اختبار القيادة تويوتا الحضرية كروزر منذ 2009 سيارات الدفع الرباعي

صنعت تويوتا كروزك للمدينة

هل طرادات تويوتا في صف نموذجي؟ هذا هو كروزر أرضي شعبية غير واقعي في روسيا سوداء دائما، وطرد FJ غريب الأطوار، وفقا للبعض من زملائنا مواطنين سوف يجفون، على الرغم من أنه يباع فقط في أمريكا الشمالية. سيتذكر الخبراء أن الجيل الأول من RAV4 يسمى أيضا متعة كروزر، وتم تذكر أن التناظرية اليابانية ميجا كروزر العملاقة من المطرقة للمعجبين آلات الجيش.

ومؤخرا، تم انضمام تويوتا آخر إلى هذا السرب على كروزر المستعار هذه المرة مع وحدة التحكم الحضرية. التقينا نيوزمند المدينة في البرتغال. ومع ذلك، في الطراد الحضري الجديد، باستثناء سكان أوروبا، والتي يتم تناولها. من المعروف أن الجهاز الياباني لمدة عامين تحت اسم تويوتا IST، وسمت التناظرية للشباب الأمريكي Scion XD. بشكل عام، هذه الرحلة بأكملها هي قاعدة واحدة (منصة تويوتا ياريس)، وتصميم الاختلاف الخارجي إلا بتفاصيل صغيرة.

يستجيب رئيس المهندس الرئيسي لشركة كروزر الحضرية، Kiyokatu Miura على تصميم الجهاز مثل هذا: يتم تحقيق تأثير الموثوقية والسلامة من خلال مصدات قوية، وأقواس عجلة جاحظ وأقراص عالية. حسنا، تحتاج إلى التعرف على الاستوديو الأوروبي تويوتا

ومع ذلك، تحت غطاء محرك السيارة أكثر أهمية بكثير. إذا تم تقديم تويوتا IST في اليابان فقط مع محركات البنزين 1.5 لتر، وفي سليل الولايات المتحدة وهي أقوى خيارا تماما، حصل الأوروبيون على محركات متواضعة نسبيا. هناك مشترون من آلات الطبقة B تفضل الحلول الاقتصادية. ما أرادوا، حصلوا على.

الكروزر الحضري للعجلة هي نفسها تماما مثل Yaris، 2460 ملم. ولكن على طول تقاطع جديد من تويوتا بحوالي 15 سم ما يقرب من 15 سم (3930 ملم مقابل 3785). من الغريب أن الطراد الحضري هو حتى 5 مم تحت ياريس، على الرغم من أنه لديه عجلة أكبر وأكثر إزالة

لكن المدخرات لا تعني ركوب متقاعد في الصف الأيمن خلاف ذلك كيف سيجذب الطراد الحضري المشترين الشباب؟ في البداية حصلت على نسخة ديزل من Toyota Urban Cruiser. وهو، يجب أن أقول، قادرة جدا والضوء. يطور المحرك 1.4 لتر 90 خيلا، وأكثر أهمية بكثير من 205 مؤشر نيوتنحدي مستديري للمحرك الغلاف الجوي ثنائي الأضرم. حتى الآن الديزل هو متعة!

يعرف كلا المحركين أيضا وفقا لنموذج Yaris. هذه هي ربع صفين من البنزين والديزل. تم تجهيز المحرك مع اشتعال الشرارة بالمساهاجرين الموجودين الموجودين بالفعل على كلا من الكامات وإنفاد 5.5 لتر لكل 100 كيلومتر، ويعاني محبي وقود الديزل من شهية متواضعة للغاية من 4.5 لتر في إصدار الدفع الأمامي و 4.9 في كل شيء دفع عجلة القيادة. من بين خصوصيات ضغط حقن الوقود Turbodiesel 1600 بار وجلد عزم الدوران 1800-2800 دورة في الدقيقة

لا يستحق بداية البداية من المكان قبل أن يخبر الفوجئ بالأصدقاء والصديقات حول Turbodizel في Turbodizel's Trabodizel إلى واحد ونصف الثورات، ويتطلب القابض عادات. خلاف ذلك، فإنه لا يساوي حتى الساعة وسوف تكون خجولا للحجارة بموجب نظرات الأوائل.

خلاف ذلك لا توجد مشاكل. الجر بعد 1500 ثورات متأكد جدا، والحركة ملتوية بمرح. وعلبة التروس جيدة، والعمل مع رافعة من ميكانيكا ستة سرعات - من دواعي سروري. لا توجد خيارات أخرى للكروزر الحضري حتى الآن في السوق الأوروبية، لا يعتبر غياب الجهاز عيبا.

على الرغم من التأكيد على الهيئة المنكوبة، يمكن للكروزر الحضري أن تباهى ب CX الهوائية الجيدة من 0.315 فقط. صحيح، الضوضاء من الرياح إلى الصالون لا تخترق تقريبا هنا المحرك Solorates، والإطارات

بالمناسبة، على الرغم من وحدة التحكم في المناطق الحضرية، فإن الوافد الجديد ليس يفكر في الركوب وخارج المستوطنات. المسارات لف هذا هو المكان الذي سيعطي الاحتمالات لجميع طراد Toyotovsky الآخر! هنا في الطنانة والقاسية على ما يبدو في مدينة التعليق، وعجلة قيادة حادة، وليس حتى العزل السليم الأكثر راسعة صخور الديزل، يخترق الصالون ويزفح السائق. ولكن هنا تريد محرك أقوى.

في آلية التوجيه، يستخدم كروزر الحضرية قوية قوية، لكنه تم تكوينه لإدارة الحضرية بشكل جيد للغاية وممتعة. يشعر أن كلمات Kiyokana Miura ليست صوت فارغة. لجذب المشترين، كان من الضروري صنع سيارة خاصة، مريحة في المدينة، وفي الوقت نفسه، قادرة على فرحة الطرق المتعرجة، قال اليابانيون

ولكن بعد تغيير السيارة، أدركت أنني كنت سعيدا، واشتباه في محرك الديزل في العجز عن الثعبانتين الحاد. أولا، يستحق أن يؤخذ في الاعتبار أن هذا ليس هاتشباك رياضي على الإطلاق، ولكن ثانيا، نسخة أخرى من الطراد الحضري على المصاعد الممتدة، والتي هي stilenges، ليست على الإطلاق.

يجب أن يصبح Toyota Urban Cruiser بديلا ل HATHBACK من فئة B المعتادة للأشخاص الذين لم تعد مناسبة لأي أسباب أخرى. مدمجة خارج، واسعة داخلها عن ذلك

وكل ذلك لأنه تحت غطاء محرك السيارة بدلا من محرك الديزل البنزين أربعة لتر مع حجم من 1.3 لتر. 101 حصانا هذا، بالطبع، مؤشرا ممتازا لمثل هذا المحرك، لكن التوجه في 131 نانومتر لم يعد ملهما. وهذا الحضري كروزر يجب أن يكون من السهل على الطرق الجبلية. لذلك من الأفضل عدم الإنشاء من نفسي قديسين كارلوس الذين فازوا بلقب بطولة Toyota Celica في WRC، والعودة إلى المدينة وحاول مرة أخرى.

هنا، في قرصة التشويه من لشبونة، يقع Gasoline Urban Cruiser في طبقه. قليل من عزم الدوران؟ للمدينة بما فيه الكفاية! ولكن هذا المحرك أكثر هدوءا، والتعليق أكثر ليونة قليلا (على إصدار الديزل، والإعدادات الأخرى للتعويض عن وزن أكبر للمحرك). بالإضافة إلى ذلك، فإن الطراد الحضري مع محرك 1.3 لتر لديه ميزة أخرى مثيرة للاهتمام.

نظام Toyotovskaya Start & Stop هو أكثر صلة بأضواء المرور. في ظروف الفلين القذرة على الطريق السريع، عندما تتحرك الماكينة على فترات من 10-20 ثانية، فإنها ستزعجها أن تجلب فوائد حقيقية

أنا أدلفت إلى إشارة المرور، مما أدى إلى الضغط على القابض، بدوره إلى محايد. والصمت! المحرك مكتوما. الأخضر، القابض، الأول والحركة بسرعة بسرعة تحت غطاء محرك السيارة. لذلك يعمل نظام البدء والنظام، المصمم لإنقاذ الوقود والعناية بالجو. صحيح، لا تتوقف بعض التحفظات إذا كان التحكم في المناخ يبرد الصالون. يتعلق الأمر بالحياة وفي خطر زرع البطارية.

الداخلية، بالمناسبة، جيدة جدا، على الرغم من أنها مصنوعة من مواد بسيطة جدا. مغطاة البلاستيك الفضي من وحدة التحكم المركزية والبطانة على الباب غامضة، ولكن هناك عدد قليل من المطالبات لبيئة العمل. المركبة الفضائية الرئيسية للأدوات، حيث يتحرك سهام عداد السرعة ومقياس الدوران نحو بعضها البعض. ويسبب الفاصل البطانة على الطلب ارتباطا مستمرا مع شواطئ الخيول، فلن يمنع السائق لعدم كسب Squint

بالمناسبة، على عكس الاعتقاد الشعبي أنه عندما يبدأ المحرك كثيرا من البنزين، يعلن اليابانيون العكس. يقولون، توقف لمدة دقيقة على الأقل في عمل المحرك لتبرير توقفه من وجهة نظر الاستهلاك. تحقق في الممارسة العملية، بالكاد يكون ذلك ممكنا، لذلك عليك أن تصدق مهندسي تويوتا للكلمة. يجب علينا تبرير التكنولوجيا ذات العلامة التجارية بطريقة أو بأخرى.

هناك عيوب صغيرة وعلى وحدة التحكم المركزية، فإن عرض الساعة تغطي البطانة اللامعة، والتي تعلق باستمرار. نعم، وفي عين التحكم في المناخ، يجب عليك نظير أطول من المعتاد، على الرغم من أن المناخ نفسه يعمل بشكل جيد للغاية. ولكن مقبض نقطة التفتيش سعيدة باللمس ممتعة، ويتحرك بسهولة وبشكل واضح

بشكل عام، عند إنشاء كروزر في المناطق الحضرية، كانت هناك العديد من المهام الرئيسية القدرة على المناورة والأمن والمهام البيئية. من الأول الذي قاموا به أولا، بسبب هبوط أعلى مما كانت عليه في هاتشباك التقليدية من الفئة ب، هناك رؤية أفضل. وثانيا، التعامل مع مفاجآت سارة التفاعل بسرعة ودقيقة. تحتاج فقط إلى مراعاة القوائم الكبيرة إلى حد ما من الجسم القاتم.

المقاعد على الرغم من أنها تبدو ثابتة، ولكن في الواقع أنها ليست سيئة حتى في المنعطفات شديدة الانحدار. كل رقاقة في تنجيد الإبهام. كانت آلات الاختبار مع صالة الأنسجة، ومن أجل تكلفة إضافية، يمكنك طلب ودمج الجلد والقلانة

بالنسبة للأمن استجابة 7 وسائد هوائية، قيود رأس نشطة، نظام ABS ونظام تثبيت الاستقرار، والذي يمكن إيقاف تشغيله بسرعات تصل إلى 40 كم / ساعة. وهذا يدخل جميعها المجموعة الكاملة الأساسية من كروزر الحضرية! بالإضافة إلى ذلك، لدى The Urban Cruiser إصدار محرك كامل عجلة، حتى لو كان فقط مع محرك الديزل.

بالنظر إلى مجموعة كاملة من الوسائد وجميع الأنظمة الإلكترونية للأمن النشط، لدى Toyota Urban Cruiser كل فرصة لكسب تصنيف من خمس نجوم في اختبارات جمعية NCAP اليورو. الذي النموذج ليس بعيدا عن قاب قوسين أو أدنى في أوروبا لمدة شهرين وسيتم كسره قريبا من قبل الخبراء

والآن حول الاقتصاد الثالث افترض. على الرغم من كل الحيل مثل البدء والتوقف، إلا أن الطراد الحضري الديزل يستهلك الوقود أقل مع محرك أقراص كاملا من قريب البنزين. نعم، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ليست سوى 130 جم / كم، وهو سجل سيارات الركاب على عجلات الركاب.

مخطط تعليق أبسط. الجبهة ماكفرسون الرف، وخلف شعاع. ولكن في الوقت نفسه، المهندسين تويوتا تمكن من سحب عمود الكردان تحته، وجعل كروزر الحضري الدفع الرباعي. اقتران له التحكم الإلكتروني والأمر كمبيوتر قادر على الانتقال إلى المحور الخلفي إلى 50٪ من عزم الدوران. في أوضاع التقليدية، لا تزال آلة بالدفع على العجلات الأمامية، وإذا كان السائق يدخل في حالة زلق، ثم اقتران يمكن أن يكون قد تم حظره بسرعة تصل إلى 40 كم / ساعة

لذلك هل يستحق لعبة الشمعة؟ لماذا تحتاج تويوتا كروزر الحضرية مع سيارة البنزين والمحرك الأمامي فقط إذا كان إصدار يضع الديزل على حد سواء ريش؟ بطبيعة الحال، فإنه يستحق. مقتنع هذا هذا في أقرب وقت ونحن ننظر في الأسعار. إذا كان النموذج الأساسي في ألمانيا يبدأ من 16950 يورو، ثم ما لا يقل عن 22950 يورو بحاجة إلى وضع على وقود الديزل. والفرق هو أكثر من ثلث!

كروزر الحضرية الجذع لائق تماما للسيارات مع مثل هذه الأبعاد من 314 لترا. وإذا كنت أضعاف المقعد الخلفي، وحجم يزيد على 749 لترا. ومن المؤسف أن الكلمة على نحو سلس لا يعمل

وبالمناسبة، كروزر الحضري هو أكثر تكلفة بكثير من النموذج ذي صلة ياريس. لكن كروزر الحضري يحتاج تويوتا. بعد كل شيء، والجزء B هو الأكثر ضخمة في أوروبا، فلماذا لا تعطي للعملاء اختيار أو ياريس المؤنث، أو خشنة واردة كروزر الحضرية، الذي، الى جانب ذلك، لديها عدد من المزايا مثل زيادة التخليص أو نفس كل عجلة حملة الإرسال.

وقد تم تجهيز جميع urbans مع عجلات 16 بوصة واطارات 195/60 R16 من البعد. صحيح، في قاعدة البيانات هناك ختم العاديين، وسبائك العجلات أو، على سبيل المثال، نظام الوصول الذكي بدون مفتاح سوف تضطر لدفع اضافية

في أوروبا، وسوف يذهب. ليس عبثا تويوتا كروزر تطوير العمراني للضوء القديم. هناك، الشباب لن جذب مع الملصقات من سباركو وريكارو، لن تضع 4 كاتم الصوت من دراجة نارية على ذلك، وليس تخفيف الفوانيس لثم الضغط كل شيء من محرك قوي 90 مع هدير. سيكون هناك الكثير من محركات الذين تمكنوا من تحقيق استهلاك الوقود للشهية عارضة، والبيئة المحلية نهب وسلب للانبعاثات الضارة الصغيرة. مع الإعفاء من الضرائب المناسبة

وماذا عن الاحتمالات الروسية؟ لا يزالون ضبابا وهناك أسباب. لدينا Toyota Urban Cruiser في انتظار الأسلحة المفتوحة لروح كيا وسوزوكي SX4. إنهم أكثر، لديهم محركات أكثر قوة، نقطة تفتيش تلقائية، والأهم من ذلك، سيكونون أرخص في سوقنا على أي حال (أرخص هم في أوروبا). بعد كل شيء، الآن حتى ياريس من خمسة أبواب مماثلة في التكلفة مع منافسي المناطق الحضرية. نعم، وإمكانية الإنتاج في روسيا والانخفاض اللاحق في الأسعار لا تصدق تلك الأحجام.

في أوروبا، يتناول كروزر الحضري العائلات النشطة الشباب والناس الذين تتراوح أعمارهم بين 30-40 سنة. ولكن من سيشتريها منا؟ بالنسبة للشباب، سيكون باهظ الثمن، فإن المرأة الروسية ليست أصدقاء في الغالب مع الميكانيكا، ومن غير المرجح أن يتذوق الرجال ليسوا أقوى المحركات. حتى لو تقرر تويوتا بيع كروس مدمجة في روسيا، فإن المبيعات ستكون مرئية تقريبا ضد RAV4 أو كامري.

لذلك من غير المرجح أن تشتري مواطنون لدينا على تصميم بارد، والتتويج والشباب اللمسات الحضرية كروزر. ديزل على الميكانيكا ليس لدينا أكثر شعبية من البيرة غير الكحولية من مراوح كرة القدم (وفقا للإحصاءات، في روسيا في قطاع سيارات الدفع الرباعي على مثل هذه الجمع يمثل فقط حوالي 6٪ من المبيعات). بدء وإيقاف النظام في أيام فاترة عندما لا يكون صالون وقت الاحماء حتى في نهاية الرحلة، سنكون غير مناسبين. علاوة على ذلك، في الاختناقات المرورية، يكتسح السائق بشكل أسرع إلى Claxson مما لديك الوقت للمس. والشيء الرئيسي هو أن بادئة كروزر لدينا ستكون دائما مرتبطا ببريجر الأرض. هذا، يبدو أن الحجم الروسي.


فاديم غاغارين
صورة: فاديم جاجارين وتويوتا


 

مصدر: auto.mail.ru.