اختبار القيادة فولفو S80 2006 - 2008 سيدان
صيغة الجاذبية
لطالما كانت سيارات فولفو (منذ عام 2003) منذ عام 2003) وتتجمع بشكل أكثر ثقة من منتجات المنافسين البارزين في السوق الروسية. لا يمكن لمرسيدس بنز ، ولا BMW ، ولا Audi ، أن تفتخر بالمبيعات مثل السويديين. باعت كل شركة من الشركات الألمانية حوالي 15 ألف سيارة ، وهي السويدية أكثر من الحادي والعشرين في الماضي الناجح للغاية بالنسبة لهم. في الجزء الممتاز ، يتنافس فولفو بنجاح مع العلامات التجارية اليابانية. إن الإنجاز ، قد يقول المرء ، هو أمر رائع ، على الرغم من أنه مفهوم: يحسب المستهلك الاسكندنافية بلا عيب. بعد أن درسوا الطلب بعناية ، تمكنوا من تقديم مثل هذا العرض من حيث نسبة السعر/الجودة ، والتي من الصعب التخلي عنها. قرار غير قياسي
لقد كان عليّ بالفعل أن أتحدث من صفحات الاستئصال التلقائي بأن السويديين لم يفكروا حتى في التنافس مع الألمان واليابانيين ، مما يوفر لهم الفرصة لفهم بعضهم البعض. وهم أنفسهم يضعون على خصوصية منتجاتهم ، والتي كانت تجلى بوضوح في نموذج S80. إذا كانت حتى وقت قريب كانت مفقودة ، فقد كان الجو سعة 3.2 لتر هو الذي ارتفع بين محرك سعة 2.5 لتر مع شاحن توربيني وحجم V8 قوي من 4.4 لتر. زارت السيارة التي تحتوي على مثل هذا المحرك ونظام الدفع الكامل AWD مكتب التحرير في اختبار طويل ، مما جعل من الممكن تقييم أصالته بالكامل.
بادئ ذي بدء ، فإن Volvo S80 أوسع من النماذج التي تعتبر منافسين مباشرين لكل من الأوروبي والياباني (في الجداول المقارنة التي لا يتم تمثيلها جميعًا ، ولكنها فقط كلها ذات العجلات ومتشابهة في المعلمات الأخرى مع S80 AWD). إنه العرض الذي يوفر للسيارة في المقام الأول تسليط الضوء على العلامات التجارية للغاية: أنت لا تترك الشعور بالفضاء في الداخل ، والراحة محلية الصنع تقريبًا ، وفي نفس الوقت مجموعة وسائل الراحة الأمثل. لا يوجد ترف معين في الديكور ، ولكن لسبب ما أنت متأكد من أنك لم تتقاضى الدفع. مرآة الرؤية الخلفية داخل المحور ليست قريبة من الغضب كما في الفئة E ؛ البلاستيك اللوحة الأمامية ليس وقحًا كما هو الحال في مستويات القطع غير المكلفة في BMW الخمسة ؛ لا توجد تفاصيل واحدة في المقصورة من شأنها أن تذكرك بالمرتبطة بـ Ford ، كما في حالة Audi و Volkswagen. ولا أحد لديه وحدة تحكم رقيقة أنيقة على الإطلاق.
نعم ، لا يوجد أي نظام مثل Idrive ، ولا يوجد عرض كبير للألوان (على الرغم من أنه لا يحتاج بشكل خاص إلى كل من الأسطورة و Infiniti ، لأنه لا يحمل حمولة دلالية ووظيفية فيها ، كما هو الحال في السيارات الألمانية). ومع ذلك ، هذا لا يتداخل مع وضع العديد من الوظائف. وشاشة أحادية اللون صغيرة فوق نظام الصوت تكفي ، على سبيل المثال ، اختيار وضع التشغيل لمضخم التوجيه. منخفضة وعجلة القيادة يمكن أن تدور بإصبع. المتوسط \u200b\u200bفي رأيي هو الأمثل في المدينة. عالية للسائقين النشطين. بالمناسبة ، يعرف الكمبيوتر على متن الطائرة الروسية ، ويرتبط خطأً مضحكًا بهذا. عندما يظهر النقش على لوحة النتائج في مقياس سرعة الدوران. لا تصدق سائلك على عينيك. لأنه من الضروري إضافة سائل الغسيل أو غير المتجانسة ، كما يتضح ببلاغة النمط على النقش. تجدر الإشارة إلى أنني اختبرت S80 ليس في أغنى التكوين. وبصراحة ، لم يكن منزعجًا من هذا. حسنًا ، لا يوجد هيكل نشط من أربع ج فيه ، مما يتيح لك تغيير صلابة امتصاص الصدمات. لذلك ، بعد كل شيء ، فإن إعدادات التعليق القياسي ، بشكل عام ، مناسبة تمامًا بالنسبة لي وتوفر الراحة ، ولا تخيف لفات الجسم في الزوايا. لا يوجد نظام blis يشير إلى ظهور سيارة أخرى في المنطقة الميتة ، لكن لم يكن لدي وقت للتعود عليها. ودعنا نقول ، أنا شخصياً لا أحتاج إلى فتحة. ولكن هناك مقاعد مريحة ، ضيقة مع تسخين وتهوية مبطنة بجلد عالي الجودة ؛ هناك زينون. هناك نظام فعال للتحكم في المناخ منفصل. بشكل عام ، هناك كل السمات اللازمة لسيارة متميزة ، لم تعد تذكر المظهر القوي.
صحيح ، إذا كنا موضوعيًا للغاية ، لم يعجبني شيئًا ، والأوساخ المذهلة على موسكو وبالقرب من طرق موسكو مذنب. أولاً ، مقابض الأبواب في الطين قذرة للغاية. ثانياً ، يجب فتح غطاء الجذع يدويًا ، ومن الأفضل القيام بذلك في القفازات المنزلية. ستكون هناك فرصة ، بالتأكيد سأطلب غطاءًا تلقائيًا/إغلاقًا.
جودة الحركة
تبين أن فبراير من هذا العام قبيح: إما الصقيع ، ثم ذوبانه ، تساقط الثلوج ، ثم المطر. على الطرق ، لم يكن في الغالب قذرًا فحسب ، بل كان أيضًا زلقًا. على نحو كامل ، أنا أقدر راحة الصالون والحركة الواثقة لفولفو S80 AWD في أي ظروف. أود أن أقول حتى حركة واثقة من الانعكاس ، على عكس بعض المنافسين. سواء في الديكور أو في المعدات ، وفي إعدادات صفات تشغيل فولفو ، فإن مبدأ الاكتفاء المعقول. يجدر الحديث عن هذا أكثر من ذلك بقليل.
كما يتضح من جدول الخصائص التقنية الموجزة ، فإن S80 مع محرك 3.2 أدنى من المنافسين في ديناميات متسارعة ، والعديد منها في أقصى سرعة (على الرغم من أنني أشك حقًا في أن شخصًا ما سيقرر الاندفاع على الطرق الروسية بسرعات Over 235 كم/ساعة). هل هذا يعني أن السيارة بطيئة أم مملة؟ في أي حال! 238 قوى و 320 نانومتر من هذه الإمكانات هي أكثر من كافية للذهاب بسرعة. 8.2 ثانية إلى المئات ، التي تحولت من الورق إلى الأسفلت ، قادرة على تلبية طموحات السائق لمعظم مالكي السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك الجوي على قيد الحياة للغاية ، فهو يستجيب بنشاط لتشغيل دواسة التسريع ، مما يضمن إمدادات الطاقة بأي سرعة تقريبًا. بطبيعة الحال ، هذه ميزة كبيرة لنقل أوتوماتيكي بست سرعات ، والذي يمكن تعليمه انتقالًا سريعًا إلى حد ما بضع خطوات لأسفل ، إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن تغيير البرنامج يدويًا. وبسرعة عالية إلى صالون هادئ ، قعقعة مثيرة في سطر ستة رشقات.
تساعد إمكانات محطة توليد الطاقة على إدراك نظام الدفع الرباعي بالكامل ، والذي تم ذكره بالفعل في وقت واحد. ومع ذلك ، سوف أذكرك بإيجاز بأنه يعتمد على القابض الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا تم تطويره بواسطة Volvo مع Haldex. إنه يعيد التواقد باستمرار في اللحظة بين المحاور ، وفي أوسع نطاق ، يوجهها إلى عجلات ، ولديها أفضل القابض للطلاء. وهو يعمل في نفس الوقت مع نظام تثبيت DSTC ، والذي لن ينتبه لهذا الاهتمام. هذا يعني أنك مضمون بداية فعالة من مكان وحركة واثقة إلى حد ما على طريق زلق. لكن لا شيء أكثر. من غير المجدي أن نطلب من هذه السيارة من الرياضة البحتة ، سلوك التجمع. مع فصل DSTC ، يمكنك التسبب في هدم المؤخرة أو حتى التزلج ، ولكن لا يمكن إدارته: سيظل الحارس الإلكتروني يحاول إبطاء و (أو) تقليل إمدادات الغاز في السيارة الدور. بالضبط ، عندما لا تحتاج إلى هذا وفقًا لإجراءات السباق. علاوة على ذلك ، إذا قمت بتحريف عجلة القيادة في الحساب القائل بأن هدم المؤخرة سيساعد على ملاءمة الدور ، وسوف تقوم بتصويبها على الفور ، يمكن لنظام التثبيت أن يلعب مزحة سيئة معك: فرامل العجلة الداخلية الأمامية ، توفير دوران مفرط تماما. في كلمة واحدة ، لا أوصي بالكثير من السيارات المختلفة المخصصة للسباق أكثر من اللازم. لكن ما لا يمكن أن يؤخذه Volvo S80 هو انتقال واضح للأحاسيس: حتى على طريق زلق ، تشعر أنك بخير في أي نقطة يمكن أن تفقد العجلات القابض. وبالتالي ، لديك لحظة في الاحتياطي لاتخاذ القرار الصحيح. على أي حال ، من المستحيل الاعتماد على DSTC ، نظرًا لأن أي نظام ماكر عاجز ضد قوانين الفيزياء ، لا حول له قوة.
بشكل عام ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه في صفات الجري ، يجب على سيارة السيدان السويدية الكبيرة أن ترتب العديد من السائقين. أولئك الذين يتعين عليهم إثبات شيء ما لأنفسهم ويحيطون بطريقة عدوانية للغاية في القيادة ، أو الذين أثبتوا كل شيء بالفعل ، والآن يمكنهم ببساطة مع السرور الوصول إلى الوجهة. بأسرع ما يريد. وآمنة ، قدر الإمكان على طرقنا.
الحساب البسيط
كما ترون ، فإن نفس مبدأ الاكتفاء المعقول يجعل Volvo S80 3.2 AWD أكثر عمليات الاستحواذ ربحية على خلفية المنافسين في كل من السعر وبتكاليف الملكية. من الواضح أن هذا مجرد واحد من المعلمات التي يتم بموجبها اختيار السيارة ، ولكن ، كما ترى ، المعلمة مهمة للغاية. عند شراء مرسيدس ، فأنت تعرف بالتأكيد ما الذي تدفعه مقابل الصورة والراحة. عن طريق الشراء ، على سبيل المثال ، BMW للأدرينالين. في حالة فولفو ، يمكنك القول أن المدفوعات الزائدة لا تتطلب ذلك.
في الوقت نفسه ، يجب أن أقول إن التكلفة المقدرة لكيلومتر المدى لا تزال أعلى من الممارسة العملية من الممارسة المعلنة في الجدول لجميع السيارات المذكورة ، دون استثناء. في أي حال ، في موسكو. الوضع في متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ، والذي يعتمد على ظروف الحركة وجودة الوقود. تشير الشركة المصنعة دائمًا إلى البيانات المتفائلة. في الواقع ، كانت صورة فولفو وفقًا لمؤشرات الكمبيوتر على اللوحة على النحو التالي. في يوم من أيام الأسبوع ، عندما لا تمر عبر العاصمة ، ولكن الزحف ، فإن استهلاك الوقود يتراوح من 15.1 إلى 15.6 لتر لكل 100 كم. علاوة على ذلك ، فإن الرقم الأول يعني أنك تملأ البنزين الذي يلبي معايير EURO-4 (هناك هذه الشركة المعروفة في موسكو في محطات الوقود) ، والرقم الثاني ، إذا كنت تزود بالوقود ، حيث حصلت عليها. في عطلات نهاية الأسبوع ، ينخفض \u200b\u200bالاستهلاك في دورة المدينة إلى 14.8 لتر. لكنني أؤكد صورة مماثلة على أي نموذج آخر.
تتمتع أصول Volvo S80 أيضًا بفاصل زمني قدره 20 ألف كيلومتر وأسعار منخفضة نسبيًا لقطع الغيار والمواد الاستهلاكية.
أوليغ أوسيبوف
