اختبار القيادة تويوتا أفينسيس منذ 2009 سيدان

Avensis D4 2.0.

الرسالة التي يتم تسليمها رسميا تعديل التعديل مع محرك D4 من 2 لتر رسميا إلى روسيا بعد أن اختبرنا Avensis المحدثة. في تويوتا، هذا القرار مبرر، في اشارة الى جودة البنزين الروسي المنخفض.
الصراع في قطاع D جاد. لا أحد يريد إفساح المجال للمنافسين في السوق، والجميع يحاول جذب المشترين من خلال تقديم تعديلات جديدة. ظهر Avensis في عام 1997، وهو امتداد حقيقي في روسيا. يمكن أن تحسد أحجام المبيعات نماذج العديد من الشركات. جذب بعض أوجه التشابه الخارجي مع نموذج كارينا ه، الذي جذب شعبيته من أساطير الأساطير، العديد من المشترين. ولا يهم أنه خلال العملية تم تحديد بعض العيوب، فقد تم القضاء عليها بسرعة. بعد ثلاث سنوات، في تويوتا، قرروا أن النماذج تتطلب بعض التحديثات.
 
ضرب على الفور أن شعار Avensis الجديد تويوتا انتقل من غطاء محرك السيارة على مصبغة المبرد. إذا وضعت نموذجين في مكان قريب، فيمكن ملاحظة أن الوفير الأمامي حصل على شكل جديد وأكثر صرامة، أصبحت النظارات الواقية من المصابيح الأمامية سلسة، وظل العاكسون نفس النموذج تقريبا. يتم توظيف العمالة على غطاء محرك السيارة بشكل أكثر وضوحا، على الرغم من أن شكلها يذكرنا برسم غطاء محرك السيارة من النموذج السابق. تغيير قليلا شكل المصابيح الخلفية، والزجاج الخاص بهم حصل على الظل أخف وزنا، وأنابيب العادم تزين فوهة بالكروم. كل هذه التغييرات جعلت من الممكن إعطاء سيارة مظهر أكثر صرامة مع بعض الملاحظات الرياضية. بالإضافة إلى ذلك، تشير اللوغاوات التي طحنها من الكروم D4 على الأجنحة الأمامية إلى أن محرك الجيل الجديد يقع تحت غطاء محرك السيارة.
 
يبدو أن التغييرات لم تلمس المقصورة عمليا، ولكن إذا وضعت سيارتين بجانب الجيل الجديد والسابق، فلا يزال من الممكن اكتشاف بعض السكتات الدماغية. على سبيل المثال، في وحدة التحكم المركزية لزر الصف العلوي، كان الشكل الآخر فولاذ، ويقع العرض أدناه، والذي يوضح قراءات الكمبيوتر Onboard والتحكم في AutomAgnet. ظلت التفاصيل المتبقية من الداخلية هي نفسها. بالطبع، يمكن أن يكون مستوى جودة مواد تقليم الداخلية أعلى.
 
تسليط الضوء على النموذج تحت غطاء محرك السيارة، يوجد محرك جديد للعائلة D4، مجهز بنظام VVT-I، وهو 2 لتر 16 صمام، مع حقن مباشر وتغيير مراحل توزيع الغاز، بسعة 150 HP. بدوره من المفتاح ولكن لسوء الحظ، لم تجد أي ملاحظات رياضية في الصوت، ولا في سلوك المحرك. مجرد محرك رائع بسمة سلسة للغاية. ناعم رفع تردد التشغيل في النطاق يختلف عمليا إلى 6500 دورة في الدقيقة. لكن قد لا يكون هذا المحرك لا يمكن كسر العجلات الرائدة في الانزلاق في البداية. أنا محاكمة، رد الفعل بطيئة. ولكن إذا ضمن لوحة الأدوات، اضغط على زر VSC، تصبح طبيعة الجهاز مختلفة تماما. Avensis ينهار من البقعة مثل الحصان المؤكد. نظام الاستقرار الإلكتروني للتغلب عليه خنق المحرك الذي يتصرف ببساطة كحمام. بعد المناورة النشطة مع الإلكترونيات غير المتصلةين، من المستحيل أن أقول ذلك في شخصية Avensis هناك روح رياضية. وضع التعليق، والتصميم الذي ظل نفسه، يركز حصريا على رحلة مريحة. مع زيادة السرعة، تزيد الدورات في المنعطفات، وتصبح الروتين الطولي والعادلة للجسم في بعض الأحيان تهديدا على التوالي. لذلك، من الأفضل تشغيل الإلكترونيات والاستمتاع بالراحة بوتيرة بطيئة. وعندما يلخص الرحلة، تحولت تفاصيل واحدة ممتعة: كان استهلاك البنزين 8.3 لتر لكل 100 كم. لطيفة جدا لمحرك 2 لتر. بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أن المحرك راض تماما عن البنزين المحلي 95.
بعض المواصفات الفنية تويوتا أفينسيس D4 2.0 (سيدان)
(بيانات الشركة المصنعة)
الأبعاد، مم 4520x1710x1425
كبح الوزن، كجم 2630
المسار الأمامي / الخلفي، MM 1480/1450
كبح الوزن، كجم 1415 (1445) *
نوع المحرك صف البنزين
16 صمام مع نظام VVT-I
حجم العمل، مكعب. سم 1998 سم.
الأعلى. السلطة، HP / RPM 150/6000
الأعلى. لحظة، NM / RPM 200/4000
الإطارات الأمامية / الظهر 195/60 R15
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 210 (205) *
وقت رفع تردد التشغيل هو 0100 كم / ساعة، من 9.1 (9.9) *
استهلاك الوقود، L / 100 كم
المدينة / الطريق السريع / المتوسط \u200b\u200b10.6 (11.9) * / 6.1 (6.7) * / 7.7 (8،6) *
حجم الخزان، L 60
* بين قوسين تشير إلى البيانات للإصدارات
مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
ليف توجاسين
الصورة من ألكساندر فاسيليف
 
 
 

مصدر: مجلة "autopanoram"