اختبار محرك تويوتا هايلكس سيارة أجرة واحدة منذ 2011

في الأوساخ للفشل

يتم تحويل بيك آب من خيول العمل تدريجيا إلى سيارات نفعية للأنشطة في الهواء الطلق، بقي هايلكس العمل والفلاح


تويوتا هايلكس؟ مثيرة للاهتمام للغاية، على الرغم من حقيقة أن المخللات منا مؤخرا، لسبب ما، غالبا ما يكون في كثير من الأحيان. قبل ذلك، ومع ذلك، سيكون الأمر يستحق كل هذا العناء أن يقرر أن هذا هو: شاحنة تعمل أو سيارات الدفع الرباعي النفعية بالفعل مخصصة للتطرف المرفقين؟ يبدو أن VW Amarok و Nissan Navara وحتى Mitsubishi L200 (في تجسيدها الحالي) بدا أن SOUD RANGER و MAZDA BT-50، التي تتطور أيضا تويوتا والبطاقات على ما يبدو، ولكن

لكن هايلكس لسبب ما بقيت شاحنة مزرعة. على الرغم من لماذا بقيت؟ كان دائما هو نفسه، يتم إصدار الإصدار الحالي من السنوات الأولى من القرن الحالي. فكر: في جميع أنحاء العالم، بعد ذلك تعلم فقط الاسم الأخير للرئيس الثاني لروسيا، وكانت هذه السيارة قد اقتحمت بالفعل الأرض الريفية. الآن جلبوا نسخة محيرة. فلماذا توجيه بيك آي هذا؟

 
يجب أن تكون الشاحنة النفعية نفعية في كل شيء. لذلك، تعد وحدة التحكم كتلة بسيطة من المناخ وليس مسجل شريط راديو مريح للغاية.
   

مثل هذه اللوحة من الصكوك في بيك اب تبدو مناسبة تماما. إنه ممتع للغاية بالنسبة إليها على المقاييس. لكنه تقريبا العنصر الأصلي الوحيد في الداخل.

يبدو وكأنه شاحنة وجعلها شاحنة: كبير، صلب وحديد، مع كابينة تقليدية مزدوجة، الداخلية النفعية إلى حد ما وعدد ثان مريح نسبيا من المقاعد. المزيد عنه وأقول شيئا عن ذلك، نظرا لأن كل شيء آخر هو جذع (على وجه التحديد، مقصورة الشحن، حيث، على سبيل المثال، مجموعتين من عجلات 19 بوصة أو ثلاثة أو أربعة دراجات). ومع ذلك، لا تزال سعةها أفضل للقياس في أكياس أكثر دراية من البطاطا، لأنها في هذه السيارة وينبغي معالجتها.

وسيكون من الأفضل إذا كان عليك حملها باستمرار. خطوة هايلكس رائعة. أعلى 3 لتر Turbodiesel يسرع جيدا نسبيا. ومع ذلك، فإن الضوضاء جميلة، ولكن بشكل عام توفر الديناميات لائق. ما هو مثير للاهتمام، وعكس التوقعات لا يفسد المربع، على العكس من ذلك، مفاتيح في الوقت المحدد، وعلاوة على ذلك، وفي الاتجاه الآخر. صورة مثالية، أليس كذلك؟ ولكن كل هذا يعمل كما ينبغي، فقط عندما تتحرك على طول طريق طبيعي غير مرغوب فيه ولا يتجاوز الحدود عالية السرعة المثبتة. ما يصل إلى 100 كم / h picap لا يذهب، ولكن السباحة، هز الجسم بسلاسة. ومع ذلك، فإن الأشخاص ذوو الأجهزة الدهليزية ضعيفة في بعض الأحيان حتى في بعض الأحيان قبل الإعفاءات قبل ذلك، في الجسم يستحق رمي كمية معينة من غير المرغوب فيها، بحيث لا تقفز الخلاصة على المطبات. في هذه الحالة، سيقوم Hilux بقطع الفضاء بالبلغمات البضائع الجافة الغارقة، ضرر بشكل خافت.
   

يطلق على الفوز على وحدة التحكم المركزية مع عرض خط واحد في قوائم الأسعار شاشة متعددة الوظائف. هذا خيار! على الرغم من أن الشعور به بشكل عام هو قليلا.


توفر المقاعد الأمامية مستوى مقبول من الراحة. لكننا نتحدث عن الراحة: مع الدعم الجانبي، هناك مشاكل واضحة مع الدعم الجانبي. السيارة بقوة إلى حد ما وفي ذروة الأحمال من الوسادة هي ببساطة غير قادر على تحمل وزن الشخص.
   

بعد restyling، وضع اليابانيون التلقائي خمس سرعات في هايلكس. من حيث المبدأ، لا شيء خارق من نفسها ليست كذلك، ولكن في زوج مع Turbodiesel 3 لتر مع مسؤولياته، فإنه لائق تماما.
     

لكنه على الطريق السريع. Cernate من ذلك، وأول مرة ستكون فظيعة من ما يصل إلى أربعة نور الثلج يحول مزيجا من البيتومين والحجارة التي تسمى الأسفلت، ثم من سلوك السيارة. لا، بشكل عام، إنه ليس سيئا، ولكن لسبب ما غير مستقر بشكل رهيب. لا شيء أكثر موثوقية وغير محدودة في الربيع، حتى اليابانيون لم يخترع بعد، لذلك، معرفة أنه تحت الجسم مجموعة من أوراق منحنية، أنت على الأقل استعدادا أخلاقيا لحقيقة أن كل الحفر خطيرة قليلا مرت على سرعة متوسطة يرافقها القفز المميز. ولكن لماذا يحاول التعليق الأمامي في هذه الأثناء تصوير شيء مثل رقص سانت ويت، وليس في الفوز، ولكن في عكس تذبذبات المحور الخلفي؟ اذا حكمنا من خلال ضمانات المهندسين اليابانيين، خلال فترة الدية، انخرطوا فقط في تحسين عمل العقد ذات الصلة. أخشى أنهم لم يخرجوا. لسبب ما، يتذكر أن تصميم التواء الموصل للعينة من بداية التسعينيات يعمل على الأقل منطقيا من الأبعاد الحاليين الحاليين. نعم، تحولت السيارة أسوأ، في بعض الأحيان حاولت الذهاب للنزهة على الشريط، ولكن عندما ضربت العجلة، لم تهتز في التشنجات.

الإهجاب عموما واحدة من أكبر المشاكل في هذا الالتقاط (كما، ومع ذلك، والعديد من الآخرين). عند بدء تشغيل Turbodiesel من 4 أسطوانات، يأتي الداخل إلى الحياة بدءا من دواسة ونهاية مع لوحة قابلة للطي. السيارة لا تنهار على الأجزاء، تقريبا لا حشرجة الموت، ولكن تهتز بشكل كبير. ويبدأ في الاهتزاز أكثر عندما تلمس. وأطول طالما أنك لا تحصل على ما لا يقل عن 20 كم / ساعة. ومع ذلك، فإن الذهاب إلى سرعة المبحرة، تأتي مرة أخرى في المشكلة الموصوفة بالفعل


من الصعب المبالغة في تقدير قدرة مقصورة البضائع: في الواقع، فإن إمكانية الحصول على بيك اب محدود فقط بأبعاد وقدرة الرفع الاسمي. ولكن من الكونغ، بشكل غريب بما فيه الكفاية، من الأفضل رفضه. أولا، يهدد بالذهاب، ثانيا، ودون أن تنخفض الرؤية الرهيبة إلى الصفر تقريبا. حسنا، ثالثا، لديه مفتاح منفصل، غير مريح للغاية.
   
نفس فولكس واجن عماروك، على سبيل المثال، على الإسفلت ينظر إليها المزيد من السائق. كما يهز في الخمول، ولكن جودة التحركات الإسفلتية أفضل بكثير. على الأقل، معرفة أنه لديه صلابة غير أوبكابوفسكايا تماما من التعليق الأمامي، والزوج المحسن من أوراق التغذية الإضافية (النسخة الثقيلة) تسافر إلى الستراتوسفير، يمكن للسائق التنبؤ بسلوكه في أي موقف تقريبا. تويوتا، للأسف، تحتاج إلى التكيف في كل حالة. وما زلت تجعل نفسك لا تضغط على الغاز، وتصور مزارعا أستراليا.

بالنسبة له، هذه السيارة هي الحد من الأحلام. أولا، ليس من الصعب تحقيق أصعب أو نعلنه. ثانيا، إنه كذلك (على الأقل من الناحية النظرية). هذا هو، إذا لم تقم بمرض هدفا لقتل هايلكس للأشهر الستة الأولى من التشغيل، فسوف يقع على مزحة من حوالي مائتي ومن ثم لأن النفط سينتهي على الأرض. كل شيء آخر ليس عقبة أمامه. عن طريق عبرت، تندفع هذه السيارة حرفيا كدبقة. بسرعات صغيرة، يعتبر التعليق بالفعل دون صعوبة لعنة كل شيء قادر فقط على ابتلاعه. والقيادة مع مجموعة كاملة من الخيارات تسمح لك بالقلق بشأن خصائص اقتران فقط. وهذا هو، تحت أنت مرة أخرى، اتضح سيارة موثوقة ومطاعية، بتهوية وبهدوء وغريقا وفي عذراء، و KEA

هذا ما لم أفعله أبدا، فلن يشتري هذه السيارة، تعيش في المدينة. أولا، 90٪ من الوقت سوف تحمل الهواء في الجسم. في الحالات القصوى زوج من حاويات القمامة المختلفة. ثانيا، وحتى محاطة، يبدو أنها تبدو وكأنها من أحجام سيارات الدفع الرباعي خلف عجلة هيلكس تشعر بالحزن من قبل فيل. وهذا هو، يبدو أنه يتحول بشكل جيد، عندما يكون هناك منعطف، يناسب ثلاث خطوط قياسية، ولكن أي محاولة للحديقة على طول الطريق تساوي الفذ، لأنه حتى لو وجدت حفرة مناسبة بجانب كبح (والتي الناقل التلقائي مع نوبة ذكية)، في النظر إلى الوراء، سترى ولن ترى أي شيء، باستثناء أشعة الشمس في أشعة الشمس من خلال النظارات. مع نفس النجاح، يمكن جعل غطاء الجسم جميع المعادن، ويستخدم مرآة المقصورة كمكياج. أفترض أن سائق شاحنة تفريغ المهنية يشعر أيضا بهذا، لكن من الصعب مقابلةه في وسط موسكو من ديناصور.

بمعنى آخر، قم بشراء Hilux، كن مستعدا لحقيقة أنه داخل المستوطنات الكبيرة، فلن تحصل على المتعة بالكامل. أعمال أخرى، وأفضل إذا لم يكن مسار، ولكن الحقل. منذ ذلك الحين، على عكس Amarok المذكورة بالفعل هنا، هذه ليست سيارة للتسلية النشطة، ولكن حصان العمل الأكثر واقعية، والذي يجب أن يوفر كمية غنائية من البضائع من نقطة واحدة إلى أخرى، وفي الوقت نفسه لا يهم ما إذا كان هناك طريق على الطريق





مساعدة MK.
في فئة التقاطات، يواصل اليابان أن يؤدي إلى الهامش الضخم. الشخص الوحيد الذي كان قادرا على تخفيف الهيمنة، VW Amarok. ولكن في البداية، كان عليه أن يشارك في رالي داكار، ثم جمع مجموعة كريمة من الجوائز في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك، بالنسبة لنا اتضح أنه لا يكفي في الربع الأول من هذا العام، لم يصل الألمان إلى 350 نسخة مباعة. في المقام الأول ميتسوبيشي L200، تداخل هذه النتيجة أكثر من ثلاث مرات. ومع ذلك، لا يستحق كسر رأسه على الأسباب: على الرغم من متوسط \u200b\u200bسعر الثمن، فإن محرك العجلات الخلفية VW الأولي. على عكس ميتسوبيشي، ومن تويوتا.

المنافسين

الذئب الألماني
من حيث المبدأ، Amarok ليس البيك اب في المعنى التقليدي. فعلت VW كل شيء من أجل أخذ هذه السيارة على العالم ليس كشاحنة مزرعة، ولكن كسيارة للحصول على هواية نشطة. ومع ذلك، فإنه لا يختلف كثيرا عن معظم المنافسين. لديه إطار غائب صارم، ينابيع في الجسر الخلفي، والتوربوديدي الجيد ومحرك إضافي. حتى علامة السعر ليست سيئة من 987 100 روبل. المشكلة الوحيدة هي محرك العجلات الخلفية العمارية الأولي، في حين أن نفس أنظمة Toyota و L200 AWD مجهزة في قاعدة البيانات.

كبير كوش.
جديرة جدا بالسيارة الخارجية وصادقة من الركود الرباعي، ومجموعة كاملة من النظم على الطرق الوعرة، والتوربوديدي الجيد، ومؤخرا أيضا مجموعة أوتوماتيكية لأي سيارات الدفع الرباعي، ومع ذلك، فإن أسباب شعبية ميتسوبيشي L200 مخفية في المقام الأول في تكلفتها وبعد اليوم، يطلب من 699،000 روبل سيارة في التكوين الأساسي، وبالتالي، فمن أكثر من 100000 روبل أرخص من أقرب منافس مازدا BT-50. بشكل عام، تويوتا، مع الحفاظ على السعر الحالي، لن تتعامل بأي شكل من الأشكال.

نادي المرح.
لم يكن نيسان نافارا أول استلام في السوق الروسية. ومع ذلك، أصبح أول بيك اب، الذي تم وضعه أصلا كسيارة للأنشطة في الهواء الطلق. في الواقع، لذلك لا تكلف نافارا رخيصة. سعرها الأولي اليوم هو 1.28 مليون روبل، حيث لم يتم الوصول إلى أكثر من نصف هذه الآلات من حيث المبدأ. ولكن في الوقت نفسه، يمكن للقلة من المنافسين تقديم المشتري، على سبيل المثال، أجهزة استشعار وقوف السيارات، غرفة عرض خلفي أو نظام ملاحة منتظم.
 

مصدر: مجلة mkmobile [مايو / 2011]