المسار في إطلاق النار ، وتضيع ، وتخلط بين الإدارة ولا تجد لغة مشتركة مع سيارة. بالإضافة إلى ذلك ، بدوره ، تتصرف السيارة بالتناوب كجهة أمامية ، ثم كمحرك عجلات خلفية.

 

أؤكد أن كل هذا لوحظ بسرعات أعلى من تلك التي عادة ما يركبونها على الطرق الجليدية. رائحة السرعة ، لا تكون عصبيًا - يتم تطبيع الموقف على الفور ، وسيعود المسار إلى المكان وسيكون كل شيء على ما يرام. بالنسبة لمعظم سائقي السيارات DSTC ، مساعد ممتاز. يمكن أن تعتاد وفورات منفصلة للنظام بسرعة ، خاصة إذا لم تثيره بأسلوب وترخيل في القيادة. في النهاية ، هذه ليست سيارة رياضية ، ولكن عربة محطة عائلية ، وإن كانت ديناميكية ...

 

أظهرت محرك WHEEL الكامل نفسها بكل مجدها. القيادة في مثل هذه السيارة هي متعة. بعد إيقاف تشغيل الطريق السريع الجليدي إلى الثلج والتحول إلى معدات مخفضة ، من الممكن القيادة حيث كانت سيارة XC90 SUV للتو. الآلة تندفع مثل الخزان. إذا لم يكن الثلج فقط عميقًا - في هذا ، يمكن أن يستلقي على البطن. سوف Volvo V50 T5 AWD التعامل مع كل شيء.

 

ماذا بعد؟ لا توجد شكاوى للسيطرة. ومن أين تأتي إذا كان لدى Volvo V50 نفس المنصة التي تركز عليها فورد مع Mazda3؟ لا يمكنك العثور عليه في هذا الصدد. التعليق قاسي - حساب لنقل كل عجلات. لوضعها ، اضطررت إلى زيادة التخليص. وتم تعويض العواقب السلبية لرفع مركز الثقل بزيادة في صلابة المثبتات وامتصاص الصدمات.

 

إن Minus Volvo V50 T5 AWD الوحيدة هو السعر. يطلب تجار موسكو الرسميون للسيارة 44.700 دولار (يجب أن يدفع 1550 دولارًا مقابل صندوق تلقائي). للمقارنة: يكلف V70 أكبر من V70 مع محرك 2.5 LT قابلة للمقارنة في الطاقة (210 حصان) وصندوق ميكانيكي 5 سرعات 42.200 دولار.

 

النص: ألكساندر غوريونوف
 

 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 4/2005]