Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

الجيش الملكي

شعار تويوتا هو صورة منمقة لجاموس. في جنوب شرق آسيا ، يتم تبجيله لشخصية مرنة وأداء وتحمل.
 
تاريخ النموذج
عام 2001. يتم تقديم الجيل التاسع تويوتا كورولا (E12). محركات (جميع P4): البنزين 1.4 لتر ، 71 كيلوواط/97 حصان (4ZZ-FE) ؛ 1.3 لتر ، 65 كيلوواط/88 حصان (2NZ-FE) ؛ 1.5 لتر ، 81 كيلوواط/110 حصان (1NZ-FE) ؛ 1.6 لتر ، 81 كيلوواط/ 110 حصان (3ZZ-FE) ؛ 1.8 لتر ، 99 كيلوواط/135 حصان (1zz-fe) ؛ 1.8 لتر ، 141 كيلوواط/192 حصان (2zz -g) ؛ تيربيديسل مع السكك الحديدية المشتركة 2.0 لتر ، 81 كيلوواط/110 حصان. أو 66 كيلوواط/90 حصان ، على التوالي ، مع وبدون intercooler (1CD-FTV) ؛ دوامة ديزل 2.2 لتر ، 58 كيلوواط/79 حصان (3C-TE). Drive الأمامي ، M5 ، M6 أو A4.
2002. Crash Test Euro NCAP: 4 نجوم ، 12 و 16 نقطة للضربة الأمامية والجانبية ، على التوالي.
2004. إعادة التصميم ، تغيرت: البصريات الأمامية والخلفية ، مصدات ، مصبغة الرادياتير ، القوالب الجانبية مرسومة الآن بلون الجسم. تغييرات طفيفة في الداخلية ، ظهرت الأكياس الهوائية الجانبية (فصل الراكب).
2006. تقديم جيل جديد.
منذ بداية إنتاج كورولا في عام 1966 ، خرجت أكثر من 30 مليون سيارة من خط التجميع.
تم بيع نموذج مع نجاح متفاوت ، على وجه الخصوص ، تم توبيخ الجيل قبل الأخير لتصميم عدم الانحدار ، ولكن كانت الملكات تعتبر دائمًا موثوقة. ظهر الجيل التاسع (E12) ، الذي سيتم مناقشته ، في مطلع القرن (انظر تاريخ النموذج) ويتم إصداره حتى يومنا هذا مع أربعة أنواع من الهيئات: هاتشباك ثلاثية وخمسة أبواب ، سيدان ومحطة عربة.
في السوق اليابانية ، تستكمل الماشية من قبل Allex و Corolla Runx و Corolla Fielder. نحن لا نؤثر على تعديل Verso بعدة طرق ، هذه سيارة مختلفة تمامًا.
بالمقارنة مع السلف ، نمت السيارة بمقدار 90 مم وكانت سمينة إلى 20 ملم. زادت قاعدة العجلات بمقدار 135 ملم ، لكن السيارة الرئيسية قد اكتسبت مظهرًا معروفًا والتعبير. قام المصمم الرئيسي لشركة Takeshi Eshida ورئيس مقر التصميم الأوروبي Luke de Meo بعقار المظهر حتى قاموا بالتوحيد. الجزء الأمامي من سيارات السيدان والهرات (الأجنحة ، الغطاء ، المصد ، المصابيح الأمامية ، الشبكة) مختلفة تمامًا.
في روسيا ، تم قبول النموذج مع ضجة ، مما تسبب في حشد في خطوط الصيانة وحفز الأسعار في السوق الثانوية. لمدة خمس سيارات -أولية ، يطلبون 10000 دولار ، 20042005 لشراء 1517 ألف دولار. للأسف ، في ترتيب السرقة ، ينتقل النموذج أيضًا إلى مواقع أكثر وأعلى. لذلك ، على الرغم من عدم التجميع الكامل بدوام ، لا يزال لا يستحق ذلك لإهمال خط الدفاع الإضافي في شكل إنذار أو انسداد ميكانيكي.
اللعب في المرحلة
من بين مجموعة متنوعة كاملة من الخيارات (انظر تاريخ النموذج) ، تم تزويد السيارات فقط مع محركات البنزين رسميًا لنا ، وخاصة 4ZZ-FE و 3ZZ-FE ، في كثير من الأحيان 2ZZ-GE (ثنائي الأبواب في T-sport إصدار). على اليابانية اليمنى ، غالبًا ما تكون هناك وحدة 1NZ-FE ، وأحيانًا 2NZ-FE. لكن ملكات الديزل نادرة جدًا ليس فقط في موسكو (أقل من 0.5 ٪) ، ولكن أيضًا على الجانب الآخر من الأورال.
من الصعب تقييم موثوقية الطاقة الجديدة بشكل موضوعي: نادراً ما يصلون إلى التاجر ، ولا يوجد سوى حوالي 7 ٪ في السوق الثانوية. نلاحظ فقط أننا لا نعرف أي شيء عن حالات الانهيارات اليائسة. لكن العودة إلى النماذج الرسمية.
تم تجهيز محركات ZZ بنظام مرحلة توزيع الغاز VVT-I (توقيت صمام متغير ذكي) ، ويتغير ارتفاع رفع الصمام أيضًا في محرك 2ZZ-GE (VVTL-I ، صمام متغير ورفع نظام ذكي. حقيقة أن هؤلاء المثقفين يعملون تحت الغطاء ، لا يشتبه العديد من المالكين ؛ لا تقوم الأجهزة بتصويب خصائص عزم الدوران بانتظام فحسب ، بل تتطلب أيضًا أي رعاية. إنه غير مريح فقط لتنظيف الأوساخ من لوحة VVT-I على الأجنحة الأمامية. بالمناسبة ، السيارة الفاسقة الرهيبة عمومًا ، بدا أن الأوساخ تلتزم بالجوانب.
في البداية ، كان المتشككون خائفون من مجموعات من سبيكة الألومنيوم والأكمام الرقيقة الجدارية ، والتي ، في حالة الإصلاح ، لا يمكن أن تكون مضيعة (في أي مكان). نعم ، ومكبس حجم الإصلاح في الطبيعة غير موجود. ومع ذلك ، تجاوز عدد الأميال من العينات الفردية 200 ألف كم ، ولم تخدم المحركات علامات الشيخوخة بعد. ومع ذلك ، إذا كنت بحاجة إلى إصلاحات ، فسيتعلم حرفينا بالتأكيد إدانة الكتل القديمة ، ولكن هذا ، بالطبع ، سيكلف أكثر من التجويف العادي.
تم العثور على حالات واحدة من حلقات المكبس على محرك 4ZZ-FE: كان يستخدم لتناول الزيت لشاب. على الرغم من أن التجار غيروا المكبس باستخدام كتلة ضمان (!) ، إلا أنهم ما زالوا يخطئون في جودة الوقود المنخفضة لوقود الخبرة سجلت فائضًا 1040 ضعفًا من الراتنجات فيه. تم العثور على تعليق الطين مرارًا وتكرارًا ، ولهذا السبب منذ عام 2004 ، قامت المواد الاستهلاكية بإدراج مرشح الوقود (سابقًا كان يعتبر أبديًا). إضافات معدنية -بعد 2030 ألف كم قتل الشموع ، ولكن اليوم لا يفاجئ أي شخص. لكن المحفز غير مبال تمامًا بالبديل. تبين أن الجهاز التخرج بأكمله عنيد ، على الرغم من التآكل الخارجي المبكر للسكان الرئيسي (الخلفي).
كانت هناك مشاكل مع مشعب السحب البلاستيكي (العنكبوت) ، وبدأت روعة الدوار في حشرتها. تجلى العيب في مرحلة مبكرة (تصل إلى 10 آلاف كم) بين سيارات 2002 ، 2003. تم تغيير الجزء تحت الضمان. كان هناك أيضًا أتباع معدات الغاز: لا يحب المثبتون التعامل مع جامعي البلاستيك.
محرك السلسلة ، لا يتطلب الكثير من الاهتمام. إذا كان اليسار الأمامي (من البكرات) جزءًا من ضباب المحرك ، فقم بتغيير حلقة أكسيد قرش في دائرة الدائرة. الموتر نفسه هو واحد ، مع درجة عيد الميلاد لجزء العمل (خطوة حوالي 1 مم). هذا التصميم يتراجع عن جودة الزيت ، لأنه مع صفر ضغط في الطريق السريع (على سبيل المثال ، في وضع الإطلاق) ، لا يسمح المكبس للسلسلة بالزهر لا يعطي السلسلة. ومع ذلك ، لا يزال لا يستحق الادخار في الزيت ، وإلا فقد تعاني أجزاء المحرك الأكثر تكلفة.
يتم تغيير حزام العيادة الوحيد لمحرك الوحدة الإضافية عندما تظهر الشقوق والدموع ؛ في المتوسط \u200b\u200b، يخدم 6070 ألف كيلومتر ، إذا كنت محظوظًا 90100. في بعض الأحيان يتم تعرق عشاء ؛ حتى يهدأ ، يمكنك الركوب ، ولكن تقرر تغيير أخذ التصميم المكون. في ذلك ، فإن الفيديو والمتوتر هما قطع غيار منفصلة ، في المستقبل لتغيير العقدة في الأجزاء ستكون أرخص.
ثق ولكن تحقق
تختلف علب التروس الميكانيكية لكل نموذج محرك: S-150 و S-50 و S-64 ، على التوالي ، لـ 4ZZ-FE و 3ZZ-FE و 2ZZ-GE. Box S-64 Six- ، الخمس سرعات المتبقية. تم وضع آلة A246E ذات أربع سرعات فقط على محرك 3ZZ-FE. جميعها موثوقة للغاية ودائمة ، وحتى حالات الخبز ، تكون أختام محركات الأقراص مفردة وتتسبب ، كقاعدة عامة ، في ارتفاع درجة الحرارة أثناء محور المحور.
يبلغ متوسط \u200b\u200bالقابض 150 ألف كم ، وهي سرعة غير مباشرة لسيارة الإسعاف هي دواسة حرة صغيرة. إذا لاحظت أنه عندما تم لمسها من مسرح المعركة ، فإنها تبدأ في الارتفاع في مسارها ، فمن الأفضل عدم سحب بديل القرص المدفوع. خلاف ذلك ، سيتعين عليك تغيير السلة ، أو حتى دولاب الموازنة (سوف تتضرر بسبب المسامير من قرص البالية).
تعيش محامل المراكز ومحركات العجلات الأمامية لفترة طويلة. إنها ذات أطوال مختلفة ، ولكن مع التسارع ، فإن السيارة جانباً لا تؤدي فعليًا ، وكذلك عند الكبح بواسطة المحرك. صحيح أن ردود الفعل على تصريف الغاز مشروط للغاية ، لكن هذا ليس من غير المألوف لمحركات اليورو الرابع.
كانت هناك حالات معزولة من التسريبات من الحامل الأمامي الأيمن ، على المخالفات التي بدأت تدق. على الجانب الأيمن ، كان غلاف آلية التوجيه في بعض الأحيان تلبس. تجلى كلا العيوب في فترة الضمان ، لذلك ، غيروا الجناة دون قيد أو شرط. تخدم رفوف الاستقرار (العظام) 120130 ألف كم ، وعناصر متحركة المتبقية في التعليق الأمامي تزيد عن 150 ألف كم ، في الخلف عند 200.
لاحظ أنه في بساطة المعلقات ، لا يوجد تلميح من الدونية من صفات الزلاجات. لا يمكن لكل سيارة ، حتى مع الضربات المتعددة المعقدة ، التنافس مع Corolla في راحة السيطرة. يتم تسهيل ذلك أيضًا بواسطة قوة طاقة عجلة القيادة ، والتي لم يتم إدراجها في العملية أيضًا.
إعادة تأمين
مع أقراص الفرامل الأمامية ، الإطاحة بالشركة المصنعة ، في الظروف الحالية ، لتحل محلها بعد 4050 ألف كيلومتر من فترة زمنية صغيرة مفرطة (ارتداء مسموح به من 2 مم) ، على الرغم من عدم وجود حالات تعامل مع ارتداء أكبر. لكن الفوط لها حياة عادية: الجبهة كافية مقابل 2535 ألف كم ، والخلفية ل 5060.
لم تؤثر إعادة تصوير المركز الصوتي بدوام كامل. للأسف ، يقرأ فقط أقراص تنسيق Audio-CD. من الواضح أن هناك حاجة إلى المزيد من الميكانيكا والبصريات عالية الدقة لقراءة DVD. ولكن ما الذي منع MP3 المعتاد من الإضافة؟ بعد كل شيء ، فإن كثافة التسجيل في هذا التنسيق ليست أعلى من القرص المضغوط ، فقط تحتاج إلى إعطاء إلكترونيات جيدة!
ولكن ومع ذلك ، نجحت السيارة لسبب من خلال الشعار مع الجاموس منمق اتخذت مكان شرف لدرجة أن حتى الغطاء كان عليه أن ينحني! لم يكن هناك موضوع ممل للسرد في هذا القسم لفترة طويلة. أليس هذا هو نجاح كورولا في السوق الروسية؟
 



 
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"