اختبار القيادة فولكس واجن لوبو 1998 - 2005 هاتشباك

ثلاثة لترات ليست هي الحد الأقصى

في البلد الثالث ، لثانية ألف كيلومتر
انتهى أول خزان للوقود ...

النفط على هذا الكوكب أقل وأقل ، والوقود أكثر تكلفة ، والمتطلبات البيئية أكثر صعوبة. ومع ذلك ، في المستقبل القريب ، يبدو أن الانتقال الهائل إلى أنواع بديلة من الوقود لا يهددنا: تستمر ICES التقليدية في مفاجأة مع نفقات أكثر تواضعًا. حامل السجل بين النماذج التسلسلية هو ثلاثة فلكي فولكس واجن -lupo 3L TDI (Zr ، 1999 ، رقم 5): فقط 2.99 لتر وقود ديزل لكل 100 كم (في المتوسط \u200b\u200b، وفقًا للدورة الأوروبية 93/116 على سبيل المثال 2) .
ولكن ما مدى قرب هذا المؤشر الاحتفالي للتشغيل الحقيقي؟ هل يشعر السائق كرهائن معيب من الاقتصاد الصارم؟ هل بقي لوبو سيارة كاملة؟ للإجابة على هذه الأسئلة وغيرها ، قاد المؤلف 3000 كم في أربعة أيام على طرق خمس دول.
 
في موقف السيارات أمام مطار برلين ، أمسك Schenefeld فورًا بفولكس واجن لوبو الأحمر الفاتح. يعرض الجهاز خزانًا كاملًا ، ولكن من أجل نقاء التجربة ، أصبّر واحدة ونصف لتر على أقرب عمود قبل قطع البندقية وتفريغ العداد الأميال اليومية إلى الصفر. الآن الدورة التدريبية إلى الجنوب ، للاسترخاء على حلقة الطريق الدائري: ما يقرب من نصف أوروبا الأوروبية.
أشغل الصف الأيمن على Autobahn وأبدأ التجارب مع أوضاع حركة المرور المختلفة. السرعة 80 كم/ساعة ، سهم مؤشر معدل التدفق الفوري في الأول يطفو بين 2.0 و 3.0 لتر/100 كم. سرعان ما تم تكييفه - تم تحريك الساق على دواسة الوقود والسهم ملتصقًا بـ 2.5. تم عرض نفس القيمة بعد ساعة من خلال جهاز كمبيوتر مسار يحسب متوسط \u200b\u200bالاستهلاك. أقوم بزيادة السرعة إلى مائة ، وإعادة ضبط الكمبيوتر وقيادة الموقع الثاني لمدة ساعة أخرى - والنتيجة هي 3.0. الآن في الصف الأوسط - المئات الذين يشغلون المسار الصحيح لا يذهبون بشكل أسرع. على بعد 120 كم/ساعة ، كان استهلاك الوقود بالفعل 3.6 لتر ، وفي 140 - 4.3 لتر/100 كم. لقد تسارعت إلى 160 كم/ساعة - هذا الطفل الفائق الاقتصادي قادر على ذلك! - ولكن هنا عليك أن تتفوق على ، إعادة البناء ... بشكل عام ، لا يمكن الذهاب إلى الغاز ، وبالتالي فإن إجمالي 5.4 لتر/100 كم تقريبي للغاية. ومع ذلك ، كيف تحب هذه المؤشرات؟!
 
لقد فتنتني فقط. لدرجة أنني نسيت الغداء وتوصلت إلى حواسي فقط في المساء ، ورفضت 700 كم حول ألمانيا ورؤية علم الاتحاد الأوروبي وعلامة النمسا. بالمناسبة ، مؤشر الوقود في الخزان (بحجم 34 لتر فقط!) بالكاد مرت نصف مستوى ...
بعد تناول وجبة خفيفة على عجل في مقهى على جانب الطريق ، أقود السيارة إلى سفوح جبال الألب. يجب أن أقول ، بدأ الارتفاع (غير ذي أهمية للغاية ، نوعًا من الحصة من النسبة المئوية) لفترة طويلة. في ظروف أخرى ، لم أكن لألاحظ ذلك ، ولكن ليس الآن - ألقى يد مقياس التدفق على الفور 0.3 لتر على الفور. بدأت تمطر - وضع 0.2 لتر إضافية لكل مائة. بعد كل شيء ، فإن المقاومة الديناميكية الهوائية تتناسب مع كثافة الهواء ، والقطرات المعلقة فيه ، من الناحية المجازية ، تزيدها. تقريبا نفس المصابيح الأمامية تأكل ، حوالي 0.1 لتر - جهاز استقبال الراديو. من المحتمل ، على وجه التحديد الرغبة في تلبية السحر 3 لتر/100 كم هو أن غياب مضخم عجلة القيادة موضحة - بعد كل شيء ، يحتاج أيضًا إلى تغذية. صحيح ، لم أشكو أبدًا من هذا ، حتى عند وقوف السيارات. تكييف الهواء هو أيضا في قائمة المعدات الإضافية.
والجبال أعلى ، والجبال أكثر برودة ، والجبال تخضع للغيوم! متابعتهم ، على حافة المقياس ، حيث يوجد رقم عملاق 5.0 ، من وقت لآخر يرتفع مقياس التدفق. فو ، أخيرًا ، تمريرة! الآن وصولاً إلى إيطاليا المشمسة. في الساعة الحادية عشرة في الصباح ، تدحرجت إلى بولسانو (الإيطاليين لسبب ما يدعونه بوزين). حسنًا ، على بعد ألف كيلومتر على متن طائرة وحوالي ألف سيارة - هناك أكثر من كافية للنمط.
 
في اليوم الثاني ، اشتعلت النار في مصباح احتياطي الوقود. صب 29.5 لتر عند الإشارة إلى متر يومي من 1004 كم. وبالتالي ، فإن متوسط \u200b\u200bالاستهلاك هو 2.93 لتر/100 كم. ثم أتحرك ببطء ، زُعم أن نمذجة رحلة هادئة على المسارات المحلية وجميع أنواع الأشجار ، لكنني في الواقع أستمتع بالشمس والأشجار المتفتحة والحياة و ... آلة.
 
مع تذكر أبعاد OKU ، يكون Lupo أوسع بكثير ولا يقيد الركاب على الإطلاق. في أي حال ، تلك الأمامية. الظهر ، بالطبع ، ليس مجانيًا ، ولكنه لا يزال أكثر اتساعًا مما تتوقعه من أريكة مزدوجة. تساعد خدعة صغيرة - ظهور المقاعد الأمامية رقيقة بشكل غير عادي ومنحني للغاية ولا تقيد الركبتين تمامًا. يحتوي الصالون على مكواة عارية ملحوظة ، لكن البلاستيك ، حيث هو ، ناعم وموصل. يمكن أيضًا تتبع موضوع الخفة ، وتعديل 3L TDI ، وذلك بفضل سبائك الضوء ، التي فقدت 125 كجم ، في الداخل. بادئ ذي بدء ، ينطبق هذا على محاور المغنيسيوم الفضية - إبر الحياكة وداخل الحافة تجعلها خفيفة للغاية.
 
أثناء السفر حول شمال إيطاليا ، اكتشفت علبة تروس تلقائية. بتعبير أدق ، هذا هو ميكانيكا خمسة طوائف مع التحكم التلقائي. مثل مدفع رشاش ، لا توجد دواسة القابض. يحدث التبديل بهدوء شديد ، دون الرجيج ، ولكن بسرعة وبشكل غير محسوس تقريبًا. إذا قمت بإزالة الساق من المسرع ، يتم تشغيل المحايد تلقائيًا ، يكون المحرك خاملاً ويتحرك الجهاز. (في مثل هذه الحالات ، سيكون من الممكن إغراق المحرك لمزيد من التوفير.) تدوم قليلاً على طول دواسة الفرامل - يتم تشغيل ناقل الحركة وتبطئ الجهاز مع المحرك مع التبديل المتسلسل لأسفل واستهلاك الوقود صفريًا. عند التوقف ، يتم فصل ناقل الحركة ، وفي وضع START ، بعد تأخير ثانيتين ، يتم إيقاف تشغيل المحرك أيضًا. بالمناسبة ، توقفت فجأة عند إشارة المرور ، غالبًا ما يؤدي الديزل إلى زيادة الاهتمام بين سائقي السيارات المجاورة. لقد خففنا الضغط على الفرامل إلى الحد الأدنى - يأتي المحرك إلى الحياة مرة أخرى ، يتم تشغيل العتاد الأول ، وهو ما أكده قوة دافعة طفيفة. نقل ساقه إلى المسرع - وكاتيا إلى الأمام. يحتوي الصندوق أيضًا على تحكم يدوي في Tiptronics.
من بين السائقين الإيطاليين المزاجيين ، لم أشعر بالحرمان التام من القوة والديناميات. حتى لمسة أكثر تباطؤًا قليلاً من المكان - إذا كانت البداية مفقودة ولم يكن لديها وقت لوضع الديزل وتشغيل ناقل الحركة مقدمًا - مع أكثر من تعويضه عن طريق تسارع قوي يسمح لك بالابتعاد عن الدفق الرئيسي . ومع ذلك ، فإن 140 مترًا من نيوتن ، وحتى في 1800 دورة في الدقيقة ، تكفي لآلة تزن 855 كجم فقط. بطبيعة الحال ، فإن استهلاك الوقود في المدينة أعلى ، ولكن حتى في الاختناقات المرورية في ميلانو أو في الشوارع الضيقة في فلورنسا القديمة ، لم يتجاوز 4.8 لتر.
في اليوم الثالث ، اقترب ببطء من ليون بسرعة 80 كم/ساعة ، أنا اكتشف بشكل صحيح: لوبو خائف من الشاحنات الكبيرة! يتم تعديل أو تثبيط تيرنرز من الشاحنات القادمة والمرور من قبل طفل يهتم سائقه بالاقتصاد في استهلاك الوقود. هذا ملحوظ بشكل خاص في المقياس الحادي عشر ، ولكن ضيق ، في خطوطين ، تونيل مونتي بيانكو ، يربط إيطاليا وفرنسا. بالمناسبة ، فإن تحسين شكل لوبو ، على وجه الخصوص ، أعطى المصد الأمامي وثقوب مآخذ الهواء ، معامل المقاومة الأمامية لـ SC \u003d 0.29 رائعة لمثل هذه السيارة Kutz والسيارة غير المعقولة.
 
عند مدخل لوكسمبورغ ، جاء وقت التزود بالوقود الثاني. بدءًا من مرة أخرى من نقطة الصفر ، وصل العداد الآن إلى 1129 كم ، وعلى الرغم من أن لوبو يمكنه أن يقود مائة مائة ، وكسر نفسه ويعبر تجربة السائق السابقة بأكملها - وهكذا ركب أكثر من مائة كيلومتر على المصباح الكهربائي. وضع الخزان 30.3 لتر - متوسط \u200b\u200bاستهلاك 2.68 لتر/100 كم!
في اليوم الأخير من الرحلة ، سقطت Snow Wet - مثل هذا ، من الصيف المتوسط \u200b\u200bتقريبًا إلى Winter Westphalia. لقد سئمت من التجربة ، والتأرجح في الوضع الاقتصادي ، والتفكير في الانطباعات. كسائق ، لم أشعر بأي قيود. ربما في أوضاع الحد ، سوف يتصرف تعديل ثلاثة أضعاف بشكل مختلف عن lupo العادية -إنه على إطارات Bridgostone -B381 Eco -pisa مع انخفاض المقاومة المتداول وضغط داخلي قدره 4.2 ATM (!) ، لكنك عمليا لا تقم بعملياتك لاحظ الاختلافات مع رحلة هادئة. إذا كنت أقود السيارة ، وكيف أقسم ، دون النظر إلى سهم المؤشر ، - حسنًا ، سأجلب في المتوسط \u200b\u200bأربعة كل مائة لتر. وهذا مع جميع الطرق السريعة ذات السرعة العالية ، وممرات الجبال والاختناقات المرورية في المدينة! وإذا كنت تفكر في أن وقود الديزل أرخص بعشرين في المائة من البنزين - مما يوفر الوقود أكثر من اثنين من الوقت.
في ضواحي برلين ، بعد مرور 890 كم ، توقف عن التزود بالوقود الأخير - 22.3 لتر ، وعلى التوالي ، 2.51 لتر/100 كم! كنت قد دفعت خمسة آلاف آلاف - نظرت ، كنت سأصل إلى لترتين ... النكات ، لكن الوقت قد حان لتلخيص: تم إنفاق 82.1 لتر من وقود الديزل على إجمالي عدد الأميال التي يبلغ عددها 3024 كم. وهذا هو ، كل مائة كيلومتر استغرق في المتوسط \u200b\u200b2.71 لتر فقط !!! بشكل عام ، التزود بالوقود من الأجر - وركوب الشهر بهدوء ...
واحدة من طرق تقليل استهلاك الوقود هي الحد الأقصى للسيارة. هنا ، أجنحة ، غطاء محرك السيارة ، الأبواب الجانبية ، اللوحة الخارجية للباب الخلفي ، وخلفيات المقاعد مصنوعة من سبيكة الألومنيوم. وإلى جانب ذلك ، أقراص العجلات ، كتلة الأسطوانة ورأس المحرك ، الفرجار الأمامي الفرامل ، امتصاص الصدمات ، الشعاع والتعليق الأمامي. من سبيكة المغنيسيوم - اللوحة الداخلية للباب الخلفي وإطار عجلة القيادة. عملنا أيضًا على تفاصيل الصلب. على سبيل المثال ، تبين أن شعاع الجسر الخلفي المصنوع من الصلب عالي السبائك أسهل بنفس القوة. حتى مهاوي علبة التروس هي جوفاء. يتم تسهيل الزجاج والإطارات ، ولكن ما هو موجود في تنجيد المقاعد رغوة خفيفة الوزن (!). جعلت كل هذه التدابير من الممكن تقليل كتلة السيارة بمقدار 125 كجم مقارنة بقاعدة لوبو.
تم تجهيز ديزل ديزل من ثلاث أسطوانات من الاقتصاد المكون من ثلاث أسطوانات بسعة 1.2 لتر بمضخة الوقود في الطور ، وتطوير ضغط يصل إلى 2050 بار ، وزيادة من garrett مع توربين قابل للتعديل وضغط تعزيز أقصى قدره 1 بار ، ومتوسط \u200b\u200bمبرد وتلبي أكثر معايير سمية D4 ، والتي ستصبح إلزامية فقط مع عام 2005 (اقرأ المزيد في Zr ، 1999 ، رقم 1).
يعد محدد التروس التلقائي هو نفسه محول الهيدروميك الميكانيكي المعتاد: التوقف - التناظرية لوقوف السيارات ، R - عكس ، N - محايد ، E - التماثلي. في الوضع الأيسر من الرافعة ، وضع التحكم شبه التلقائي Tiptronic: تفسير الرافعة للأمام ، يقوم المربع بتبديل واحد ، إلى أعلى - واحد لأسفل.
فولكس واجن لوبو 3L TDI
البيانات العامة: عدد الأماكن - 4 ؛ كتلة مجهزة - 855 كجم ؛ الوزن الكامل - 1210 كجم ؛ السرعة القصوى - 165 كم/ساعة ؛ وقت التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة - 14.5 ثانية ؛ استهلاك الوقود في دورات الضواحي والمدينة الشرطية - 2.7 ؛ 3.6 لتر/100 كم ؛ إمدادات الوقود - 34 لتر ؛ الوقود هو الديزل. الأبعاد ، مم: الطول - 3529 ؛ العرض - 1621 ؛ الارتفاع - 1464 ؛ قاعدة - 2319 ؛ المسار في الأمام/الخلف - 1425/1400 ؛ خلوص الطريق - 110 ؛ حجم الجذع هو 130 (140 - مع الموضع العمودي للظهر)/830 لتر ؛ نصف قطر الدوران هو 5.2 متر. المحرك: ديزل ، ثلاثة طيران ، بالترتيب ، مع الشحن التوربيني وبرد ، يقع أمام الجبهة ؛ حجم العمل - 1191 سم ؛ قطر الأسطوانة وسكتة دماغية - 76.5x86.4 مم ؛ درجة الضغط - 19.5 ؛ السلطة - 45 كيلوواط/61 لتر. مع. في 4000 دورة في الدقيقة ؛ أقصى عزم الدوران هو 140 N.M في 1800-2000 دورة في الدقيقة. انتقال: محرك العجلات الأمامية ؛ علبة التروس - وصول تلقائي من خمسة طوابق (بدون تحويل هيدروغرافي) مع إمكانية التحكم اليدوي ؛ أرقام النقل: أنا - 3.45 ؛ II - 1.96 ؛ ثالثا - 1.18 ؛ IV - 1.03 ؛ الخامس - 0.81 ؛ ح. x. - 3.36 ؛ البرنامج الرئيسي هو 3.33. التعليق: في المقدمة - مثل McEferson ، خلف - الرافعات الطولية المتصلة بحزمة عرضية مرنة. الفرامل: الهيدروليكي مع مكبر للصوت فراغ و ABS ، في المقدمة - القرص التهوية ، الخلفية - الأسطوانة. التوجيه: Rheck. حجم الإطارات: 155/65R14.

نص ، الصورة / يوري نيتيوف
 
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"