Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

صراع الجبابرة

ربما لا يمكن مقارنة أي سيارة في روسيا في شعبية مع سيدان فئة الجولف. تمثل تويوتا ، التي تمثل الجيل العاشر كورولا ، بتحد الاسم المعتاد للنسخة الأكثر شعبية لأربعة أبواب (انطباعات هاتشباك تسمى أوريس ، وسنشارك في العدد التالي). ومقاومة الظهور الأول ستكون واحدة من أفضل سيارات السيدان مبيعًا في الجزء C Ford Focus.
اكتسبت كورولا الجديدة صلابة وتشبه كامري صغير. عند الحفاظ على قاعدة العجلات السابقة ، أصبحت سيارة السيدان أوسع 50 ملم ، وتمت مطولها بمقدار 155 ملم ، وزادت الكتلة المجهزة بمقدار 100 كجم. كانت السيارة أثقل وأثقل بصريًا: تراكب مثيرة للإعجاب ، وجوانب المعدة ، ونوع من الموقر الموقر.
ولكن في الجزء الداخلي من الصلابة والشمولية ، لم يعد محسوسًا. البلاستيك صعب في الغالب ، ومقابض الأبواب واهية ، والمنظر ليس الأكثر نبلًا. يتم حفظ الموقف من خلال التصميم الأنيق لوحدة التحكم المركزية (التصميم على شكل X لمفاتيح وحدة التحكم في المناخ مسرورة بالعين) والمحلول غير التافهة للمجموعة الأمثل من الأجهزة ، حيث يتم إدراج العلامات الثانوية في عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران.
نحن مهددون بإظهار التركيز المعتمد في الخريف في فرانكفورت ، لكن بعض الابتكارات في الجزء الخارجي من سيارة سيدان الاختبار واضحة. على ما يبدو ، كتعويض عن بعض الزيادة في الأسعار ، تختلف سيارة طراز عام 2007 عن السلف مع مقابض باب الكروم. انتقلت لوحة Ghia (الآن أيضًا Chrome) من الحامل الخلفي إلى الأجنحة الأمامية ، مع أخذ أماكن مؤشر الدوران. يشير المنعطفات إلى أنفسهم في المرايا.
Focus Salon لا يتألق مع أنواع المصمم. ومع ذلك ، فإن جودة المواد والتجميع لائق للغاية. يتم قطع الجزء العلوي من الطوربيد بالبلاستيك الناعم تحت جلد لحم الخنزير المقطوع. إن تصميم مقابض التهوية ومقابض الأبواب للألمنيوم ينفد بنجاح الخلفية العامة الرمادية السوداء للداخلية. صحيح أن هناك شجرة بطانة على وحدة التحكم المركزية للنسخة العليا من GHIA تبدو ، لوضعها بشكل معتدل ، أجنبي. من أجل الوحدة الأسلوبية لها ، يجب استبدالها بمعادن ، كما في الآلات التي تؤديها الاتجاه.
من وجهة نظر بيئة العمل في كورولا ، فإنه لا تشوبها شائبة تقريبًا. نظرًا لشكله ونسيجه الخشن للجلد ، يقوم المقعد بإصلاح الجسم تمامًا. LADA Steel مع حافة جلدية (معدلة في الارتفاع والمغادرة) ومفاتيح على إبر الحياكة ، الأزرار الكبيرة والمنطقية ومقابض على وحدة التحكم. وسيتم تقدير الكمبيوتر على متن الطائرة ، المدرب على التواصل مع السائق باللغة الروسية ، ليس فقط من قبل الأشخاص الذين ليسوا على دراية باللغات الأجنبية. على الأقل كدليل حي على احترام سوقنا الوسيح.
بدون شكاوى وتركيز: هبوط السائق ، وموقع الهيئات الحاكمة ، والجهد عليها ، وسهولة قراءة الأجهزة ، كما ينبغي. كرسي مع ، على الرغم من أنه ليس أعلى جودة ، ولكن تنجيد الجلود يوزع الحمل بشكل جيد ومجهز بالتعديلات الكهربائية (يتم سرد محركات الأقراص الجلدية والكهربائية ، بالطبع ، في قائمة الخيارات ، لكن تويوتا لا تقدم ذلك). عمود التوجيه قابل للتعديل في طائرتين. الكمبيوتر روس. هل هناك حاوية أكبر لأي شيء صغير في كورولا.
يشعر الركاب والركاب أيضًا بالرضا (وفقًا لمعايير الفصل ، بالطبع). على أي حال ، من غير المرجح أن يشتكي الأشخاص ذوي الارتفاع المتوسط \u200b\u200bوالبشرة من عدم الراحة: المساحات في المقاعد الخلفية كافية لكل من الساقين وفوق رؤوسهم. الأماكن المتوسطة ، كالعادة ، هي الأطفال: شعور الكوع ، بالطبع ، جيد ، ولكن ليس عندما يتم إجباره. حيث يكون الأمر أكثر متعة أن تشعر به من خلال مسند ذراع واسع تمامًا.
آخر شيء يمكن التحقق منه قبل الذهاب على الطريق ، مقصورات الأمتعة. وفقا للشركة المصنعة ، فإن حجم Lugger للتركيز هو 465 لتر. صحيح أن هذا الرقم عادل للنسخة الأوروبية المجهزة بتشطيب ضيق. تم تجهيز سيارات الجمعية الروسية بمخزون عادي. بعض الحجم المفيد ، بطبيعة الحال ، يختفي ، ولكن في ظروفنا ، فإن مثل هذا الضحية له ما يبرره. بخلاف ذلك ، فإن صندوق التركيز مناسب تمامًا: تم تجهيز الغطاء بالتنجيد الداخلي ، ولا تفكر الحلقات المدمجة في الأمتعة. صحيح ، لسبب ما ، على غطاء صندوق طراز 2007 ، لم يكن هناك مقبض داخلي مألوف. غريب ، كان شيئًا مناسبًا
يُسكن غطاء جذع Corolla أيضًا ، ولكن مرة أخرى لا توجد مقابض ، وحلقات كبيرة على شكل منجل عند الإغلاق تنخفض وتناول جزءًا من الحجم (مقارنةً بسيارة السيدان السابقة ، زاد حجم الجذع بمقدار 50 لترًا وهو 450 لتر). يمكنك زيادته عن طريق طي الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية. ومع ذلك ، فإن الخطوة العالية التي تشكلت في نفس الوقت تحد بشكل كبير من إمكانيات نقل الطويلات الطويلة الطويلة الحجم.
حسنًا ، دعنا نرى ما هم أبطالنا أثناء التنقل. استنادًا إلى مؤشرات الطاقة ، في زوجين إلى كورولا 1.6 (124 حصان) ، ينبغي أن يؤخذ تركيز بقوة 125 لتر 125 حصانًا. ومع ذلك ، ذهبت Toyota إلينا مع صندوق آلي متعدد الأدوار اختياري (لا ينغمس العميل الياباني في ناقل حركة أوتوماتيكي كامل). لا يتوفر التركيز التلقائي إلا مع قوة 1.6 أو 145 حصان 2.0. ونعكس ، اخترنا محركًا قويًا. علاوة على ذلك ، لا تزال هذه فورد أرخص من تويوتا.
ومع ذلك ، أظهر المنافسون المزاج مماثلة تمامًا. يتم توجيه ميزة التركيز في الخيول بشكل عملي من خلال أكبر نسبيًا (الفرق مع Corolla في 140 كجم). في الوقت نفسه ، توفر آلة فورد ذات 4 سرعات من 4 سرعات تسارعًا أكثر راحة بكثير من روبوت Toyota 5 سرعات حديث ، والذي يتم إيقافه مع كل تغيير في الإرسال. يمكنك تحقيق النعومة من الأدوار المتعددة عن طريق إطلاق مسرع في الوقت الحالي قبل تبديل أو ضبط الإلكترونيات يدويًا تلقائيًا باستخدام بتلات عجلة القيادة (بعض الوقت بعد هذا التدخل ، سيعود المربع بشكل مستقل إلى الوضع التلقائي). التكافؤ التقريبي بين أبطالنا والتعامل معهم. تقف تويوتا بثقة على خط مستقيم عالي السرعة ، يتفاعل بلطف مع انحرافات عجلة القيادة ، في حين أن الجهد على عجلة القيادة مفيدة للغاية. إذا تبالغت في السرعة ، فيمكن أن يذهب كورولا إلى انزلاق. ومع ذلك ، فإنه يتطور بسلاسة تامة ، لن يكون السائق المعدل قادرًا على التعامل مع آلة العمل. للأسف ، ليست هناك حاجة إلى الاعتماد على مساعدة الإلكترونيات: اليابانيين لا يقدمون نظام تثبيت لكورولا في روسيا.
يحمل Focus تمامًا خط السرعة العالية ويصف المسارات بدقة في المنعطفات. هناك دائمًا قوة تفاعلية واضحة على عجلة القيادة. مع مرور النشط للمنعطفات الحادة ، لوحظ دور غير كافٍ. إن انطباعات القيادة مدللة إلى حد ما من خلال تعليق ناعم ، مما يتيح لفات عميقة إلى حد ما في الزوايا.
من حيث الراحة المزلجة ، فإن المعارضين قريبين للغاية. المخالفات الصغيرة والمتوسطة كلتا سيارات السيدان تمر بشكل جيد على قدم المساواة. صحيح ، على الأمواج الكبيرة ، يشعر كورولا بدرجة أكبر. ومع ذلك ، فإن شدة الطاقة المفرطة لتعليق Ford و Toyota لا تستحق أن تأخذ القضبان ، ومن الواضح أن رجال الشرطة الكذب لا يستحقون ذلك. عزل الضوضاء من كل من سيارات السيدان لكل أربعة. يعلن صوت المحرك فقط بسرعات عالية ، ولكن أقواس القاع والعجلات محمية متواضعة.
وأخيرا ، كالعادة ، حول المال. من وجهة نظر النفقات الأولية ، يكون التركيز الأكثر جاذبية من 14،010 دولارًا. بالطبع ، إنه يتعلق بسيارة السيدان مع محرك 1.4 لتر (80 حصان) في راحة تأكيد فقيرة. سيكون الحد الأدنى لسعر Corolla 18600 دولار لكل سيارة مع محرك بقوة 97 لتر 97 حصانًا. صحيح ، في قاعدة بيانات مثل هذه Toyota هناك أربعة وسائد هوائية ، ABS ، تكييف الهواء ، مقاعد التدفئة والمرايا ، مغناطيس الأقراص المضغوطة
ومع ذلك ، فإن مزودًا بمجموعة مماثلة من خيارات Ford ستظل تكلفتها أقل من 17،595 دولارًا.
اختبار تصادم فورد فوكس
في سلسلة من اختبارات التصادم في جمعية EuroNCAP الأوروبية ، تلقى فورد فركز هاتشباك في عام 2004 بنتيجة إجمالية قدرها 35 نقطة تقدير أقصى قدرها 5 نجوم. اجتاز كلا الاختبارين (الاختبارات الأمامية والجانبية) السيارة بنفس النتيجة من 16 نقطة. كما أشار الخبراء إلى مستوى عالٍ من الأمن البالغ 40 نقطة في المقصورة (4 نجوم من أصل 5). ومع ذلك ، فإن سلامة المشاة كانت متواضعة للغاية 15 نقطة فقط ، وهو ما يتوافق مع نجمتين من أصل 4.
اختبار تصادم تويوتا كورولا
سلسلة من اختبارات التصادم للجمعية الأوروبية لـ Euroncap تم عقد الجيل الجديد من تويوتا كورولا هذا العام. وفقًا لنتائج الاختبارات ، تلقت سيارة السيدان 34 نقطة ، والتي يتم رسمها إلى الحد الأقصى لتصنيف 5 نجوم. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ الضربة الأمامية بسيارة لمدة 15 نقطة ، وجانب 16. من أجل سلامة الأطفال ، منح الخبراء حداثة 39 نقطة ، وهو ما يتوافق مع 4 نجوم من أصل 5. كما كانت رعاية المشاة 23 نقطة (3 نجوم من أصل 4) موضع تقدير كبير.
رؤية: فورد فوكس ، تويوتا كورولا
فورد فوكس
+ سيارة أوروبية حديثة بسعر جذاب للغاية ، ترادفي رائع من آلة ذات 4 سرعات ومحرك 2.0.
- الداخلية الممل ، وعدد قليل من الإدارات للأشياء الصغيرة ، لا يوجد مقبض داخلي في الجذع.
Dmitry Zlenko ، مراسل Mkobil:
ربما كانت هذه السيارة دائمًا أكثر مجموعة من الصفات بين نوعها. هناك صفات تشغيل ممتازة ، وديناميات لائقة ، وصالون تم تنفيذه بشكل سليم ، والمحتوى الوظيفي ، وأكثر من المظهر المحترم. بالطبع ، كورولا أكثر مؤقتة أكثر من المفترض بشكل مؤقت ، ولا تسير أسوأ. لكن من السابق لأوانه شطب التركيز من الحسابات ، خاصة وأن اليابانيين لم يصلوا إلى هذا التوازن النوعي الأمثل.
داريا زاريتسكايا ، مراسل موكبيل:
منذ عام ونصف ، بدا التركيز ذا صلة تمامًا ، حيث كان يقف بين سيارات السيدان المماثلة ذات المظهر العالمي المظهر والعالمي ، في الوقت نفسه مناسب للأب المحترم للعائلة ، ومدير الخمول في المستوى الأوسط. اليوم ، يتم تفكيك فورد تدريجياً من قبل مصممي الشركات المتنافسة. يمكن قول الشيء نفسه عن الداخل نوعيًا ، حديثًا تمامًا ، ولكن دون تسليط الضوء. شيء واحد سعيد لأنه لا يزال مستمراً. في كلمة واحدة ، التركيز اليوم هو مجرد سيارة جيدة ، صلبة.
تويوتا كورولا
+ نسبة جيدة من السعر والجودة ، والمظهر المحترم ، التجميع الياباني الأصلي.
- مجموعة مختارة من وحدات الطاقة ، وعدم وجود نسخة ديزل وبندقية رشاش كاملة.
Dmitry Zlenko ، مراسل Mkobil: تشابه سيارة السيدان المدمجة مع نموذج درجة الأعمال الرائدة دائمًا ، لذلك لم يفوت Toyotovites السطح الخارجي للجيل الجديد Corolla ، علاوة على ذلك ، يستكمل المظهر الصلب لا يحترمه في التنفيذ وفي في مظهر خارجي. على الرغم من أنك إذا قارنت الجزء الداخلي من المستجدات مع Auris ذات الصلة ، فإن الأخير يبدو ، بالطبع ، أكثر أمانة. أما بالنسبة لصفات الجري في كورولا ، فإن اليابانيين لم يقدموا أي شيء جديد تمامًا.
داريا زاريتسكايا ، مراسل مكوبيل: إذا كنت تفكر في الجيل العاشر من تويوتا كورولا بشكل عام ، فأنا أحب أوريس أكثر. في الواقع ، تتمتع كورولا بمظهر أكثر احتراماً ، حيث ركزت بوضوح على الطابق الأقوى. لكن الجزء الداخلي ، على الرغم من البناء الكلاسيكي بشكل أساسي ، لم يكن يبدو حصريًا من الذكور. إنه أنيق للغاية ومريح وعملي. لقد أحببت الحداثة في الحركة ، وخاصة نعومة الدورة وقابلية التحكم ، لكنني بالتأكيد أفضل آلة تلقائية تقليدية على KP الآلي.
النص: Andrey Tsybulsky
الصورة: يان سيجال

مصدر: Mkobil [04.06.2007]