اختبار القيادة فولفو S40 2000 - 2004 سيدان
"الحد الأدنى" فولفو
S40 كتجسيد للأسلوب السويدي
لا أعتقد أنه سيتم بيع Volvo S40 الجديد على شبكة IKEA ، ولكن ربما ستكون هناك في مكانها. لذلك ، على سبيل المثال ، وهو مناسب تمامًا لتعريف بساطتها السويدية ، مثل جميع السلع الأخرى المقدمة في هذه المتاجر. هناك الكثير من المعجبين بالأسلوب الاسكندنافي في العالم ، وليس هناك شك في أن الجدة ستجد الطلب. علاوة على ذلك ، يتم توجيهها بشكل أساسي على التصدير بالتحديد. في السويد نفسها ، يفضل المستهلكون في كتلهم المزيد من السيارات - هناك عدد قليل من الناس ، ولكن هناك العديد من الطرق ، وبشكل عام - مساحة معيشة. ومع ذلك ، فإن الانضغاط ينطوي على سعر أكثر اعتدالًا ، لذلك لا يوجد شك في الاحتمالات الروسية للنموذج. يبقى فقط لتقييم المنتج. أقل
بادئ ذي بدء ، تصرف السويديون على عكس التقاليد السائدة ، ولم تعد سيارة جديدة ، ولكنها أقصر من سابقاتها ، 48 ملم. ولكن في الوقت نفسه ، أصبحت المقصورة أكثر حرية. كيف يكون ذلك ممكنا؟ بسيطة جدا: سمعت السيارة بعرض 54 ملم وزرها 44 ملم. زاد مستوى الراحة ، على وجه الخصوص ، وزيادة قاعدة العجلات بمقدار 78 ملم. ومع ذلك ، قبل أن تقع في المقصورة ، ألق نظرة على السيارة في الخارج. ونعترف بأن S40 عبارة عن نسخة مخفضة من طراز S60. بغض النظر عما يقوله ممثلو الشركة هناك. بنفس الطريقة مثل S60 هو S80 في مصغرة. بعد كل شيء ، فإن التفاصيل الدقيقة مثل الانحناء الأنيق من السقف وإمالة الرفوف الخلفية يمكن للتقييم بعيدًا عن كل مستهلك. الشيء الرئيسي بالنسبة له هو أن يكون جميلًا. وبمجرد أن يكون كذلك ، فلا يوجد شيء مخجل في التشابه الخارجي للنماذج. على العكس من ذلك ، يمكننا التحدث تمامًا عن نوع من هوية الشركات. في نهاية المطاف ، فقط لهذه الأضواء شبه المنحرفة ، والأنف البارز والجوانب المستديرة ، وقع الكثيرون في حب فولفو.
ومع ذلك ، في حالة S40 ، لم تكن هناك تفاصيل جديدة. على سبيل المثال ، دون أن تكون مبالاة الإشارات في المرايا (بيد خفيفة ، لم يتم تثبيت Mercedes على طرز جديدة فقط شركة مصنعة كسول). لن أجد خطأ مع زعنفة السقف على السطح ، تذكرنا بشكل مثير للريبة بهوائي BMW. الشيء الرئيسي هو أن الاقتراض ناجحة ، خاصة في S40 هناك مرتين ، ومتوقع. بشكل عام ، هذه سيارة سويدية حقًا تحت علامة فولفو مرموقة إلى حد ما. جذابة ، ووفقا للفلسفة الجديدة للشركة ، الرياضة. تم التأكيد على الجانب الأخير على وجه الخصوص ، على وجه الخصوص ، إصدارات السيارة بسعة 170 و 220 قوى مقترحة للاختبار. بالمناسبة ، لا يختلف S40 المشحون ، والذي ، حسب التقاليد ، التعيين T5 ، بشكل خارجي عن المعتاد: أنبوبان رائعان لنظام العادم والأقراص 17 بوصة بدلاً من 16 بوصة قياسية. للحصول على رسوم إضافية ، يمكنك طلب تعديل للتصميم الرياضي ، والذي سيختلف في التراكبات الديناميكية الهوائية على العتبات ، والمفسدين على المصد الأمامي والخلفي وعلى غطاء الجذع ، وخفض 5 مم. يبدو عدوانيًا للغاية ، لكن في المحتوى لا يختلف عن المعيار. ولكن إذا كان الجزء الخارجي من السيارة يسمح لنا بالتحدث عن تقليد التصميم ، فإن المناطق الداخلية هي ، بالطبع ، الوحي. في زخرفة الصالون ، تم تجلى نفس بساطتها السويدية بالكامل. اعترف المصممون بمؤتمر صحفي أنهم جرفوا الإلهام في أعمال أسياد الاسكندنافيين المشهورين ، على سبيل المثال ، في البساطة وفي نفس الوقت تطور الأثاث من Alvar Alto. تم إنشاء المقاعد من قبل آرني جاكوبسون الشهير ، والتي ، بفضل دقةها غير العادية ، جعلت من الممكن تمديد المساحة الداخلية بجدية. في الوقت نفسه ، يعد الجلوس فيها مريحًا للغاية ، ويتيح لك أوسع نطاق من التعديلات الكهربائية الاستقرار بأقصى قدر من الراحة. بالإضافة إلى ذلك ، يتحرك عمود التوجيه ، والذي يؤثر أيضًا على الأفضل على بيئة العمل في مقعد السائق.
ومع ذلك ، فإن تاج الخلق في المقصورة هو وحدة التحكم المركزية. لم يعرف عالم السيارات هذا القرار بعد. وحدة التحكم عبارة عن شريط رفيع إلى حد ما متصل بالوربيد في الجزء العلوي والنفق يتدفق بسلاسة إلى سائق مقسوم وراكب. يبدو أصليًا للغاية ، والأهم من ذلك ، ليس على حساب الوظائف. على العكس من ذلك ، كان هناك مقصورة أخرى لتخزين أي أشياء صغيرة وراء وحدة التحكم. بصراحة ، لفترة طويلة لم أر مثل هذه القرارات الثورية والناجحة. بشكل عام ، بالنسبة لوحدة التحكم وحدها ، يستحق أعمال التصميم أعلى تصنيف. على وحدة التحكم المركزية نفسها - العديد من الأزرار وأربعة رافعات مستديرة. تساعد الرموز المشرقة والواضحة على فهم غرضها ، ولا تسمح لك الحواف الصغيرة بخلط الأزرار عند الضغط. يتم التحكم في الرافعان العلويان بواسطة نظام صوتي ، وهو أقل من ذلك - تركيب مناخ يسمح للسائق والراكب باختيار درجة حرارة مختلفة. النظام الصوتي نفسه ، والذي ، بالمناسبة ، يمكن التحكم فيه بمساعدة الأزرار على عجلة القيادة ، يبدو ممتازًا ، ويجب قول شكر خاص لمتخصصين في جبال الألب وهارمان. صحيح ، نحن نتحدث عن Dolby Proreat Pro Logic II المحدد مقابل رسوم إضافية. يوجد على نفس اللوحة أربعة أزرار تحكم إضافية لجهاز الكمبيوتر اللوحة ، مما يمنح السائق الفرصة لضبط بعض المعلمات للسيارة لنفسه. على سبيل المثال ، اختر ما إذا كان سيتم إغلاق الأبواب في البداية أو ترك الضوء القريب من المصابيح الأمامية لوقت معين تم تشغيله في الظلام لإلقاء الضوء على المسار إلى المنزل.
أقل بقليل من وحدة التحكم - مقبض علبة التروس ، ولاعة السجائر وزر قطع الاتصال لنظام تثبيت DSTC ذي العلامات التجارية. إنه جدير بالملاحظة: لا يوجد فضفاض. لا يوجد سوى اثنين من حاملي الكوب ، في مكان ، على ما يبدو ، مقابل رسوم إضافية ويمكنك تثبيت هذا الملحق للمدخن. الشيء الوحيد الذي بدا لي في الداخل ، الذي تم صنعه ، بطبيعة الحال ، مع الذوق محرجًا إلى حد ما هو موقع قفل الإشعال. لسبب ما ، ليس في المكان المعتاد ، ولكن في المنطقة المجاورة مباشرة من لوحة العدادات. حسنًا ، لن تجد أي مسرات خاصة في الدرع نفسه. ومع ذلك ، بشكل عام ، يصطدم الصالون انطباعًا ممتعًا للغاية. يجب أن تشمل مزاياها التي لا يمكن إنكارها أيضًا مساحة لأرجل الركاب الخلفيين والقدرة على طي المقاعد الخلفية بالكامل ومتكررة. بمساعدة عملية بسيطة ، يمكنك زيادة حجم مقصورة الأمتعة ، والتي ليست بالفعل صغيرة - 404 لتر. تتعلق بالانفتاح الضيق الذي يجب من خلاله استدعاء الأمتعة.
و T5 هو الوحش ...
خمسة أسطوانات ، شحنات توربينية منخفضة الضغط ، 220 لتر. مع. وعدت علبة التروس الميكانيكية ذات الطبقات الستة برحلة ممتعة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطرق في مكان الاختبار معروفة جيدًا بالنسبة لي ، وبهذه الطريقة ، تقوم بسرعة بإنشاء كرسي وعجلة قيادة ، وأترك \u200b\u200bموقف السيارات. ثم أسمع ضجة غير سارة - أوه ، نعم ، لقد نسيت التربط! يجب أن يتم ذلك على الفور ، وإلا فإن الطنين سوف يذهب إلى صراخ فظيع. و - صحيح ، الأمن قبل كل شيء. سلم التسارع الأول الفرح - في الأرقام التي أعلنتها الشركة المصنعة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.8 ثانية ، أنت تعتقد دون قيد أو شرط. بدا أحدهم غريبًا - لماذا لم تشعر زلة واضحة في البداية بعجلة القيادة؟ ولكن مع جهد ملموس على عجلة القيادة والتعليقات ، يجب أن يكون ممتازًا. حسنًا ، حسنًا ، سوف أتحقق من ذلك بعد قليل ، على السربنتين. الآن تحت العجلات - لم يكن لدي وقت للوصول إلى الترس الثالث ، حيث تجاوز سهم عداد السرعة بالفعل علامة 100 كم/ساعة. فوجئت الهزات إلى حد ما عند تبديل نقطة التفتيش ، على الرغم من أنني عملت بعناية فائقة مع القابض. في وقت قريب جدًا ، أدركت أن الأمر كان في الدورة القصيرة للدواسة ، حيث يصعب التقاط لحظة القابض - إنها تأتي بشكل حاد ، وفي البداية. ومع ذلك ، يمكنك التعود على ذلك ، وبعد بضع عشرات من الكيلومترات ، ما زلت أتمكن من تجنب الصدمات غير الضرورية. ولكن ما كان ممتعًا حقًا هو الخطوة القصيرة والواضحة لرافعة علبة التروس - يكاد يكون من المستحيل ارتكاب خطأ في اختيار الإرسال المناسب.
على الطريق السريع S40 ، سررت بالصمت المطلق في المقصورة - 40 أو 140 على عداد السرعة ، في الداخل هادئ للغاية حتى إضافة حجم النظام الصوتي إلى لا شيء. يبدأ صوت المحرك في اختراق الصالون فقط بعد أن يذهب سهم مقياس سرعة الدوران إلى حوالي 4000 دورة في الدقيقة. في الإنصاف ، سأقول إن مهندسي T5 يمكنهم في الغالب العمل على لحن وحدة الطاقة - وهو أمر غير متناسق في المزاج ومرافقة الصوت.
ربما ، لهذا السبب ، لم ألاحظ حتى كيف سجلت سهولة 200 كم/ساعة ، وكاد أن فاتت الخروج الصحيح من الطريق السريع. اضطررت إلى إزعاج السيارة بشكل حاد ، ومع صراخ من الإطارات لتناسب المنعطف. ولكن كانت هناك فرصة رائعة للتحقق من الفرامل التي تركت أفضل انطباع. يمكن أن تحدد الدواسة ، وإن كانت صعبة ، درجة الضغط الضرورية في موقف معين بسهولة ، وللحصول الكامل بسرعة 100 كم/ساعة ، وفقًا للشركة المصنعة ، لا يلزم سوى 38 مترًا. يمكن للملابس الرياضية الحقيقية مثل Porsche 911 أن تفتخر بخصائص مماثلة. على جميع عجلات S40 ، هناك الفرامل التي يتم تهوية القرص ، وهناك أنظمة توزيع إلكترونية EBD وتساعد في مساعدة فرامل الكبح في حالات الطوارئ. أخيرًا ، أذهب إلى المسار المألوف من خلال الاختبار السابق ، مما أدى إلى قرية روندا ماونتن. هناك عدد قليل من السيارات ، لذلك في كل منطقة مستقيمة يمكنك الترويج للمحرك. هنا المنعطف هو المقدمة - الكبح ، وتحويل عجلة القيادة ، والغاز مرة أخرى. سوف تطيع Volvo S40 الفرق ضمنياً ، ولكن لا يزال هناك ملاحظات كافية على عجلة القيادة ، مع كل شدة إعدادات التوجيه. مع هذا المزاج ، أود أن أتخيل بشكل أفضل ما يحدث بين العجلات والطريق. لا يوجد عمليا لا توجد لفات الجسم ، وفي هذه الحالة يكون نظام الاستقرار جاهزًا للمساعدة - إنه يتصرف بشكل غير مهتم ، وبشكل عام ، لا ينبغي أن يتداخل مع السائق. لذلك ، في أحد المنعطفات ، على ما يبدو ، ظل مسار الطين غير السار من الشاحنة التي تم نقلها مسبقًا. بدأ هدم الجسم ، ودخلت DSTC حيز التنفيذ في نفس الوقت معي ، وتقديم العجلة اليمنى بشكل صحيح ودخل السيارة في المنعطف.
ولكن - هذا هو الحظ السيئ: عند خروج المنعطف ، أستريح ضد ذيل ازدحام مروري ضخمة حالية ، تم جمعها بواسطة بعض الشاحنات. حسنًا ، يمكنك أن تأخذ نفسًا قليلاً والاسترخاء. انتبه ، على سبيل المثال ، إلى العبء الممتاز لوحدة الطاقة: في الثانية ، أو حتى في النقل الثالث ، فإن المحرك ، دون إظهار علامات توقف واضحة ، قام بتفريق السيارة بثقة حتى من 500 دورة في الدقيقة. سمحت لنا عشرات الكيلومترات في حركة المرور بالاستنتاج أنه على الرغم من التصرف الرياضي لـ T5 ، من الممكن أن نذهب إلى هذه السيارة بهدوء ، والاستمتاع بالتأمل في المناظر الطبيعية المحيطة. باختصار ، فولفو S40 T5 ، في رأيي ، مناسب للركوب اليومي في مدينة كبيرة ، ولجزء من الأدرينالين ، إذا لم يكن كافيًا في الجسم. وفي الوقت نفسه ، وصلت أنا وزميلي بأمان إلى مكان الغداء ، وبعد ذلك توقعنا S40 مع وحدة طاقة أقل قوة مع حجم 2.4 لتر. Automat هو مفكر
نأخذ المفاتيح ، ونصعد إلى الصالون ونلاحظ على الفور الاختلافات: بدلاً من الجلد - نسيج ، ومع ذلك ، لم يجعل الكرسي أقل راحة ؛ يتم قطع وحدة التحكم المركزية تحت شجرة ، وليس الألومنيوم ، كما في T5 ؛ بدلاً من الميكانيكا ذات السرعات 6 التي تريدها ، توجد ذراع ناقل حركة أوتوماتيكي 5 سرعات. بصراحة ، لقد شعرت بالأسف لأنني بدأت بأقوى نسخة من السيارة - بعد صفاتها الديناميكية ، لم يكن مزاج S40 العادي معجبًا. ومع ذلك ، فإن وحدة الطاقة هذه لديها أيضا جذب تحسد عليه. لفات الجسم في الانحناءات أكثر وضوحًا قليلاً ، وكانت ردود الفعل على المنعطفات في جذوع جذوعها أكثر وضوحًا قليلاً. ولكن هذا يرجع إلى أقراص مقاس 16 بوصة مع مطاط ذات طوابق أعلى من T5. خلاف ذلك ، كل شيء على المستوى. باستثناء نقطة تفتيش تلقائية ...
كل نفس الجبل السربنتين ، وهي منطقة متساوية إلى حد ما ، تتبعها ارتفاع طويل. السرعة- حوالي 90 كم/ساعة. في الارتفاع ، تبدأ السيارة في التباطؤ ببطء. أنا اضغط على دواسة الغاز قليلا - لا تأثير. حتى أقوى - مرة أخرى دون جدوى. وفقط عندما يتم الضغط على الدواسة إلى السعة ، قررت الإلكترونيات التبديل إلى ترس منخفض. إلى الأمام هو منعطف. أسقط الغاز ، وقلل عجلة القيادة واضغط على الدواسة مرة أخرى. عبرت آلة تصريف الغاز خطوة إلى أعلى ، وعندما ضغط عليها ، بقي ، على الرغم من حقيقة أن سهم مقياس سرعة الدوران كان في منطقة 2500 دورة في الدقيقة ، وتم ضغط الدواسة بأكثر من النصف. قبل المنعطف التالي ، أقوم بالفرامل بشكل حاد ، أدخل المنعطف ومرة \u200b\u200bأخرى - الغاز على الأرض. ولكن فقط في منتصف المناورة ، بعد توقف مؤلم ، كان المسلح الرشاش يذهب إلى الخطوة أدناه. بالتأكيد خوارزمية عمل غير لائقة لسيارة أوروبية. 
إذا ، وفقًا لممثلي الشركة ، فإن المنافسين الرئيسيين لفولفو هم مرسيدس وبي إم دبليو و أودي ، فيجب إجراء ناقل حركة أوتوماتيكي لائق. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه قبل يومين فقط من العجينة ، أتيحت لي الفرصة للسفر إلى S80 AWD ، مزودة بنقل تلقائي مناسب تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يحتوي ناقل الحركة التلقائي S40 على نظام رياضي ، ولا يوجد سوى فصل الشتاء ، وإمكانية التحويلات اليدوية للتروس لا تصحح الموقف جزئيًا ، لأن الثانية اللطيفة ، أو حتى اثنين ، تمر بالرافعة وتغييرها انتقال. ربما ، ومع ذلك ، أن مثل هذه الإعدادات مناسبة لسائق حزن ، وهو تسارع سريع. ولكن بشكل عام - هذا مضحك! - من حيث خصائصها الديناميكية ، S40 2.4 ليس سيئًا. سيكون نفس ميكانيكا 6 سرعات ... لسوء الحظ ، هذا مستحيل ، حيث لا يمكن تجميع المحرك إلا بنقطة تفتيش ميكانيكية ذات 5 سرعات ، والتي لا يمكن اختبارها في الحالة. فولفو مع الطموحات
مهما كانت العلامات التجارية في المنافسين الرئيسيين ، وسيبدأ سعر S40 2.4 من 23 ألف يورو. سوف يكلف T5 حوالي 30 ألف ، والتي ، كما ألاحظ ، أقل بكثير من المنافسين يطلبون نماذج مماثلة. لذلك ، أود أن أعزو إلى قائمة منافسي النماذج الأقرب إلى S40 في السعر (وليس فقط في السعر) ، على سبيل المثال ، أوبل فيكترا وساب 9-3 Sportsidan و Alfa Romeo 156 و Nissan Primera و Toyota Avensis. ومن بين هذه النماذج ، لنفترض أن فولفو الجديد غير مريح للغاية. صحيح أن أصولها لديها معدات أساسية غنية ، والتي تشمل تكييف الهواء ، ومحركات كهربائية للنظارات والمرايا وأكثر من ذلك بكثير.
وفي الوقت نفسه ، فإن أرقام المبيعات المخطط لها لعام 2004 لا تبدو غير واقعية. سيكون حجم الإنتاج 70 ألف سيارة في السنة ، سيتم تقديم 20 ألف منها للعملاء الأمريكيين. فيما يلي السويد (5000) وألمانيا (4000) وبريطانيا العظمى (4000) وإسبانيا (3000). إذا تحدثنا عن الدراسات التسويقية للشركة نفسها ، تجدر الإشارة إلى أن فولفو لاحظت ميلًا إلى تجديد شباب المالكين. لذلك ، سيكون متوسط \u200b\u200bعمر المستهلكين في المستقبل 30-40 عامًا ، معظمهم من الرجال. من المقرر لأول مرة في أوروبا والولايات المتحدة في مارس من العام المقبل ، وفي روسيا ستظهر السيارة على الأرجح ، في أبريل. ثم سيتم تحديد السعر الدقيق للحداثة في سوقنا.
أندريه أوسيبوف
