اختبار محرك Volvo V40 1996 - 2000 محطة محطة

فولفو لخريف

يستمر فولفو في مفاجأة. على مدار العشرين عامًا الماضية ، يتم تشكيل صورة فولفو كسيارة عائلية هادئة وآمنة مرة أخرى اليوم. بدأ كل شيء بمشاركة سيارات فولفو 850 في البطولة البريطانية في سباق الخاتم. ثم تم إصدار إصدارات المرور من سباق 850s بواسطة سلسلة محدودة. أخيرًا ، جاء الدور إلى التعديلات الرياضية التسلسلية. حتى وقت قريب ، تم بناء مجموعة الرياضة بأكملها من Volvo على طراز 850 وخلفها - Volvo S70/V70. في هذا الخريف ، سيتم تجديد مجموعة الآلات الديناميكية للشركة بإصدار مشحون من S40 سيدان وعربة محطة V40 مع محرك جديد توربيني ومؤشر T4.
 

للتحقق من مدى ديناميكية هذا الإصدار ، ذهب فريق اختبار المحرك ، فريق Miller Pilot ، Alexey Vasiliev ، لثلاث البحار.
 

في الواقع ، لثلاثة البحار. من خلال ستوكهولم إلى كوبنهاغن - نطير الخليج والمضيق - مثل اثنين من البحار. من كوبنهاغن العودة إلى السويد ، إلى مدينة يانكوببينج - مرة أخرى عبر المضيق. في كلمة واحدة ، كانوا يطيرون. من جانب الطائرة - إلى السيارة ، خلف عجلة سيارة سيدان S40. لذلك بدأ معارف T4 مباشرة في هذه الخطوة.
 

بادئ ذي بدء ، ذهبنا للقيادة على طول بعض الطرق المحلية على نطاق المقاطعة. الغابات والأبقار والجرارات فلاش. المقاطعات. القليل والسطح. الأسفلت حتى هنا. المنعطفات مبللة. يقولون أن أقسام عالية السرعة من التجمع السويدي تقام هنا. السرعة- 200. أعرف أنه مستحيل. تحت الدواسة ، يتم الشعور بمصدر طاقة لائق. يبدو أن T4 هي سيارة رياضية حقيقية. لذلك ، لم أقدم أي تنازلات له.
 

حسنا -تسيطر عليها ، سيارة صارمة. على T4 ، تمت زيادة المنحدر الطولي لرفوف التعليق ، مما يؤدي إلى عودة أسرع للعجلات في وضع مباشر بعد المناورة. نتيجة لذلك ، تحسنت كل من استقرار التبادل وتثبيت الوزن في الانحناء. يمكنك إطلاق عجلة القيادة بأمان ، وستستمر السيارة في التحرك بشكل صارم. في الوقت نفسه ، لا تتجه كتلتها وحجمها على الإطلاق ، وهي أكثر عرضة للعوامل الديناميكية الخارجية.
 

توفر إطارات Pirelli 205/50ZR16 من طراز P6000 الأخير السيارة مع قابض موثوق به للغاية مع الطريق ولا تنطلق بالإضافة إلى ذلك. لم يكن مخطط Aquetuplaning ، وفقًا للظروف الجوية ، جزءًا من برنامج الاختبار. ولكن ومع ذلك ، يجب على المرء أن يعتقد أن سلوك T4 على الإسفلت الرطب سيتم التحكم فيه تمامًا.
 

بالمقارنة مع S40 التقليدية ، يتم زيادة صلابة تعليق T4 ، ويتم تقليل الدورة بمقدار 20 مم. للطرق الأوروبية ، هذا ما تحتاجه. في روسيا ، على هذه السيارة ، ستطير نصف المطبات ، وبعد الوقت لتلقي ضربات قوية على الجسم.
 

بفضل التعليق الصعب ، لا يتم إطلاق الماكينة في الزوايا. تكون قوة التوجيه على عجلة القيادة أعلى قليلاً من القاعدة S40 ، لكن توجيه القوة الهيدروليكية يقلل من جميع تكاليف العمالة خلال القاعدة إلى الحد الأدنى. ولكن على المخالفات العظيمة ، هناك عودة جامدة على عجلة القيادة ، قادرة على سحبها من اليدين. يؤدي تغيير بقعة الاتصال بالعجلة مع الطريق بشكل حاد إلى السيارة إلى الجانب. عليك أن تمسك سيارة تتفاعل بحساسية شديدة مع أي منعطف عجلة القيادة.
 

عجلة القيادة مفيدة للغاية. عجلة قيادة ممتعة في الجلد ، مغمورة بالجلد. فوق إبر الحياكة الأفقية المركزية تصنع للأصابع. إنهم يركزون خارجيًا على الرياضة ، ولكن ليس لديهم فائدة عملية ، لأن قبضة تقع باستمرار فوق المتحدث ، في الثلث العلوي من عجلة القيادة.
 

تم تجهيز S40/V40 T4 فقط بصندوق ميكانيكي 5 سرعات ، كما هو الحال في نماذج السلسلة 70. الميزة هي محرك الكبلات في المربع ، والذي يوفر ، وفقًا للسويديين ، التبديل الناعم والواضح. ومع ذلك ، في البداية ، حدثت MOESS عدة مرات مع إدراج البرامج الثانية والرابعة. أظن أن ربيع الرافعة المتمركزة أصبح قاسياً للغاية. يحدث التبديل ، كما كان ، في الحالة ، ، لا يمكنك ترك الرافعة بفرشاة ، وإذا تركت ، فهناك فرصة لعدم الدخول في ناقل الحركة. عليك أن ترافقها. من العادة - تفوتك. لكنك تعتاد على ذلك بسرعة ولا تفكر في الأمر بعد الآن. يقع الرافعة نفسها منخفضة ومريحة للغاية - يتبين دائمًا أن تكون في متناول اليد. إنه قصير ، لذا فإن الحركات صغيرة ، والتحول سريع.
 

تم تباعد البرنامجين الأولين ، بينهما خطوة كبيرة. وهذا هو ، الأول هو للاختناقات المرورية ، والثاني هو لدورة المدينة. والثالث والرابع والخامس قريبان ، والخطوة بين عمليات الإرسال صغيرة - وهذا هو أفضل ما يمكن تسريعه وحركة موحدة على طول الطريق السريع. يحدث التسارع بسلاسة. ذهبت على طريق كبير ، وضغطت على الغاز ، وعملت في صندوق - ولم ألاحظ كيف كنت تسرع بالفعل بسرعة 220 كم/ساعة.
 

يتراوح رف عزم الدوران الأقصى للمحرك الذي يبلغ 300 نانومتر في حدود 2400-3600. والحد الأقصى للطاقة من 200 لتر. مع. صورها خمسة ونصف ألف. لا يشعر وجود التوربينات في القاع إما بسبب نمو الطاقة أو ضوضاء المحرك. ولكن عندما تتجاوز السرعة 2000 ، فأنت تفهم مدى تأثيرها على ديناميات السيارة. عجلة التوربين صغيرة ، والقصور الذاتي صغير ، والكفاءة بسرعات منخفضة أعلى من العديد من الآلات الأخرى مع محرك الشاحن التوربيني. يحدث نمو القوة مع تقدم كبير ، ولكن بدون قفزات حادة. إذا قمت بتقديم جدول زمني ، فمن حوالي ألف ثورات وحوالي ستة آلاف ، فإنه يتصاعد - مثل محرك كهربائي تقريبًا. هذا ليس فقط في التسارع ، ولكن أيضًا على دواسة الوقود.
 

كل شيء واضح للغاية وحتى: كم ضغط - ذهب كثيرًا.
 

دواسة القابض. هذه الخطوة كبيرة بعض الشيء ، لكنها لينة. لذلك ، يمكنك تحديد مكان التشغيل على الفور.
 

على T4 ، نظام خاص للتثبيت الديناميكي DSA (المساعدة في الاستقرار الديناميكي) ، في الواقع - APS ، التحكم في نظام قوة الجر للمحرك. في حالة الانزلاق لأحد العجلات ، فإنه في 0.015-0.02 ثانية يقلل من إمدادات الوقود بمقدار تم التحقق منه بدقة حتى تكون سرعة دوران العجلات متساوية. يقرأ الكمبيوتر On -board معلومات حول سرعة العجلات باستمرار ، ويعمل النظام في مجموعة كاملة من سرعات السيارة - من لحظة اللمس إلى الحد الأقصى. هذا يحقق التسارع الأمثل دون الانزلاق والخسارة بالطبع الاستقرار على أي طلاء.
 

لا يتداخل النظام مع التحكم في السيارة - يتعلم السائق عن تشغيله فقط عن طريق وميض مصباح إشارة على اللوحة في وقت الانزلاق الواضح للعجلات.
 

عن الفرامل. جيد جدا ، صارم وغني بالمعلومات. توفر الكفاءة العالية زيادة إلى 280 مم من الأقراص الأمامية مع ABS.
 

هذا الأخير له خطوة صغيرة في العملية - لا يتم الشعور بالهزات من الدواسة. نعم ، وفي معظم الحالات ، لا تصل إلى تشغيل ABS ، في مواقف التوظيف التي تعالجها الفرامل بدونها. أعجبتني مزيج من السكتة الدماغية القصيرة لدواسة الفرامل مع جهد بسيط مطلوب لإبطاء الجهاز. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام نظام إلكتروني على T4 ، والذي ، اعتمادًا على الموقف ، يعيد توزيع جهود الفرامل على عجلات ، وبالتالي ضمان الحفاظ على استقرار سعر الصرف للسيارة.
 

كان T4 التجريبية متعة. من السلسلة العامة للعواطف الإيجابية ، سقط مسند الذراع الأيمن لكرسي السائق أحيانًا. حرفياً. في وضع غير العمل ، يتم تثبيته بين المقاعد رأسياً ، وعند الضغط عليه ، يتم إلقاؤه مرة أخرى في وضع أفقي. حدث أنه عند تبديل التروس ، لمستها مع كتفي ، وسقطت بسهولة إلى الأمام - ربما يكون الربيع في آلية التثبيت ضعيفة إلى حد ما. في معظم الأحيان ، اضطررت إلى وضع مسند الذراع في مكانه بعد تشغيل الترس الرابع.
  
صالون. يعد مكان عمل السائق مريحًا ، باستثناء حقيقة أن مقعد السائق يقع في موقع للغاية. جميع التعديلات على المقاعد الأمامية هي كهربائية. في الجزء الأوسط من الخلف ، لا توجد نوابض وتعزيز ، فقط مادة مسامية. لذلك ، تقع في الظهر ، ويتم إنشاء دعم جيد على جانبي الجسم. إنه مريح للغاية.
 

مع الرؤية ، لا مشاكل. المراجعة مرة أخرى جيدة ، ولكن فقط في المرايا. يتم استخدام الأجهزة ، وخاصة مقياس سرعة الدوران ، وهو أمر مهم للغاية في هذا الجهاز ، حيث كان على المحرك في كثير من الأحيان أن يتحول إلى ما يقرب من ستة آلاف من الثورات. تقع لوحات التحكم في المناخ المحلي ونظام الصوت في منطقة العمل ، في متناول اليد.
 

الداخلية S40 T4 ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، أحب أكثر من S70R. ربما كان الشعور بنوع من الجدة تداخل. لا توجد إدراج ألمنيوم عصري ، كل شيء أكثر هدوءًا ، وبالتالي أكثر راحة.
 

المقعد الخلفي مضاعفة بوضوح ، ملموس. في الوسط ، بين اثنين من الكهنة ، يمكنك تثبيت كرسي للأطفال. الجزء الخلفي من المقعد بسلاسة ، على طول نصف القطر ، يذهب إلى لوحات الأبواب. إنه مريح للغاية ، خاصة إذا حصلت على وظيفة في كثير من الأحيان من الخلف - في النصف ، توتر ، جانبيًا تقريبًا. في الوقت نفسه ، يمكنك مراقبة الطريق من خلال النافذة الصغيرة عند الرف الخلفي ...
 

ما مجموعه مائتي كيلومتر قاد على طول الطرق السربنتين. إلى الأمام هو تخصص.
 

Mantop Racing - أرض اختبار لجميع فرق سباق فولفو تؤدي في بطولات أوروبا. هناك جميع الشروط للتدريب والاختبارات وصقل السيارات. تستند فرق الشباب ومدرسة القيادة الدائمة أيضًا. في الوقت نفسه ، تعمل المكب أيضًا على إظهار قدرات فولفو وأنواع مختلفة من العروض التقديمية.
 

في ذلك اليوم ، تم إحضار سيارة سباق S40 Rydell في الجثة البريطانية للبطولة (BTCC) إلى Mantop. علاوة على ذلك ، هذه السيارة بالفعل للموسم المقبل. يهرع ريدل نفسه الآن في إنجلترا ويدخل الثلاثة الرائدة. لذلك في Mantop تم اختبار السيارة من قبل الطيار الثاني لفريق فولفو.

كما تم قيادة السيارات لبطولة الشباب (JTCC) هناك. محرك في الجوية في 175 قوى ، تعليق خاص ، إطار السلامة. هناك ABS. آلة نصف عادية عادية. لا توجد حتى تعديلات الفرامل. سوف يكون Miller's Eight بشكل مفاجئ. تسرع بضع دوائر ، انسحبت. أنا حقا أحب السيارة ...
 

تحتوي محركات Volvo المعتادة لـ JTCC على نظام مكافحة العادم والحقن ، فهي أكثر شجارًا من المحرك المدني غير القابل للذوبان. ولكن عندما اتضح أن V40 لـ JTCC يكلف 14000 دولار فقط ، لم يكن من الممكن تصديقه. في البداية اعتقدت أنه قد هبط ، ويجب دفع هذا المبلغ إضافيًا على السعر الأساسي. لكن لا.
 

اتضح أن السيارة المعدة خصيصًا للسباق أرخص بكثير من المسلسل. يحلم راكبينا الروس ، وخاصة المبتدئين ، فقط بهذا. والحقيقة هي أن إنتاج آلات سلسلة JTC يتم وضعه على التيار. يتلقى قسم Volvo Sports نوعًا من Kit Kara من الناقل الرئيسي - الهيئات بدون صالون ووسائل راحة ، جاهزة لتركيب وحدات الطاقة الرياضية والمعلقات والحشوات. ليست هناك حاجة للاختراع والتغيير والتحرك ورميها ورميها. وبالتالي الرخيصة. الناتج هو آلة سباق متماثلة ، علاوة على ذلك ، مع ضمان المصنع.
 

هذا فولفو يقتل عصفورين بحجر واحد. أولاً ، بسبب انخفاض السعر ، تصبح سيارات السباقات المهنية في متناول الجميع. في الوقت نفسه ، يصبح رياضة السيارات نفسها أكثر ديمقراطية ، وبالتالي شائعة والقداس. لذلك أنت تسأل رجل سويدي بسيط ، ما الذي يطارده ، وسيقول: على فولفو - ما هو الإعلان!
 

ثانياً ، تؤكد الشركة على الصورة الرياضية الجديدة لمنتجاتها. بعد كل شيء ، قبل عشر سنوات ، لم يكن مفهوم فولفو ذاته فقط مع السباق - حتى مع السيارات الرياضية لم يكن مرتبطًا. ويتم غزو تعاطف الشباب فقط من خلال إشراك في نمط حياة نشط ، والرياضة ، والأعراق ، أخيرًا. لا تضع آمالًا فقط على الآباء الأثرياء. تتفهم شركة Volvo هذا تمامًا وتعتمد عائلة S40/V40 على جيل ، والذي ربما في المستقبل ، سوف يذهب مع Volvo في الحياة.
 

بعد السيارة ، انتقلت JTCC إلى S40 T4 القياسية وانطلق على نفس الطريق السريع. مع T4 شحن توربيني ، لا يخسر سباق السباق في الديناميات.
 

أثرت على الفور على السيطرة الرياضية الجيدة. تحمل السيارة الإسفلت عظيمة ، صعبة ، بدون أدنى الإدارات ، تحتفظ بالمسار. في كلمة واحدة - أحببت ذلك.
 

لا يملك مصنعو الطموحات الخاصة مبيعات سيارات T4 وهم أنفسهم يعترفون بأن S40/V40 الشاحن التوربيني مصمم لإظهار فرص فولفو الجديدة. سيذهب التعديل الجديد إلى الصالونات في نهاية سبتمبر. الخريف لن ينتهي هناك.
 

أليكسي فاسيليف
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 10/1997]