اختبار القيادة فولفو S80 1998 - 2003 سيدان
توسع الديزل
مبدأ حياة كل شيء ، أو لا يمكن تطبيقه في كثير من الأحيان على تنظيم الاختبارات ، التي تقرأها أسبوعيًا تقريبًا في جريدتنا. الحصول على سيارة للاختبار ، وحتى أكثر من ذلك نموذجًا جديدًا ، وحتى مكلفًا للغاية ، في معظم الحالات يكون الأمر صعبًا للغاية ، وحتى إذا حدث مثل هذا الاختبار ، فغالبًا ما يمر تحت الخطوة إلى اليسار ... ولكن في بعض الأحيان ، من المؤسف أن هناك استثناءات ممتعة لهذه القاعدة. لذلك كان في هذه الحالة. تاجر فولفو الرسمي في إقليم جمهورية بيلاروسيا ، إليتافتو ، عشية افتتاح وكالة للسيارات الجديدة ، والتي ستقدم تقريبًا الطيف الكامل من طرازات فولفو التي يتم تسليمها إلى سوقنا ، قدمت سيارتين لاختبار S40 و S80 مع محركات التوربينات في وقت واحد.في الواقع ، ظهر نموذج S40 مرة أخرى في عام 1996 ، كما أن الثمانينات من العمر بالفعل قيد الإنتاج لأكثر من عام ، لذلك من الخطأ تمثيلهم كعناصر جديدة ، لوضعها بشكل معتدل. علاوة على ذلك ، لا يوجد ، مع هذا الخريف ، تعرض S40 لإعادة تصوير شامل ، والذي لم يلمس بشكل أساسي حشوة ميكانيكية ، ولا يزال لدينا نسخة prerestylal في الاختبار. ومع ذلك ، بالنظر إلى حقيقة أن إصدارات الديزل من سيارات هذه العلامة التجارية لم تزودنا رسميًا حتى هذا العام ، وأن S40 و S80 المعتاد في مطبعة السيارات لم تومض من الناحية العملية ، فقد كان من المثير للاهتمام بالنسبة لنا اختبار هذه الآلات.
في منتصف الثمانيات من العمر وأوائل التسعينيات ، كانت تعديلات ديزل فولفو شائعة للغاية ، واستنادا إلى اقتراح السيارات المستعملة ، وكان نصيبها في نطاق الإنتاج في ذلك الوقت ما يقرب من نصف جميع سيارات فولفو المصنعة. ولكن بعد ذلك ، اتخذت الشركة بحماسة تشكيل صورة جديدة لسيارة السائق التي سقطت إصدارات الديزل لبعض الوقت عن مرأى من المشترين المحتملين ، التي تم دفعها من قبل النماذج الرياضية الرائعة والعبادة حقًا من T-5 و R. سلسلة. ومع ذلك ، فإن النماذج الباهظة الثمن التي لعبت دائمًا دور المجوهرات بدلاً من ذلك ، وكقاعدة عامة ، فإن التعديلات الدنيوية أكثر ، بما في ذلك الديزل ، هي في أكبر طلب. لكن هذا لا يعني أنه تم تعيينهم لدور العمل: استخدام أحدث التقنيات في تصميم محركات الديزل جعل من الممكن صنعه من الثمانينات ، ومن S40 ، ربما ، السيارات التي يمكن أن تسمى سيارات السائق بدونها ظل شك.
مثل كل الأشخاص العاديين ، أردت أن أحصل على كل شيء في وقت واحد ، لذا فإن أول شيء ذهبت إلى S80 Silver Color يفيض بجميع أنواع الألوان الفضية. تم التلميح 2.5 على غطاء الجذع بشكل لا لبس فيه إلى حد بعيد عن القدرات المتواضعة للمحرك ، وبدأت بالفعل في التفكير في مكان الركوب ، لكن ممثل الشركة اقترح تجربة الأربعين أولاً. ماهو الفرق؟ - أسأل. كبير ، - يجيب بشكل غير التوضيحي. حسنًا ، دعنا نذهب إلى النمو ...
طراز S40 هو أصغر سيارة تحمل علامة Volvo ، وتنتمي إلى الطبقة الوسطى. منافسيها المباشرون ، ليس فقط في الحجم ، ولكن أيضًا في السعر ، هم BMW من السلسلة الثالثة وفئة Mercedes C. ولكن فقط ، على عكس شركات صناعة السيارات الألمانية ، بغض النظر عن مدى إغراءها ، فإن فولفو حتى ، ونأمل ، لن يحدث هذا أبدًا ، لم ينحدر أبدًا قبل إطلاق نماذج كتلة وغير مكلفة مثل الفئة A أو مضغوطة. سيارة ذات علامة تجارية مرموقة ، حتى لو لم تكن أكبر نموذج ، يجب أن تكون مسبقًا باهظة الثمن ، وأي تجارب في هذا الاتجاه تؤدي فقط إلى انخفاض في صورة العلامة التجارية في نظر المتخصصين والمشترين المحتملين.
اللون الأخضر مخصص لوجه S40 ، وتبدو السيارة أكثر شهرة وأكثر صرامة من الدبلوماسي ، ليس من دون أي شيء مصنوع بلون تحمل علامة تجارية للتعديل الرياضي المرموق لـ T4. بالمناسبة ، كما أصبح معروفًا ، فإن المشترين البيلاروسيين ، الذين يكتسبون فولفو ، في معظم الأحيان يتوقف عند T4 ، ويمكن فهمهم. في الواقع ، على الرغم من خصائصها التقنية المتميزة ، فإن T4 غير مكلف بالنسبة للرياضة ، بالطبع ، نموذج. بالإضافة إلى ذلك ، لا ينبغي للمرء أن ينسى أن هذا لا يزال فولفو. حتى بالنظر إلى أن نماذج السلسلة الأربعين كانت قيد الإنتاج منذ حوالي خمس سنوات ، فإنها لا تبدو قديمة أو ، على سبيل المثال ، ملطخة. المظهر ، على الرغم من تشابه جميع السيارات الحديثة ، لا يترك أي شك في أن لديك فولفو. علاوة على ذلك ، بشكل عام ، تبين أن التصميم متناغم للغاية ، ويتم التعبير عنه على الأقل في حقيقة أنه مع صورة S40 في أي منظور ، يبدو معبرة للغاية ، حتى أنني سأقول - باهظة الثمن وأنيقة. من المؤسف أن متطلبات الديناميكا الهوائية لم تترك المصممين الفرصة لجعل السيارة أكثر تعبيراً ، على الرغم من أنه من ناحية أخرى ، لم تكن فولفو منتفخة أبدًا - شدة المظهر وحتى بعضها الثابت. دور مهم في تشكيل الصورة التي تتمتع بها فولفو اليوم.
لقد حدث ذلك لدرجة أنني ذهبت إلى S40 مرتين ، مع فاصل زمني لعدة أيام. وإذا تم إيلاء كل الاهتمام لأول مرة لصفات الجري ، فإن الرحلة الثانية كانت أكثر إدراكية من حيث المالك المحتمل. على سبيل المثال ، بشكل غير متوقع تمامًا ، وجدت جيبًا أسفل قدمي ، على الحافة الأمامية من وسادة مقعد السائق. بدا لي أنه كان من الأفضل وضعه هناك ... بندقية غازية أو مسدس آخر للدفاع عن النفس - ولن تكون هناك طريقة على المقصورة ، وفي الوقت المناسب يكون دائمًا في متناول اليد. لكن هذا أنا كذلك ، أتذكر حقائق حياتنا. دعونا نأمل ألا نحتاج أبدًا إلى معدات إضافية.
بمجرد أن دخلت في صالون سوروكوي ، فكرت على الفور في بطاقة فولفو ترامب الرئيسية - الأمن. والنقطة ليست حتى في الوسائد الهوائية ، والتي يوجد فيها ثلاثة ، إذا لم تأخذ في الاعتبار ستائر قابلة للنفخ التي تحمي أثناء الاشتباكات الجانبية. يعطي الصالون نفسه انطباعًا عن شيء فائق وحماية - الرفوف الجانبية والأمامية ، على الرغم من أنها تحولت بالنسبة للمحور بحيث لا يتم إغلاق المراجعة ، ولكن من المعروف أنها مصنوعة بهامش كبير من القوة. والباقي - سيارة مثل سيارة: جذع كبير ، داخلي من الجلد الأنيق. يعطي محرك التوربينات الباردة القليل من الاهتزاز المميز لعناصر التحكم وحتى مقعد السائق. ليس الأمر أنه يتدخل أو يزعج كثيرًا ، لكن معظم محركات الديزل الحديثة تعمل أكثر ليونة. ومع ذلك ، عندما وصلنا إلى بوروفايا ، انتقل سهم مؤشر درجة الحرارة بالفعل إلى القطاع الأخضر ، وانخفض مستوى الاهتزاز بشكل ملحوظ. علاوة على ذلك ، خلال الاختبار ، تم زرعنا عدة مرات من الأربعين إلى S80 والعكس بالعكس ، ويمكنني أن أخبرك أنه لا يمكن الشعور بالفرق البسيط إلا في وضع الخمول. ولكن إذا أضفت إلى الغاز ، فإن نوع الوقود الذي سيتم تحديده فقط من خلال حكم الجهير يمكن تحديده. ومع ذلك ، في بداية الحركة ، لا يمكن لمس دواسة الغاز - مثل كل محركات الديزل القسرية للغاية ، فإن محرك سوروكوفا يسحب عادة حتى في الخمول ، ليس فقط في الأول ، ولكن أيضًا في الترس الثاني. صحيح ، إذا كنت بحاجة إلى تسارع ديناميكي ، فمن الأفضل عدم خفض سهم مقياس سرعة الدوران أقل من عام 2000 ، لأنه من هذه اللحظة تأتي التوربينات إلى العمل ، والتي تحول على الفور عملية التسارع من الشقة إلى دقيقة رائعة. تقريبًا إلى منطقة مقياس الدوران الحمراء للغاية ، يسحب المحرك ، إن لم يكن تمامًا ، ثم أربعة أقوياء بالتأكيد ، وخاصة في العتاد الثالث. ولكن لتلفها في كل مرة إلى المنطقة الحمراء على مقياس سرعة الدوران ، لا تجعل أربعة آلاف تسارع يبدأ في الضعف ، وبالتالي فإن النظام الأكثر مثالية هو 2000-3800 دورة في الدقيقة ، وهو في أعلى وخامس ، يتوافق ناقل الحركة مع تقريبًا 60-140 كم/ساعة/ساعة/ساعة.
بمجرد أن فوجئت للغاية عندما علمت أن الإصدار الرياضي من T4 عن طريق التعليق ليس لديه العديد من الاختلافات عن الأربعينيات العادية ، ولكن الآن أصبح كل شيء في مكانه. إنها في حد ذاتها ناعمة نسبيًا ، وبالتالي ، فهي لا تنقل الارتعاش والمفاجآت الأخرى من سطح الطريق إلى الجسم ، لكن مثبتات الزواحف الصلبة تجعل مرور المنعطفات الحادة ، حتى في نسخة الديزل ، مثيرة للاهتمام للغاية. علاوة على ذلك ، على الأفعى ، تتصرف السيارة ببساطة بشكل مثير للدهشة ، باستثناء أن عجلة القيادة الفارغة تمنع إلى حد ما الشعور بها تمامًا. ولكن بسرعة عالية ، تتجاوز 150 كم/ساعة ، ليست هناك حاجة للسرقة من أجل الاحتفاظ بالسيارة على خط مستقيم.
أوه ، لم يكن من دون أي شيء أن ممثل الشركة كان أول من يوصي بأربعين ، لأن S80 هو فيلم مختلف تمامًا. ربما كنت معجبًا جدًا لأنني قفزت من خلال خطوة واحدة (V70 ، أو S60) ، ولكن حتى بالمقارنة مع النماذج الأخرى من هذه الفئة S80 ، يبدو الأمر جيدًا. استمرارية التقاليد واضحة - الخطوط الشائعة متشابهة ، ولكن يتم إجراء كل شيء فقط على مستوى مختلف. هذا لا يعني أن S40 هو شيء أسوأ ، فهو يعطيه فقط ، من حيث المبدأ ، تتوقع ، جيدًا ، ربما أكثر من ذلك بقليل ، في حين أن الثمانينات مذهلة ببساطة.
بطبيعة الحال ، فإن الاختلاف في السعر ملزم بأن يكون في القمة ، لكنني لم أكن أعتقد أبدًا أن سيارة توربيزل من الفئة العليا يمكن أن تكون مثيرة للاهتمام للغاية ، سواء في التصميم أو في تشغيل الصفات. يبدو ثمانين ، كما هو مناسب لسيارة من الدرجة العليا ، لكن الطبقة العليا تستمر في جميع الأشياء الصغيرة ، ويتم كل شيء بدقة وتفكير. على سبيل المثال ، غطاء الجذع - في الخارج يفتح بلمسة خفيفة من مفتاح اللمس ، ولكن إذا كانت البطارية تنبعث منه رائحة فجأة ولم تنجح الإلكترونيات ، فهناك ثقب المفتاح على الجانب. ولكن الأهم من ذلك كله ، الصالون ، أو بالأحرى ، جودة التشطيبات والتصميم لافت للنظر.
في حين تمكنت بعض الشركات من إحضار عناصر الديكور وبعض التفاصيل الموحدة بنماذج أرخص ، حتى على السيارات ذات الفئة العالية ، فإن فولفو يجعل الرهان الرئيسي على جودة وأصالة الداخل. كل شيء كما هو الحال في أفضل المنازل: بلاستيك ناعم باهظ الثمن ، إدراج ألياف الكربون ، والداخلية الجلدية وغيرها من التجاوزات اللطيفة. تكوين كرسي السائق - لوحة العدادات/وحدة التحكم المركزية - لوحة الأبواب ببساطة لا تشوبه شائبة ، ويبدو أن صالون سجن السائق في ذراعيه ، ولكن يتم ذلك بشكل غير مخفي للغاية ، دون خاصية بعض نماذج سائق الضيق. من المحتمل أن يكون من الصعب التعامل مع هذه السيارة في الانجراف المتحكم فيه ، لأن جميع عناصر التحكم تعمل على مبدأ عصا التحكم في الكمبيوتر: أنت فقط تظهر ما تحتاجه ، وستقوم السيارة بالباقي بنفسك.
لا يعني أن الثمانينات كانت غير حساسة تمامًا - يمكن وضعها بين BMW و Mercedes ، أقرب قليلاً إلى الأخيرة ، من حيث النعومة. بالاقتران مع عزل الصوت الرائع ، يؤدي ذلك إلى تأثير المسرح المنزلي: صورة رائعة ومكتوبة ، كما لو تم إعادة إنشائها بمساعدة معالج رقمي قوي ، تعطي الأصوات شعورًا غير عادي إلى حد ما عند القيادة. كل ما زال لا لزوم له هناك ، في البحر. يبدو أن النقر فوق بعض المفاتيح ، وستتوقف الصورة ، وستضفي نقش وامض ضخم على الزجاج الأمامي.
لا يوجد سوى طريقة واحدة ضد مثل هذا الخلل - ليكون أكثر صعوبة في الضغط على دواسة الوقود. لم يتعلم مطورو أجهزة محاكاة الكمبيوتر ، والحمد لله ، محاكاة الأحمال الزائدة التي تحدث في بداية نشطة ، كلما كان الأمر كذلك.
تشتهر محركات الديزل ، وخاصة الجيل الأخير ، بالجر الرائع ، ولكن يتم وضع جميع هذه النماذج تقريبًا ، باهظة الثمن ، وكما اتضح ، فإنه لا يهدف إلى حد كبير. بفضل علبة التروس الميكانيكية ، تحولت الثمانينات إلى أن تكون شديدة التمييز ، حتى أنه قد يقول المرء. ويبدأ من البداية - على عكس السيارة السابقة ، فهو لا يحتوي عمليا على محركات Turboyam Turbodizeel ، لذلك يتم ضمان التسارع في نطاق السرعة بأكمله ، بدءًا من الخمول مباشرة. يأتي الشيء إلى درجة أنه إذا قمت ببيع الدواسة بشكل حاد على الأرض ، فإن عجلات القيادة تبدأ في الانزلاق (هذا على الإسفلت الجاف!).
تُفقد جوازات السفر عشر ثوان إلى المئات ببساطة على خلفية التسارع الممتاز والمرافقة الصوتية ، والتي يمكن أن يطلق عليها بدون مبالغة متوسطها بين Six BMW وصوت خصم Porshe 911 القديم. حتى أعتقد أن هناك 2.5 لتر فقط من حجم العمل و 140 تحت الغطاء و 140 حصانًا ، دع المحرك مزودًا بنظام حقن الوقود المباشر. لم أذهب إلى فولفو S70 ، الذي تم تجهيزه أيضًا بمثل هذا المحرك ، ولكن حتى في الثمانية أثقل ، فإنه يشعر بشكل عضوي للغاية. يتيح لك إمداد عزم الدوران مواصلة التسارع الديناميكي وبعد 160-170 كم/ساعة ، لكننا لم نتمكن من التسارع بشكل أسرع أثناء الاختبار. ومن ناحية أخرى ، أسرع بكثير ، بعد كل شيء ، لن نذهب إلى فيراري. إنه أكثر متعة ، ويختار قرصًا مفضلًا ، يتمتع بالصوت الرائع لنظام ستيريو مع معالج Dolby Prologick ، \u200b\u200bحيث يتغلب على العشرات ومئات الكيلومترات بسرعة كبيرة ...
بافيل كوزلوفسكي.
