اختبار القيادة فولفو S80 2006 - 2008 سيدان
فولفو S80 AWD
لأول مرة ، بدأت طفرة الدفع الرباعي في الثمانينيات من القرن الماضي مع ظهور سيارات الدفع الرباعي على طرق التجمع. لكن الحملة الأربعة التي لم تكتسب شعبية خاصة على الطرق العادية ، على عكس مسارات السباق. إنه في ذلك الوقت لم تكن هناك هياكل موثوقة ومضغوطة وفعالة لجميع ناقل الحركة ذات العجلات المناسبة للاستخدام اليومي على السيارات. لذلك ، قام جميع الشركات المصنعة تقريبًا بتأجيل الإنتاج الضخم لجميع آلات الدفع بالعجلات حتى أوقات أفضل. وجاءوا قريبا جدا. Viskoleti ، فرق Torsen ، المجالس المتعددة -DISC Haldex ، قادرة على إعادة توزيع عزم الدوران بين المحاور ولديها سرعة كافية وموثوقية عالية وأحجام صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت تسيطر عليها بسهولة. وهكذا ، تم استلام الآليات التنفيذية المريحة تحت تصرف المصممين ، وتم تخفيض جميع العمل على الإعداد المناسب لجميع الدفع إلى إنشاء برامج مختصة ، والتي تتحكم في توزيع عزم الدوران ، اعتمادًا على ظروف الحركة.
بدأت Volvo S80 المحدثة بفضل معدات الإضاءة الجديدة والسكتات الدماغية الأخرى تبدو أكثر حداثة. وكان ظهور التعديل مع كل -WHEEL Drive سببًا جيدًا للتحقق من مدى نجاح الإعدادات التي يقدمها المهندسون السويديون. يستخدم ناقل الحركة S80 AWD Haldex متعددة القرص مع التحكم الإلكتروني. في وضع الحركة العادية ، ينتقل عزم الدوران بالكامل تقريبًا إلى المحور الأمامي. في حالة انزلاق المحور الأمامي (العجلات الأمامية ، يكفي التغلب على الجزء الخلفي إلى ربع الدوران) يرسل الاقتران ما يصل إلى 70 ٪ من عزم الدوران إلى المحور الخلفي. مدة الاقتران أقل من 0.1 ثانية ، أي أن كل شيء يحدث بشكل غير محسوس تقريبًا للسائق. في وضع التسارع ، يتأكد النظام من أن اللحظة الموجودة في المحور الخلفي ليست مفرطة ولا تبدأ الانزلاق ، مما يضمن استقرار موضع السيارة أثناء التسارع. ويتم لعب دور الأقفال الطبيعية من قبل نظام Tracs المضاد للبووم. في الواقع ، كل شيء يحدث تمامًا كما هو مكتوب في بيان صحفي. يعد التسارع السريع والمستقر على الطلاء الزلقة وسيلة للأمن النشط ، لأنه ، لأنه ، لا يمكنك أن تخاف من أن السيارة لن يكون لديها وقت للتسارع من خلال التحديق في عصيدة الثلج ، وسيتم استبدالها تحت المباراة الرئيسية الطريق الذي يركض على طول الطريق الرئيسي. على أي طلاء ، يكفي فقط الضغط على الغاز
بدأت السيارة تتسارع بالتساوي والثقة. أما بالنسبة للمنعطفات الزلقة ، مع اندلاع صغير مع السرعة أو الجر في اللحظة الأولى ، يبدأ هدم المحور الأمامي ، ولكن يتم إلقاء الدفع على الفور ، ويتم استعادة المناولة. إذا لم تكن الخصائص اللاصقة للإطارات كافية وبدأ انزلاق جانبي ، فأنت بحاجة إلى إزالة الغاز بسرعة وسلاسة بحيث يتم القبض على العجلات مرة أخرى على الطريق. بالمناسبة ، هذا هو بالضبط ما يعينه نظام تثبيت DSTC كخيار ، إذا لزم الأمر ، بالإضافة إلى ذلك ، وضع علامة على عجلات واحدة أو أكثر. وإذا كنت تحب تقنية التجمع المتمثلة في المنعطفات ، فأنت بحاجة إلى إيقاف تشغيل نظام التثبيت ثم تفعل كل شيء كما هو الحال في أي سيارة ذات عجلات عادية. في الطريق إلى بداية القوس - عجلة القيادة في اتجاه الدوران والغاز الكامل ، وبمجرد أن بدأت السيارة في الدوران ، تحتاج إلى التقاطها بعجلة قيادة وغاز ثم قيادة مروحة بدورها في محاولة للتأكد من أنه كان موجهًا تمامًا في اتجاه الحركة. علاوة على ذلك حتى المنعطف التالي مليء بالغاز. ليس من الصعب ركوب S80 AWD ، لأنه بفضل قاعدة طويلة ، لا يتطور الانزلاق بسرعة كبيرة ، ويستقر الجهاز بسلاسة تامة ، بحيث يجب القيام بكل شيء ، ولكن على خلاف ذلك لم يجد أي مشاكل .
ولكن هل يستحق الأمر محاكاة سباقات التجمع التي تقود تكلفة سيارة سيدان مريحة تبلغ حوالي 50 ألف يورو؟ أليس من الأفضل شراء شيء أرخص لذلك والتدريب في مكان ما في مكان آمن محدد خصيصًا لهذا الغرض؟ وعلى Volvo S80 AWD ، فقط اذهب إلى العمل وفي إجازة ، لا تعاني بشكل خاص بسبب الطقس أو حالة الطريق. في النهاية ، تم إنشاء تعديل كل عجلات S80 لمثل هذه الأغراض ومن الأفضل استخدامه لغرضه المقصود. بعض الخصائص الفنية لفولفو S80 AWD
(بيانات الشركة المصنعة)
الأبعاد ، مم: 4822x1832x1434
قاعدة ، مم: 2791
الجبهة/الخلف ، مم: 1570/1548
قطر المنعطف ، م: 11.4
كتلة مجهزة ، كغ: 1584
حجم الجذع ، L: 460
نوع المحرك: البنزين R5 مع الشحن التوربيني
الأعلى. Power ، L.S./O/min: 200/6000
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة: 285/1800-5000
ناقل الحركة: تلقائي 5 النطاق
محرك الأقراص: أكمل
الإطارات: 215/55 R16
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة: 210
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، S: 8.5
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم: 10.2
أعلى مستوى ، ل: 70
ليونيد كليمانوفيتش
مصدر: مجلة Avtopanorama
