تويوتا كامري اختبار القيادة منذ 2011 سيدان

اختبار القيادة تويوتا كامري V6: دعوة إلى لكزس

دع تويوتا كامري كن سيارة وليس جديدة، ولكنها تعقدها في يديه كانت مثيرة للاهتمام. في الواقع، أصبحت كامري في الآونة الأخيرة وشعبية للغاية في روسيا. تم تسهيل ذلك من قبل جودة تويوتا التقليدية بالاشتراك مع سعر منخفض ناجم عن الجمعية الروسية.
حصلت محرك الاختبار على تمهيد أعلى مع محرك V6 من 3.5 لتر ونقل تلقائي متسلسل. هذه السيارات في شوارعنا هي أخوات مختلفة بعض الشيء مع المزيد من اللوحة المتواضعة. لكننا نبدأ، كالعادة، مع ظهور.
إلى كامري ينطبق تماما شعار الإعلان. سيارتنا خارج تبدو أصغر من الداخل. في العديد من النواحي، عتبات قصيرة والجبهة، يتم الترويج للخلف. أحجام صغيرة تعطي انخفاضا في المقاومة الديناميكية الهوائية، مما يسهم في اقتصاد الوقود (يستحق الكلمات الفردية)، في نفس الوقت، الصالون فسيحة للغاية.
غطاء محرك السيارة ذات العلامات التجارية من كفاف الشعار أقل وضوحا من نموذج كورولا. هذا ذهب بوضوح كامري لصالح. الجزء الخلفي مع المصابيح المنفصلة يجعل السيارة مشابهة مع نماذج أكثر تكلفة من العلامة التجارية لكزس. الوافدون الناقضين على الجدران الجانبية والأبواب لا تصل إلى grotesque. بشكل عام، فإن الجزء الخارجي من كامري لطيف بشكل طبيعي، وليس لأولئك الذين يهتمون من البهجة، ونظروا إلى أشكال السيارات الصينية التي تشبه الصينيين من بعض الشركات المصنعة الرائدة.
يتم تنفيذ الداخلية جيدة. تبدو صالون بلاستيك جودة عالية، ولا تطريز، والتنصت وتكبد الأذن غير ثابتة حتى في تلك المواقع من الطرق الروسية التي يمكن استدعاؤها بشكل مشروط.
لكن قرار اللون من المقصورة تسبب بضع أسئلة. أولا، التشطيب تحت الشجرة تبدو رخيصة إلى حد ما أيضا، فهي مشرقة. ثانيا (وتهرع إلى العينين أكثر من ذلك بكثير)، مع البلاستيك الرمادي الداكن والجلد والأغطية البنية الساطعة وأغطية الصالون بخفة، لا تجمع بين الأزرق الفاتح (؟!) لوحة التحكم الصوتية والتحكم في المناخ. ربما في المقصورة المشرقة تبدو عضوية أكثر، ولكن على خلفية المفروشات الداكنة، فإن اللون الأزرق يخفض فقط العينين. ومع ذلك، مع وظائف التحكم، تقوم اللوحة بتسليم اللوحة جيدا، مما يساعده مفاتيح المحور في عجلة القيادة.
العديد من مفاتيح التدفئة غريبة إلى حد ما ولاعة السجائر منهم في موضع P تداخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذا فإن الدخان أو الدفء في مقعد وقوف السيارات لن يكون مرتاحا جدا. العديد من الفاجح أن المقاعد الساخنة لا تحتوي على درجات الطاقة. يمكن إما تشغيله أو إطفاء ذلك بالنسبة لسيارة فئة أعمال تبدو غير مولونة بطريقة أو بأخرى.
نظرة عامة إلى الأمام وللأسفل. تعطي المرايا الجانبية للرأي الخلفي تشويه قوي للمسافة ولكن هذه هي عادة. الجزء الخلفي من قيود الرأس يفسد إذا لم يكن أحد يجلس في الخلف، فهو يقلل منهم بشكل أفضل حتى يتوقف.
 
تتمتع الرؤية من خلال مرآة صالون ميزة واحدة. يمكن إغلاق النافذة الخلفية مع ستارة شبكة، والتي لا تصل إلى الحواف الجانبية للزجاج. نتيجة لذلك، ترى رؤية في الآونة الأخيرة من وقت لآخر مقطعا رائعا من الزجاج كعنصر من عنصر الجسم. لا توجد حيث احتلت السيارة ذات اللون الأبيض على الذيل. ولكن، ربما، هذه العين تعتاد أيضا على هذا.
مقعد القيادة مريحة. لديها دعم جانبي متطور (باعتدال)، ومجموعة كاملة من المنظمين بالكهرباء، بما في ذلك فرعية قطنية. ولكن في مقعد الراكب الأمامي لا يوجد مثل هذا الظهور، مما يجعل رحلات ذات مواجهة طويلة على أنها ليست مريحة للغاية.
يبدو أن طول المكان للمسافرين الخلفيين كافيا. ومع ذلك، هناك شكوك حول مستوى الراحة (مرة أخرى، على السفر لمسافات طويلة) للمتوسط \u200b\u200bالركاب. يبدو مكانه غير مقنع بطريقة أو بأخرى - لديه مجموعة مختارة ضيقة للعودة، والتي تأتي إلى الأمام بشكل ملحوظ. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن عدة ساعات من الرحلات بالكاد بمعيار كامري.
بالنسبة لسيارة الدرجة العلمية، سيكون من الطبيعي إزالة التحكم في الصوت والتحكم في المناخ إلى المقاعد الخلفية. ومع ذلك، فإن هذا ليس لديه ركاب يمكن فقط ضبط مخمدات العادم وعركات القنوات الجوية.
أجهزة الإدارة مريح. تم تغيير موضع عجلة القيادة فقط من الفائدة - مع متوسط \u200b\u200bالنمو الخاص بي، لم تقصر نظرة عامة على لوحة القيادة. يتم تنظيم اللوحة نفسها بكفاءة ونقلها جيدا. يسمح لك المسند الذراع المنقول بإرفاق اليد اليمنى بسهولة. كان يسر أن دواسات الغاز والفرامل في مستوى واحد لسبب ما لم يتم العثور عليه في كثير من الأحيان، على الرغم من أن الخطوة تزيد من التعب على الساق اليمنى ويعطي تأخيرا إضافي وقت عند الكبح.
لكن فرامل الانتظار تسبب في بعض الحيرة. إن حقيقة أنها تديرها دواسة تحت القدم اليسرى هي زائد: هذه الساق لا تزال غير مشغولة على أي حال، وقد أصبحت المسافة بين المقاعد الأمامية أقل تشوشا. ولكن لماذا تعمل فقط بالاقتران مع وضع وقوف السيارات للنقل التلقائي؟ محاولة مع إشارة المرور البسيطة الطويلة أو في ازدحام مروري، لم يكن من الممكن الراحة على القدم اليمنى عند تشغيل مقص كامري إلى الأمام. يجب عليك استخدام اليد اليمنى والتبديل علبة التروس. ولكن على بعض السيارات الأخرى، يمنع فرامل وقوف السيارات ساحقة، حتى لو كان المربع في وضع محرك الأقراص، وهو أمر أكثر ملاءمة بكثير.
بصراحة القيادة الشامل. ومع ذلك، فإن رد الفعل الملحوظ مريح للسائق الأوسط في المدينة، لكنها لا تعطي شعورا جيدا في سيارات السيدان من كلاس الأعمال في رحلة بلدية طويلة. علاوة على ذلك، إذا كنا نتحدث عن الإصدار باستخدام محرك V6. توفر مائتان سبعين سبعة وسبعين ماركين (بواسطة جواز السفر) بسرعة تصل إلى 230 كم / ساعة. أسرع إلى مائة سبعين ولكن لدفع سهم عداد السرعة بطريقة أو بأخرى لم يكن هناك رغبة. من الممكن أن كل شيء يبدو مختلفا على أوتوباهن الألمانية. ومع ذلك، على الطرق المحلية (التي تسبب الجمعيات الموسيقية مع اثنين فقط من اثنين فقط من موجات AMUR وعلى ضربات شركة منشوريا)، من الواضح أن الوضوح التوجيهي كامري كامري لا يكفي للتحرك بسرعات عالية. ومع ذلك، يحظر pdds مثل هذه السرعات، لذلك لا يمكن مناقشتها.
تسريع وكامري كامير ينفذ بثبات جدا. هذا ليس مجهزا بشكل مدهش بسيارة كاملة: نظام الفرامل المضادة للقفل (ABS)، نظام توزيع قوة الفرامل (EBD)، مكبر للصوت الفرامل في حالات الطوارئ (لحسن الحظ، في الظروف الحقيقية، غير من ذوي الخبرة)، نظام الاستقرار بالطبع (vsc) مع نظام مضاد للانزلاق، وكذلك نظام التحكم في طاقة المحرك وتوزيع جهود الفرامل. سألاحظ أن نظام الاستقرار بالطبع هنا غير قابل للرقابة.
تعليق كامري تركت انطباعا في اتجاهين. من ناحية، لا توجد شكاوى مع معاييرها الميكانيكية. إنها تبعث بسهولة مخالفات الطرق الملحوظة، بثبات يحمل السيارة بدورها وتخفيف اهتزازات عالية الترددات. من ناحية أخرى، التعليق بصوت عال للغاية. يبدو أن المصدر الرئيسي للضوضاء في الحركة. ومع ذلك، فإنه نموذجي لمعظم السيارات مع تعليق سالك. بالإضافة إلى ذلك، لا يستبعد أن عجلات المطاط ميشيلين تعطي مساهمتها في هذه السمفونية تعطي مؤشرات مخلب ممتازة، ولكن هنا ناعمة، وبناء على ذلك، فإن الصمت، ليس مختلفا (امتياز لصالح المعلومات المتزايدة). على طرقنا لهذا يجب عليك دفع الأذنين.
 
يعطي علبة التروس ستة سرعات على الجهاز ليست ديناميات جيدة جدا حتى مع هذا المحرك القوي. ولكن في الوضع الأساسي، يقفز Camry V6 من المكان وتسرع في الحركة ممزقة للغاية وممزقة للغاية. أكثر من مرة اضطررت إلى الندم لأن هذا الإصدار لا يختلف بصريا عن شعار V6 أقل قوة قليلا بما فيه الكفاية، ويقع على مكان غير ملحوظ للغاية. إنها تؤدي إلى العديد من السائقين (وخاصة سيارات المذبح الزائفة) الرغبة في القيادة البارحة حول سيارة سيدان الصلبة والمفاجأة عندما اتضح أن هذا الرجل أعمال قادر على التحرك بسرعة بشكل غير متوقع بسرعة بشكل غير متوقع.
 
تسبب الانتقال من تلقائي في علبة التروس المصنوعة يدويا في سؤال: لماذا الصندوق، بغض النظر عن وضع الحركة، في حين أن التبديل يرتفع إلى الترس الرابع؟ ربما، سيكون الأمر أكثر ملاءمة (وأمان) إذا ظل PPC في الخطوة الحالية. وبالتالي اتضح أنه عند إشارة المرور بعد الانتقال إلى سيء، من الضروري نشل المقبض على أنفسهم ثلاث مرات للذهاب إلى أول ناقل حركة.
اقتصاد المحرك (يستخدم تقنية توزيع المرحلة المحسنة Dual VVT-I) بالاشتراك مع ACPP-6 يستحق الكلمات الفردية. يكفي أن نقول أن كامري V6 تبين أنه السيارة الوحيدة (بشكل طبيعي، مع محرك البنزين)، الذي قادته على خزان واحد من بسكوف إلى موسكو (745 كم). في الوقت نفسه، ذهب الموقع إلى ISTRA، لقد ذهبت حوالي الساعة الثامنة (أي، كان الوضع السريع للحركة بعيدا عن الأكثر اقتصادا). لكن الانتقال من Istra إلى موسكو استغرق أكثر من ثلاث ساعات (إصلاح الطرق والعديد من الحوادث التي جمعت ذيول متعددة كيلومترات)، والتي لم تسهم أيضا في استهلاك الوقود. ولكن حتى في ظل هذه الظروف، كان استهلاك البنزين صغيرا بشكل مدهش.
يشعر أن اقتصاد الوقود كان قلقا بشأن صندوق مطوري حفنات + صندوق أكثر بكثير من الديناميات. من الفضول، أنا ثابت (بشكل طبيعي، تقريبا) نسبة سرعة الحركة وسرعة المحرك فضولية إلى حد ما. للتحرك بسرعة 90 كم / ساعة، يجب إصدار المحرك 1700 دورة في الدقيقة. كذلك (مع فاصل من 10 كم / ساعة) اتضح: 100 1800، 110 1950، 120،240، 130،200، 140،1250. ثم يتحرك الصندوق إلى الإرسال السادس، والتحول: 150،2700، 160،2800، 170 3000.
 
بشكل طبيعي، مع سرعة النسب / دوران، ستكون مصاريف الوقود صغيرة. بعد كل شيء، يمكن تعزيز V6 ما يصل إلى 6000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، حصلت على سيارة جديدة (في وقت بداية محرك الاختبار، وكان عدد الأميال 88 كم فقط)، فإن فترة التشغيل في دليل التشغيل مسجل، لذلك حاولت عدم الضغط على دواسة الغاز أيضا كثيرا.
دعونا تلخيص. تويوتا كامري كلاس رجال الأعمال التجارية. أرخص نسخة تكاليف 1040000 روبل. (فيما يلي، البيانات في 19 مايو 2009). في تكوين الجناح لذلك، تحتاج إلى دفع ~ 1463،000 روبل. هذا حوالي 45.3 ألف دولار. وألاحظ أننا نتحدث عن السيارات التي تم إنتاجها في اليابان سيارة الجمعية الروسية الآن التجار ليس لديهم، انتهى. ومع ذلك، تم الإبلاغ عن المحرك لتويوتا أنه من مبيعات يونيو من إصدار نسخة محدث سيبدأ (الإنتاج الروسي فقط). سيكون سعرها، على التوالي، مختلفة. ومع ذلك، بالنسبة للأسعار، نحتاج إلى أن نشكر الحكومة الأصلية في الأسواق الأخرى هذه السيارة تقف عند واحد ونصف، أو حتى مرتين أقل.
مع محرك V6 Camry يدل على ديناميات جيدة وكفاءة استهلاك الوقود الممتازة. فيما يتعلق بمسألة التوظيف الضعيف نسبيا من أكبر الإصدارات من كامري، هناك إجابة بسيطة. تويوتا لديها علامة تجارية متميزة (والتي تميز مجموعة من الشركات من معظم المنافسين). لذلك، أولئك الذين لا يناسب معدات Ceamry يمكنهم شراء لكزس.
AutoClub Business Thanks Toyota Motor للسيارة المقدمة لمحرك الاختبار.
 

مصدر: Autoclub Business.