اختبار محرك فولفو C70 منذ عام 2005 كوبيه
كابريلو
كما أنه يأتي في الأغنية القديمة: في الصيف أفضل من الشتاء. ولالمكشوفة، وهذا صحيح. لللكشف عن جوهرها الحقيقي، تعطى فقط في الموسم الحار. وهنا لا يهم ما حفظ سقف لكم من سوء الاحوال الجوية: تاجر الكلاسيكية، مثل SAAB 9-3، أو المعدن جديدة من الطراز على غرار BMW 3 سلسلة أو فولفو C70. أسفل معها!
والمشككين seeled لا محالة، مذكرا حول الغبار الشارع ومخيبة للآمال بيانات للرصد البيئي.
ونحن نتفق: أن يدفع في الاختناقات المرورية، واستنشاق الروائح من الشاحنات وغيرها من النجاسة، وفي السيارة المعتادة ليس من السكر.
ماذا يمكننا أن نتحدث عن مفتوحة لجميع القمامة الرياح من حنطور. ولكن حقيقة الأمر هي أن الجهاز قابلة للتحويل غير عادية. ضغطت على زر وبعد بعض 2030 ثانية وبالفعل مسيجة معلومات موثوق بها الخروج من هذه الضجة الخارجية. ومؤتمتة بالكامل العملية. وعلاوة على ذلك، خلافا لمنافسيه، الذين يمكن أسطح جامدة مطوية إلى وضع فقط في احصائيات، مثلا، إشارة المرور، صعب يسمح لك أن تعمل مع الخيل لينة حتى في سرعة بسرعة تصل إلى 30 كم / ساعة. وتافه، كما يقولون، وجميلة. في أي حال، لم يكن لديك لكبح جماح تيار، يسخن مرة أخرى ذهن أصحاب ساخطا من الوسائل الأقل مثيرة للشفقة من الحركة.
وعلى الرغم من أنه إذا جاء عن مظاهر الوعي الطبقي الحاد، وسقف مطلي يفقد بالتأكيد الحديد. فمن السهل جدا لقطع أو حرق كريم. من ناحية أخرى، من pyrons كسر (تذكر السلسلة الأخيرة من المركبات في موسكو) لن ينقذ الخزان.
ومهما كان الأمر، والغالبية العظمى من شركات صناعة السيارات التي تمثل نماذج مفتوحة ويفضل الآن إلى الصدأ الثابت. والنقطة هنا ليست حتى في المتانة مكافحة مخرب أو في جميع الأحوال الجوية (على الرغم من هذه الاعتبارات تجري). مجرد المعدن أو البلاستيك قابلة للطي تصميم يوفر مجموعة من أكبر صلابة. وهذا يحسن التعامل وزيادة السلامة، وهبت عمليا مع خصائص قابلة للتحويل من كوبيه. للدلالة على هذه السيارات، ظهر له كوبيه للتحويل المصطلح المناسب، أو يختصر SS.
صحيح، ليس كل الشركات المصنعة تتمتع بها. على سبيل المثال، على الرغم من وجود سقف جامد قابل للسحب، يجب أن يسمى نموذج BMW المقابل للسلسلة الثالثة للتحويل. يتم التأكيد بشكل خاص على Bavariars، لأنه في مجموعة من TRES، هناك كوبيه حقيقي، أكثر تنمية طموحات رياضية كاملة للمالك.
لكن في سيارة فولفو، على العكس من ذلك، قررت التخلي عن الجسم كوبيه لصالح كوبريولي كوبريولي عالمي أكثر عالميا: على عكس السلف، يتم عرض C70 الحالي فقط مع ركوب قابلة للطي. بالمناسبة، وفي خط Saab 9-3، فقط هيئة مفتوحة ذات بابتين (بالمناسبة، تظهر مؤشرات ضيق جيدة للغاية للتنصت). ولا يعتزمون الانفصال عن رحلة ناعمة كلاسيكية من الاسكندنافيس.
يتم تقدير العملاء الدائمين والكبير والرفاهية للشركة.
ومع ذلك، تم تأخر مقدمة الوصف إلى حد ما. حان الوقت للتعرف على أبطالنا أقرب، وهو تقدير لهم أن يصبحوا راحة، وبالطبع، فرصا قيد التشغيل. ولكن أولا، لا يزال قليلا من التاريخ.
يجب منح Lavra من أقدم تصنيع المكشوفات في ثالوثنا اليوم نبات المحرك البافاري. يمتد تاريخ BMW المفتوح منذ عام 1967، عندما ظهر نموذج من 1600 كابريولي على الضوء، تم إنشاؤه في Baur Baur (شتوتغارت) بناء على كوبيه البافاري من نفس الاسم. الأول الحقيقي (مع جثة مفتوحة بالكامل) سلسلة BMW 3 غير القابلة للتحويل لأول مرة في عام 1985. كما أنه تم تطويره من قبل أخصائيي باور، ومع ذلك، كطرازات المتابعة، تم إنتاج سيارة بالفعل بشكل أساسي بواسطة BMW. استمر الجيل الثالث السابق من Tresk المفتوح في الناقل من عام 2000 إلى 2006، وفي العام الماضي، جاء بطلنا اليوم إلى تحول (بالمناسبة، لأول مرة في التاريخ، غيرت السقف الناعم على الصعب).
هدم الرجال من Saab السقف، أيضا، لفترة طويلة منذ فترة طويلة: ظهر سلف السلسلة الثالثة اليوم، النموذج 900، لأول مرة في جسم Cabriolet في عام 1986. في عام 1993، أول ظهور لأول مرة، وعقد تماما في وقت لاحق والجيل الثاني من 9-3 للتحويل. ضيوفنا فاكهة إعادة تصنيف أعماق العام الماضي لهذا الجهاز الناجح للغاية (التغيير التالي للأجيال، على ما يبدو، يستحق الانتظار في عام 2013). لكن النكات النفايات، وأصبح صعب في الهواء الطلق بالكاد بطاقة زيارة وقاطر قوية لشركة سويدية في الأسواق الرئيسية.
لم يكن مواطنيهم من فولفو، على العكس من ذلك، على التمرين في التزام المباني القابلة للتحويل. إذا كنت لا تبدو بعيدة جدا في الماضي، فقم بإجراء العد التنازلي من نموذج OV4 Jakob عينة 1927 (ونسيان المقعدين R1900، صدر في عام 1955 بمبلغ 67 نسخة)، ثم التجربة الحديثة لإنتاج السيارات المفتوحة تلقت الشركة قبل أكثر من عشر سنوات. على وجه التحديد، في عام 1997، عندما، في إطار مشروع مشترك مع الشركة الهندسية البريطانية، وقف TWR على الناقل كوبيه C70 وقابل للتحويل مع أقرب إلى قاعدته. كما تم تطوير الجيل الثاني الحالي للنموذج، الذي لا يلين في عام 2005 في فرانكفورت، بالتعاون. هذه المرة مع بينينفارينا.
تحول جسد الإيطاليين إلى أن يكونوا رائعين حقا. يبدو أن كل أسماء فولفو هناك، ولكن خطوط حادة نزعها سارة. نظرة سريعة يميز تقريبا المحول من كوبيه المعتاد. (لكن هذه السويديون حققوا: كما ذكرنا بالفعل، لا توجد كوبيه موجود في الحاكم الآن.) للحفاظ على النسب، كان على الصدارة أن تفعل من ثلاثة أقسام: في شكل مطوي هو أكثر إحكاما. يعد التصميم ذو القسمان المستخدم من قبل الشركات المصنعة للميزانية Coupe-Convolutibles أسهل بالتأكيد. ولكن أيضا، فهي غير مؤثثة، فهم ينظرون إلى الجزء الخلفي من المقصورة، واكتشاف ظهورهم
تمكنت من تحقيق أبعاد تسجيل الوصول والبافاريين السيارة تبدو متناغمة للغاية. ويوضح السقف المرتفع حتى الانحناء للشركة Hofmaister في الرفوف الخلفية. في الأصل من الصلبة الصلبة، يمكنك كتابة رؤية جيدة (مقارنة مع مساحة السقف الناعم للزجاج ارتفع بنسبة 30٪)، والراحة الصوتية ومقارنة مع المؤشرات الديناميكية الهوائية الكوبيه.
ومع ذلك، فإن قابلة للتحويل كلاسيك صعب لا يبدو صاخبا جدا. نعم، وخارجيا، بالتأكيد لا يخسر: مظهر خارجي محدث مع إسفين تحته خط صورة ظلية للمقطوع والديناميكية. ناهيك عن لون آلة الاختبار، وهو مزيج من الجسم الصفراء الليمون والأصفر، كما ترى، مفيد للغاية.
الداخلية، ومع ذلك، يمكن أن تكون حديثة. على خلفية المنافسين، تبدو صالون صعب بعض الشيء وشيء إلى حد ما (على الرغم من، ربما يكون ذلك جزئيا في اللون: في الداخل من كابريوليه أسود يخسر بالتأكيد أبيض). نعم، ومع بعض الحلول المريحة مثل قلعة الإشعال على النفق المركزي، ربما ستكون تستحق القول. ولكن، آسف، هذا هو أيضا تقليد تحية.
على الرغم من أن سائق سائق كبير يشكو من ما. القيادة هنا مريحة للغاية. كما، ومع ذلك، في اثنين من المحولات الأخرى. لكن الركاب الخلفيين لا يحسدون. ولذا فإنه لن تضلل صيغة هبوط مقاعد 5 مقاعد التي أعلنها التجار (سبب التفاؤل، على ما يبدو غياب تقسيم صافي من الفضاء A La BMW)! في الواقع، فإنهم لا يسيرون هنا: رجل في زيادة فوق المتوسط \u200b\u200bسوف يهزم حتما ركبتيه في الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي الصلب. ربما الأكثر ملاءمة في الصف الثاني من فولفو.
لكن كن وراء وواسع، لا يزال المكشوف غير مناسب لدور نقل الأسرة النفعية. إذا فقط لأن حقيبة واحدة، يتم وضع دبلوماسي في الجذع. حسنا، اثنان من اثنين. إذا لم يعد هناك الأكاذيب السقف. كثف الكثير من السيارات على مهل في الشعب المسائي، تتدفق إلى رحلات رومانسية على الطبيعة في ضوء النجوم. الإصدارات الأساسية مناسبة تماما لمثل هذه المنطور: بي ام دبليو 320i (156 حصان)، 2 لتر 170-أقسام واحدة أو من فولفو C70 2.4 (140 حصان).
ومع ذلك، يمكنك والسرعة
نعم، إن عشاق السيارات السويدية يتسامحون بنا، لكن محرك BMW 335i الرائع 306-Strickent في مزيج مع محرك العجلات الخلفية الكلاسيكية، بالطبع خارج المنافسة. تضمن السيارة متعة لا تنسى.
ولكن، كالعادة، من الضروري دفع ثمنها: أول اثنين أكثر من مليون روبل عند الشراء، ثم للبنزين، والذي يستهلك هذا الشعتروان مع ركوب نشط كثيرا.
لا تعاني من نقص الشهية والسويديس. صحيح، الخيول أصغر هنا (تحت غطاء محرك السيارة من أعلى إصدار من Saab Cabriolet. هم 250، و Volvo C70 T5 هو فقط 230). لكن لديهم أيضا شخصية رئيسية للغاية. والقطعان الاسكندنافية تزود أرخص بشكل ملحوظ من الألمانية.
أندريه tsybulsky.
الصورة من Armen Maitarjyan
