Toyota Avensis Test Drive منذ عام 2009 سيدان

ثالث أفنسة

وهو الرائد لأن كامري ليس للبيع في أوروبا. لكننا نبيع ، وعلاوة على ذلك ، يتم إنتاجه. لذلك ، فإن السؤال الوحيد الذي لم أجد إجابة شاملة خلال اختبار Avensis الأول في إيطاليا حيث ستقوم الشركة بتربية نموذجين في السوق الروسية. خاصة في السعر: من المحتمل أن تكون كامري أرخص من بعض إصدارات Avensis. ومع ذلك ، في انتظار الإعلان عن الأسعار لا يظل طويلًا ، ستظهر الحداثة في روسيا ، على الأرجح في أبريل. وإلى جانب ذلك ، إذا اكتشفت ذلك ، فهي سيارات مختلفة تمامًا ، ومن المحتمل أن يكون لدى الجميع دائرة من المعجبين. وحقيقة أن Avensis الثالث -Avensis قادر تمامًا على جمع دائرته ، كنت مقتنعًا تمامًا.
ولد في نيس
بدأ إنتاج هذا النموذج في مصنع تويوتا في المملكة المتحدة ، وكانوا مخفيين تحت الطعم الأوروبي في نيس ، حيث يوجد القلق الياباني. ذهب إقامة المصممين على بنك Azure إلى Avensis بوضوح لصالحها: لقد احتفظ بالهدوء الخارجي والكرامة ، ولكن في الوقت نفسه ، بدأ يبدو أكثر ديناميكية وموافقة. على الرغم من أن السيد في طعمه الشخصي ، فقد كان في المقدمة في المقدمة: اتضح أنه معبرة ، لا توجد كلمات ، ولكن كما لو كانت محملة بالحلول الأصلية. تم الضغط على الشبكة من الداخل مع المصد الأمامي ، غير عادي للعين إلى العين يفصلها عن الأضواء الأمامية التي تنتشر عبر الأجنحة والغطاء. من الناحية الأسلوبية ، كل هذا يذكر إلى حد ما بأحدث طرز لكزس. ربما للأفضل.
ولكن في الملف الشخصي وخلفه ، يبدو Avensis الجديد جيدًا جدًا. كل من سيدان وعربة محطة. ولن يكون هناك خيارات أخرى. الخطوط الصحيحة والواضحة هي منطقية تمامًا ، والأبعاد اللائقة للبصريات مع نمط الفكر تجعل من الصارمة أنيقة. بالمناسبة ، تم تطوير عربة المحطة بشكل منفصل عن سيارة السيدان ، وهذا هو السبب في أنه اتضح ، لذوقي ، أكثر ديناميكية. نفس خط النوافذ ، والسقف يسقط قليلاً إلى المؤخرة ومفسد على غطاء الجذع. لكن كلتا السيارتين في الملف الشخصي ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، تثير فكرة طاقم واحد. امتدت السبب في غطاء محرك السيارة إلى الأمام قليلاً ، ومملة قليلاً بواسطة المدرجات المركزية والخلفية ، وكذلك في الجزء الأمامي المرتفع ، والذي يمر بسلاسة إلى المقصورة وخط النافذة الموجه ، ثم إلى الجذع العالي. في الواقع ، فإن الشكل الناتج فريد من نوعه ، وكان أفضل طريقة لتأثر الديناميكا الهوائية: معامل المقاومة الأمامية لسيارة سيدان 0.28 ، عربة المحطة 0.29. بالمناسبة ، يبلغ طول Avensis الجديد 50 مم فقط من طراز الجيل السابق: يبلغ طول سيارة السيدان 4695 مم ، وعربة المحطة 4765 مم ، مع نفس قاعدة العجلات التي تبلغ 2700 مم ونفس الارتفاع في السلف. في الوقت نفسه ، المنصة نفسها جديدة. زاد المسار الأمامي بمقدار 45 ملم ، والظهر هو 30 ملم ، وأصبحت السيارة أوسع 50 ملم. وبالتالي تغيرت النسب والصلابة في النموذج. ودون زيادة الوزن ، وهو أمر مهم.
نظرًا لأن Avensis السابق كانت أول سيارة من الفئة D تمنح 5 نجوم في اختبارات تصادم Euroncap مقابل 34 نقطة قياسية ، عمل المبدعون في الجيل الجديد أيضًا في هذا الاتجاه. بالإضافة إلى إطار الجسم المتقدم ومناطق تشوهه ، بالفعل في قاعدة بيانات Avensis ، تم تجهيزها بسبعة وسائد هوائية ، بما في ذلك وسادة لحماية ركبتي السائق ، وقياسات الرأس النشطة ، ووفقًا للمعايير الأوروبية الجديدة والأصابات (للمشاة في حالة الاصطدام) مع غطاء محرك السيارة. أنا لا أتحدث عن وجود ABS وأنظمة توزيع قوة الفرامل (EBD) ومساعدة الفرامل والأنظمة الإلكترونية الأخرى.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى أن نظام الاستقرار المستهدف VSC+. كما أنه يقدم مساهمة كبيرة في الأمن النشط ، لأنه الآن يؤثر أيضًا على الطاقة الكهربائية التوجيهية. لحسن الحظ ، لا تتغير نسبة التروس ، ولكن يتم إنشاء عزم دوران إضافي فقط ، ونتيجة لذلك ، مع تغييرات حادة في الاتجاه أو السرعة ، يتم تشكيل جهد ، كما لو كان يدفعه إلى قلبه. في الحقيقة ، في الواقع ، لم أشعر بشكل خاص بعمل هذا النظام بأكمله ، ويميل إلى أن يعزو هذا إلى الصفات الإيجابية للسيارة. نظرًا لأن الإلكترونيات لا تزال لا تتداخل كثيرًا في عملية الإدارة ، ولا تحرم سائق المتعة من القيادة والشعور بالسيطرة على الجهاز.
مساحة المواد
هل تعرف ما لم يعجبني أكثر في سفيري؟ شيئان: مقاعد أمامية مثبتة للغاية وليس مواد تشطيب عالية الجودة. وبطبيعة الحال ، تسلق خلف عجلة القيادة ، لفتت الانتباه على الفور إلى هذا ، واستنشقت مع الراحة. في المناطق الداخلية ، يتم الشعور على الفور بالأناقة والجودة.
بادئ ذي بدء ، أصبح الصالون أكثر اتساعًا. يزداد حجمه ليس فقط بسبب أبعاد الجسم المزروعة ، ولكن أيضًا بسبب إزاحة الرفوف الأمامية 110 مم إلى الأمام ، والخلف 50 مم. وبالتالي الحرية في الكتفين ومساحة أكثر وراء. ولكن الأهم من ذلك ، أصبحت المقاعد الأمامية أقرب إلى الأرض. هذا هو ، إذا كان في وقت سابق ، حتى في أدنى موقف لكرسي السائق مع الهبوط المناسب من تاجي إلى السطح ، بقيت خمسة سنتيمترات ، والآن هذه المسافة تضاعفت مرتين. والمقعد نفسه أكثر ملاءمة ، مع ملف تعريف ناجح ودعم جانبي طبيعي. بالطبع ، تم تجهيزه بجميع التعديلات اللازمة ، وفي نطاق واسع جدًا. الجلوس في المقدمة لا يدفع المرفقين (إذا لم يكونوا مقاتلين في سومو) ، ومسند الذراع بين المقاعد واسعة بما يكفي ويقع بنجاح. عمود التوجيه قابل للتعديل في الطول والمغادرة ، وترضي عجلة القيادة نفسها سمك الحافة والمركز المركزي لنفس الشكل شبه المنحني مثل وحدة التحكم المركزية.
في الإصدار الأعلى من الرفاهية ، وهي تم اقتراحها من أجل التعارف الأول ، يتم تعيين المكان الرئيسي على وحدة التحكم في شاشة ملونة كبيرة ، وهذا كمبيوتر على متن الطائرة ، ونظام صوتي ، ونظامًا صوتيًا كاملًا . ومؤشر آخر لمستوى الفتحة للقرص المضغوط على اللوحة ليس كذلك. إنه يقع في نفس المكان الذي تحتوي فيه فتحة SD -Type (الإصدارات الفاخرة أيضًا على محرك أقراص صلب مدمج لمدة 10 جيجابايت) ، أي خلف الشاشة ، والتي ستقود بأدب ، يجدر النقر على الزر المقابل. بشكل عام ، تكون واجهة التحكم لجميع الوظائف مفهومة ، على الرغم من وفرة الأزرار على جانبي شاشة اللمس. تحتها ، في منطقة الوصول المباشر للسائق والراكب الأمامي ، وحدة منفصلة للتحكم في المناخ ، والتي ، للأسف ، لم يتم تثبيتها في القاعدة.
ومع ذلك ، من الأفضل توضيح جميع ميزات المعدات لسوقنا مع الوكيل الرسمي ، لكنني سألاحظ أنه داخل Avensis الجديد مريح للغاية. جميع عناصر التحكم في متناول اليد ، وحتى تسخين المقاعد ليس مجرد زر ، ولكن الاعتقاد وهذا الحق في وحدة التحكم المركزية ، أقل من التحكم في المناخ. يعد درع الأداة تقليديًا تمامًا ، ولكن ليس أيضًا بدون فرحة: توجد شاشتان بين قرص مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة. الأول ، من الأسفل ، يبلغ عن درجة حرارة وحدة الطاقة والوقود والوقت. يعرض الثاني ، أكبر قليلاً ، قائمة الكمبيوتر على اللوحة مع المجموعة المعتادة من الوظائف: عداد المسافات ، والمسافة إلى التزود بالوقود ، واستهلاك الوقود المتوسط \u200b\u200bوالمتوسط \u200b\u200b، وما إلى ذلك ، إلخ.
ولكن ومع ذلك ، فإن الأكثر متعة في الداخل هو تصميم هادئ ومتحقق وجودة عالية من مواد التشطيب. لذلك ، يمكن تنفيذ اللوحة الأمامية باللون الأسود ، أو في مزيج من الألوان الرمادية والبيج ، ولكن البلاستيك في أي حال سيكون ناعمًا. يتم رفع وحدة التحكم المركزية قليلاً فوق اللوحة ويتم تسليط الضوء عليها بواسطة أحد خيارات الديكور العديدة: أسود معدني ، تقليم تحت التيتانيوم أو الأصلي للغاية مع الملمس الخشن ، وهو مصدر إلهام عند إنشاء الفحم الياباني من الخيزران. كان هذا الخيار الذي أعجبني شخصيًا أكثر.
في الداخل ، يجب أن يقول هذا مساحة كافية للأمتعة الصغيرة ، والطويات الخلفية في عربة المحطة وفي سيارة السيدان. علاوة على ذلك ، فإنها تشكل أرضية مسطحة. في صندوق عربة المحطة ، هناك شرائح لتثبيت الشحنة أو تقسيم المقصورة إلى المناطق مع أقسام إضافية أو شبكات. يبلغ حجم صندوق سيارة السيدان 509 لترًا ، وتتميز عربة المحطة بـ 543 لترًا ، والتي تتحول إلى 1609 مع مقاعد خلفية مطوية.
قليلا عن التقنية
سوف تظهر Avensis الجديدة مع مفهوم Toyota Optimal Drive. إنها مجموعة كاملة من التقنيات الجديدة المستخدمة في إنشاء محركات وصناديق التروس ، والتي ، في نهاية المطاف ، تقلل من احتكاك الأجزاء ، تجعل تصميم المحرك أسهل وأكثر إحكاما ، يزيد من أداء عملية الاحتراق.
أحد المكونات الرئيسية للمفهوم هو استخدام محركات البنزين الجديدة Valvematic التي تقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 10-26 ٪ (اعتمادًا على الإرسال) ، وفي الوقت نفسه ، تزيد الطاقة بنسبة 3-20 ٪. في الواقع ، ValveMatic هو أحدث تطوير تويوتا في مجال تكنولوجيا مراحل توزيع الغاز. لا يتحكم النظام في التغيير في المراحل فحسب ، بل يتحكم أيضًا في ارتفاع صمامات السحب ، حيث يتحكم بكفاءة في تيار الهواء الممتص. وبالتالي ، يتم تحقيق الأداء العالي لعملية الاحتراق ، وبالتالي زيادة في الطاقة مع انخفاض استهلاك الوقود.
نظرًا لأنه في المحرك مع نظام Valvematic ، يعتمد حجم خليط الوقود الموفر للأسطوانات على ارتفاع الصمامات ، وبدأ دواسة الوقود التقليدية في أداء وظائف أخرى. نظرًا لعدم وجود حاجة خاصة إلى جرعة كمية الهواء باستخدام المثبط ، أصبح الآن مفتوحًا دائمًا تمامًا مع تشغيل المحرك ، والحجم القصوى للهواء يدخل مشعب السحب. والتي بدورها تزيد من قبول المحرك ، حيث يتم القضاء على التأخير في التغذية.
ومع ذلك ، فقد حان الوقت للتحقق من كل هذا في الحالة ، على مثال الإصدار مع محرك البنزين سعة 2.0 لتر.
الأخلاق الأوروبية
يطور المحرك 152 حصانًا ، وهو 5 قوى فقط أكثر من وحدة الطاقة سعة 1.8 لتر التالية في المحرك في مجموعة المحرك. بشكل عام ، لا توجد شكاوى حول ديناميات هذا الإصدار. إن بداية المكان والتسارع واثق تمامًا وحازم ، وبسبب حقيقة أن المحرك سعة 2.0 لتر يتم تجميعه بشكل حصري مع متغير S MultiDrive ، فإنه يحدث دون توقف عن التحولات الترس بسلاسة ولكن بشكل مكثف. مع حركة موحدة ، سيغير المتغير نفسه رقم النقل لتقليل استهلاك الوقود. ولكن إذا ضغطت على المسرع مرة أخرى ، على سبيل المثال ، للتغلب السريع ، فإن التفكير السريع في الإرسال يصبح ملحوظًا. في أي حال ، فإن المحرك مرن وعبء في نطاق الثورة بأكمله تقريبًا. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في الركوب بشكل أسرع ، يقدم MultIdrive S نظامًا رياضيًا ، أو فرصة لتبديل برنامج الزائفة يدويًا ، والتي تم صنع سبعة منها. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام رافعة نفسها ، أو استخدام المفاتيح على ظهر الخروف. صحيح ، لكي نكون صادقين ، لا تسر كثيرًا من القيادة على وشك Avensis الجديد.
أولاً ، لأنه في السرعات العالية ، يخترق صوت وحدة الطاقة الصالون. على الرغم من أن العزل الصوتي للسيارة ممتازة ببساطة ، لأن هذا تم إيلاء اهتمام خاص. ثانياً ، تفتقر الآلة إلى إثارة الشباب. على الرغم من حقيقة أن كبير المهندسين في Avensis ، تاكاشي ياماموتو ، قاد على بعد 5000 كيلومتر ، زار عشرة دول أوروبية لتقييم احتياجات وطلبات سائقي السيارات المحليين ، ثم دعا 35 مهندسًا من المقر الأوروبي إلى اليابان وجمع جهودهم مع الفريق الياباني ، وتحقيق نفس المهندس ديناميات الحركة فشلوا في النهاية. لقد سعوا إلى جعل الإدارة مجرد لعب القمار ، وشعرت بذلك. ولكن ليس من الواضح أن وضع النموذج على التوالي ، على سبيل المثال ، مع Mazda6 أو Honda Accord.
نعم ، أصبحت السيارة الآن أصغر من الأنف في المنعطف ، وأصبح التوجيه أكثر حدة من الحافة إلى حافة عجلة القيادة ، مما يجعل معدل دوران 2.9. ولكن في وضع حرج ، مرة أخرى ، لا يُشعر بالتناوب غير الكافي. هذا ، بالطبع ، آمن ، ولكن لا يزال Avensis لم يصبح سيارة سائق حقيقية. ومع ذلك ، فإن ردود الفعل على المنعطفات في عجلة القيادة واضحة ودقيقة ، والتعليق لا تتدحرج أكثر من اللازم في الزوايا ، في حين تتعامل بصدق مع المخالفات. بالإضافة إلى ذلك ، من الجيد أن تدخل VSC+ في التوجيه ، عندما يحدث ، لا يحرم الشعور بالتفاهم مع الجهاز ، ويعمل نظام التثبيت نفسه بوضوح وكفاءة.
في كلمة واحدة ، تمكن المهندسون حقًا من تكوين الصفات الجارية لـ Avensis لتذوق المستهلك الأوروبي قدر الإمكان ، مع الحفاظ على أمان النموذج المتأصل ، وإضافة متعة القيادة. علاوة على ذلك ، إنه ملحوظ بشكل خاص ليس على البنزين ، ولكن على إصدارات الديزل ، والتي ، للأسف ، لن يتم تزويدها بعد لروسيا. لكنهم ما زالوا قادرين على التعرف عليهم.
أنا أتحدث ، على وجه الخصوص ، عن حدث التعديل الذي تم اختباره في اليوم الثاني مع توربينات سعة 2.2 لتر ، والتي تنتج 150 قوى و 340 نانومتر من عزم الدوران. تم تجميع المحرك مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات ، والذي أزال على الفور جميع الأسئلة حول الديناميات. يحتوي صندوق الصندوق على خوارزمية تبديل واضحة ، ودواسة القابض ليست طويلة جدًا ومفيدة تمامًا. علاوة على ذلك ، يعد عزل الضوضاء جيدًا لدرجة أن صوت محرك الديزل قد اخترق الصالون فقط بسرعات عالية.
باختصار ، من المؤسف أن تعديلات الديزل في Avensis لم يتم تقديمها معنا بعد.
كلمتين عن الخدمة
تكلفة امتلاك سيارة هنا هي معلمة ذات أهمية كبيرة ، خاصة في أوقات الأزمات. تولي تويوتا اهتماما خاصا لهذا. بالطبع ، لن يفاجئ أي شخص لديه فاصل خدمة يبلغ 15 ألف كم الآن. ولكن حقيقة أن السيارة لا تتطلب استخدام الزيوت الاصطناعية. كما تم تثبيت Avensis على Avensis ، والذي لا يتطلب رحيل محرك آلية توزيع الغاز ، والمرشح مع عناصر قابلة للتبديل (يتم تقليل تكلفة الصيانة بنسبة 45 ٪) ومقابس الإشعال للاستخدام طويل المدى (انخفاض في تكلفة الخدمة بنسبة 23 ٪). وأخيراً ، تزداد عمر خدمة حزام القيادة للوحدات الإضافية إلى 105 ألف كيلومتر ، ويبلغ الآن المبرد للمحرك بمقدار 150،000 كم. كل هذا سيقلل في النهاية من تكاليف المالك المستقبلي.
في الختام ، سأقول أن مبيعات تويوتا أفنسسيس في أوروبا بدأت في عام 1997 ، وعلى مدار السنوات العشر الماضية ، نمت حصة النموذج في السوق من 6 ٪ إلى 8 ٪ ، وبالتالي أصبحت السيارة واحدة من أكثر الكتب مبيعًا في D. Segram ، النموذج يحظى بشعبية كبيرة في روسيا ، ويمكن للجيل الجديد توحيد النجاح. على الرغم من ، بالطبع ، يعتمد الكثير على الأسعار.
ميلانو موسكو
أندريه أوسيبوف
صور تويوتا
 

مصدر: مجلة Automobile Izvestia [مارس 2009]