اختبار القيادة تويوتا أفينسيس منذ 2009 سيدان

تأثير الفراشة

تويوتا أفينسيس الثالث: البراغماتية
قبل الفراشة، مما يجعل أجنحة Bakyak-Bakyak Bayak، ستقود، سيكون أيضا ارقة هبطت، وبطريقتها المتناغمة، ولكن مثبتة عاطفيا لجميع الأزرار بمخابرة.

أكملت تويوتا أفينسيس الدورة الكاملة من ولادة بيضاء غامضة إلى تجسيدها الثالث.

علامة على الرادار الإيطالي
كل إيطالي لديه رأس الرادار. وليس هناك لغز عسكري فظيع، لأن هذا الرادار يتفاعل ألا يكون أدنى طائرة حربية نووية أو طائرة مخابرات. يعمل رادار سكان بوز البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bفي نطاق تواتر الجمال. المرأة الجميلة أماه تشي بيلا!، الملابس والهندسة المعمارية، الأشياء الفنية ضوء في عيون إيطالي الضوء، مؤشر الكشف عن الهدف، وتستحق تكاليف موارد Enean العاطفية و / أو المادية. السيارات في هذا الصدد ليست استثناء. وقد تخاطر تويوتا بصدق، وضع اختبار Avensis III، وليس حتى في إيطاليا فقط، ولكن في أزياء رأس المال، ميلانو. أتذكر، خلال العرض الثابت لل AVensis السابق، سائق التاكسي الروماني (فم هؤلاء عمال بارانكي، وكذلك تعبت من الطفل، وحقيقة فيربوليت) على سؤال حول الموقف تجاه سيارات تويوتا يضغط على شيء عن إمكانية الإعتماد على. لكن فقط. تتغير الأوقات، وتغيير نماذج تويوتا معهم.

أن نقول أن Avensis III اجتذبت حشود ميلانيين، فسيكون ذلك حلا. لكن رؤساء السكان الأصليين تم تدويرهم بعد السيارة، وفيما يتعلق بالتعبير عن الأشخاص الذين تم توجيههم بوضوح وفاجأوا. تويوتا؟ أفينسيس ؟؟؟ مجد آلهة الشمس Amateras، استمرارية النمط في تقليد السيارات اليابانية، الشيء الثالث هو ثلاثة تلبية، ومصممون ستوديو Toyotovskaya ED2 في نيس لا أحد قام بأي شخص بأحد CSU، وكيفية تحديث التصميم Avensis II. يحدث ذلك بشكل مختلف، الخلف، لا يستبعد، بعد أن تنتفخ العديد من زملاء الدراسة بأبعاد العمل من شعور سمعتهم، وعلى جانب البقرة المألوف والمناسبة مثل السرج على مؤلمة، SHARP SUPTAM. هذه السيارات تطير، ربما والصيد، نعم لتكون بيغاسوس لا يعطى.

Avensis III أنه في حالة سيدان، أن عربة الذباب. على اثنين، مثل فراشة، أزواج من الأجنحة. واحد المشعاع مصبغة مع البشعة البقري. المصابيح الأمامية الثانية تشبه ذيول ابتلاع ماهر. الدعم تدعم جميع البلاستيك ممدود قليلا وممتد قليلا. من سيقول أن الأفزينيون يأخذون في الاعتبار صعوبة صعبة الغطاء من صوت شخص آخر؟ تحول المصممون إلى أنهم شائعة رقيقة إلى حد ما، حتى لا تشم رائحتهم وفي الفصحات. بدلا من ذلك، كما لو عند مدخل بلاجان، ضع أكلال أبعاد LED الخلفية، فقد منحنيها في مذهلة، كما لو كانت اللوالب التوأم الساخنة، مما يعطي شعورا بالحرارة. لا، يبدو Avensis III Comulfo لدرجة أن المصور الروسي للنموذج، الذي وضعه سابقا على التطور وأسلوب الدرجات الأقل من، دعنا نقول، للراحة والسرور في القيادة، والآن مع قلب خفيف يمكن أن يرفع تقديرات للفنية.

لن يخدع الداخلية توقعات الأشخاص الناضجين الذين يعرفون كيفية تقدير راحة الأشياء الكلاسيكية ذات الجودة العالية. هنا Avensis III يتبع تقليد السلف، لكنه يعطيها تفسيرا حديثا. لذلك، تم تغيير الديكور تحت الشجرة المصقولة إدراجات تحت المعادن السوداء أو التيتانيوم أو سيارات الأجرة (الفحم الخيزران). وليس هناك ما يلوئ إلى الأبد في الزجاج الأمامي من الألومنيوم الزائف على وحدة التحكم المركزية، مثل عرض تجويف اللون على درع الصك! تعد عجلة القيادة الثلاثة التي تحدث مع زر جوهري مشترك وبدء تشغيل / إيقاف (من المستوى الرابع من التكوين الروسي) من المحرك ملحقات أنيقة كافية ومناسبة للتأكيد على النموذج الممتاز الذي سجله Avensis.

ومع ذلك، فإن الجمال معيب، إن لم يكن يتطلب الضحايا. بالنسبة إلى أنيقة وفي نفس الوقت، يتم فرض ملف التعريف الخاص ب AVENSIS III مع مجموعة من سيدان في حجم ثلاثي. لا يختلف النموذج أبدا في ذروة المقصورة، والآن بعد إضافة أساس المقاعد (لراحة الهبوط / النزول)، يطفئ 185 سم الضغط بوضوح سقف السقف. تتيح لك زجاج الأعلاف المدلف بقوة أن تخمين ما يحدث في الجزء الخلفي (يعتبر القيود الرأس الآن في الجزء الخلفي من الأريكة ليس باناسيا)، ومجادق وقوف السيارات، وكذلك كاميرا الفيديو الرؤية الخلفية، متوفرة في سوقنا فقط الجزء العلوي من ستة حزم ثابتة. أخيرا، تحولت نتوء الجذع المقطوع إلى ضغط حجم الاسمية كوفرز على 11 لترا. لا، والفينسيون الجدد دوار بدقة من قفص الحيازة البراغماتية من قبل الأجداد المخفي. Takashi Yamamoto، كبير المهندس للمشروع، لاحظت: الأوروبيون يحبون أعينهم، وقد تم قبول ذلك على أنه استهداف. رادار إيطالي مسجل: الهدف مندهش.


سيفاجح المسافرون الخلفيين من خلال تعلم أن قاعدة النموذج ليست هي الأكبر في الفصل: المساحات للساقين كافية. سيفانا الجلوس في المركز سوف تقيم غياب نفق الهواء الطلق

السقف العملي
لذلك دعونا نشربه لكل واحد منا، بغض النظر عن مدى أهمية المشروع، لم ينكسر أبدا عن الحس السليم! من المؤكد أن مجمع Folklore الإداري سوف يأخذ بالتأكيد نخب إلى القلم الرصاص، والذي يمكن نطقه من قبل شخص من مديري منتجات Avensis III على مأدبة بمناسبة موضوع التسليم. أي نموذج له سقف عملي خاص به، وارتفاع الدراسة، والتسلق أعلاه لا يزال ممكنا من الناحية الفنية، ولكن استراتيجيات الأعمال ليس لديها أي رغبة. بالنسبة إلى Avensis III، فإن قاعدة الاكتفاء المعقولة ربما تكون أكثر صرامة من المنافسين الكبرى الذين غالبا ما تكون الأعلامية الأوروبية أو العالمية لشركاتهم. قادة Toyota Motor Nest Pedmium-Nest Lexus Chicks، وهي توفر وضع السماء الخالص الداخلي.

الفجوة بين السقف العملي Avensis III و Lexus-Echelon موجه. تحت صحن واسع من الغطاء، على الأقل تريد اكتشاف النسخ الاحتياطي المعتاد، وسهلة غطاء جذع سيدان بشكل غير طبيعي للسيارة الصلبة. إن نطاقات تعديل العمود التوجيهي في طائرتين محدودة، فإن العتلات مقلوتة بطريقة أو بأخرى تحت المختبر. وكاد يشعر الكمان بالكاد لحظة إدراج أوضاع التثبيت المناخي: تحركات صغيرة جدا للأزرار الملساء على وحدة التحكم المركزية. سيتعين علينا أن نعتبر من الطريق، للتأكد من العرض، ما إذا كان الفريق قد عقد. ولكن كل هذا، وكذلك عدم وجود انحرافات نظام التهوية في الجزء الخلفي من المقصورة، مقبول للفئة D. جزء Movetton من الحصى في الأقواس ذات العجلات، والتي تحولت إلى أن تكون المؤخرات الوحيدة في شرنقة عزل الضوضاء للنموذج.

ومع ذلك، بالنسبة إلى Avensis III، فإن الصابورة ليست قاتلة. تحتوي السيارة على قوة الرفع كافية لحرمان مزايا المنافسين في ذروة الرحلة التكنولوجية. بالفعل في الراحة الروسية الروسية الأساسية (سيدان بمحرك 1.6 لتر)، من بين أمور أخرى، تضم بين أمور أخرى، ومقاعد ساخنة، ونظام صوتي مع لاعب MR3، فرامل وقوف السيارات الكهروميكانيكية، 7 يور إلكتريك و قيود الرأس الجبهة النشطة. مع المرحلة التالية، تتوفر Comfort Plus (سيارة سيدان بمحرك 1.8 لتر / MCP6) نظام متقدما VSC + تثبيت الاستقرار. التحكم في المناخ في المنطقة، وأجهزة استشعار المطر والضوء، والمفتاح الذكي، ومحركات أقراص مضاعفات المقاعد الأمامية، وأعمدة التوجيه، Bixenon Swivel Bixenon، والمستكشفات الشاشة التي تعمل باللمس، وواجهة Bluetooth، ونظام الصوت مع Dynamics و Dial Server Dynder. يمكن أن تستمر القائمة

ما هو ذا قيمة، بالنسبة لحشو Hi-Tech لا ينسى بسيطة، لكن هذا ليس أقل الأشياء اللازمة. غسالة المصباح يتحول نادرة منفصلة! زر، والذي يسمح لك بحفظ عدم التجميد. سيدانام في التكوين العلوي هي ستائر واقية من الشمس من النظارات الجانبية الخلفية والأعلاف. تم تجهيز جميع Avensis III في الإعدام الروسي بمحمية كاملة الحجم، وليس تناول حجم الجذع. العملي يزيد فقط من السقف العملي المثيرة للإعجاب Avensis III.


يتم عرض أوضاع التباين على لوحة القيادة


تحلق العادية!
سوف يحرم الأنابيب على الطرق قريبا كل معنى محرك الاختبار. سيتم حفظ القيمة المعلمة الوحيدة لراحة الهبوط في السائق. هنا Avensis III في الطول: يشعر وراء عجلة القيادة في طبقها بسهولة. من الصعب المجيء إلى المنافسين الذين لديهم تشغيل محركات البنزين. طموحاتهم هي شركة تويوتا جديدة جديدة (إصدارات الديزل من Avensis، والتي تجاوزت مرة أخرى روسيا ستترك وراءها بين الأقواس) مضغوطة على الأرض باستخدام التكنولوجيا الفضائية، ضخت في حجم العمل على قدم المساواة وحتى أصغر قوة أكثر قوة. Ford Mondeo و VW Passat مع محركات 1،6 لتر، مثل Mazda6 بمحرك بقاعدة 1.8 لتر، واللعب اصطياد مع Avensis 1.6 Valvematic غير مجدي. محرك الإصدار البداية المضافة في إرجاع معظم لترات الأوزون +22. ص. / +10 نانومتر. يكفي أن نأتي على الكعب (الفرق في وقت رفع تردد التشغيل هو ما يصل أهمية أكثر في ظروفنا أكثر من السرعة القصوى، فقط 0.5 ثانية) مونديو مونديو و Mazda6 مع ميكانيكا! نعم، Avensis 1.6 Valvematic، بالتأكيد، لا خيار الجد.

ومع ذلك، فمن الممكن أن تفضل نسخة بمحرك 1.8 لتر (وصلت إلى قوة 2.0؟ الرابع أربعة من الأفونسيس السابقين) هو. أكثر دقة، مناسبتين: بالإضافة إلى تنوع الحزم الروسية، فإن إمكانية اختيار متغير متعدد الأطراف، واستبدال السيارات الكلاسيكية على Avensis البنزين. هذا ناقل الحركة ليس أكثر من مجرد تحسين MCP، هناك سيارة صلبة، إنها جيدة حقا. الفرق الثاني في Sprint 0-100 كم / ساعة لم تصبح مشكلة. سيختفي الحنين إلى مقبض تقليدي أخيرا، بالكاد تضغط على زر الرياضة بجانب محدد البقع. والنتيجة واضحة! عند التسارع، يتم تصميم المتغير بسرعة بنسبة منخفضة تصل إلى أعلى درجات التروس الافتراضية منخفضة قدر الإمكان، وسوف تعملهم على الحد الأقصى، وسيستمر إمدادات الطاقة المنفذة بسهولة تحت القدم اليمنى حتى على السرعات الآلية. تبحث عن طرق أكثر تعقيدا يمكن اختيارها بواسطة المحدد. مفاجأة سارة مثقوبة عزل الضوضاء قوية، مع طبيعة صوت المحرك.

الغريب بما فيه الكفاية، كل هذه الملذات سيتعين عليها أن تدفع استهلاك معتدل للغاية من البنزين، وهو تماما بالمناسبة مع خزان الوقود القياسي. سريع، ولكن غير مضغوط في أجنحة Slams من دهشة: إنه ضيف متكرر على خلع الملابس الأزهار. من كلمات إلى العمل! أخذ Avensis بمحرك 2.0 لتر أيضا الشهية، ومع ذلك، سيكون من الصعب عليه أن يبرر سعره الأعلى، بعد تفوق كحد أدنى أمام الأخ الأوسط في السلطة (152 مقابل 147 لتر) وديناميات (10 مقابل 10.4 ج / 205 مقابل 200 كم / ساعة).

هل Avensis III مريح أثناء التنقل؟ سيأتي الوضوح في الربيع عندما نختبر في المنزل مخصص لإصدار السوق لدينا مع زيادة (المصدر، 140 ملم، وليس على الإطلاق) مع حزمة التخليص والتعليق للطرق السيئة. أجبت متوسط \u200b\u200bالأحجام الحفر في ميلانو الأسفلت على بوهانانا الذي اختار مسار مقال الأبنوس، والذي لم يطرق السيارة من الدورة. وقبل الهامش العالي من ثبات الهيكل، وكذلك الفرامل الكافية والمتوقعة بشكل جيد، تبقى أفينسيس تتفوق. قد ذهب الماضي أمرا، تليء انطباعات القيادة. نموذج الجيل الجديد أقل كابل في المنعطفات، ووصل توجيه الطاقة الهيدروليكي النازحين بالكامل إلى حد الكمال عندما يتم دمج حصانة عجلة القيادة إلى عيوب الطرق مع المعلوماتية الممتازة. باختصار، أكثر إثارة للاهتمام، إمكانية التحكم في Avensis أكثر موثوقية. من الصعب القيام بالمنافسين الذين لم يديروا الإقلاعين في الأفونسيس السابقين (في أوروبا وخاصة في روسيا، نموذج الخروج في قادة القطاع) مضاعفة مع شركة شميك شميك-شميكيك و Nam-Nam-Nam. وجود مثل العقلانية، تعرف تويوتا أفينسيس الآن كيفية الطيران على أجنحة مشرقة من العواطف والتقنيات العالية.

محرك
بنزين؛ L4؛ حجم العمل 1798 سم 3؛ أقصى قوة 147 حصان في 6400 دورة في الدقيقة؛ أقصى لحظة 180 نانومتر عند 4000 دورة في الدقيقة؛ ناقل الحركة ميكانيكية 6 نجوم. / محرك الأقراص الأمامية متعددة الأغراض. الحد الأقصى للسرعة 200 كم / ساعة. وقت الوصول من 0 إلى 100 كم / ساعة 9.4 / 10.4 * (9.7 / 10.7 *) ** ص. استهلاك الوقود الأوسط 6.5 / 6.7 * (6.6 / 6.7 *) ** L / 100 كم.
أبعاد:
طول 4695 (4765) ** مم؛ 1810 مم العرض؛ الارتفاع 1480 مم؛ قاعدة عجلة 2700 مم. التخليص 140 ملم ***. حجم صندوق الجذع / البضائع 509 ... ** L. حجم خزان الوقود 60 لتر. كبح الوزن 1370/1405 * (1405/1430 *) ** كجم. الإطارات 215/55 R17 ****.
سعر النسخة الأساسية في روسيا ن. د.
* مع Multidrivive S ** Tour Tour Tour Tour مع عربة الجسم *** مع تعليق قياسي للسوق الأوروبية **** على سيارة مختبرة


قريب في الروح
الأول بين متساو

فورد مونديو 2.0 سيدان
أبعاد / قاعدة، MM4844X1886X1500 / 2850 التخليص، MM130 حجم العمل L4، CM31999 السلطة، HP / RPM / MIN145 / 6000 الجر، NM / RPM / MIN185 / 4500 صندوق النقل MCP5 وقت رفع تردد التشغيل حتى 100 كم / ساعة، C9، 9 أقصى سرعة ، KM / H210 استهلاك الوقود الأوسط، L / 100 KM7،9 حجم الجذع، L493 * حجم خزان الوقود، L70 كبح الوزن، KG1402 النسخة الأساسية السعر في روسيا، RUB.625 300 * مع عجلة احتياطية بالحجم الكامل

Mazda6 2.0 سيدان
أبعاد / قاعدة، MM4755X1795X1440 / 2725 التخليص، MM165 حجم العمل L4، CM31999 السلطة، HP / RPM / MIN147 / 6500 الجر، NM / RPM / MIN184 / 4000 صندوق النقل 6 / ساعة، الوقت رفع تردد التشغيل حتى 100 كم / ساعة، C9. 9 (10،8) * أقصى سرعة، KM / H214 (204) * استهلاك الوقود الأوسط، L / 100 KM7.0 (7،7) * حجم خزان الوقود، L64 Ragge Volume، L519 Count Weight، KG1295 (1320) * سعر النسخة الأساسية في روسيا، RUB.866 000 (910 000) * * مع ACP5

فولكس واجن باسات 1.8 TSI سيدان
أبعاد / قاعدة، MM4765X1820X1472/2709 التخليص، MM114 حجم العمل L4 Turbo، CM31798 Power، HP / RPM / MIN160 / 5000 الجر، NM / RPM / MIN250 / 1500 صندوق النقل 6 / CP6، C8.6 (9.0) * أقصى سرعة، KM / H220 (215) * متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود، L / 100 KM7،6 (8،2) * حجم خزان الوقود، L70 هارغ حجم، L565-1091 كبح الوزن، KG1417 (1439) * سعر النسخة الأساسية في روسيا ، RUB.795 275 (864 859) * * مع ACP6

تويوتا أفينسيس الثالث.
الجسم
يتم اتخاذ أساس منصة Toyota Auris، لكن القاعدة تمتد لنفس القيمة التي يقيمها Avensis II، والمسارات الأمامية والخلفية 45/30 ملم مقارنة بالأخير. تحمل الجسم الصلب. لم يتم وضع مهمة زيادة كبيرة في صلصلة، لأن نموذج الجيل الثاني كان بالفعل في ترتيب مستويات المهندسين (+ 40٪ مقابل Avensis I). معامل المقاومة الديناميكية الهوائية لسيدان ومحطة عربة (0.28 / 0.29).


محركات
تلقى Avensis III مجموعة من أربع البنزين في الغلاف الجوي الجديد من الأسرة Valvematic من 1.6 / 1.8 / 2.0 لتر (محرك 2،4 لتر في القوائم لم يعد). بالإضافة إلى المتجرين المرتبطين على المدخل والإفراج، لدى هذه المحركات آلية لضبط صمامات المدخل وإنشاء تأثير الرنين متفوقة على جامع مدخل الطول المتغير. بسبب أفضل تكوين الخليط، كان من الممكن رفع الطاقة بنسبة 320٪ مع تقليل استهلاك البنزين. في السوق الأوروبية، تم تمثيل النموذج أيضا بثلاثة Turbodiesels (126/150/177 حصان) صناعة الوقود المشتركة، والضغط الذي يتم رفعه من 1800 إلى 2000 بار. جميع الخدمة الحرارية تتوافق مع Euro 5 Econoritative، في حين أن يورو 4 محركات البنزين.


الانتقال
الإصدارات الأساسية مع محركات البنزين ليست الآن MCP5، ولكن MCP6. يتم استكمال زيادة عدد التروس لزيادة الكفاءة مع آلية تحول طحن لتحسين نعومة. للحصول على إصدارات مع محركات 1.8 و 2.0 لتر، يحتوي المظلات متعددة اللفح ولديها وسائط عادية أو رياضية تلقائية، وكذلك دليل. يسمح البرنامج المتقدمة للمظلات بالتكيف مع ظروف مختلفة للحركة وإلغاء مشاكل المحرك معلقة سمة من عمليات الإرسال في منطقة الانزعاج الصاديا لزيادة الثورات. تم تجهيز إصدارات الديزل مع MCP6، ويمكن دمج محرك أقسام 150 جنبا إلى جنب مع ABP جديد من ستة فرق من نوع كلاسيكي.


تعليق، مقود، الفرامل
سيقول نظام لتحقيق الاستقرار VSC + القوة الاتجاهية على عجلة القيادة للسائق أين يثقون في Baton لمواجهة الهدم / الانجراف

يكمل مجمع أجهزة السلامة النشطة المقبولة عموما نظام VSC + الاستقرار مع وظيفة الانتهاك التلقائي لتحييد الهدم / الانجراف. تحسين الذبيحة الممتص للطاقة من الجسم يزيد من درجة أمن الركاب في حادث. كما هو الحال مع Avensis II، توفر السلامة السلبية أيضا سبعة أريز إيربيغ، قيود رئيسية نشطة من المقاعد الأمامية، الفرامل الآمنة الصدمة ودائع القابض. حصل Avensis II بالفعل على تصنيف أقصى قدر من EURONCAP لحماية الركاب البالغين، لكن النموذج لم يلمع في اختبارات تحطم الطفولة والمشاة. الآن Toyotovets نأمل أن يحصل Avensis III على تقييم أعلى، محسوب على منهجية جديدة وشاملة، وهي صالحة من فبراير 2009.


أسلوب
أنف أنتوا العلامة التجارية هو تراجع القليل من الغطاء أسفل، لكنه لم يفقد التعبير
الرف الأمامي بفعالية وسلاسة تنضم إلى السطح الأفقي للغطاء والجناح الأمامي
قد يبدو الجدير الجانبي مسطحا، لكن هذا الشعور بالمستويات رف واسع من عتبة النافذة
من هذه الزاوية، قد تبدو أقواس الإغاثة من العجلات الخلفية مضخمة للغاية
الكسوة الثنائية ذات العلامات التجارية لا تشرق معبرة، ولكن سوف تتذكر بسرعة
في الأقواس الأمامية للعجلات، يكون الإغاثة من الإغاثة غير محسوس، وعلاوة على ذلك، يبدو أنه أنيق
تصبح ديكورات جانبية مماثلة عنصر من هوية الشركات.
الآن هو ولديه اختلافات Avensis حول موضوع الناشر الديناميكي الهوائي، انظر إلى رفع إلزامي من السيارات الحديثة
الإضاءة الخلفية معبرة ومضمنة بشكل جميل في السطح الخلفي للجسم

في أحد المقابلات، قال رئيس تصميم نيسان شيرو ناكامورا إنه سيشمل القراء التقليدي للآراء حول تصميم مديري تويوتا. في كل من كيفية وجود ميزات Toyota Style، والتي يبدو أن Ebrogee لدينا غير محسنة للغاية أو غير مملة، في جوهرها هي قاعدة أو محرمات. وفقا لهم، ربما يعيشون جيدا للأشخاص من الشيخوخة، التي هي كيمونو في لون الخريف العميق (في اليابان أعظم العمر المتوقع!). ومع ذلك، أجبر Avensis الجديد على الانتقال إلى أوروبا، والأهم من ذلك، إلى سوق أمريكا، حيث من الضروري أن ننظر بعماسي وويلز ليس فقط فيما يتعلق بالأزمة. لذلك، سوف تضطر النمط للشفاء بطريقة جديدة. من الغريب أن Avensis الجديد لم يصبح بعد حقوق سان ناكامورا. يجب أن تتصرف الرائد الوطني دون ضجة وحتى إذا غيرت الدورة، بسلاسة، بكرامة. ماذا يحدث.
الرف الأمامي بفعالية وسلاسة تنضم إلى السطح الأفقي للغطاء والجناح الأمامي

نص ميخائيل Kozlov.


 

مصدر: سيارات