اختبار القيادة فولفو S40 1996 - 2000 سيدان

"رياضي" باللغة السويدية

إن إعطاء ميزات رياضية للسيارات العائلية ليس بالأمر السهل ، ما لم نتحدث بالطبع عن سمات خارجية - المفسدين وبطانة العتبة وغيرها من العقبات. أصعب شيء هو الحفاظ على توازن مقبول بين الرياضة والتطبيق العملي. يجب ألا يعاني السائق العادي الذي لديه سيارة مزاجية من الإزعاج. بالإضافة إلى صفات القيادة المتميزة ، امنحه سهولة السيطرة ، والجذع الضخم ، والسلامة السلبية العالية ، ومورد كبير للوحدات وغيرها من الخصائص القيمة. يتم الرد على استراتيجية مماثلة من قبل نماذج فولفو الجديدة مع مؤشر T4 - أسرع الآلات لعائلة S40/V40.
في الإنصاف ، سألاحظ أن سيارات السيدان S40 العادية وعربات محطة V40 لها مظهر مشرق إلى حد ما ، وليس بدون ميزات رياضية. تصميمهم حديث تمامًا - خطوط سريعة ، شكل جسم على شكل إسفين. لتحديد S40/V40T4 ، تمت إضافة بضربات قليلة فقط. يتم تثبيت عجلات حصرية مقاس 16 بوصة من سبيكة خفيفة مع إطارات 205/50ZR16 على هذه السيارات. المصابيح الأمامية لضوء الرأس هي أيضًا جديدة - مركب ثانٍ ، مع أجهزة جذب ناعمة دون أي نمط. أنبوب العادم البيضاوي الواسع يكمل الصورة. نوع من تلميح محرك قوي يجب أن يتنفس بحرية.
 
ومع ذلك ، فإن المزايا الرئيسية لنموذج T4 ليست خارج ، ولكن في الداخل. إذا حكمنا من قبل الشركة المصنعة ، لديها محرك سلوتي: أربعة مع حجم عمل يبلغ 1855 سم 3 مع الشحن التوربيني يمكن أن تطور قدرة 200 حصان. ولحظة 300 N.M في النطاق من 2400 إلى 3600 دورة في الدقيقة. هل هو كثير أم لا يكفي؟ للتوضيح ، نقوم بمقارنة S40T4 مع Volvo 850T5 كبير ، مزودة بوحدة طاقة سعة 2.3 لتر من خمسة أسطوانات بسعة 225 حصان. لحظة محددة (من لتر من حجم العمل) - 162 N.M/L U T4 مقابل 130 N.M/L في T5. آمل أن أعلق على هذه الأرقام. بعد أن جربت السيارة أثناء التنقل ، يمكنني أن أؤكد أن المحرك جيد حقًا. ليس فقط الديناميات المتسارعة والحد الأقصى للسرعة مثيرة للإعجاب. إنه أمر فريد ، ولكنه ليس حادًا - الجر تقريبًا من الخمول ، والأهم من ذلك ، لا يعاني من التقاط واضح واضح بسرعات متوسطة ، وهو مميز للعديد من المجاميع الأخرى مع الشحن التوربيني. لكن المرافقة الصوتية مصممة بوضوح لمجلة هواة القيادة السريعة. إنه يستحق تحويل المفتاح في قفل الإشعال ، حيث تبدأ السمع في العناق هديرًا صعبًا وصاخبًا إلى حد ما. مع زيادة في الثورات ، فإنه يكثف ، لكنه لا يضغط على الضوضاء المزعجة. كل شيء جيد في الاعتدال ، حتى مرافقة السباق. أعتقد أنه لا يريد الجميع أن يمنع هدير محرك القتال الحلق صوت الراديو (وهو في فولفو ، وليس سيئًا).
عادة ما يشير النمط الرياضي إلى نوع واحد فقط من الإرسال. تم تجهيز Volvo S40/V40-T4 فقط مع علبة تروس ميكانيكية من نطاق طراز كبير S70/V70. هذا عبارة عن مربع من خمسة عوامل ، متزامنة بالكامل (بما في ذلك العكسي) مع محرك كبل للتبديل الناعم والواضح.
 
تتم معالجة هيكل Sedanov و Universal T4. أصبحت الينابيع وامتصاص الصدمات ومثبت استقرار الزواحف أكثر صرامة. لتحسين قابلية التحكم ، تزداد زاوية طولية لميل محور دوران العجلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء تغييرات على آلية التخطي في التوجيه وتوجيه القوة الهيدروليكية. في التكوين القياسي ، تم تجهيز نماذج T4 بمكبر صوت مع تعليق ، لطلب - خيار رياضة (إنه أكثر صرامة ، وتصفية الطريق أقل من 20 مم) أو الراحة. كيف أثرت الجدة على سلوك السيارة؟
بالمقارنة مع S40/V40 التقليدية ، أصبحت السكتة الدماغية في T4 المزاجية أقصر ، وانخفضت لفات في الزوايا ، وازدادت حساسية التوجيه. على الرغم من امتصاص الصدمات الصارمة والينابيع ، ظلت السيارة مريحة. نعم ، إنه يهز أقوى قليلاً على المطبات ، لكنه يغني أقل على موجة لطيفة. في الوقت نفسه ، يحمل الطريق تمامًا ، والوصول إلى المنعطفات. باختصار ، الهيكل المتحدث هو نفس الحل الوسط الناجح بين الرياضة والدرجة. ولكن لم يتم تقديم أي شيء عبثا - أصبحت السيارة أكثر صرامة في الإدارة - إنه واضح ، ضمن حدود معقولة. في أي حال ، لن يحتاج إلى أي مهارات خاصة من السائق.
 
تمكنت سيارة سيدان S40-T4 ذات المجموعة المنخفضة مع تعليق من تجربة طريق سريع حقيقي لسباق حلقة السيارات. بالطبع ، فولفو أبعد ما يكون عن الوحوش المدربة خصيصًا في الشرائح ، والتي تشارك في البطولات. ولكن بالنسبة للطريق ، تعامل مع سلسلة من السرعة العالية تتحول بشكل جيد للغاية. على الإسفلت السلس للحلقة ، من الصعب العثور على المطبات الموجودة في الحياة اليومية. ولكن بمجرد أن تصطدم المنحنيات بالعجلات لتشعر بها - فإن هيكل الرياضة أكثر صرامة من المتحدث.
تم تجهيز سيارات S40/V40-T4 بفرامل قوية. في المقدمة - أقراص متهورة بقطر 281 مم ، خلف - أقراص بقطر 260 مم. بالإضافة إلى مضخم الفراغ ونظام مضاد لـ LOCK ، تتضمن الجدة أيضًا الجدة - نظام التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل (EBD). يساعد الجهاز على الحفاظ على استقرار سعر الصرف عند التباطؤ.
يتحكم دائرة إلكترونية مفيدة أخرى مع جهد الجر. إذا بدأت إحدى العجلات الرائدة في الدوران بشكل أسرع من الخلفية ، فإن الأمر يدخل المحرك لتقليل إمدادات الوقود بحيث يتم تسوية سرعة دوران العجلات. يحدث الإجراء على الفور تقريبًا في الألف من الثانية ولا يتداخل مع السائق. الاسم الكامل للمساعد الإلكتروني هو نظام التثبيت الديناميكي (DSA). تعمل في نطاق السرعة بأكمله ويسمح لك بالتسريع على أي طلاء دون فقد القابض مع الطريق ، والحفاظ على استقرار السيارة ومكافحة السيطرة عليها.
 
الحيل المدرجة هي T4 بعيدة إلى حد ما من الرياضة ، ولكنها تزيد من السلامة النشطة. أما بالنسبة للسلامة السلبية لفولفو ، فمن المحتمل أن جميع السائقين قد سمعوا عنها. بدلاً من وصف مفصل للمنتجات الجديدة في هذا المجال ، سأقدم حقيقة واحدة فقط. في فصل الصيف في أوروبا ، حدثت اختبارات مستقلة لـ 13 سيارة من فئة الأقراص المضغوطة المزعومة. تلقت S40 سيدان أعلى تصنيف بين جميع المشاركين في اختبارات التصادم.
صالونات S40/V40-T4 هي تقريبا مثل النماذج الأخرى للعائلة. لا يوجد سوى اختلافين. الأول ، بصراحة ، مثير للجدل. بين المقاعد الأمامية في الجزء الخلفي من مقعد السائق ، يتم إصلاح مسند ذراع قابل للطي عريض. في الحالة المرتفعة ، لا تتداخل عمليا ، ولكن في المنخفضة ، يجعل من الصعب تبديل التروس ، وخاصة إلى الأشخاص الطويلون. هذه السمة لحياة أنيقة بصراحة لا تتناسب مع شخصية السيارة. في سيارة ليموزين المهمة ، سيبدو أفضل بكثير بجوار محدد التروس التلقائي. ولكن إذا كان مسند الذراع ضروريًا جدًا في T4 ، فقد منعه من تأمينه ليس في مقعد السائق ، ولكن في مقعد الراكب؟ الابتكار الثاني هو عجلة القيادة الجلدية الرياضية ، وهي مجهزة بجميع السيارات مع مؤشر T4. لا توجد أسئلة هنا - في سيارة ديناميكية مناسبة تمامًا.
 
لقد ترسخ مفهوم الذئب في جلد الأغنام في بلدنا. يريد العديد من السائقين الحصول على إضافة إلى سيارة عائلية ومحرك قوي. يلجأ البعض إلى شركات ضبط لإحياء الفاز ثمانية أو تسعة. آخرون ، أكثر ثراء ، شراء المعدات الغربية. هناك الكثير من المعجبين في روسيا ، ومن بينهم من المحتمل أن يكون هناك مشترين لسيارة رياضية في Sinewood - عملية وموثوقة ومريحة وآمنة وسريعة.
عجلات السبائك الخفيفة وأنبوب العادم البيضاوي ومفسد على غطاء الجذع يمنح S40T4 Sedan مظهرًا ديناميكيًا.
في مركز التوجيه الرياضي - وسادة من السلامة.
Volvo S40T4 ، V40T4-Sports التعديلات (Sedan and Station Wagon) لعائلة S40/V40 (Zr ، 1997 ، رقم 1). تم تجهيز السيارات بأربعة محركات ذات شاحن توربيني بسعة 1.9 لتر بسعة 147 كيلو واط/200 حصان. علب التروس ليست سوى خمسة طوائف ميكانيكية. هناك العديد من خيارات التعليق: مكبر صوت في التكوين أو الرياضة أو الراحة القياسية - للطلب.
Volvo S40/V40-T4 محرك. حجم العمل - 1855 سم ، الطاقة - 200 لتر. مع.
 
 
الخصائص الفنية للسيارة فولفو-S40-T4
(بين قوسين - معلمات مختلفة من عربة محطة Volvo V40 -T4)
البيانات العامة: عدد الأماكن - 5 ؛ كتلة مجهزة - 1300 (1320) كجم ؛ السرعة القصوى - 235 كم/ساعة ؛ وقت التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة - 7.3 ثانية ؛ متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود هو 9.5 لتر/100 كم ؛ إمدادات الوقود - 60 لترًا. الأبعاد ، مم: الطول - 4483 ؛ العرض - 1717 ؛ الارتفاع - 1411 (1413) ؛ قاعدة - 2550 ؛ مسار العجلات: الجبهة - 1454 ، الخلفية - 1474 ؛ خلوص الطرق -150. المحرك: البنزين ، أربعة -مسلسل ، في سطر ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، مع الشحن التوربيني ؛ تقع إلى الأمام بشكل مستعرض. قطر الأسطوانة وسكتة دماغية - 81 × 90 مم ؛ حجم العمل - 1855 سم 3 ؛ درجة الضغط - 8.5 ؛ السلطة - 147 كيلوواط/200 حصان في 5500 دورة في الدقيقة ؛ أقصى عزم الدوران هو 300 N.M في 2400-3600 دورة في الدقيقة. انتقال: محرك - على العجلات الأمامية ؛ علبة التروس - Mechanical Five -SPEDED ؛ أرقام النقل: I-3،38 ؛ II-1،91 ؛ III-1،19 ؛ IV-0.89 ؛ V-0.65 ؛ Z.KH - 3.30 ؛ البرنامج الرئيسي هو 4.25. التعليق: الجبهة مستقلة ، مثل McEferson ، الظهر هو ارتباط متعددة مستقلة. الفرامل: مع مكبر للصوت و ABS ، في المقدمة - قرص دائري ، خلف - القرص. حجم الإطارات - 205/50ZR16.
 

فاديم كريوتشكوف
تصوير المؤلف وفولفو
  
 

مصدر: مجلة "القيادة"