Toyota Hilux اختبار الكابينة المفرد منذ عام 2011

بار krestyana

القرية الروسية ميتة. معظم الروس واثقون في هذا. وفي الوقت نفسه ، ينمو الإنتاج الزراعي ، وأصبحت روسيا لاعبًا متزايد الأهمية في سوق الأغذية الدولي. مبيعات التقاطات تنمو أيضا. كان من المفترض أن تجيب رحلتنا على أربعة عمليات بيك آب إلى منطقة Tver على السؤال: هل هناك حياة في القرية؟



فورد رينجر
اعتاد أن يكون هناك فورد رينجر: أمريكا وتايلاند. منذ هذا العام ، ترك واحد فقط picap متوسطة الحجم. في روسيا ، تتوفر سيارات ذات قمرة قمرة قمرة القيادة الواحدة ونصف وثلاث محركات للاختيار من بينها: البنزين 2.5 (166 ص) وديزل 2.2 و 3.2 و 3.2 (150 و 200 لتر). علب التروس ذات 5 سرعات ناقل حركة لآلة البنزين وناقل حركة يدوي 6 سرعات ونقل تلقائي للديزل. جميع السيارات كلها -الدفع. حارسنا مع مقصورة مزدوجة ، محرك أوتوماتيكي 6 سرعات ومحرك ديزل 2.2. الأسعار: من 1،112،000 إلى 1،541،000 روبل.


الخارج والداخل
في أمريكا ، لم يكن Ranger سيارة مزرعة حقًا ، ولن يتم نقله إلى مثل هذا الثور الصغير لهذا الغرض. لكن متصفحي وأعضاء المتقاطعين وغيرهم من عشاق الأنشطة الخارجية أحبوا دائمًا التقاطات المتوسطة الحجم. ويتكيف الحارس الجديد مع دور عربة الأدرينالين. حتى ATLS الطويل ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bدخلت في الجسم! طول الجسم 1549 ملم ، العرض 1560 ملم. وكيف أن بيك آب الأمريكي هو نجم حقيقي لحفلة الشاطئ مقابل لا شيء في تايلاند! ولكن تبين أن الداخلية كانت كرتونية للغاية وليست مريحة للغاية. الموقف لبقية الساق اليسرى يمشي مع اهتزاز على الحد الأدنى من الضغط ، ومن غير المريح للغاية أنه من المريح أكثر للحفاظ على الساق على الأرض. قائمة نظام الوسائط المتعددة مربكة ، وأزرار التحكم غير مريحة. ولكن هناك الكثير من الأماكن! يمكنك الجلوس خلف نفسك بشكل مريح ، وهو أمر غير معتدل بالنسبة لبيكوبا متوسطة الحجم. ومع ذلك ، زاد احتياطي أرجل الراكب الخلفي بمقدار 5.5 سم.

في الحركة
لكن التغييرات الرئيسية أثناء التنقل ، لأن Ranger أصبحت أكثر حداثة ، ونتيجة لذلك ، أكثر مثالية. بفضل آلية نوع الرف ، انخفض عدد أحكام عجلة القيادة من التوقف إلى التوقف من أربعة إلى ثلاثة ، وظهرت ردود الفعل أخيرًا على عجلة القيادة. ولم يظهر فقط: هذا المناولة أصبح الآن أكثر من سيارة أكثر من شاحنة. يمكنك حتى صنع بوش! علاوة على ذلك ، أصبح التعليق أكثر ليونة ، ولم يعد الأعلاف يقفز على المطبات ، مثل الجنون. وعلى الطلاءات الثقة الزلقة يتم تقديمها بواسطة ESP ، والتي يتم وضعها الآن في قاعدة البيانات.

الآن فقط مع الحمل في الجزء الخلفي من الديناميات ، من الأفضل أن تنسى. لا يوجد الكثير من القوة ، تيروياما رائعة ، والبندقية الرشاشة ليست سريعة جدًا. ونتيجة لذلك ، في طريقه إلى قرية الثالوث العلوي ، الذي يبعد 280 كم من موسكو ، كان علي أن أفكر بعناية في كل تجاوز. لكن وزن Quadrick 350 كجم ، ماذا سيحدث مع المزيد من التحميل؟ في كلمة واحدة ، إذا كنت تحمل أحمالًا ثقيلة ، فأخذ إصدار Wildcat فورًا بمحرك أعلى 3.2. لكن التعليق يتكيف بشكل جيد مع أوزان التأرجح. لم يخيب الجانب الخلفي ، على الرغم من حقيقة أن العجلات الخلفية من Stels كانت تقف على حافةها تقريبًا: لم تقود اللوحة ، ولم تنحني الحلقات. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي جسم الحارس على أدلة مع السحابات ، والتي تسمح لك بإصلاح حمولة أي حجم تقريبًا.

على الطرق الوعرة ، يتلقى Ranger خمسة. زاوية الدخول والكونغرس مثيرة للإعجاب 28 درجة! عمق التغلب على Fords هو 80 سم! الباقي يدخن بعصبية على الهامش! لكن كل شيء يفسد الافتقار إلى منع التفاضل الخلفي حتى كخيار. من الجيد أن تتمكن من تشغيل خفض ، والمنظم بالقرب من رافعة KP تمنع اقتران Interdose بالقوة. نتذكر هذا ، وفي الوقت نفسه عن Quadrik في الخلف ، حاولنا تجنب الطرق الوعرة الخطيرة حقًا ، لكن Ranger تعاملت مع التشنج.


Dmitry Kuzmin ، محرر ريتور
بينما في الخلف كان هناك ATV يزن 350 كجم ، كان كل شيء رائع. KP التلقائي غبي قليلاً؟ حسنًا ، نحن ذاهبون مع الصابورة! التوجيه هو نوع من المائل والميل؟! لذلك تم تفريغ الوجه! اللوجستيات التي تغلق على الراديو المدمج في الراديو لم تجهد حقًا. نحن في شاحنة لشاحنة طويلة! اشتعلت موجة الراديو واحدة؟! لذا ابتهج! لكن هذه كانت الزهور. عندما تمت إزالة ATV ، ارتفعت التوت ، بالمعنى الحرفي. ببطء ، التغلب ببطء على الطريق ، ما زلت أشعر وكأنني شيطان يركض في ربيع قفز من الصدر. وعلى الطريق السريع الناعم ، بدا أنك لم تكن في السيارة ، ولكن في عاصفة طائرة خفيفة ، لا ، لا ، وسوف ترمي جانبا تدفق الهواء. بشكل عام ، كان الانطباع المتناقض حول الحارس الجديد.


 
نيسان نافارا
يتم تزويد بيك آب الياباني لنا من إسبانيا حصريًا مع كل عجلات الدفع وكابينة مزدوجة ، ولكن هناك محركان: Diesel 2.5 و 3.0. يتم تجميع محرك المبتدئين مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وأوتوماتيكي 6 سرعات ، ويتم نقل قوة المحرك الرئيسي إلى العجلات من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي 7 سرعات. يقسم Navara سيارة Pathfinder SUV ، لكنها تختلف عن ذلك بجسر غير مؤكد مع الينابيع بدلاً من تعليق خلفي مستقل. النطاق السعري: 1 296 000 1،876،000 روبل.


الخارج والداخل
لطالما كانت Navara بين التقاطات المتوسطة الحجم البروليتارية والمسارات الفاخرة والقوية بالحجم الكامل المستوردة من وراء المحيط مع تجار رمادي. لطالما كان اليابانيون الأسبانيون أكثر قوة وفاخرة ومرموقة وأكثر تكلفة من الالتقاط الأخرى المقدمة في سوقنا. كانت نيسان هي التي فتحت شريحة من الالتقاط المريحة مناسبة للركوب اليومي لممثل ناجح للطبقة الوسطى. مظهر قوي ، وهو مطابق لمكافحة مرموقة ، أو معدات غنية ، أو صالون واسع في مثل هذا العار لقيادة مطعم جيد أو حتى مسرح. الآن ، عندما مرت جميع المنافسين الرئيسيين بالتحديث ، انخفضت المسافة بين نافارا وبقية زملاء الدراسة ، لكنها لا تزال محفوظة. نيسان لا تزال أكثر تكلفة وأكثر ثراء. موسيقى بوس لائقة مع مضخم صوت ، وشاشة شاشة تعمل باللمس الكبيرة ، ونظام ملاحة مناسب ، وتبديد لأزرار على عجلة القيادة في وقت واحد ، ولا يمكنك القول أنك جالس في بيكوبا. حتى هندسة الصالون نفسه كما لو شطبت مع Infiniti!

لا يعد جسم Navara هو الأكبر في الاختبار ، وهذا سهل التوضيح ، لأن توفير مساحة لأرجل الركاب الخلفي هو الأكبر في الرباعية. علاوة على ذلك ، فإن تنجيد مقاعد السائق من الجانب الخلفي ناعم ، حتى لو تم اختراق الساقين في الكرسي ، فهذا على الأقل لا يضر. ولكن مع الهندسة ، المشكلة: الجزء الخلفي من الأريكة رأسيًا للغاية ، ويتم تثبيت المقعد نفسه. إن زراعة مقعد السائق يناسبني شخصيًا تمامًا ، لكن نطاقات التحكم صغيرة ، والكرسي نفسه عالي بما يكفي ، والذي يملي الهبوط مع أرجل عازمة. لذلك أعترف تمامًا أن هناك الكثير من الناس الذين سيبدو نيسان غير مرتاح لهم.


في الحركة
حتى محرك Nissan Base أقوى من محركات VW و Toyota العليا ، لذلك ليس من المستغرب أن يُنظر إلى Navara الفارغة على أنها سيارة خارقة تقريبًا. يبدو أنه يمكنك حتى صنع بعض الغش الساخن عند إشارة المرور. لكن الهيكل ، للأسف ، يؤثر بالفعل على المنافسين الأصغر سنا. نيسان هي السيارة الوحيدة لهذا الاختبار الذي تشعر فيه بحركة المحور الخلفي. إذا كان لديك خبرة في القيادة على آلات الإطارات مع جسر من الخلف ، فلا ينبغي أن تكون هناك أي مشاكل ، ولكن قد تطفو التغذية التي تطفو فوق الجسر على الخلاصة. في السرعات العالية ، غالبًا ما يتعين عليك ضبط المسار بواسطة عجلة القيادة ، ولكن إذا كنت على دراية بـ Land Cruiser أو Tahoe ، فلن تكون هناك أي مشاكل. لكنني أكرر ، على خلفية Ranger و Amarok ، يبدو أن الالتقاط الياباني صعب. لكن القدرة الاستيعابية المعلنة هي 800 كجم. فقط دون جدوى ، إذا كان الجسم هو الأكثر إحكاما في الرباعية: 1511/1560 مم. أي Quadrick سوف يدخل عرضه ، ولكن لا تدخل الطول. لكن تثبيت الشحنة في نيسان هو الأكثر ملاءمة بفضل نظام القناة C ذات العلامات التجارية ، والذي يتكون من ثلاثة قضبان تقع على الجانبين الأمامي والجانبي للجسم ، والعينين التي يمكن تحريكها على طول هذه القضبان. مع الحمل ، فإن نيسان ناعمة ، لكن نعومة هذه الخطوة في المنافسين لا تزال أفضل. لكن يبدو أن المحرك القوي لليابانيين لا يلاحظون الحمل.


ومع ذلك ، فإن الصلابة لا تتداخل مع قابلية التحكم. بطبيعة الحال ، فإن عجلة القيادة طويلة جدًا ، والتعليقات ليست جيدة كما في Amarok أو Ranger ، ولكن مع ذلك يكون من الأسهل والأكثر متعة تمرير نيسان أكثر من تويوتا. إن Navara Off -road -Road Arsenal يجعلها لعبة Rogue جيدة: قيادة كلاسيكية متصلة بأربعة عجلات مع تقليلها في مكان قريب وأقفال من الفوارق بين المركز والخلفي ، تتيح لك التغلب بثقة حتى مع خطير خطير إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، خلال إعادة تصنيفها في الآونة الأخيرة ، تم تحسين قدرة الصليب الهندسي للآلة. زاوية المدخل هي الآن 30 درجة (سابقا 29). الكونغرس: ما يصل إلى 24 (22). الإثارة: ما يصل إلى 22 (18).

Vakhtang Koltsov ، مدير العلاقات العامة
سيارة لأولئك الذين يحبون الراحة ولا يخافون من الطريق في نفس الوقت. صالون حديث ومريح تمامًا مع كتلة من الخيارات ، يتم محشوها حرفيًا بالأزرار والراسع ، ويتم تخصيص إدراج تروس خفض الدائرة الفرحة. وحتى هناك نظام صوتي Bose Pigon ، على الرغم من أن الشخص الذي يحتاج إلى التقاط للعمل من غير المرجح أن يكون مهمًا جدًا لجودة الصوت. ومع ذلك ، فإن برك الطين العميق في التروس المخفضة تجبر السيارة بثقة. على الطريق ، تعطي السيارة شعورًا بالقيادة في كروس متوسطة الحجم ، ويجعل التثبيت للراحة مجبرة تمامًا على نسيان أن هذا هو بيك آب.


 
تويوتا هيلوكس
جاء الالتقاط الأكثر شعبية في إفريقيا وآسيا أخيرًا إلى روسيا ، حيث أصبح على الفور أحد قادة السوق. يتم بيع الجهاز فقط مع مقصورة مزدوجة وجميع الدفع ، ولكن هناك محركان: Diesel 2.5 (144 حصان) و 3.0 (171 لتر). الأول متاح حصريًا مع ميكانيكا 5 سرعات ، والثاني مع Automaton مع نفس عدد الخطوات. تتراوح الأسعار بين 1090،000 و 1 605 500 روبل. بيك آب في مجموعة أعلى مع محرك ثلاثة لتر.


الخارج والداخل
أنت تنظر إلى Hilux ، انظر بعيدًا وتنسى كيف تبدو. لقد ذهب هذا مع السيارات اليابانية لفترة طويلة! هل تتسلق إلى الصالون وهل أنا بالتأكيد في سيارة يابانية حديثة؟ اليابانية صحيحة ، لكن المشاكل تنشأ مع الحديث. البلاستيك القاسي والرخيصة في كل مكان ، يكون الجلد أشبه بالدوماتين ، والمقاعد غير مريحة للغاية. لدرجة أن الظهر سرعان ما يبدأ في الأذى. لا يمكن وضع الظهر عموديًا ، وأن ملفه الشخصي غير ناجح ، والدعم الجانبي ضئيل ، والجلد زلق للغاية. تقع عجلة القيادة منخفضة للغاية ، وتعديلها لا يكفي. تويوتا هو الاختبار الوحيد في من لديه كل العجلات التي يتم عهدها إلى الرافعة ، وليس للأزرار أو المنظمين الدوارين. وغني عن القول أن الرافعة ترتجف مثل ورقة أسبن في مهب الريح؟

خيبة أمل أخرى كانت النظام الموسيقي. لا يبدو الأمر سيئًا فقط ويبدو أنه تم شراؤه في سوق راديو رالي ، بل إنه قد اندلع أيضًا في الطريق. في مرحلة ما ، توقف الراديو عن تشغيل الأغاني من محركات Flash و iPod. لقد اختفى الصوت للتو ، على الرغم من أن الأغاني قد تم تشغيلها.

ولكن في المقعد الخلفي فسيح ، والهبوط لا يختلف تقريبًا عن سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم. إنه واسع ومريح ، لأن الجزء الخلفي من الأريكة ليس في بيكابا بلوفكي. من الممكن أن تشكو فقط من الموقع المنخفض للأريكة ، بسبب رفع الركبتين. ولكن هذا يمكن أن يسبب الإزعاج فقط في طريق بعيد للغاية. يمكن رفع وسادة الأريكة الخلفية ، يختبئ زوج من الأمناء تحتها ، لكن الظهر ثابت بقوة.


في الحركة
يبدو أن Hilux فارغ هو أصعب سيارة في العجين. على شرطة طريح الفراش ، هناك شعور بأن التعليق الخلفي لا يعمل على الإطلاق! ولكن هذا ليس سوى ضجة كبيرة ، لأن الالتقاط الياباني يتغلب على مخالفات لطيفة بهدوء ، من الناحية العملية ليس أدنى من قائدنا في نعومة VW Amarok. صحيح ، بمجرد أن تم تسجيل Quadri-Rocik في الخلف ، خففت تويوتا لدرجة أنه مع سلوكها ، بدأت تشبه السفينة: الأرجوحة واللفائف الصلبة. ولكن إذا لم تتحول بشكل حاد مع عجلة القيادة ، فإن Hilux على الطريق الطويل ممتع للغاية. الشيء الرئيسي هو أن الموجات المستعرضة للأسفلت أكثر تكرارًا على الطريق ، وإلا فقد تكون غاضبة. لكنني أكرر ، على الطريق الجيد Toyota هي معجزة كيف جيدة! بغض النظر عن التحميل ، يكون السائق أقوى مما كان عليه في الالتقاط الأخرى ، ويشعر بالاهتزازات من الجماهير غير المنقوشة.

ولكن لا يوجد شيء ليقوله عن قابلية التحكم ولا شيء. من ناحية ، تكون عجلة القيادة أطول من VW و Ford ، لكنها لا تزال أقصر من Nissan. من ناحية أخرى ، يكون فارغًا ، والموقع غير الناجح لعجلة القيادة نفسها يصد أي رغبة في التصرف على عجلة القيادة. نفس الرمادي وديناميات التسارع. يبدو أنه لا توجد مشاكل ، ولكن لا توجد انطباعات قوية عن مزيج من محرك قوي بما فيه الكفاية وبندقية قديمة. من الأسهل بكثير التجاوز مع البضائع من فورد و VW ، لكن نيسان ليست واثقة.

على الطريق ، يبدو سائق تويوتا أقل ثقة من Amarok و Navara التوجيه ، لأن الحظر التفاضلي الخلفي غير متاح حتى بالنسبة للرسوم الإضافية. علاوة على ذلك ، فإن السيارات التي لديها مدفع رشاش لا تحتوي حتى على سعة ذاتية! في ترسانة Hilux ، لا يوجد سوى مجموعة مخفضة من الإرسال. على طريق مكسور مع حمولة ، يجب عليك التسلل حرفيًا ، لأنه بسبب التراكم ، يمكن أن يتسبب الربع في التضر في زجاج أو جوانب السيارة.

بشكل عام ، شعر هيلوكس بخيبة أمل من قدراته في البضائع. تقع العيون فقط على أرضية الجسم ، ومنصة البضائع نفسها ضيقة جدًا وليس أوسع ATV Stels 800D مع صعوبة تسلقها بين الأقواس. أبعاد الجسم: 1547 مم في الطول و 1515 مم في العرض. 10.5 سم هو بالفعل أماروك ، حيث يتم تضمين حتى الأوروبي بين الأقواس!
 


Vakhtang Koltsov ، مدير العلاقات العامة
ربما ، يتحدث اسم Hilux عن جناح أعلى ، ولكن لا يمكن تسمية الرفاهية إلا بإدراج فضية على لوحة القيادة بامتداد. من جميع النواحي الأخرى ، هذه سيارة عادية ، ولكن هذا هو بالضبط سحرها: إنها تنضح حرفيًا موثوقية واثقة. ليس دائما بساطة ناقص. من حيث المبدأ ، تشبه هذه السيارة سيارة أجنبية يابانية في منتصف التسعينيات ، حيث كان كل شيء في الجزء الداخلي مصنوعًا من البلاستيك الرمادي ذو اللون الواحد. لا تختلف السيارة المحملة في سلوكها كثيرًا عن الفارغة ، فهي لا تتجسد ، فهي لا تجبر المحرك على الدوران للتسارع وحتى يتباطأ أسوأ. بشكل عام ، من اللطيف عمومًا التغلب على البضائع ، منذ ذلك الحين ، لا يقفز الجسم ، المزروع على الينابيع. تم تذكير إدراج جميع أنواع التخفيض من قبل UAZ ، حيث لا شيء سيعمل بدون أزمة وكريك.


 
VW Amarok
تقدم الشركة المصنعة الألمانية أكبر عدد من إصدارات بيكوبا. ثلاثة أنواع من ناقل الحركة: محرك العجلات الخلفية ، مع محرك جميع العجلات المتصل والثابت. اثنين من كابينة: واحد ومزدوج. علبان تروس: ناقل حركة يدوي 6 سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات. سيتم تجهيز آلات السنة الطراز 2013 بثلاثة محركات ديزل: 122 و 140 و 180 لتر. مع. هناك اثنان من المعلقات: مع الينابيع ثلاثة وخمسة خطوط. لدينا Amarok 2012 لديه 163 حصانًا تحت غطاء محرك السيارة.


الخارج والداخل
تبين أن Amarok صارم هو رجال حقيقيون: أقواس السلامة من الكروم وألواح القدم ، وغطاء جسم جميل ، وإدراج الشوكولاتة على اللوحة الأمامية والأبواب ، وبشرة الشوكولاتة من الجمال! وأنت لا تفهم على الإطلاق أنك في شاحنة فائدة ، هبوط للركاب! نطاقات التحكم هي ببساطة ضخمة ، والهبوط لا يختلف عن سيارة الركاب. يتم تجميع الداخلية نفسها من كتل مألوفة لنماذج الركاب للعلامة التجارية. في الأماكن الخلفية ، يكون فسيحًا كما هو الحال في نيسان ، وأنت لا تجلس رأسياً للغاية. الجزء الداخلي من بيكوبا الألمانية هو الأكثر تفكير في الرباعية. هناك معظم الفروع لثلاثية ، وثلاثة مآخذ في وقت واحد ، واثنين من حاملي كوب كبير ، وفضول منفضة مناسبة لرمي القمامة ، والطي الخلفية وترتفع وسادة. أحسنت!

لسوء الحظ ، تم تجهيز Amarok الذي حصلنا عليه بغطاء للجسم ، مما يساعد على الحفاظ على الحمل السليم والحفاظ عليه ، لكنه لا يجعل من الممكن وضع Quadrik في الجسم ، لذلك لم نتمكن من تحميل VW بقوة. من الناحية النظرية ، لا ينبغي أن تنشأ مشاكل النقل ، لأن منصة الشحن الألمانية هي الأكبر. يبلغ طول أبعادها 1555 مم ، وعرضها 1620 ملم. نعم ، وستكون الرحلة هي الأكثر راحة ، لأنه حتى Amarok الفارغ في نعومة الدورة قابلة للمقارنة ، على سبيل المثال ، مع نيسان نافارا المحملة.


في الحركة
إن الشعور بأنك في سيارة ركاب ، وليس في بيك آب ، لا يترك في الحركة. في Go Go Amarok هو الالتقاط الأكثر راحة في العجين. حتى مع وجود جسم فارغ على الإطلاق ، فإن الماعز غير محسوس تقريبًا ، وكثافة الطاقة للتعليق هي بحيث يمكن التغلب على رجال الشرطة الكذب إذا كنت ترغب في ذلك. VW Controllability هي أيضًا الأفضل في الأربعة. عجلة القيادة قصيرة وغنية بالمعلومات ، والجهد على ذلك هو الأكثر طبيعية. غوص أماروك عن طيب خاطر في منعطف ، ولا توجد نتوءات قادرة على طرده من المسار المقصود. اختصارًا فجأة بالنسبة لمنتجات القلق المباشر ، كانت دواسة القابض هي مسار القابض ، لكن الرافعة القصيرة للانتقال اليدوي مع شوائب واضحة للبرامج لم تصبح مفاجأة.

ولكن ليس كل شيء غائم جدا. أضعف مكان VW محرك. لتران لا يزالان قليلًا جدًا لاستلام الالتقاء. المسودة لا يكفي بشكل يائس ، يبدأ المحرك في التقاط فقط بعد 1500 ثورة ، ولكن بحلول 2500 أصبح بالفعل حامضًا. يجب أن نتحول في كثير من الأحيان ، والتي تعب كل من السائق والمربع. يشكو أصحاب Amarok من انهيار المزامنة. بطبيعة الحال ، هناك تلقائي رائع 8 سرعات ، ولكن معها تفقد السيارة انخفاض الصف من ناقل الحركة وحظر الفرق المركزي الذي تم تجهيزه الجهاز الميكانيكي. لذلك ، يحتاج المشتري إلى الاختيار: الراحة أو الصليب القدرة على البلاد. إذا كنت قد اخترت آلة ذات ميكانيكا ، وحتى تجهيزها بحجب اختياري للتفضيل الخلفي ، فإن القدرة المتقاطعة على البلاد تصبح هائلة. المحددات الوحيدة هي برقة الهندسة وخصائص الاقتران للإطارات القياسية.

Dmitry Kuzmin ، محرر ريتور
في رأيي ، أفضل تعليق بين جميع التقاطات المعروفة. لا تعتمد السيارة على الشحنة فحسب ، بل حتى مع وجود جسم فارغ يمسك تمامًا بالطريق ويعمل على محملات. قام الألمان بسجن شاحنتهم ليس تحت شاحنة تفريغ غبية وحشية ، ولكن مع مراعاة العمل بحتة لأغراض تجارية ذكية. اتضح: الحد الأدنى من المشاعر ، والحد الأقصى من الحلول التكنولوجية الحديثة ، والأجهزة الإلكترونية والتطبيق العملي اليومي.

 
ملخص
لذلك ، فاز VW. إنه الأقرب إلى سيارات الركاب ، في حين أن قويًا جدًا على الطريق ، ومنصة البضائع الخاصة به أكثر من البقية. أضف هنا أكبر عدد من التعديلات وقائد سوق فولكس فاجن ليس! علاوة على ذلك ، فإن التأخر من Mitsubishi L200 و Toyota Hilux يتجاوز 20 ٪. على الأرجح ، فإن الأمر هو عدم وجود مدفع رشاش ظهر Amarok مؤخرًا فقط. المشكلة هي أن مجموعة كاملة من الإصدارات لا تسمح بإنشاء التقاط مثالي. حطمت نسختنا المريحة المنافسين في نعومة الدورة ، ولكن لن يتمكن الحارس الأكثر صعوبة من تناوله على متن البضائع مرتين! النسخة الثقيلة تجعل VW بقوة تقريبًا مثل نيسان. الآلة جيدة ، ولكن مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، تفقد الألمانية ترسانة خارج الطريق.


مع تأخر ملحوظ في الفضاء الثاني ، أخذت فورد ونيسان. فورد جيدة مثل فولكس فاجن ، ولكنها أدنى بكثير منه في الديناميات والقدرة المتقاطعة. لكن فورد فقط تقدم قمرة القيادة واحدة ونصف ، والقدرة الاستيعابية المعلنة للحارس هي الأعلى في الفصل: أكثر من 1136 كجم!

نيسان قديمة ، لكنها لا تزال جيدة. إنه السيارة الأكثر ديناميكية ، مجهزة تجهيزًا ومتميزًا. ويمكنه أن يقاتل من أجل النصر ، إن لم يكن للخسارة في نعومة الدورة. الجسم الصغير منزعج أيضًا: اتضح أن نافارا مخدر في المدينة؟ ولماذا إذن يحتاج إلى أفضل المباح في الاختبار؟

كانت تويوتا متأخرة للغاية وأخذت المركز الأخير ، ولكن بالنسبة لمبيعات Hilux في القادة ، كيف يتم ذلك؟ إلى حد كبير ، أزعج اليابانيون فقط جسدها الضيق والصالون الذي عفا عليه الزمن. خلاف ذلك ، متوسط \u200b\u200bمستوى يستحق.

حسنًا ، قرية الفقراء ، والدمار ، والطرق السيئة ، وفي الوقت نفسه مناظر مذهلة ، والأشخاص اللطيفين ومحاولات المتحمسين للتنفس حياة جديدة في اقتصاد القرية. أود أن أصدق أنه لا يمكن إيقاف عملية التغييرات الإيجابية.

مصدر: السيارات