اختبار القيادة فولفو S80 1998 - 2003 سيدان

سويدي جديد

سيارة جديدة دائما مثيرة للاهتمام. لكن سيارة فولفو S80 سيدان لا تتسبب في اهتمامها في حد ذاتها بقدر حقيقة أنها مبنية على منصة P23 الكبيرة الجديدة ، والتي تشكل أساس نماذج أخرى للشركة.

 

بالمعنى التقليدي ، المنصة هي ما يشكل الجزء السفلي من السيارة ، أي بول ، الهيكل والوحدة الطاقة. يتيح لك توحيد المنصات تسريع وتقليل تكلفة إصدار نماذج جديدة. يفهم فولفو هذا وقد قام بالفعل بحوالي نصف العمل اللازم لإنشاء سلسلة من السيارات المستقبلية على منصة مشتركة جديدة. استبدل طراز S80 السلسلة التسعين ، وهي Volvo الوحيدة في النطاق الحديث ، والتي لا تزال تحتوي على عجلات خلفية. الآن ، أصبحت مجموعة السيارات العادية للشركة بأكملها مقدمة (باستثناء جميع تعديلات الدفع ذات العجلات).

 

في قواعد الشركة - لا تنطبق أبدًا على خططك. تفضل فولفو وضع جمهور (والمنافسون) قبل الإنجاز. لذا ، من الصعب الآن قول أي شيء محدد حول خط النماذج المستقبلي. أقرب إلى الخريف ، على ما يبدو ، يمكنك توقع بعض المعلومات حول Volvo S60. في 1999-2000 ، من المحتمل أن يتم استبدال عربة محطة V90. ربما ، ستظهر إصدار محرك الدفع الكامل ...

 

لكن العودة إلى السيارة ، التي أظهرتها السيارات - بشكل رئيسي أمريكي - الصحافة في 28 مايو في جوتنبورغ.

 

لذلك ، فولفو S80. سيدان. نظام دفع بالعجلات الأمامية. كبير. أشكال مدورة. جميلة. حتى الآن ، فإن أكثر أرف سيارات الشركة. يجب استيراد فولفو إلى قطاع السيارات الباهظة الثمن والمرموقة ، في المقام الأول في السوق الأمريكية. تم تحديد تكلفة السيارة في الولايات المتحدة - من 35000 دولار. المنافسون: SAAB 9-5 V6 ، Series BMW 5th Series ، Mercedes E-Class ، Audi A6 ، Lexus GS300.

 

محركات

يجب أن تحتوي سيارة كبيرة على محرك كبير. مع هذا النهج - الأمريكي - ، يتفق المبدعون في S80 ، والذي يشير مرة أخرى إلى أين سيبيعون نموذجًا جديدًا. ومع ذلك ، فإن أكبر محرك يتم توفيره للسيارة يبلغ حجمه 2.9 لتر فقط. يتم تعويض عدم وجود سنتيمترات مكعب من السويديين من خلال تقنيات الشحن والتوربيني.

 

ينتمي خط المحركات المقترحة لـ S80 إلى عائلة RN (المنقحة N) ، مما يعني أن تحديث N. تم إجراء تحديث محركات الجيل السابق - في بعضها حتى 90 ٪ من المكونات. لا تزال جميع المحركات في خط: في هذه الحالة ، لن تغير الشركة إدمانها. المحركات - لكل طعم ، خمسة خيارات لـ 5 -cilinder (اثنان جاهزان بالفعل ، سيظهر ثلاثة في وقت لاحق) واثنان - 6 -cilinder.

 

كلا محركات 5 أسطوانات 2 لتر (1984 سم مكعب) مع دفعة. يتم تثبيت محرك التمهيد منخفض الضغط (B5204T4) على إصدار S80T ، وهو يطور قوة 163 حصان. (5100 Vol./Min.) وعزم الدوران 230 نانومتر (1800-5000 دورة في الدقيقة). تم تجهيز محرك تعزيز الضغط العالي (B5204T3) بإصدار S80T5. قوته 226 حصان. (5100 Vol./Min.) ، يبلغ الحد الأقصى لزملاؤه 310 نانومتر (2700-5000 دورة في الدقيقة). لا يتجاوز استهلاك الوقود 10 لتر/100 كم.

 

ستظهر ثلاثة محركات أخرى من 5 تحولى خلال العام - B5244S في الغلاف الجوي (2435 سم متر مكعب ، 170 حصان ، 230 نانومتر) ، B5244S2 في الغلاف الجوي ، ولكن أقل قوة (140 حصان ، 230 نانومتر) و 2) و 2)) و 2 ، 5 لتر من D5252T Turbodiesel ، والتي تم استخدامها في نماذج S70 و V70. من بين المحركات الستة 6 ، واحدة في الغلاف الجوي ، والآخر مع دفعة. Atmospheric B6304S (2922 سم متر مكعب ، 204 حصان ، 280 نانومتر) - هذا هو معالج 3 لتر من ستة. تعتبر دفعة 2.8 لتر من محرك B6284T الأقوى في سلسلة Gamut (272 حصان ، 380 نانومتر) ، وتم تثبيتها على إصدار S80T6. تم تجهيز المحرك بشاحن توربينيين ، يعمل كل منهما لثلاث أسطوانات. مزايا مثل هذا المخطط هي رد فعل أسرع عن طريق تقليل كتلة التوربين.

 

جميع المحركات متعددة الصمامات ، مع محرك إلكتروني من الخانق والمراحل المتغيرة لتوزيع الغاز. في المحركات الجوية ، يتم تثبيت نظام CVVT على عمود الحدبات ، والذي يتحكم في صمامات السحب ، ويحل المهمة الرئيسية - لزيادة عزم الدوران بسرعات منخفضة. في النسخة الحركية من S80T6 - على العكس: يوجد النظام على العمود الذي يتحكم في صمامات العادم ، بسبب تحقيق انخفاض في سمية العادم. بالمناسبة ، تم تجهيز هذا المحرك بخصم محايدين حفازين ، في كل منهما مستشعران أكسجين ...

 

انتقال

كان على مهندسي فولفو العمل بجد من أجل وضع ستة في المقصورة الحركية. ترتبط المشكلات الرئيسية في الرسم البياني المختار لموقع الصندوق بحجمه. حتى عند إنشاء صندوق ميكانيكي لـ M56 لـ Volvo 850 (يتم استخدامه أيضًا على S80 مع محركات 5 -cilinder) ، وجدوا حلًا تقنيًا مثيرًا للاهتمام - لقد جعلها trivne ، مما جعل من الممكن تقليل الطول بشكل كبير. في تصميم مربع M65 المصمم للمحركات 6 أسطوانات ، تم استخدام نفس النهج. تحولت الصندوق إلى أن يكون 4 -vane ، وبالتالي ، حتى أقصر - يبلغ طوله 297 مم فقط ، في حين أنه قادر على نقل عزم الدوران 380 نانومتر. شركاء M56 و M65 الميكانيكية هم GM4T65E التلقائي و AW5042. على النحو التالي من العلامات ، يتم إنشاؤها باستخدام ، على التوالي ، شركة جنرال موتورز وايسين وارنر. كلاهما من أربعة عوامل و 6 -محركات الطيران هي الأولى ، والثانية -5 -مواليد مع الشحن التوربيني. جميع الصناديق متكيف ، تتكيف مع الأخلاق الفردية للسائق.

 

بالنسبة لإصدار S80T6 ، يوجد تعديل (GM4T65EG) - مع نظام Geartronic كخيار. يتيح لك Geartronic ، على نحو مماثل للأنظمة المعروفة جيدًا للمصنعين الآخرين (Tiptronic ، SteptRonic) ، التحكم في المربع التلقائي كصاحب ميكانيكي للسياسة. بالإضافة إلى ذلك ، في محرك عجلات S80T6 هناك اقتران لزج.

 

الإلكترونيات

في أول فولفو 1927 كان هناك 30 متر من الأسلاك و 4 الصمامات. في نماذج عام 1997 ، وصل طول الأسلاك إلى 1200 متر ، وزاد عدد الصمامات إلى 54. و - الموصلات ، الموصلات ... أصبح من الواضح أن مسار التطور الواسع في طريق مسدود ...

 

في نموذج S80 ، يتم تنفيذ مسار آخر. تم إنشاء شبكة كمبيوتر في السيارة - كما في أي مكتب عادي. تتواصل جميع أجهزة الكمبيوتر الـ 18 و 24 وحدة إلكترونية للسيارة مع بعضها البعض وفقًا للكابل الشائع الوحيد بلغة الأصفار والوحدات. ونتيجة لذلك ، ليس فقط الموثوقية الشاملة للمخطط ، ولكن أيضًا إمكانية تطورها الأكثر بساطة: التكيف مع التعديلات المختلفة للسيارة ، وتركيب معدات إضافية ... بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين تشغيل أنظمة التشخيص الذاتي ، وتم تبسيط الصيانة.

 

هناك إلكترونيات كافية في السيارة - حتى لو لم تأخذ في الاعتبار نظام التحكم في المحرك صعب للغاية. على سبيل المثال: أنظمة التحكم في الهيكل الإلكتروني - STC و DSTC. كلاهما يستخدم أجهزة استشعار ABS وآليات الفرامل القياسية.

 

الأول (الاستقرار والتحكم في الجر) هو في الأساس مزيج من نظام TRACS ، والذي يستخدم في نماذج السلسلة 70 ، ونظام DSA ، والذي يستخدم على أجهزة S40 و V40. كلاهما تم اختباره مسبقًا ووصفه المحرك. باختصار ، يلغي STC انزلاق العجلات ، والفرامل المنزلق ، وإذا لزم الأمر ، تقلل من عزم الدوران الذي يتم نقله إليه عن طريق تقليل إمدادات الوقود. يتم تضمين النظام في المجموعة القياسية من S80T6 وهو خيار للتعديلات الأخرى.

 

الحل الثاني (الاستقرار الديناميكي والتحكم في الجر) يحل مشكلة الحفاظ على استقرار سعر الصرف للسيارة. يقيس النظام سرعة دوران العجلات ، وزاوية دوران الخروف واتجاه الحركة. عندما يتم تجفيف المحور الخلفي ، يتم قطع العجلة الأمامية المقابلة - بحيث عادت السيارة إلى دورة معينة. سيتم تثبيت DSTC أولاً فقط على الطرز ذات المحركات 6 أسطوانات.

 

الفرامل

كل من الفرامل الأمامية والخلفية هي القرص (الأمامي - التهوية) ، مع قوسين عائم. بالطبع ، هناك ABS ووحدة تحكم إلكترونية لقوة الفرامل EBD ، مما يزيد من كفاءة الفرامل ، المدمجة معها ، مما يزيد من كفاءة الفرامل (خاصة إذا كانت السيارة محملة بقوة).

 

ايقاف عن العمل

يشبه التعليق الأمامي في التصميم تعليق السلسلة السبعين - فقط يتم تغيير الهندسة قليلاً. هناك تثبيت استقرار الزواحف ، وقد تم اتخاذ تدابير للحد من التثبيت أثناء الكبح أو التسارع.

 

يتم جمع قلادة الخلفية متعددة الأوراق مع تأثير التوجيه على الإطار الفرعي القوي من الألومنيوم ، وهو متصل بالجسم من خلال الوسائد المطاطية التي تقلل من الضوضاء والاهتزاز. يؤدي الإطار الفرعي أيضًا وظائف وقائية: يغطي خزان الغاز عند ضرب الظهر. كخيار ، يتم توفير نظام محاذاة الجسم التلقائي - nivomat.

 

توجيه

يحتوي التوجيه على دائرة ترس/سكة حديد ، وبالطبع ، تم تجهيزه بمكبر صوت مع خاصية متغيرة. يتغير أداء المضخة اعتمادًا على السرعة. من نقرة إلى نقرة - ثلاثة أحكام فقط من عجلة القيادة. العمود قابل للتعديل - سواء في الطول أو في زاوية الميل.

 

هيئة

يحتوي جسم S80 على صلابة عالية جدًا على التواء الطولي ، والذي يصل إلى 18.6 KNM/DEGREES (عادةً ما يكون هذا المؤشر للسيارات السيدان في حدود 6-14). إذا قمت بتحويل هذه الأرقام إلى صورة مرئية ، فسوف ينص على ما يلي. سيؤدي حمل واحد ونصف (وزن Volvo S80) على العجلة الأمامية إلى التواء الجسم على درجة واحدة - حتى العين غير محسوسة. وكما تعلمون ، كلما كان الجسم أكثر صرامة ، كان التعامل بشكل أفضل ...

 

بالمناسبة ، السيارة قريبة من الكمال ، 57 ٪ من الوزن يسقط على المحور الأمامي ، 43 ٪ - في الخلف. ليس من السهل تحقيق ذلك في سيارة الدفع الأمامي: حتى اضطررت إلى نقل البطارية إلى الجذع.

 

صالون

وصف بالتفصيل أن الداخلية للسيارة هي احتلال غير مفعم بالحيوية. نحن نقتصر على التأكيد على أن الزخرفة والمعدات الخاصة بها متسقة تمامًا مع فئة السيارة.

 

بالإضافة إلى المعتاد ، يحتوي مقعد السائق أيضًا على تعديل للوسادة في الطول وزاوية الميل. تسخين اثنين من المرحلة ، ومع تفضيلات مختلفة من الشدة: اعتمادا على مادة التنجيد. التعديلات الكهربائية وتدفئة المرايا الخارجية ، والتي يمكن طيها أيضًا عند وقوف السيارات في أماكن ضيقة. أربعة خيارات لنظام صوتي مبني - اعتمادًا على مستوى معدات الجهاز. يحتوي الإصدار العلوي على أربعة مكبرات الصوت بسعة 50 واط ، ومستقبل راديو ، ومغير الأقراص المضغوطة ، ومشغل ميناء صغير ، ومعالج Dolby Prop Pro Logic و 9 مكبرات صوت. يتم وضع أزرار التحكم على عجلة القيادة. من غير المرجح أن يكون نظام معلومات RTI المدمج في جهاز استقبال الراديو مفيدًا ، لكن الهاتف القياسي GSM مثير للاهتمام: في هذا المعيار لدينا بعض شركات الاتصالات المتنقلة. الهاتف ، ومع ذلك ، هو الخيار.

 

سلامة

واحدة من قواعد الشركة - يجب أن يكون كل نموذج لاحق أكثر أمانًا من النموذج السابق. لقد اختار ممثلو فولفو دائمًا تعبيرات بعناية فائقة ، وتحدثوا عن سلامة سياراتهم - يتجنبون بعناية المقارنات المباشرة: إنها محفوفة بالمخاطر ... لكن هذه المرة تجاوزت السويديون أنفسهم (نقتبس): ربما لن يكون هذا مبالغة في فولفو S80 هي الأكثر أمانًا هي سيارة الركاب الأكثر أمانًا في سوق اليوم.

 

إنه كبير - هناك مكان وضع المناطق المسحوقة. ثلاثة أحزمة نقطة في جميع الأماكن الخمسة ، وحتى مع ذريعة الألعاب النارية. تعمل الأحزمة في اتفاق مع الأكياس الهوائية. تحتوي وسادة الراكب الأمامية على وضعين للتشغيل - اعتمادًا على ما إذا كان الحزام مثبت (يتم الشعور بالتأثير الأمريكي مرة أخرى). نظام السوط على المقاعد الأمامية ، مما يقلل من احتمال حدوث تلف في الفقرات عنق الرحم عند ضرب الظهر ... نظام رشفات المعروف جيدًا (الوسائد الجانبية) ، تستكمل بستارة قابلة للنفخ تحمي رؤوسهم بضربة جانبية ... من غير المرجح أن يخاطر أي من المنافسين بتقديم التقدم لشركة في محكمة الشركة للإعلان عديمي الضمير ...

 

بضع كلمات في الختام. زادت الشركة النرويجية Haufoss ، التي تنتج مصدات ، بشكل حاد مؤخرًا ، ما يصل إلى 500000 في السنة ، إلى زيادة القدرة الإنتاجية - بعد تلقي الطلب من فولفو لتصنيع المصد الخلفي لـ S80. بالطبع ، لن تذهب جميع المنتجات إلى السويد ، ولكن من الواضح أن تفاؤل فولفو فيما يتعلق بآفاق نموذجها الجديد. ومع ذلك - بالنظر إلى خطط فولفو لتطوير السوق الروسية ، فمن المحتمل أن يتم تقديم S80 إلى وكيل موسكو للسيارات هذا العام ...

 

ميخائيل فاسيليف
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 7/1998]