اختبار القيادة فولفو S80 1998 - 2003 سيدان
الشخصية هي الشمال ، حتى
كلمة فولفو قد تومض مؤخرا في الأخبار. وحتى مع ذلك ، يمكن أن تقول - كيف يمكن أن تكون شركة قادرة على ذلك ، كما اتضح ، في مثل هذا الوقت القصير لتحديث نطاق النموذج بالكامل ، في حالة من السبات لفترة طويلة ، يتم إطلاقها بعناد - نعم ، موثوق بها ، ولكنها تختلف باختلافها تصميم فاتح وغير معقد؟ بالطبع ، كانت هناك معلقات جديدة ومحركات وإلكترونيات ... ولكن ماذا رأى المستهلك؟ ورأى الزوايا ، ورفوف ضخمة من السقف وغياب كامل من المزاج. 
للوهلة الأولى على طراز S80 ، الذي يقف في قاعة المعارض في المركز الصحفي للمصنع في Torslanda ، أصبح من الواضح أن فريق المؤلف تحت قيادة Fraster قد حقق بلده. الاعتراف بأسلوب جديد - لهذا السبب قاتل المصممون. إن غطاء محرك أقراص وجذع مستويين ، يقعان بزاوية كبيرة للمحور الطولي ، والابتكارات الأمامية -الابتكارات التي لا شك فيها ، لكن النسب والصورة الظلية للسيارة ظلت تقليدية. لا يمكنك التعرف على الرائد السويدي فقط من الخلف - شكل الفوانيس الذي اخترعه المصممون أمر غير عادي للغاية. ولكن مرة أخرى ، بعد رؤيتها مرة واحدة ، لا يمكنك الخلط بين السيارة مع أي شيء. في هذا النموذج ، الذي أطلقنا عليه على الفور على البيانو ، يركز المبدعون بشكل خاص - كل سمات العرض تزيينها المريخ الأزرق الأبيض التقليدي ، ولكن باللون الأحمر مع صورة المصباح الخلفي S80. قبل أن يذهب جسم السيارة إلى غرفة الطلاء ، من الضروري إزالة الغبار منه تمامًا - تحدد هذه العملية إلى حد كبير الجودة النهائية لأعمال الطلاء.
المهمة ليست سهلة ، وحلها بطرق مختلفة. على سبيل المثال ، في متجر الطلاء في مصنع Volvo في Torslanda - حيث يتم صنع طراز S80 - تم تثبيت معدات جديدة مؤخرًا. يبدو أنه عادي - تتم إزالة الغبار من الجسم مع فرش دوارة ، كما في غسيل السيارات الميكانيكية. تستخدم الكهرباء الثابتة أيضًا هنا. مادة الفرش غير عادية - ريش النعام!
تطلب الشركة تهدئة مصير النعام - فقط الريش الذي سقطت بشكل طبيعي يتم استخدامه ، وكذلك تلك التي تنطلق بعناية من الطيور المربى في مزارع النعامة الخاصة.
بالطبع ، لتنظيف الغبار من مجموعة الخزف الرفيع ، لا يمكنك تخيل أي شيء أفضل من ذعر من ريش النعام. ولكن انظر هذا على نطاق صناعي! إنه لأمر مؤسف أنه لا يتم تضمين البذور في معدات S80 القياسية.
كان رد فعل السكان المحليين بشكل مثير للاهتمام على السيارة. بقينا عدة مرات في المدن والقرى ، في مواقف السيارات بالقرب من المطاعم ونوادي اليخوت ، وفي البداية لم يهتم أحد بالسيارة - لا يوجد عدد قليل من السيارات الأجنبية في السويد. ولكن بمجرد أن رأى شخص ما شعار على المبرد أو لوحة على الجذع ، كما ينبغي: هذا هو فولفو؟! - وكانت السيارة محاطة على الفور بالعديد من المتفرجين ، الذين ، كما فهمنا ، في معظم الأحيان يلتزمون بمناظر محافظة للغاية حول تصميم السيارات وهم أتباع الأشكال التي كانت تقليدية حتى وقت قريب من فولفو. إنها تتعلق بجميع أنواع الابتكارات التي كانت حذرة وكانت تشعر بالقلق الشديد - كيف لم يؤثر ذلك على التغيير في ظهور أمن وموثوقية الجهاز؟ يبدو أنه إذا لم يكن الأمر يتعلق بالمنافسة المتزايدة من أي وقت مضى وليس خطر قمعه من السوق من قبل الشركات العكسية ، فإن فولفو قد أنتج مكاويها الزاوية ... 
يجب أن يحل طراز S80 محل Volvo 940/960 الذي عفا عليه الزمن وأن يكون مخصصًا بشكل أساسي لأمريكا. ومع ذلك ، فإن موظفي قسم التسويق في الشركة لم يتجاهلوا مناطق أخرى - يتضح ذلك من خلال نطاق ودقة إعداد اختبار الصحفيين الذين يسبقون العرض العالمي الأول ، والذي سيعقد في MIMS في موسكو. ذهب خادمك المتواضع والطيار التجريبي Alexei Vasiliev إلى هذا الحدث من مكتب تحرير السيارات لهذا الحدث ... خلال المسار التمهيدي للجميع ، بطبيعة الحال ، تعرّفنا على الخصائص الفنية وميزات تصميم السيارة الجديدة ، لكننا لن نلقي عليهم هنا - يمكن الحصول على المعلومات ذات الصلة من عدد يوليو من المحرك. الآن - محرك اختبار.
في الصباح ، حصلنا على أسطورة ومفاتيح ، وطلبنا عدم انتهاك قواعد الحركة بوقاحة ، وأيضًا لا نتأخر عن تغيير السيارات ، المخطط لها على بعد 150 كم من المدينة. حصلنا على أقوى إصدار - S80T6 ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، يستكمله وضع Geartronic. لم يتم سماع المحرك تقريبًا ، ومع وجود نوافذ مغلقة في المقصورة - صمت كامل بشكل عام. مع تعديل مقعد الراكب ، تمكنت بسرعة ، يسمح اثنان من تعديلاته الميكانيكية فقط المسافة إلى الطوربيد والإمالة الخلفية. لكن كان على السيد فاسيليف أن يحفر فيه - يحتوي كرسي السائق على العديد من الإعدادات التي تحتاج إلى معرفة ما تريده بالضبط مسبقًا. ومع ذلك ، يمكنك ضبط الهبوط في الحركة - تسمح محركات الأقراص الكهربائية. يحتوي جهاز التحكم عن بُعد للسائق على ذاكرة - في ثلاثة أحكام.
قاموا بلف قليلا على الموقع - وعلى الطريق. Vasiliev - خلف عجلة القيادة ، وما زلت أنظر إلى لوحة القيادة. لديها شاشات. يظهر اليسار استهلاك الوقود الفوري أو العام ومخزونه ، ويقدم أيضًا توصيات تساعد في التحرك بشكل أكثر اقتصادا. أيضا في النافذة اليسرى ، يتم عرض الرقم من الهاتف المدمج.
على الشاشة اليمنى - بيانات عداد المسافات والشكل الذي يوضح ما يتم تشغيل الإرسال ، سواء مع أوضاع التشغيل التلقائية أو اليدوية لنقطة التفتيش. يتم توضيح مرونة وقوة المحرك بوضوح - يحدث المفتاح الأول عند 60 كم/ساعة ، والثاني عند 100 ، بعد ذلك من الأفضل أن ننظر إلى الجهاز ، ولكن على الطريق.
بعد تجاوز العتاد الثالث والنسيان بعد ذلك حول الصندوق ، تحركنا بهدوء في جميع أنحاء المدينة - مع إعادة الهيكلة والتسارع والتوقف الكامل تقريبًا. إن الدفع على القيعان واثق ، لكن المحرك لا يكتسب سوءًا حقيقيًا إلا بعد تشغيل الشاحن التوربيني ، أي بعد 3000 دورة في الدقيقة/دقيقة. لزيادة سلسة في الطاقة وتنعيم turboyams so so ، يتم تثبيت اثنين من التوربينات العمل المتوازية الصغيرة على المحرك. كل منها مدفوع بغازات العادم من ثلاثة أسطوانات ، وبفضل أمر الإشعال المحدد (1-5-3-6-2-4) ، تدور التوربينات كما لو كانت بدورها. مع الضغط الحاد للمسرع ، فإن السيارة تجعل رميًا نشطًا للغاية للأمام ، مصحوبًا بالانزلاق العجل في التروس المنخفضة - لا يعمل بسرعة منخفضة من APS. سيساعد عشاق القيادة الحادة على طول طريق زلق على أنظمة الاستقرار والتحكم المدرجة في المعدات القياسية لـ Volvo S80T6 ، ويتم تعيينها في الإصدارات الأخرى.
Gchteborg هي مدينة صغيرة ، لكن الحركة هنا شديدة للغاية ، وبدأت اللعبة في بداية المسار بسرعة تعب من اللعبة - في وضع المدينة ، تكون مدفع رشاش منتظم أكثر ملاءمة ويتألف من مسؤولياتها تمامًا بدون مساعدة خارجية. نذهب إلى الطريق السريع - هنا يمكنك تقييم نعومة الدورة وديناميات S80 بالكامل.
اتضح أنه ممتع للذهاب في سيارة تقود بطل روسيا. بعد أن لاحظت Vasilyev بما فيه الكفاية على مسارات السباق ، لم أكن أتوقع أنه على طريق عام سيتحول إلى سائق هادئ وأنيق. تسارع سريع ، ولكن سلس ، والتجاوز الصحيح ، والكبح الناعم ... زائد ، راحة السيارة - لقد استمتعت تمامًا بالحركة ...
كما لوحظ بالفعل ، فإن المقصورة هادئة للغاية. يتم الاستماع إلى المحرك فقط بسرعات عالية. التوربين لا يسمع على الإطلاق. في بعض الأحيان ، عند ضرب الشقوق في الإسفلت أو السفر إلى جانب الطريق ، يتم سماع صفعات الصفعات الخفيفة. لا يتفاعل الجسم في مثل هذه اللحظات مع المخالفات على الإطلاق - وهو تعليق متعدد الارتباطات على الإطارات الفرعية يطفئ الاهتزاز تمامًا. يتغلب S80 على عقبات أكثر خطورة مثل معابر السكك الحديدية أو أسرّة ضباط الشرطة بشكل خاص ، على حد تعبير السيد فاسيلييف - كشاحنة مع مقطورة. الشاحنة هنا هي الجسر الأمامي ، والمقطورة هي العجلات الخلفية. يتفاعل الجزء الأمامي من السيارة بشكل طبيعي ، حيث يرتفع في وقت التصادم ثم يتدحرج ، ويبتلع الجسر الخلفي ببساطة العقبة ، مما يسمح للجسم بالحفاظ على وضع أفقي. إما أن يكون هذا نتيجة لإعداد التعليق وتفاعله مع أنظمة التثبيت والتحكم ، أو تم تثبيت جسم Nivomat على الجهاز - لم نحقق أبدًا. لكن التأثير غير عادي للغاية. يشعر عمل العديد من الأنظمة الإلكترونية أيضًا بحركة واضحة بسرعة عالية. بشكل دوري ، هناك شعور بأن العجلات تبدأ في العيش بعضها ، حياة منفصلة - تبكي السيارة أو بالكاد ترتعش. على ما يبدو ، يعتقد الكمبيوتر أن هناك خطر هدم ، ومكابح العجلات ...
في منتصف الرحلة ، قمت أنا و Alexei بتبديل الأماكن. في هذه النقطة ، كنت أتخيل بالفعل ما كانت السيارة قادرة عليه. ولكن هناك شيء واحد هو الذهاب للركاب ، والآخر هو تحريف عجلة القيادة بنفسك. تبين أن التوجيه حساس ، مع لحظة تفاعلية جيدة. دواسات الفرامل والغاز مرنة إلى حد ما وغنية بالمعلومات. في مجموعة من المنعطفات الحادة متعددة الاتجاهات ، يتم الاحتفاظ S80 تمامًا على المسار ، مما يدل على دوران محايد تمامًا. هنا ليس فقط في التعليق والإلكترونيات ، ولكن أيضًا في السيارة الممتازة ذات الثقل ، والتي ، إلى جانب نسبة ناجحة من القاعدة/المسار (1.77) - تجعل الماكينة خاضعة لفة قابلة للمستعرضة. حسنًا ، مثبتات قوية في المقدمة وخلفها محاربة طولية بنجاح. على الجانب الأيسر من عجلة القيادة ، تم العثور على مفاتيح التحكم في التطواف. ركض طريقنا في هذا الوقت على طول المنطقة الجبلية مع العديد من النزول والتسلق. بعد تطوير السرعة المطلوبة ، ضغطت على زر الطاقة وأزلت ساقي من دواسة الوقود. على السطح الأفقي ، تتدحرج السيارة بالتساوي ، في بداية الارتفاع يبطئ قليلاً ، ثم يُظهر سهم سرعة الدوران مجموعة سريعة من الثورات ، ويتم تسوية السرعة. ولكن عند النزول ، لا تعرف السيارة نفسها كيف تبطئ - عليك أن تتدخل في السيارة المعتدلة في كل مكان. وهذا مع كمية من الأنظمة الإلكترونية!
لقد غيروا السيارة في النقطة المتوسطة. هذه المرة حصلنا على إصدار مع محرك في الغلاف الجوي سعة 2.9 لتر وصندوق تروس ميكانيكي 5 سرعات. الجهاز أكثر هدوءًا من T6 ، ولكن ليس كثيرًا ، على الرغم من أن الفرق في قوة المحرك يصل إلى 70 حصان. وفقًا لبيانات Passport ، عند التسارع إلى مئات S80 2.9 ، فإنه يفقد إصدارًا توربينيًا بنفس القدر من الثانية ، ولكن هذا غير محسوس بشكل أساسي - بفضل مربع ميكانيكي في المقام الأول. البرامج متساوية تقريبًا ، والمحرك مرن ، ويحدث التسارع بالتساوي والثقة. الانطباع مدلل قليلاً من خلال دواسة القابض الناعمة وغير المعنية.
من حيث الجودة والراحة ، لا تختلف السيارات عن بعضها البعض. الإزعاج الوحيد هو أن الطلاء السلس الساطع للتلألؤ الثاني ، المنعكس من الزجاج الأمامي. في T6 مع صالون مظلم ، لم نلاحظ أي شيء من هذا القبيل. وبعد كل شيء ، تم إيلاء اهتمام المصممين إلى مرآة الرؤية الخلفية داخل المحور ، حيث قاموا بتزويدها بفلتر كهرومياتيكي يحمي السائق من التعمية. وماذا عن اللوحة؟
مرت اليوم الأول بدون مغامرة. لقد بدأوا التالي ، لكن السيارة لا تتحمل المسؤولية عن هذا. في مقصورة السيارة ، لم نجد بطاقة ذات طريق جديد. بدلاً من ذلك ، في البداية كانت هناك بطاقة ، لكن شخصًا من المجموعة قبل البداية أخذها لرؤية. ونسيت أن أعطي. وتركنا فندق وقوف السيارات آخر ... كان الاتجاه العام معروفًا ، وفي البداية حاولنا اللحاق بأحد الزملاء من أجل الجلوس على الذيل. حيث هناك! يبدو أن علامات قيود السرعة مرئية هنا باستثناء رسائلنا. إدراكًا لعدم جدوى محاولاتنا ، هدأنا وذهبنا للبحث عن مكان للتصوير الفوتوغرافي.
السفر جيد ، ولكن السفر بشكل جيد (بواسطة فولفو ، على سبيل المثال) أفضل. حسنًا ، إذا حدث هذا أيضًا في بلد ما ، فقد كان جيدًا وممتعًا للعين مثل السويد ، فلن يحدث ذلك بشكل أفضل! تدحرجت بدورنا ، في نوبة حرة ، نأخذ أماكن في الأمام أو الخلف. التفتوا إلى أي مكان ، توقفوا ، حدقوا في الجمال ، وذهبوا إلى المقهى ... في اليوم الذي طار فيه دون أن يلاحظها أحد ، حصلوا على الكثير من المتعة ، وفي المساء التقوا أيضًا بأشخاص على التلفزيون المألوف على الطريق. تمزيقها من صفوف المشغل مع الكاميرا ووضع هذا الأخير في الجذع ، تمكنا من تقدير حجمه.
عادوا إلى المدينة معًا ، ولكن على الطريق فقد مرة أخرى. كان علي أن أفعل ذلك بمفردي. تم العثور على Autobahn مع مؤشر GchtoBorg بسرعة ، ولكن ونتيجة لذلك سافروا إلى المدينة من منطقة غير مفهومة وانتهى بها المطاف في منطقة غير مألوفة على الإطلاق. ساعدت الخريطة والنصائح المستلمة على محطة الوقود قليلاً. يقع GchtoBorg في العديد من الجزر المتصلة بواسطة الجسور والأنفاق ، وهناك مثل هذه التقاطعات المعقدة ثلاثية وأربعة وخمسة طوابق لدرجة أنه من المستحيل الحصول على الطريق الصحيح ، وعدم معرفة كيفية قراءة المؤشرات.
بحثنا عن فندقهم من خلال طريقة الأساليب المتسلسلة - حوالي 10 كم في كل ساعة. ووجدوا ذلك - مائتان متر في الدورة ، ولكن ... على الجانب الآخر من النهر. بقيت للعثور على عبور العبارة. كان المشي الطويل جيدًا بالنسبة لنا: بعد أن غادرنا للنزهة إلى المدينة في الليل ، تحركنا بثقة لدرجة أنهم ربما كان بإمكانهم إعطاء العاجزة لبعض سائقي سيارات الأجرة المحليين ...
يومين ، الذي قضى بالكامل تقريبًا في السيارة ، ترك انطباعًا ممتعًا للغاية. السيارة فاخرة حقًا ، وتوفر مستوى عالٍ من الراحة لكل من السائق وجميع الركاب. سمح لنا التثبيت المناخي الممتاز بعدم الخوف من الاختناقات المرورية في الشمس أو في سهرة البرودة في المنطقة الساحلية. يعد الصمت في المقصورة نقطة مهمة: أنت أقل تعبًا ، وهو أمر مهم بشكل خاص في رحلة طويلة. لحسن الحظ ، لم يكن لدينا فرصة لاختبار نظام الأمن في العمل ، ولكن الأبعاد الكبيرة ، والسلوك القوي للسيارة في الحركة وسمعة فولفو ، بالطبع ، تلهم كل من الهدوء والثقة.
الشريط النهائي لصورة S80 هو هاتف GSM القياسي. أوه ، كم عدد المكالمات التي بدأت بالكلمات: كما تعلمون ، أنا هنا في السويد في مكان ما ، أقول من السيارة ...
النص: Evgeny Romatovsky ، Alexey Vasiliev
الصورة: مؤلفون.
رأي خاص أليكسي فاسيليف ، متسابق فريق ميلر الطيار
مكان عمل السائق
أكثر ملاءمة بكثير من النماذج السابقة. يتم زيادة منحدر وحدة التحكم المركزية بشكل كبير ، لكنه أصبح أكثر ضخامة ، مما ضاق مساحة الأرجل في منطقة الدواسة. ومع ذلك ، فإن السطح الجانبي لوحدة التحكم مصنوعة بشكل جيد - لا ترتاح الركبة على أي أضلاع وزوايا. يصعب اكتشاف عدد كبير من مفاتيح التحكم في الدعم على الفور ما هو. لم تكن المرايا وأزرار الفتح ناجحة للغاية - للوصول إليها ، يجب عليك إما تحريك الكوع مرة أخرى ، أو تستريحها في الجزء الخلفي من المقعد ، أو ثني المعصم بقوة.
الهبوط
يحدث ذلك بسهولة: على عكس معظم آلات فئة مماثلة ، فإن S80 لديه عتبة منخفضة. ومع ذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، يتم وضع أرجل السائق في نفق ضيق وطويل. إنه مناسب ومألوف للمتسابق ، لكن بعض المالكين قد لا يحبون ذلك ، وخاصة أولئك الذين لديهم وزن زائد. الزاوية الكبيرة لفتح الأبواب مريحة عند المدخل والخروج ، لكن الأبواب نفسها طويلة ، وعليك الوصول إلى المقابض. لسبب ما ، فإن عناصر الرسم من الأقفال غائبة أو سيئة ، يجب عليك أن تغسل الباب بقوة ، والتغلب على مرونة ختم الفتحة.
مقعد
مريح ، موقع العناصر ناجح - الإدراج الناعم المركزي على الظهر والوسادة ، ويسقط تحت وزن الجسم ، والجانب الأكثر مرونة ، وإصلاح الظهر والوركين. لا يتم تنظيم مسند الرأس ، لكن شكله يسمح لأي شخص من أي نمو بالاعتماد عليه مع الجزء الخلفي من الرأس ، وبالتالي فإن مسند الرأس سيكون مفيدًا ليس فقط في حالة الطوارئ ، ولكن أيضًا لتفريغ الفقرات عنق الرحم. عدد كبير من خيارات التكوين - من المحتمل أن يكون التعديل النهائي قادرًا على تنفيذ فقط بعد 5-6 أيام من تشغيل الجهاز. أرغب في خفض كل الكرسي بأكمله أدناه - حتى مع نموي الطفيف ، بدا الهبوط مرتفعًا. مادة التنجيد جيدة جدًا: يتمتع الجلد بالاقتران مع لفة بخصائص احتكاك ممتازة - من الممكن تمامًا الاستغناء عن هذا الدعم الجانبي المتقدم.
إعادة النظر
الجزء الأمامي والجانب لفولفو جميل ببساطة: الرفوف الأمامية ضيقة للغاية ، على الرغم من أنها تحتوي على جزء من الستار القابل للنفخ. تقع اللوحة الضخمة على نفس المستوى مع الجزء السفلي من الزجاج الأمامي. المساحات المختبئة تحت الغطاء مريحة. من الواضح أن التمريرة مرئية في المرايا الخلفية ، لكن أبعاد السيارة ليست محسوسة ، لأن الجسم في الجزء المركزي أوسع بكثير مما كان عليه في الخلف. في الظلام ، يتم مساعدة الأضواء الخلفية على متن الطائرة. الحلقة إلى عكسها ليست سهلة - تغذية السيارة عالية. مع إلقاء مساند الرأس ، لا تتحسن المراجعة ، خاصة وأن الركاب يمكن أن يكونوا وراءهم.
المقود
إنه أكثر ملاءمة مما كان عليه في السلسلة السابقة. حتى الإدراج الخشبي الحاد المتوفرة في بعض الإصدارات لا تتداخل مع الاحتفاظ بها في أيديهم. نقطة الكسر في عمود التوجيه بعيدة عن عجلة القيادة ، والتي ، بالاشتراك مع التعديل في الطول ، تتيح لك اختيار الموضع الأمثل. مفاتيح عجلة القيادة غير ناجحة - عند العمل معهم ، يلزم الكثير من الجهد ، وتغيب عن تأثير السحب.
الدواسات
تعتبر دواسة القابض على S80 2.9 ناعمة للغاية وغير معلوماتية بسبب محرك هيدروليكي قوي ، وهي منطقة التشغيل صغيرة. الفرامل على كلا الإصدارين من الجهاز لها خطوة منخفضة وتعمل بكفاءة كبيرة. لا ترتبط دواسة الوقود ميكانيكياً بالمحرك ، وبالتالي فإن القوة الموجودة عليه دائمًا موحدة ، فهذا يتيح لك الجرعة الدقيقة لقوة ودرجة الضغط. على الإصدارات ومع الميكانيكا ، ومع وجود تلقائي من دواسة الغاز والفرامل تقع بدقة تحت الساق اليمنى. موقف جيد جدًا لليسار - طويل القامة ، مريح وحيث في مكانه بالضبط.
رافعة GPP
على سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يكون رئيس القسم مع ضلع غير مريح في المقدمة. إذا كانت آلة تلقائية نظيفة - فلا بأس ، ولكن عند التبديل يدويًا في راحة يدك ، يمكن أن تظهر الذرة. الإصدار مع الميكانيكا - بدون شكاوى: الرافعة مريحة ، يمكنك العمل معه دون تمزيق يديك بعيدًا عن مسند الذراعين ، فقط بفرشاة. من الجيد بشكل خاص أن تكون القوة المرتبطة بحركة الرافعة إلى اليمين واليسر هي نفسها.
الانطباع العام للصالون يتم حساب بيئة العمل بشكل جيد للغاية وممتع للغاية ، ويتم حسابها بشكل جيد على حد سواء لكل من السائق والركاب. هناك بعض العيوب مثل تصنيع العناصر البلاستيكية. الهاتف المبني رائع ، ولكن عدد الرقم يقع على يمين عمود التوجيه ، والشاشة الموجودة على اليسار ، لذلك عليك أن تنظر إلى الوراء ، مع أخذها بعيدًا عن الطريق.
تعليق
ناعمة وطويلة جدا ، مثبتات من الاستقرار المستعرض والواجهة ، ومن الخلف منع لفات كبيرة. تتحرك العربة الخلفية كما لو كانت بشكل منفصل عن السيارة. إذا حدث اختلاف بسيط في تواتر دوران العجلة - على سبيل المثال ، عند ضرب عقبة صغيرة ، يبطئ النظام الإلكتروني أحدها ، ويبدو أن السيارة القرفصاء وتنزلق. في الواقع ، استقرار سعر الصرف في الأعلى.
المحرك والمربع من T6 كنت أتوقع ديناميات أفضل. ربما ، مع نقطة تفتيش ميكانيكية ، يمكن للمرء تحقيق نتائج أكثر إثارة للإعجاب ، ولكن إصدار 6 أسطوانات مع الشحن التوربيني مجهز فقط من قبل أوتوماتيكي. لكن S80 2.9 - مع محرك وقلم أقل قوة - آلة ناجحة للغاية بهذا المعنى.
قابلية التحكم
حسن جدا. سيارة ثقيلة وطويلة اللعب مطيعة ويمكن التنبؤ بها. يتيح لك الداعم الهيدروليكي ذو خاصية متغيرة أداء أي مناورة بحتة - ضمن معقول.
الديناميات
ليس هذا ممتاز ، جيد إلى حد ما - فئة الماكينة وكتلته تتوافق.
الفرامل
توفير تباطؤ موثوق وواثق. المساعدين الإلكترونية والمسلية الناجحة يمنعون مهارات الجسم أثناء الكبح ، لا تحدث إعادة توزيع الجماهير على المحاور ، مما يسمح لأنظمة التحكم بإنشاء قوة أكبر على العجلات الخلفية. لم تنجح ABS أبدًا ، وهذا يشير إلى أن جهود الفرامل يتم الاتفاق عليها مع كتلة الماكينة ونوع المطاط.
النعيم
السيارة الجيدة ليست بالنسبة لي ، بالطبع ، ولكن لأبي ، على سبيل المثال. الجهاز الذي يحدد وجه سيده هو الاحترام والثقة. بالنسبة لي ، من غير المتوقع أن تمكن فولفو من صنع مثل هذه السيارة ، وبالتالي فإن متعةها مضاعفة. للحصول على ضجة كاملة ، أرغب في الحصول على نسخة مزاجية أكثر.
مصدر: مجلة Motor [رقم 9/1998]
