اختبار القيادة فولفو S80 2006 - 2008 سيدان

آحرون

اختيار سيارة سيدان كبيرة ، يفضل الكثيرون تقليديًا الكلاسيكيات الألمانية. ولكن هل يستحق الأمر أن يكون مثل الأغلبية عندما تكون هناك فرصة لإظهار الفردية؟
بعد كل شيء ، هناك بديل لائق عن الحل العادي. في الشخص ، على سبيل المثال ، Citroeon C6 الأنيقة ، Chrysler 300C بوحشية أو آمنة ، مثل المباريات السويدية ، فولفو S80
يمكن للفرنسيين القيام بالسيارات الجميلة! فليكن نصف قرن ، لكنها تعطي تحفة. من أجل المظهر المذهل ، يمكن أن يغفر وريث DS الإلهي ، الذي أعاد سيترون ، موقع القوى التي تكون ، حرفيًا. حتى سعر إهانة للعلامة التجارية التي لا غنى عنها. حتى خطرة وتشويه حقيقة واقعة المرآة الخلفية. على الرغم من عدم وجود مشاكل في إعادة الهيكلة: بالطبع ، قد لا تلاحظ شخصًا ما ، لكن السيارة المهتمة حول حركة المرور إلى السائق نادرة جدًا حتى يتم ضمان موسكو.
شيء آخر هو 300C. لمشاهدة معالم المدينة أيضًا بعيدة عن الكمال ، كما هو الحال في الخزان تقريبًا. وبالنسبة المحترمة للآخرين ، فإن الأميركيين ليسوا مداعبين. لذلك هناك طريقة واحدة فقط: الوجه هو الطوب ويذهب! لحسن الحظ ، فإن السطح الخارجي لرائد كرايسلر مناسب. ومن الجيد أن إعادة تصوير ظهور السيارة مؤخرًا لم تلمس (السيارات المحدثة التي ظهرت في التجار في فبراير لا تتميز إلا باختيار طويل من لون الجسم وغيرها من التصميمات القضائية المصبوب). دعها تظل وحشًا جذابًا.
كل شيء أفضل من المظهر المتوسط \u200b\u200bمن قبل الرداءة. أتمنى أن يغفر لي العوامل التمثيلية والمحتملة 008 بالنسبة لي ، ولكن على خلفية هؤلاء المنافسين الساطعين ، تبدو سيدان السويدية ذلك تمامًا. لا ، السيارة نفسها جيدة جدا. ووجود كل ما يقضونه في الدافع والقيادة مع جميع أنواع الأنظمة الإلكترونية عالية التقنية ، فإنه يبرر تطبيقات الشركة المصنعة للانتماء إلى فئة Premium.
على الإلكترونيات ، بالمناسبة ، أود أن أسكن بمزيد من التفصيل. في الواقع ، بالإضافة إلى الأنظمة العادية لتسهيل الكبح والحفاظ على استقرار سعر الصرف في Arsenal S80 ، هناك الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام. خذ ، على سبيل المثال ، الرادار. يساعد المرء في الوقوف ، يراقب الآخرون المسافة إلى السيارة التي تمشي أمامها ، مع تحذير السائق من التقارب الخطير مع إشارات الضوء والصوت. ليست سيارة ، ولكن محطة الرادار!
ولكن هناك أيضًا كاميرات في المرايا الخلفية التي تتحكم في المناطق الميتة. سوف يسقط بعض الكائنات الموجودة على الرف الأمامي في مجال نظرتهم خجلاً بقلق من المصباح الأحمر. وسوف يجلب إلى القراد العصبي ، لأن زاوية مساعد المشاهدة لديها زاوية واسعة للغاية ، وليس قادرًا على التمييز بين السيارات المرتبطة بالسيارات القادمة (ومركبة فقط من العمود).
لا يمكن لمنافسي فولفو التباهي بأي شيء من هذا القبيل. على الرغم من عدم وجود تحكم نشط في التطواف في قائمة خيارات Chrysler 300C. تكسير ، كما تعلمون ، شيء. لا يدعم السرعة المحددة فحسب ، بل إنها تتفرق على السيارة أو يبطئها ، واتفق مع وضع الطريق. دعنا نقول أنك اللحاق بالسيارة ، يكتشفها الرادار ، والوصول إلى المسافة المتفق عليها (تم تحديدها عند تنشيط النظام) ، يقلل طاقمك بشكل مستقل من السرعة. لا يوقعه بالضوء العالي ، ولا يتدلى على الذيل ، ويطالب بتحرير الطريق ، ببساطة يتباطأ ، مواءمة السرعة.
الجمال؟ بالضبط. ليس لطرقنا. هذا ، في البلدان الأجنبية ، جيدة ونظيفة. ومصيرنا هو كل دقيقة للتوقف ومسح أجهزة الاستشعار بقطعة قماش ، محيرًا من رجس يطير من تحت عجلات النقل المارة.
ولكن مع ذلك ، فإن إنجازات الحضارة هذه شيء رائع! إذا كنت أيضًا أبخر بنفسي ، يمكن للمرء أن يصب بهدوء في المقعد الخلفي. وللقيام بذلك في حالتنا هو الأفضل في Citroeon. جلس ، واختار أكثر الراحة (دون تململ على كرسي بذراعين ، ولكن تغيير منحدره باستخدام محركات الأقراص الكهربائية) ، وتثبيت الطقس اللطيف ، ويستحضر على الحجب الفردي للنظام المناخي والنقر على تسخين المقعد ، وضرب رأسه على الجانب الخاص بمسند الرأس مع درجتين من التعديل والهدوء ، رفيق عزيزي! وإذا كانت الساقين طويلة في الجزء الخلفي من الكرسي ، لذلك لا يهم تحريكه إلى الأمام. للقيام بذلك ، هناك زر خاص في مسند الذراع المركزي.
ومع ذلك ، حتى بدون كل سمات الرفاهية المقدمة لرسوم إضافية (54000 روبل) ، في إطار خيار الصالة ، فإن صالون C6 مريح وواسع للغاية. ولكن في كرايسلر هناك المزيد من الأماكن. إنه ليس من المستغرب: وجود قاعدة عجلات من ثلاثة مع ذيل متر وطول الجسم الإجمالي يزيد عن خمسة أمتار ، و 300 درجة مئوية يندرج رسميًا في فئة فئة تمثيلية (الجزء F). صحيح ، هذا لا يعطي أي مزايا خاصة باستثناء مساحة المعيشة نفسها. لا تختلف الأريكة الجلدية الضخمة مع الراحة الخاصة ، ولا يتوفر سوى مسند الذراعين المركزيين مع زوجين من حاملي الكأس من عناصر مريحة. أحد الأمل في نظام الوسائط المتعددة الإعلامية والترفيهية الجديدة MyGig.
ومع ذلك ، لم يكن هناك اختبار 300C في الاختبار (بدأ في تقديمه مقابل رسوم إضافية على الآلات المعاد تصويرها). لكن ركاب فولفو لم يكن عليهم استبعاد الملل. بينما تغلب السائق بشكل صارخ على الاختناقات المرورية في العاصمة ، شاهدوا الفيلم. مشغل أقراص DVD في صندوق الملاكمة بين المقاعد الأمامية والشاشات المدمجة في ضبط الرأس يضيء تمامًا طريقًا طويلًا. حتى الآن من خلال المشاهدة أنهم لم يشتكوا بشكل خاص من الضيق. على الرغم من أن أرجل الساقين على المقاعد الخلفية S80 مقارنة بالمنافسين ليست في وفرة.
لكن السائق جيد: اختيار الهبوط بدون مشاكل ، تسأل عجلة القيادة السمين. ومع ذلك ، كانت المقاعد أكثر صرامة. بشكل عام ، بدا السويدي على خلفية المنافسين الأكثر سائقًا. إنه أمر مفهوم: اضطررت إلى ركوب إصدار أعلى مع ثمانية و 315 لتر على شكل 3 سنوات. على الرغم من وجود المزيد من المحركات الديمقراطية (في نطاق وحدات الطاقة ، هناك أربعة محرك آخر في الغلاف الجوي والتوربو بسعة 145285 حصانًا) تتصرف فولفو الرائد جيدًا. بفضل إعدادات التوجيه والتعليق المتغيرة ، تكون السيارة قادرة على التكيف مع مزاج السائق. هل تريد أن تصنع بوش؟ لا مشكلة! اختر الوضع العالي في قائمة إعدادات المستخدم ، انقر فوق الزر المتقدم في سلافو القناة النشط وانت انتهيت. تمتلئ عجلة القيادة بالثقل بالمعلومات ، وامتصاص الصدمات المضغوطة يحملون الجسم تمامًا في الزوايا. تعبت من الركوب على لوحة الغسيل (وهذه هي الطريقة التي يُنظر بها إلى طرقنا بالقيادة النشطة S80) إلى نظام مريح.
صحيح ، مثل هذه الراحة والنعومة ، كما هو الحال في Citroeon مع تعليقها المائي الحاصل على براءة اختراع ، لا يمكن لتوفير فولفو ولا كرايسلر. نعم ، واحصل على حدود مرتفعة دون خطر التمزيق من الوفير أو إتلاف علبة مرافق المحرك ، على عكس C6 ، لن يساعدوا (لا يملك المنافسون أي تطهير على الطرق). على الرغم من أن الملكي هو هذا العمل على الحدود للقفز؟ السيارة التي لا يخجل فيها الرؤساء في القيادة (هنا هي Nicolas Sarkozy ، على سبيل المثال) ، يجب أن تطفو بشكل رائع على الطريق. ولكن يمكنك التسارع. لحسن الحظ ، زر تنشيط أوضاع الرياضة للنقل التلقائي والتعليق في متناول اليد. قدرة V6 3 لتر 215 حصان V6 كافية للقيادة النشطة. عجلة القيادة مفيدة للغاية. ويساعد المفسد تلقائيًا من غطاء الجذع ، والذي يتم تطويره تلقائيًا من غطاء الجذع ، على الاستقرار.
لكن ماذا عن أمريكا؟ إنه عضلي للغاية. خاصة إذا كان تحت الغطاء مخفيًا ، فليس قوة 33 حصانًا 2.7 V6 ، ولكن V8 6.1 لتر 431 حصان من تقنية سباق الشوارع. أو حتى أكثر تواضعا 340 حصان ثمانية 5.7 هيمي. ومع ذلك ، يتم الكشف عن طابع شخصية كرايسلر 300C أيضًا من خلال الأمثل من حيث نسبة السعر ونسبة الجودة سعة 3.5 لتر (250 حصان). وليس من السهل على السيارة ، حيث يجمع بين الديناميات اللائقة تمامًا مع عدم معالجة شحذ. حسنًا ، على الأقل يتم تكوين نظام التثبيت بكفاءة. لا أعرف عن الشارع ، لكن هذا الوحش مناسب تمامًا للترويج.
 
Citroeon Citroe C6
في اختبارات جمعية EuroNCAP ، حصلت Citroeon الرائدة على 5 نجوم (34 نقطة). ومع ذلك ، لا عجب في وجود جسم قوي ، أحزمة مع ذريعة و 9 وسائد هوائية. في اختبار التصادم الأمامي ، حصلت السيارة على 14 نقطة (88 ٪) ، وفي الحد الأقصى الجانبي الممكنة 17 نقطة (98 ٪). إنه يحمي C6 والركاب الصغار: سلامة الأطفال الذين يسافرون ، بالطبع ، على كراسي خاصة ، قام الخبراء بتصنيف 38 نقطة (4 نجوم). تصنيف المشاة (28 نقطة) مرتفع بنفس القدر ، وهو الارتداد الغطاء عندما كان ضرب شخص يساعد.
اختبار التصادم كرايسلر 300C
لم تجري جمعية EuroNCAP اختبارات لسيارة السيدان الأمريكية الكبيرة. ومع ذلك ، فإن اختبارات تصادم NHTSA تصادف السيارة بالشرف ، وتتلقى الحد الأقصى 5 نجوم لحماية السائق والراكب في تقليد الاصطدام الأمامي (ضربة أمامية للجدار الخرساني بسرعة 56 كم/ساعة). 300 درجة مئوية محمية بشكل جيد من الأجنحة: تقدر سلامة السائق بـ 4 نجوم ، والركاب الخلفي المكون من 5 نجوم. لاحظ أنه تم تعديل الاختبارات بدون وسائد هوائية جانبية ، والتي يتم تضمينها في المعدات القياسية للآلات الروسية.
Krash-Test Volvo S80
لم يتعرض شريط أعمال الجيل الثاني من الجيل الثاني في أوروبا للضرب بعد. يتوفر تقرير اختبار EuroNCAP فقط لسلفه. ثم ، في عام 2000 ، تلقى S80 تصنيفًا مرتفعًا إلى حد ما من 4 نجوم. حول كيفية حماية S80 الجديدة للسائق والركاب ، يمكن الحكم عليها بنتائج سلسلة من اختبارات التصادم لمعهد السلامة على الطرق الأمريكية (IIHS) التي قضاها في صيف العام الماضي. حصلت السيارة على أقصى درجات ، كونها آمنة بدرجة كافية في جميع أنواع الاصطدامات وإظهار ميل منخفض للانقلب.
Citroeon C6
+ مظهر أنيق ، داخلي مريح ، نعومة ممتازة.
- أجهزة غير معروفة ، تصميم تعليق معقد ، ضعف الرؤية في المرايا.
كرايسلر 300C
+ القدرة على اختيار محرك قوي للغاية وتصميم مشرق وتعليق الطاقة المكثف.
- عيوب قابلية التحكم في السرعات العالية ، وسوء الوضوح ، لا يمكن اقتصادها.
فولفو S80
+ مجموعة واسعة من وحدات الطاقة ، والكثير من خيارات التكنولوجيا عالية ، والتعامل الجيد.
- مكلف للغاية في التكوين الجيد ، ضيق من الخلف ، الاقتصاد المنخفض.
أندريه تسيبولسكي
صورة المؤلف: يان سيجال
 

مصدر: مجلة Mkobil [مارس 2008]