اختبار محرك Volvo V50 2004 - 2007 محطة محطة

وجهان من الاحترام

القطب الشمالي ، لابلاند ، الصقيع الخفيف. حول أنظف الثلج ، وأحيانًا يلعب بشكل غريب في أشعة الشمس التي ترتفع فوق التلال. والصمت
سلسلة من مختلف فولفو فولتفو تذهب إلى مكة من اختبارات الشتاء لأرض التدريب العالمي للاختبار.
تحسبا للمسارات الثلجية الماكرة ، أنا وزميلي نعيش سيارة فولفو V50 T5. نحن نعيش ، لأنه مع قيود السرعة الصلبة هذه (50 في المدينة ، 80 على الطرق) ، تتوق 220 حصانًا إلى الغطاء. كانوا يرشون ، يتنفسون بعمق ، يمزقون كل هذا الصمت مع هدير عصير. ولكن لا يوجد سهم لمجلة خطوط الدوران في واحد ونصف علامة ، وميكانيكا ذات طابع ستة مُزرع من الإصدارات R ، تتيح لنا التمكين تمكين أعلى العتاد الذي نقوم به.
سيكون الأمر كذلك دائمًا: المحرك لا يسمع ، والمعلقات مثالية ، ومع ذلك ، فإن التعامل مع الفرامل وكل شيء آخر. يربط Smart Haldex العجلات الخلفية بأقل انزلاق. تتم مراقبة السيارة بحساسية بواسطة نظام DSTC (الاستقرار الديناميكي والتحكم في الجر) ، وتحليل زوايا دوران عجلة القيادة ، والتسارع ، وسرعة دوران العجلات والآلة نفسها حول المحور العمودي. حسنًا ، يتم إيلاء اهتمام السائق بشكل أساسي للنظر في المناطق المحيطة ودراسة الداخلية.
هنا ، على سبيل المثال ، وحدة تحكم مركزية غير عادية في نوع من نمط التكنولوجيا الفائقة الخفيفة على نحو خارجي ، بلا وزن تقريبًا. يتم تركيز إدارة الجميع وكل شيء هنا: من الهاتف المدمج ونظام الاستريو الأصيل إلى تثبيت مناخ منفصل. قد يبدو رائعًا ، فقط إلكترونيًا أيضًا. في السابق فولفو ، من خلال تشفير مع شخص جالس ، برزت على الفور تنظيم تدفقات الهواء. إذا نظرت عن كثب ، يمكن العثور على هذا في V50 ، فقط رجل صغير خلف الصفوف النحيلة من الأزرار يضيع أسهل لاستخدام وضع السيارة.
حسنًا ، هذا Sportswagon مخصص لمبدعوها حصريًا للحيوية والشابة. ربما تختلف أذواقها ومتطلباتها إلى حد ما ، وربما يكون التقيد الخاص بي من رتابة الحركة. علاوة على ذلك ، لم يتم بعد المطالبة بمكان السائق في V50 AWD. المقاعد المكهربة مريحة مع تعديلات ممتازة ، مزيج متميز وقابل للقراءة بشكل جيد من الأجهزة. نعم ، ومستوى المعدات من WOW ، غني في طوعي.
في هذه الأثناء ، كانت المحادثة مع الموضوعات التقنية تهتز على النكات التقليدية حول الرجال الفنلنديين الساخنة: يقولون ، من الواضح من أين جاء كل هذا التوازن. عند التقاطع ، تومض شيء تمويه ، على غرار صورة ظلية ، على غرار BMW X5. نشعر بالدفاع. ثم إلى يسار الطريق السريع تظهر عربة ثلجية تمر عبرنا بسرعة. بينما أتساءل من يفتقد إلى من ، دون التخلص من هذه الخطوة ، تاكسي إلى الطريق. قفزة جميلة من ستة أمتار وتختفي الثلج في سحابة من غبار الثلج. نظرت أنا وزميلي إلى بعضنا البعض: إنهم ليسوا مجمدين.
شغف الإلكترونيات
في هذه المملكة من الجليد والثلوج المطهر تمامًا في هذه المملكة! في الجوار ، خلف الحاجز ، فإن القتال سوبارو هدير مع محركات من خلال اختيار الإطارات. مهامنا أكثر تواضعًا: لمحاولة تتصرف كل عجلات Volvo.
الامتحان الأول هو ثلج متعرج السربنتين. نبدأ بمرح تحت الضجة الصحيحة لـ DSTC ، التي تتمثل مهمتها في تقليل انزلاق عجلات محرك الأقراص. العتاد الأول ، والمسرع الثاني والثالث مثير للإعجاب. الكبح القصيرة على الأرض ، وحركة القيادة ، والسيارة تبحر بسلاسة في المنعطف ، وأصبحت الغازات والالكترونيات المهذبة تشعر بالقلق ، وملء الصالون بمثل هذه الثرثرة الموسيقية بحيث يكون من الصواب أن تخاف. يتلاشى صوت المحرك بشكل واضح تحت تأثير أنظمة الأمن النشطة. بالطبع ، وصلنا إلى منعطف ، ولكن مملة بطريقة ما.
سأحاول القيادة حتى لا يتم تنشيط الإلكترونيات. في المجموعة التالية أدعو إلى الغثيان بدقة. المساعدون صامتة بسلام ويسمحون لك بالانزلاق قليلاً. لكن الأمر يستحق قليلاً أن تتجاوز ما هو مسموح به ، ويتكرر كل شيء مرة أخرى. النقر فوق DSTS مع العزيزة الأسنان. أنا مستعد لانتظار ظهور رمز مشرق على لوحة العدادات ، لكنني لا أجد شيئًا. تقارير عبارة طويلة فقط في النافذة الصغيرة من الشاشة عن فصل النظام ، وحتى ذلك ، على ما يبدو ، جزء منه. مجهول!
الآن دعنا نتحقق مما حدث: ابدأ من جديد. الآن الخمسين يزحف بشكل علني المؤخرة ، يلمح إلى الاحتياطيات التي تم إصدارها. ومع ذلك ، في المنعطف ، تعترض الإلكترونيات مرة أخرى التحكم في الجهاز ، وإن كان ذلك جزئيًا. نعم ، يتيح لك استخدام الجر بنشاط ، والتحكم في الشرائح الجانبية ، ولكن لا يزال يسعى جاهداً للمساعدة في تصحيحها ، بمكابح العجلات اللازمة بجد. بالنسبة للمبتدئين ، ربما يكون هذا مناسبًا ، ولكن كلما كنت في روح المتسابق ، كلما زاد نشاط التداخل الذي ينتهك حساب المجوهرات للانزلاق. والقريبة من فولفو S60 AWD نوع من سباق التاكسي. من الواضح أن كل شيء منفصل عنهم بأمانة.
الآن دائرة الجليد التي سألولها في العلاقة مع الجهاز. في الأمعاء لها ، هناك شيء ما يتقاطع مرة أخرى ، في محاولة للتدخل. لكن الشغف على عجلات القيادة أقوى ، و V50 يكذب بسلاسة على إيقاع أوامر السائق. حان الوقت لتجربة حداثة أخرى من Volvo-XS90V8. بعد كل شيء ، يجب أن تكون إعدادات محرك الأقراص وميزات عمل DSTC هنا متشابهة.
بشكل عام ، الطريقة التي هي: على دائرة الجليد ، فإن سلوك العملاق مماثل لحركة V50. ومع ذلك ، فإن الاختلاف في الوزن ، والبندقية الرشاشة ، والمحرك الحيلة وغيرها من إعدادات كل Chaldex يقومون بإجراء تعديلات. يشعر أن هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات القوية والكبيرة تفتقر إلى دقة السيطرة ، فمن الواضح أنها خاملة وأكثر صعوبة في إتقانها. الأمر يستحق الاستمرار بشكل أكثر نشاطًا ، حيث يتم تعليق NINETY في انزلاق جانبي لفترة طويلة ، مما يثير رحلة شاملة. على ما يبدو ، تم أخذ هذا بالفعل في الاعتبار من قبل المنظمين فقط الذي نوجهه إلى الكثير من السربنتين ، لا يمكنهم التلويح بأيديهم!
الحدود
من عالم الاختبار إلى Murmansk أكثر من 200 كيلومتر بقليل. ومع ذلك ، فإن الجمود المقترح لنا أصبح أكثر فأكثر ثلجية. من الجيد الآن أن قمرنا الأقمار الصناعية XC90V8 عليه هنا يشعر بمزيد من التواضع. لكن هل هو؟ بعد أن ربطت ثلجًا فضفاضًا عدة مرات ، أبدأ في الشك. مركبة كل شيء قوية لا تميل إلى مسامحة الأخطاء. من السهل أن تتساقط الثلوج ، لكننا نخرج ببطء أكثر مما نود. على الرغم من أنك إذا نظرت إلى مقياس سرعة الدوران ، فإن أسباب التأخير واضحة ، فإننا نذهب إلى 6070 كم/ساعة. الآلة التكيفية تسترخي ، بما في ذلك ما يقرب من أعلى العتاد. وبالكاد ينشأ وضع غير قياسي ، يفكر ترادفية نقطة المحرك فجأة ماذا تفعل؟ لهذه الكسور من الثانية ، تمكنت السيارة من الانفجار في الثلج ، وعدم الرغبة في الخروج من هناك ، وعدم الرغبة في الخروج من هناك.
الخروج الوحيد هو الذهاب إلى التحكم اليدوي في المربع. مساعدة! تذكرت المحرك على الفور أنه كان في ولادة حفرة مع 2500 دورة في الدقيقة ، حيث أطلق هذا اللجوء بحيث يتم قطع الثلج ، مثل السكين. الشيء الرئيسي هنا هو عدم المبالغة في ذلك. من المؤكد أن السيارة جيدة على الطرق السريعة ذات السرعة العالية على نطاق واسع ، حيث ستفتح بكامل قوتها. وهنا كان النقيلة نأية عن السائق ولا تسامح بانرابيا.
في Volvo V50 كان أكثر هدوءًا إلى حد ما ، نحل بالإجماع بعد التغيير التالي للسيارات. وليس من المهم أن تجعل مسارات الغابات الفنلندية في بعض الأحيان أن تسقط السيارة مع المعلقات ، يتم تجاهل تغييرات الثلوج على طول القاع. بعد كل شيء ، هذا الرياضة ليست مخصصة للتضاريس الوعرة. لكن المحرك الذي يحتوي على دفعة من الضغط المنخفض مريح ومثقل ومن 2000 دورة في الدقيقة يقوم بعمله تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن سيارة نشطة من المفترض أن تكون هذه الفولفو أكثر دقة وأكثر وضوحًا في التحكم ، تتيح لك استخدام الدفع بشكل أفضل في المنعطفات السريعة.
في المساء لخصنا النتائج: لم نكن مخطئين في تعاطفنا. من الواضح أن حساب الخسائر لدى الزملاء ليس لصالح XC90. وعلى الرغم من وجود سيارات مكسورة ، كان على شخص ما أن يخرج من ثلج الثلوج بمفرده ، أو حتى يعتمد على مساعدة فريق الإنقاذ.
بغضب ، ولكن ليس رخيصًا
اثنين من سيارات الدفع العجلتين هما وجهان للاحترام. كلاهما محافظة بشكل معتدل ، يمكن التعرف عليه بشكل مثالي ، فكري ، وبدون شك ، جميل. المحتوى الداخلي ليس فقط التكلفة العالية للمواد التشطيب ، وهي مجموعة كاملة من الخدمات للمسافرين. هناك مجموعة واسعة من المحركات وصناديق التروس وأحدث المواد والأنظمة. وبالطبع ، ضربات فولفو محض في كل شيء.
ومع ذلك ، هناك فرق. لقد وجدت Volvo-HS90 بالفعل ملكها ، بأي حال من الأحوال مستهلكًا فقيرًا ، ومع ظهور محرك V8 جديد ، لن يعزز الموقف في الجزء الممتاز فقط. حتى النطاق السعري 89 دولار 450100 350 لا يخيف. لذا فإن المفضلة الخمسين ، مثل بدء تقدمها إلى السوق. من ناحية ، يركز على الشباب والنشط. من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون 44،700 دولار ، وإن كان لأسرع نسخة من Volvo V50 T5 AWD ، أكثر الشباب نجاحًا. لكن المنافسين ليسوا نائمين.
 
سيرجي فوسكريسينسكي
 

 
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"