اختبار القيادة فولفو S80 2006 - 2008 سيدان
... وعلى فولفو - أفضل!
وعدت عملية التحضير لرحلة إلى مدينة كيرون ، في شمال السويد ، شيئًا مثيرًا للاهتمام: حجم الأحذية والملابس وحتى الرؤوس يجب الإبلاغ عنها مقدمًا. حسنًا ، أنا أفهم ، أن يناير في القطب الشمالي بارد جدًا. في بعض الأحيان ، فإن هذه الصقيع تستحق كل هذا العناء أن يطرق أمشاط أسنانهم ، والكلمات تتجمد في الهواء ، وبدون الوصول إلى المحاور والسقوط والتحطيم إلى Smithereens. عند سماع هذه النكتة ، تحول الزميل الياباني لسبب ما إلى شاحب (دون جدوى ، كما اتضح لاحقًا). حسنًا ، ونحن ، شعبًا روسيًا ، على الأقل في ناقص 35 للمشاركة في مغامرة صغيرة تسمى Iron & Ice. تم ترتيبه بواسطة Volvo ، في نفس الوقت يقترح اختبار المنتجين الجديدين من S80 T6 و XC70 3.2. لكن المغامرات بدأت في وقت أبكر من المخطط ... القلق التهوية
اندلعت طائرة صغيرة CRJ200 الشهيرة عن قماش مطار كوبنهاغن. بضع دقائق تمر ، لكن المضيق البارد في بحر الشمال بالقرب من المطار لا يزال واضحًا في الفكرة. لذلك ، لسبب ما ، لا نكتسب ارتفاعًا ، على الرغم من أن المحركات تهدر في وضع Donder ، مثل اثنين من الدببة البيضاء في الربيع. كان الدماغ لا يزال يشارك في تحليل الحقائق الضئيلة ، ولم يكن لديه وقت للتوصل إلى أي استنتاجات ، وكان النمل يركض بالفعل عبر الجسم. لا يستطيع جاري الفرنسي كبح نفسه: الشيطان ، ماذا يحدث؟!؟ قال فقط هذا من المتحدثين جاء صوت القبطان (صوت الأنثى!): لسوء الحظ ، بسبب عطل فني صغير ، نضطر إلى العودة إلى مطار كوبنهاغن. هل هو مستحيل لمزيد من التفاصيل؟
يتم تثبيت المضيفة بأحزمة مضيفة على الهاتف مع قمرة القيادة. في النافذة ، يبدو أن الطائرة نفسها مرة أخرى تقطع الدوائر. أغلقت القلب الأكثر إغماءًا أعينهم ، تحول اليابانيون إلى شاحب للمرة الثانية في الساعة الأخيرة ، وضغط الصبر في الحال على أزرار الاتصال بمضيف الطيران ، أي مضيف الطيران. لكنها لم تستطع الرد ، لأنه مع نظرة مشوشة ، قاتلت أسئلة أولئك الذين جلسوا في المقدمة. أخيرًا ، في الوقت المحدد ، هرع صوت قائد السفينة المهدئ عبر المقصورة: لا توجد أسباب للإثارة. فشل نظام مكافحة التقييم. بالطبع ، يمكننا أن نطير إلى النقطة الأخيرة من الطريق ، ولكن من الأفضل العودة إلى المطار ، حيث يستعدون بالفعل جانب احتياطي. صحيح ، سيتعين علينا حرق الوقود للهبوط بهدوء ، ولهذا سنقوم بعدة دوائر فوق الخليج.
استنشق الكثيرون مع الإغاثة ، لكن هذه الجلسة القصيرة للعلاج النفسي لطيار مدام لم تقنع هذه الجلسة المعالجة النفسية القصيرة: بالطبع! لن يتصلوا أبدًا بالسبب الحقيقي الذي يحتاج إلى ذعر على متن الطائرة؟ بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الطائرة على زر تفريغ الوقود في حالات الطوارئ ، ونحن فوق الماء ، وليس من الضروري على الإطلاق أن نكون دون جدوى. لم يكن حتى كسولًا جدًا للإبلاغ عن هذه المضيفة. بعد بضع دقائق ، أجاب القبطان: لا يمكننا تنفيذ التفريغ الطارئ للوقود ، وتغيب عن هذه الوظيفة على هذا النوع من الطائرات. عبور وتجاهل فكرة طمأنة الفرنسي مع حكاية عن الزميل الفقير ، الذي لم يكن لديه وقت للذهاب إلى سيارة جديدة إلى الكوخ ، عندما سقطت الطائرة عليه ، أغلقت عيني. واعتقدت أن التأخير يمكن أن يحرمنا من بعض أحداث اليوم الأول من البرنامج ، على الأرجح يقود سيارته على طول بحيرة الجليد. إنه أمر مؤسف ، لأن الدرس ممتع ومفيد للغاية.
بعد ساعة ، الحمد لله ، هبطنا بأمان في مطار كوبنهاغن. حيث أمضوا 45 دقيقة أخرى ، بشكل رئيسي في خط في الأحذية للتدخين. كان خط يشبه الناقل: أصبح sniffer على الفور في نهاية الذيل. لقد أثار إعجابي. تخيل مكعب بلاستيكي بحجم 3.5 × 3 × 3 أمتار ، مع أبواب انزلاق وعمود في الوسط مع منفضة السجائر والغطاء ، وعواء وغير فعال. يمكن لأربعة أن تتناسب مع مكعب ، بحد أقصى ستة ، لكنهم يشعرون جميعًا بالسردين المجففة في أحد البنوك. لحسن الحظ ، كان الجانب الاحتياطي في النظام ، وبعد ساعتين ونصف آخر هبطنا بأمان في المطار الصغير. تم تكبد الطائرة مباشرة إلى الحظيرة ، حيث كانت عشرة فولفو S80 T6 جديدة تنتظرنا. كان من الضروري قيادة 150 كم شمالًا إلى الفندق للمتزلجين (في نهاية يناير لسبب ما لم يكن موسمًا) ، والذي ، بالمناسبة ، يكلف خمسمائة متر من الحدود مع النرويج.
الجليد في الفرح
إن الوقت المشرق من اليوم في هذه المنطقة في فصل الشتاء قصير للغاية ، لذلك ، دون تردد ، نأخذ مع زميل على حقيبة كبيرة مع مجموعة من المستكشف القطبي ، نرميها في صندوق 480 لتر ، وفي الوقت نفسه ، اكتشفنا أنه لا يوجد سوى 17 ناقصًا على متن الطائرة. يُقال إن المنظمين البهيجين محظوظين بشكل لا يصدق في الأيام القليلة القادمة من الصقيع الحقيقي.
أحصل على عجلة القيادة ، وأولي أولاً وضعت التحكم في المناخ على +22. تتيح لك العديد من المقاعد وعمود التوجيه الإلكترونية أن تجد بسرعة الهبوط المناسب. الكرسي ناعم بشكل ممتع ، في المقصورة ، لن أتعب من تكرار هذا المريح ، خاصة عندما تكون النوافذ ثلجًا. السويديون قادرون على تنظيم الداخلية في المنزل! ما لم يكن هناك مكان أكبر وراءه ، ولكن يبدو لنا الآن أنه لا نحتاج. ومع كل المريح للداخلية ، نحن بعيدا عن الفور ، وبعد توتر كبير من جهازين عقلي ، أدركنا كيفية الحصول على الشاشة في الجزء العلوي من لوحة القيادة لتركها. هناك أن التنقل مخفي ، ويتم التحكم فيه لسبب ما من قبل عصا التحكم الصغيرة التي تطفو على ظهر عجلة القيادة. زوج من الأزرار ومعالج مثل الإصبع ، مثل بعض أجهزة الكمبيوتر المحمولة. لن تجدها على الفور من الحافة ، فقد تم نقله بشكل ملحوظ أقرب إلى المحور. ومع ذلك ، تعتاد على ذلك ، فأنت تعمل بأصابع متوسطة وفهرس بأصابعتين. لكن واجهة المستخدم لنظام الملاحة نفسه ليست مريحة للغاية. ومع ذلك ، لا نحتاج ذلك الآن ، لأنه ، كما قيل في فيلم شهير ، هنا طريق واحد في المدينة. ومع ذلك ، لا يزال لدينا وقت لنخبره عن بيئة العمل في S80 على محرك اختبار طويل الأجل في مكتب التحرير الآن هذا النموذج. في غضون ذلك ، أقوم بتشغيل الراديو المحلي ، والذي تحول إلى أن يكون Euro-Pop ومحادثات غير معقّنة للغاية.
الطرق في هذه الخطوط العرضية ما تحتاجه! في فصل الشتاء ، هذا طلاء مسطح للثلج والثلوج ، يشار إلى جانب الطريق عن طريق العصي البلاستيكية العالية مع مخاطر عاكسة. لأنه ليس من المنطقي استخدام هذه الخطوط العرضية ، ومع شدة الحركة المنخفضة للغاية ، فإن الأدوية المضادة للرأس ليست منطقية. فقط في مداخل التبادلات ، وحتى بعد ذلك ليس للجميع ، يتم رش اللوحة في بعض الأحيان بالرمال. ونتيجة لذلك ، يُنظر إلى قيود السرعة هنا على أنها متفائلة إلى حد ما على 90 كم/ساعة على العلامة ، ولن تمر بدورها بشكل أسرع ، سواء كنت على الأقل شوماخر. هذا هو المكان الذي تفهم فيه مزايا كل -الدفع العجل لخيار آخر لـ S80 T6 لم يعد متوفرًا. يعتمد AWD على نوع اقتران إلكترون يتم التحكم فيه عن Haldex ، مما يعيد توزيع عزم الدوران بين المحاور في أي نسبة تقريبًا. لذلك ، عند التحرك في خط مستقيم ، يتم توجيه جميع الطاقة تقريبًا إلى العجلات الأمامية. لكن الأمر يستحق الإلكترونيات أن تشك في أن هناك خطأ ما ، على سبيل المثال ، بعد أن تلقى إشارة من أحد أجهزة استشعار نظام DSTC العديدة ، وكيف سيتم إغلاق الاقتران ، وسيعود جزء من اللحظة على الفور. علاوة على ذلك ، يحاول هذا النظام ، الذي يسمى الجر الفوري ، العمل قبل الصدارة. غالبًا ما تنجح ، وإن لم تكن دائمًا حول هذا أدناه. ومع ذلك ، لا توجد مشاكل مع التنفيذ الأكثر فعالية لإمكانات السعة 3.0 لتر السعة سعة 3.0 لتر مع الشحن التوربيني. تم إنشاء هذا المحرك على أساس سعة 3.2 لتر جديدة ، ولكن يتم تقليل حجمه بسبب تمرير المكبس الأقصر ، والذي بدوره يتم تعويضه عن طريق الشحن التوربيني. نتيجة لذلك ، يطور المحرك 285 حصان. ولحظة رائعة من 400 نانومتر.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تجميع المحرك الذي يحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي سريع ذو 6 سرعات ، وهو قادر على التكيف مع طريقة القيادة. أرغب في الذهاب بسلاسة وبهدوء من فضلك ، نادراً ما يدخل سهم سرعة الدوران إلى علامة 3000 دورة في الدقيقة ، ويتمسك بالهدوء في المقصورة. كما هو الحال في تندرا نوم حولها. في هذه الوتيرة ، فإن الإطارات المرصعة فقط بالكاد تجعل نفسها تشعر بالملاحظة عندما تصادف قطع من الأسفلت المجمد. لكن الأقواس ذات العجلات معزولة جيدًا ، وحتى الرمال عند التقاطعات لم يتم سماعها. هل سنذهب بشكل أسرع؟ إنها ليست مسألة تسارع اثنين من التسارع ، والصالون يملأ الهادر اللطيف من توربو. كما تفهم ، القارئ ، مع ديناميات T6 كل شيء في ترتيب مثالي. بالطبع ، هذا ليس الآن أقوى تعديل في نطاق S80 ، ولكن 6.9 ثانية إلى مئات والحد الأقصى للسرعة البالغة 250 كم/ساعة جيدة جدًا.
بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن اختيار صلابة التعليق. شخصيا علي ، وضع الراحة يعمل كحبة ناعمة للغاية. القوائم ملموسة ، لا يوجد ثقب ، وتشعر بالسيارة كيف يكون الجسم مملاً عبر القفازات. الوضع الرياضي الأمثل. امتصاص الصدمات أكثر صرامة بشكل ملحوظ ، ولا يضخ ، والتفاهم المتبادل مع السيارة كاملة. إيه ، كان هناك توجيه مع ردود فعل أكثر وضوحا على ولكن عجلة القيادة مع سرعة السرعة ثقيلة ، على الرغم من أن الجهد يبدو مصطنعا بعض الشيء. ولكن ، إما أن التوتر العصبي المتأثر ، أو كانت سماء الليل الصافية الفريدة لهذه الخطوط العرض مفتونًا ، لكن سرعان ما اختفى الرغبة في القيادة السريعة. لم أكن منزعجًا بسبب عدم القدرة على دفع بحيرة مجمدة إلى الفندق والنوم! سيكون هناك يوم طعام.
الناس
والغزلان جاء صباح جيد. بعد أن عززت ، أخرج إلى موقف السيارات في فندق Lepot! لا يوجد سوى ثلاثة ناقص في الشارع ، وأيًا من هذه الفولفو XC70 3.2 3.2 3.2 3.2 تحت تصرفنا بنيت في سلسلة من الأجسام متعددة الألوان ولامعة. اليوم من الضروري تجربة هذا النموذج الخاص على الطرق المتعرجة في النرويج.
من الداخل ، XC70 تقريبًا نسخة من S80. صحيح أن المقاعد تقع أعلى قليلاً وسرقة خيوط وقحة عن عمد. ومع ذلك ، فإن الشمولية واضحة أيضًا ، فإن إمكانيات تحويل الصالون واسعة. ستسعد مقصورة الأمتعة الأشخاص العمليين بسعة 575 لترًا ، وإذا قمت بطوي ظهور المقاعد ، فعندئذ جميع 1600 لتر. هناك شبكة قوية خاصة تفصل بين مقصورة الركاب. لإصلاح الأوعية ، يتم توفير الأدلة في الأرضية والفواصل المنزلق الصغيرة. بشكل عام ، لا أريد تحميلها
كل نفس الطريق الزلقة والهجورة إلى حد ما. XC70 مع محرك صف 6 أسطوانات ونفس AWD يتيح لك اكتساب السرعة بسرعة كبيرة ، دون التضحية في نفس الوقت الراحة. من سمات الجر الجيدة للمحرك ومرة \u200b\u200bأخرى ، يوفر ناقل حركة أوتوماتيكي سريع للغاية ديناميات لائقة للغاية وتزويد الجر الضروري للتغلب السريع. صحيح أنه لم يكن هناك أي تجاوز ، لكن في يوم من الأيام اضطررت إلى التحقق من قوة نظام الفرامل. لذلك ، أحث الجميع على مرأى من علامة الحيوانات على الطريق ليكونوا حذرين للغاية.
اتضح أنه تحت العجلات (أدق ، قبل السيارة) ، كان الغزلان ، الذي قاتل القطيع ، يرعى بسلام بجانب الطريق ، تقريبا كان تحت العجلات. بالمناسبة ، لم أكن أعرف كل الغزلان لشخص من قبل ، كما يتضح من ذوي الياقات البيضاء. وكل لحظة في أي لحظة تحت إشراف ذلك ، يمكنك مراقبة نظام GPS. لم يتم العثور على الغزلان بدون أجهزة استشعار خاصة مزروعة تحت الجلد في الحواف المحلية! أنت تتخيل فقط رعي الرنة في الطاعون جالسًا أمام الكمبيوتر ومشاهدة القمر الصناعي وراء كيفية ترقيات قطيعه ، وإذا حدث لي أحد المقيم المحلي في طراز واحد كيف لم يتمكن سائق معين من تجنب الصدام فجأة قفز الرجل الوسيم الموقور على الطريق. ومع ذلك ، لم تكن الضربة قوية ، وركض المشاركون في الصدام بسلام. ومع ذلك ، فإن صاحب الغزلان سرعان ما اتصل بالسائق لمعرفة ما إذا كان كل شيء في حالة ترتيب معه وسيارته. بعد كل شيء ، يمكن لمالك السيارة مقاضاة المزارع بسبب الأضرار الناجمة. على الرغم من أن هذا نادرا ما يحدث ، أضاف النرويجية. عادة ما يتم حل كل شيء في الحب معنا. همم
لذلك ، عندما قابلت الغزلان ، لم تكن هناك خسائر. لقد لاحظت ذلك في الوقت المناسب وأوقفت السيارة على بعد أمتار قليلة من الحيوان. Liting ، لقد اشتعلت في عينيه الكبيرة حتى غطرسة الغزلان نظرت ببطء حول السيارة والركاب ، وجعلت بعض الحركة المهملة والهجوم الواضحة للرأس ، وعندها فقط غادر ببطء. لا ، يكفي! من الأفضل أن أقول إنني أقدر تمامًا عنيد الفرجار XC70 والعمل الواضح لـ ABS ، الذي لم يزعج الاهتزاز العصبي على الدواسة ، وفي الوقت نفسه لم يسمح للحظر بالعجلات ، مع الحفاظ على إمكانية من السيطرة على الجهاز. في الحقيقة ، في هذا اليوم ، كان علي أن أرى فعالية أنظمة الفرامل وأنظمة فولفو XC70 الأخرى أكثر من مرة. لذلك ، في منعطف طويل ، حملتني. بتعبير أدق ، بدأت تغذية السيارة التي تتحرك حتى الغاز في الذهاب بسلاسة. لقد تفاعلت بشكل أسرع من DSTC وقشدت عجلة القيادة ، ومسكت بالزلزال في الوقت المناسب. لم يكن لدى الزميل وقت الصراخ ، وبعد ذلك فقط العبارة التي تنطق بها الآن: أنا نقطة ، سلافيك. دعونا أبطأ. نعم ، لم أستقل بسرعة. كان هناك جليد نظيف ، وكان مركز ثقل XC70 ليس منخفضًا لدرجة أن إزالة 209 مم تؤثر. على الرغم من أن عربة المحطة لا تختلف كثيرًا عن السيطرة والعادات من S80 سيدان ، والتي تم بناؤها على المنصة. الآن فقط ، هذا الجهاز لا يحتوي على القيادة الرياضية البحتة.
وقد ثبت ذلك على البحيرة المجمدة حيث وصلنا بعد الغداء. عرض المنظمون ثلاثة خيارات المسار: مسار ضيق مع بوابات ومنعطفات ، ثعبان ديناميكي مع الأقماع متباعدة على الجانبين ، ونوع من المسار الجليدي السريع مع العديد من المنعطفات. بعد مرور الأقسام الأولى والثانية ، ذهبت إلى الثالث ، بعد فصل نظام التثبيت سابقًا. اشتعلت النار في الرمز المقابل على لوحة القيادة ، وأدت البداية الحادة من المكان على الفور إلى انزلاق المؤخرة. أنا ألتقط ، أو بالأحرى ، إعادة توجيه التزلج ، لأن القوس الأول في المستقبل. بدأ الجسم في الانزلاق مع جميع العجلات من المنعطف هو الوقت المناسب لمعالجة المسرع لسحب السيارة. لا يوجد غاز على أرضية رد الفعل! ما الأمر؟ تومض المصباح الأصفر المصباح على اللوحة ، وأبلغ عن عمل نظام التثبيت ، على الرغم من أن النقش على الشاشة لا يزال يقول DSTC. من الواضح تمامًا إيقاف تشغيل الإلكترونيات. اتضح أنه حتى في هذا الوضع ، فإنها ستسمح بالانزلاق والانزلاق جانبيًا ، لكنها لن تسمح باستمرار بالذهاب في انزلاق يتم التحكم فيه. سيقلل من إمدادات الوقود ويبدأ في فرز العجلات بشكل انتقائي لإطفاء السرعة. فقط في هذه الحالة ، هذا غير مطلوب بالنسبة لي. يجب عليك محاذاة السيارة بعجلة قيادة ، والتواصل مع حقيقة أنك لن تكون قادرًا على اللعنة. من ناحية أخرى ، أقصى سلامة. وحتى في اللحظة الأكثر أهمية ، ستعاني الإلكترونيات ، وتبقى الأمل الأخير الغريب للسائق. بالمناسبة ، تعمل الخوارزمية نفسها DSTC في خوارزمية S80.
في الشمال؟
بعد يومين ، انتهى بي الأمر مرة أخرى في كوبنهاغن كنقطة انتقال في الطريق إلى موسكو. استيقظت ثلاثة في الليل من الموسيقى الصاخبة القادمة من النادي الليلي تحت النوافذ ، تذكرت فجأة ما رأيته وخبرته. التندرا الباردة والغريبة والجميلة بشكل غير عادي. في حالة سكر وفي نفس الوقت تطهير الصمت. إطلاق الهواء النظيف أثناء السير على عربات الثلج. الغزلان بعيون كبيرة ومع مستشعر GPS هو في كل هذا شيء جذاب. لأن هناك تسليط الضوء في آلات فولفو السويدية.
كيرونا موسكو
أندريه أوسيبوف
صورة فولفو
