Toyota Avensis Test Drive منذ عام 2009 سيدان

وداعا ، كارينا

في منتصف العام الماضي ، أعلنت شركة Toyota Motor Corporation عن نهاية التطوير وإطلاق سيارة من فئة Class جديدة في إنتاج سيارة جديدة. على خلفية مواجهة من مرسيدس A-Class ، وترقب ظاهرة شعوب Rolls-Royce الجديدة وإحياء العلامة التجارية Maybach ، كانت هذه المعلومات دون أن يلاحظها أحد تقريبًا. ماذا تفاجأ؟ واحدة من أكبر الشركات المصنعة في العالم ، التي تحتوي على ثلاثة عشر سلسلة من السيارات في النطاق (وليس عد سيارات الدفع الرباعي) ، بنيت نموذجًا آخر. وماذا في ذلك؟ لقد قدروا الأخبار في يناير ، في العرض الأول في بروكسل. سيتم إنتاج الجدة ، التي تسمى Avensis ، بدلاً من Toyota Carina الأسطوري. انتهت القصة الأربعين -سنة واحدة من النماذج اليابانية الأكثر شعبية.

 

تم إنشاؤه في عام 1957 ، ومرر كارينا من خلال سبعة تعديلات جذرية ، وليس حساب إعادة التصميم السنوي ، ومنذ عام 1970 تم إنتاجه بشكل عام في ثلاثة إصدارات - للأسواق اليابانية والأوروبية والأمريكية. تمكنت عدة أجيال من سائقي السيارات في جميع أنحاء العالم من النمو والنمو والتقدم في العمر مع هذه الآلات. في عملية التطور ، زادت Carina بمقدار 60 سم في الطول وثلاثة أضعاف في الطاقة. لم يكن ذلك أبدًا نجمًا من حيث الحجم الأول على المنصوصات لأكبر وكلاء السيارات ، ومع ذلك ، اكتسبت كارينا سمعة طيبة في العمل بشكل جيد وصنع. الآن ، يصبح الاسم المعروف للعالم جزءًا من القصة ... الجميع ، لم تعد Nameplate Carina ختم الصحافة.

 

لصالح إعادة تسمية ، طرح الشركات المصنعة حجتين رئيسيتين. الأول هو نفس الاسم ، الذي يسمع لمدة 40 عامًا ، يساهم في تصور النموذج كنوع من المفارقة التاريخية. والثاني - التغييرات في التصميم عميقة لدرجة أن Avensis لا علاقة له بالأسلاف باستثناء مكان السوق. يمكن الاتفاق على البيان الأول (لن نتحدث هنا عن أهمية التقاليد والسمعة). مع الثاني أريد أن أعرف: هل سيحصلون على الماكرة اليابانية؟

 

يمكن أن يكون جسم Avensis ثلاثة أنواع - سيدان ، Liftback (Hatchback) وربن المحطة ، آخر اثنين - 5 - د. في كل حالة ، هناك نوعان من الديكور الداخلي والتكوين - الأساسي والفاخر. بالنسبة لروسيا و CIS ، يتم توفير أربعة خيارات للمحرك. الأولين هما 1.6 لتر من محركات 16 صمام تختلف عن بعضها البعض فقط 3 نانومتر من عزم الدوران ووجود محايد الحفاز. تم تجهيزها فقط بصندوق ميكانيكي وتثبيتها على سيارات سيدان تكوين Terra Basic. أكثر قوة 2 لتر من البنزين 16 لتر مع صناديق ميكانيكية أو تلقائية لمجموعة كاملة من النسخة الفاخرة من Linea Sol. وأخيراً ، يتم وضع محركات ديزل 2 لتر مع صناديق ميكانيكية فقط على سيارات سيدان Tera. (بالنسبة لأوروبا الغربية ، يتم إعداد محرك 16 صمامًا بحجم 1.8 لتر ، والذي يعمل على مزيج من إعادة التوصيل.)

 

للاختبار ، أخذنا سيارة سيدان مع علبة تروس ميكانيكية و 1.6 لتر من المحرك بدون محايد. تم إملاء الاختيار من خلال حقيقة أنه في العام الماضي (Motor E18) لقد عانينا من Toyota Carina E مع وحدة طاقة مماثلة: سيكون من الأسهل فهم ما تغير في السيارة.


 

بادئ ذي بدء ، دعنا نقارن الخصائص التقنية المحددة في المستندات المصاحبة. comple 4a-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-feedure. يتم تثبيته على كلتا السيارتين ، ولكن في Avensis تزداد قوتها بمقدار 4 حصان ، وعزم الدوران بمقدار 9 نانومتر. يتم إعطاء التحكم في المحرك بالكامل لاسترداد الإلكترونيات ، حتى محرك الخانق الكهربائي.

 

لدى Carina أبعاد خارجية ، ويحتوي Avensis على قاعدة عجلات ومسار. هذا يؤثر بشكل إيجابي على الاستقرار والمساحة الداخلية للآلة. تختلف المؤشرات الأخرى بشكل لا معنى لها ، لذلك لا تتبع من البيانات الفنية على الإطلاق أننا نتعامل مع سيارة جديدة.

 

المرحلة التالية هي المظهر والأناقة. للوهلة الأولى ، النماذج متشابهة للغاية. إن جوانب الجسم ، والخط المتساقط للرف الخلفي ، والزجاج ، الذي يتدفق بسلاسة إلى غطاء الجذع ، كلتا السيارتين متماثلان ، لكن Avensis تبدو أكثر ديناميكية وجمعية ومقلية من كارينا غير المتبلورة. ويرجع ذلك إلى خط الخصر الذي تم تشكيله بشكل أكثر وضوحًا وغياب مترجمة جوفاء على الأبواب. تعمل الكتل المستمرة على سرعة المظهر (بارز جيدًا ، حتى لو نظرت إلى السيارة من الجانب) ، وكسوة المبرد هي استمرار الغطاء.

 

أهم التعديلات في الظهر ، والتي تتيح لك التمييز على الفور Avensis و Carina ، تنتمي إلى اللوحة الخلفية. تم تطوير تصميم السيارة الجديدة من قبل المكتب الأوروبي تويوتا ، مع مراعاة الأزياء الأوروبية. لذلك ليس من قبيل الصدفة أن Avensis هو مؤخر على BMW من السلسلة الثالثة (الأسلوب الإملائي في هذه الفئة) ، وبناءً على ذلك ، على نيسان بريميرا ، تم تصنيع الجزء الخلفي منها أيضًا مع العين الألمانية. ومع ذلك ، فإن ظهور السيارة استفاد فقط من هذا ، وليس من العار نسخ أسلوب جيد.

 

بشكل عام ، على الرغم من التغييرات الكبيرة في الظهر ، فإن النماذج القديمة والجديدة تشترك في الكثير من الأشياء ، حيث يتم تتبع تشابه الأسرة بوضوح. في هذه الحالة ، تكون استمرارية الأسلوب جيدة وفي نفس الوقت سيئة. حسنا لأن السيارة يمكن التعرف عليها. إنه أمر سيء لأنه ، على الرغم من التصميم الأكثر حيوية والأصلية ، فإنه ، مثل كارينا ، ممل تمامًا في المظهر وهو أدنى من المنافسين الرئيسيين في السوق الأوروبية - Peugeot 406 ، Volkswagen Passat و Ford Mondeo.

 

حدثت أكبر تغييرات في المقصورة. كانت جودة تجميع وتزيين الأخير في كارينا مرتفعة للغاية. ومع ذلك ، في Avensis ، يكون أعلى ، وبالتزامن مع زيادة في الحجم الداخلي للجهاز ، فإن السيارة الداخلية تسحب الفئة أكثر. بدأت اللوحات التي تغطي الطوربيد ، وحدة التحكم المركزية وتأطير الأبواب من صنع من البلاستيك الناعم. المفاتيح التي تتحكم في النوافذ الكهربائية مدرجة عضويا في مساند الذراعين على الأبواب. تم تجهيز مقعد السائق بالإضافة إلى ذلك بمصلب ، وارتفاع ، وإمالة الوسادة والتوقف القطني. سوف ينوي اللون الرمادي من تنجيد القماش ، وهو كومة صغيرة تساهم في المثابرة ، ضربات مضحكة. فهي ليست مشرقة كما في النموذج السابق ، والذي يتوافق أيضًا مع صورة أكثر صلابة للصالون.

 

تلقى الركاب الخلفيون تحت تصرفهم أريكة مريحة مع ظهور الظهر وثلاثة قيود من الرأس ، بالإضافة إلى مسند ذراع مركزي مفصلي مع صندوق مبني للأشياء الصغيرة وحاملي الكأس. الأبعاد المقابلة للأبواب والفتحات لكلا النموذجين هي نفسها ، ولكن بسبب حقيقة أن أقواس عجلة Avensis تبرز أقل في المقصورة ، فإن الهبوط في المقعد الخلفي أصبح الآن أكثر ملاءمة.

 

تم تحسين العزل الصوتي للمقصورة بشكل كبير. في العرض التقديمي للعام الماضي لـ Corolla الجديد ، تحدث أخصائيو Toyota بالتفصيل عن استخدام أحدث مواد وتقنيات امتصاص الاهتزاز. على وجه الخصوص ، يملأون الآن التجاويف الداخلية للسيارة مع البولي يوريثان الرغوي. ربما ، يتم استخدام نفس الطرق في إنتاج Avensis. والنتيجة واضحة - تبدأ ضوضاء المحرك في التقاطها فقط عندما يتم تجاوز الثورات لمدة 4000 ، والتعليق مع الإرسال غير مرئي تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، في Avensis ، يتم ربط المعلقات بالجسم من خلال وسائد مطاطية خاصة. لذلك عند القيادة بنظارات منخفضة ، فإن أعلى الأصوات التي تم سماعها في المقصورة هي حفيف الإطارات ، وبسرعة عالية - أيضًا ضوضاء الرياح ...

 

يتم تنظيم مكان عمل السائق بشكل مناسب تمامًا: عجلة القيادة - في مكانها ، يتم تنظيم العمود (على الرغم من ارتفاعه فقط) ، والأجهزة في الأفق ، والضوابط - في متناول اليد ... يبدو - الجلوس والتحكم والاستمتاع. لكن ... لم يعجبك اثنين - إذا جاز لي أن أتصل بهم - حلول فنية. العيب الأول والرئيس هو دواسة الوقود: إنها تقع ضعف ما يقرب من أقل من الباقي ، لذلك من المستحيل نقل القدم إلى الفرامل بالطريقة المعتادة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم نقل عقدة الدواسة بأكملها قليلاً إلى اليمين ، بحيث يكون من المستحيل أيضًا رفع الساق إلى الأعلى - يتداخل الجدار الجانبي المحدب للنفق في الأرض. بالنسبة للكبح ، من الضروري إنشاء ساق - نقل مسار معقد ، والذي يستغرق بعض الوقت ، وهو ثمين. النقص أكثر من غريب: بعد كل شيء ، لا تحتوي دواسة الوقود على صلة صارمة مع الخانق ، ويمكن وضعها أكثر ملاءمة للسائق.

 

العيب الثاني هو أكثر إزعاجا من جادة. رافعة علبة التروس عندما يتم تشغيل التروس الأولى والثانية ، فإنها تتحرك ذهابًا وإيابًا في الطائرة الرأسية ، عندما يكون المركز الثالث والرابع وحتى أكثر من الخامس ، ينحرف أكثر فأكثر إلى أدوات الراكب اليمنى- وبعد ذلك ، وفقًا لذلك ، يجب أن يصل إلى أبعد من ذلك. ربما يرجع هذا إلى حقيقة أن Avensis مصمم وإنتاج في المملكة المتحدة ، حيث ، كما تعلمون ، يقودون في الممر القادم. سيكون السائق الذي يجلس على اليمين للتحكم في المربع بمثل هذه التحركات من الرافعة مريحة للغاية.

 

في الحركة ، تتصرف تويوتا الجديدة تمامًا. انتقال متوسط \u200b\u200bالطول و 110 حصان. تحت الغطاء ، فإنها تسمح لك بالتبديل في كثير من الأحيان. مع قيادة السيارة بدون توقف في جميع أنحاء المدينة ، من حيث المبدأ ، يمكنك القيام بنظام الرابع والخامس ، ولمس إشارات المرور فقط. يتجلى المحرك ، بما يتوافق تمامًا مع المنحنى السلس لعزم الدوران ، بشكل أفضل في المدى من 3000 إلى 5000 ثورة. تبدأ المنطقة الحمراء على مقياس سرعة الدوران في 6200 دورة في الدقيقة.

 

بدوره وعلى المطبات المختلفة ، تتصرف سيارة جديدة أفضل بكثير من كارينا. زيادة طول القاعدة وعرض المسار تؤثر بشكل إيجابي على الاستقرار والراحة. إعداد التعليق - ممتاز. الثناء يستحق أيضا التوجيه. اتخذ المصممون تدابير خاصة من أجل تعزيز حضور السائق لقوة عجلة القيادة. لقد نجحوا - حتى بسرعة الحد الأدنى للسرعة ، يبدو أن عجلة القيادة تسعى بشكل مستقل إلى اتخاذ موقع البداية ، وعندما تقود نصف قطرها كبير في المنحنى ، وحتى على طول طريق محدد ، فإنك تسرق ، وتشعر بمقاومة عجلة القيادة.

 

لا تسمح المثبتات القوية للجسم بالتحول بقوة في الزوايا ولا تسمح للعجلة بالتعليق. إن إعادة الترتيب من صف واحد على التوالي بسرعة عالية سهلة وثقة. يبدو أن السيارة تتحول ببساطة في اتجاه أو آخر ، دون تغيير اتجاه الحركة. يشعر أنهم عملوا على التعليق الخلفي ...

 

السيارة ليست صارمة للغاية بالنسبة للسائق وتميل إلى مساميره لبعض الأخطاء في الإدارة. تمكن هذا من التأكد من أن المنعطف الحاد تم عقده بسرعة عالية بشكل غير معقول. في البداية ، تبعت تلميحًا إلى أنه تم اختيار المسار بشكل غير صحيح - لقد خرجت السيارة قليلاً من المنعطف ، ولكن مع زيادة دفع المحرك ، عادت بطاعة إلى المحور الأمامي إلى الدورة المطلوبة ، واختيار أقل من شررين - الجزء الخلفي من الخلف .

 

في النهاية ، كان من الممكن إتقان الخوارزمية المعقدة لنقل الساق إلى دواسة الفرامل. بالطبع ، عند أداء هذا ، يضيع الوقت ، ولكن يمكنك التعود عليه ، والشيء الرئيسي هو التنبؤ بشكل صحيح ببيئة الطريق. السيارة تبطئ بفعالية. لم يكن هناك ABS على الجهاز المقدم إلينا ، ولكن حتى بدونها ، حدث الكبح بثبات وثقة ، حتى على طلاء غير متجانس.

 

كانت السيارة ناجحة. هذا نموذج جديد أو طراز قديم تحديث قوي - لا يهم. الشيء الرئيسي هو أن المستهلكين تلقوا سيارة صلبة وحديثة. فيما يتعلق بالخصائص الفنية ونسبة Avensis ذات جودة السعر ، فإن القليل من المنافسين سيحققون ، وعلى الأرجح ، سيكون في أي سوق قادرة على تكرار نجاح Carina. سيكون من الجيد له أن يضيف القليل من الفردية ...

 

evgeny Romantovsky
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 6/1998]