Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 سيدان
Avensis مريح
نتائج إعادة التصميم ليست لافتة للنظر ، ولكن شعرت جيدًاالمشتري يحب Avensis. إلى حد أقل من كورولا وكامري ، ولكن يحب. من بين 40،839 سيارة تم بيعها في تويوتا في روسيا في الأشهر الستة الأولى من العام ، 5866 هي إصدارات مختلفة من Avensis. الآن ، بعد تحديث النموذج ، يمكن الاعتماد على توحيد النجاح. يجب أن تكون هذه السيارة مفضلة من أجل الراحة لها أهمية خاصة.
مكياج على وجهه
الشخص الذي يتعرف جيدًا على Avensis ، ومن الصور الفوتوغرافية ، سيتضح أن التغييرات التي تم لمسها ، أولاً وقبل كل شيء ، الإضاءة الأمامية والخلفية ، التي تلقت الآن دوائر واضحة داخل المصابيح الأمامية والأضواء الخلفية ذات الشكل نفسه. بالإضافة إلى المصدات التي غيرت الشكل ، وأصبحت الشبكة الأمامية-أصغر قليلاً ، لكنها لا تزال تذكر شيئًا من وجه حيوان بحري كبير. مثل هذا الماكياج بشكل عام ، بالطبع ، لم يغير تصور السيارة ، والتي ، كما أعتقد ، هي فقط للأفضل. أولئك الذين كانوا متوقعين من إعادة تصنيف المظهر في ستار Avensis من الرياضة الواضحة يمكن أن ينزعجوا. ولكن لا يوجد الكثير من هؤلاء الأشخاص: هذه السيارة موضع تقدير لصفات أخرى ، وليس على الإطلاق لتصميم معبر بشكل خاص أو خصائص الجري المتميزة. ولكن لا يمكن تقييم التغييرات في الداخل عن طريق الصور ، لا يمكن الشعور بها إلا باللمس. لأن الشيء الرئيسي في المقصورة هو زيادة جودة مواد التشطيب مع النمط السابق من زخرفةها. بالطبع ، لا توجد شكاوى حول دقة الجمعية. لكن بعض التعليقات ظلت. شخصيا ، على سبيل المثال ، ما زلت لا أحب الموقع العالي لمقعد السائق. حتى في أدنى موقعه بين الرأس والسقف ، لم يبق أكثر من خمسة إلى سبعة سنتيمترات. بالطبع ، يمكنك أن تميل إلى الخلف ، لكن هذا ليس في خطأ ، خطأ. أعتقد أن الشخص الذي يزيد طوله عن 190 سم يمكن أن يواجه بعض الصعوبات. سأقول المزيد - وسادة المقعد لا تزال قصيرة. إنه لأمر ممتع أن باستخدام الزر المسؤول عن التعديل في الارتفاع ، يمكنك أيضًا تغيير إمالة وسادته ، لكن الطول لا يزال مفقودًا. استغرق الأمر مني وقتًا لائقًا للعثور على الهبوط الأكثر ملاءمة على عجلة القيادة. وبالفعل في عملية القيادة ، ظللت أغير موقفي بين الحين والآخر - فائدة ضبط المقعد رائعة ، وفي سيارة اختبار تم تنفيذها باستخدام محركات الأقراص الكهربائية.
في جميع العلاقات الأخرى ، لا تثير بيئة العمل والمعدات في صالون الشكوك. يتم تنظيم الخروف أيضا - سواء في الطول والمغادرة. توجد عناصر التحكم الرئيسية منطقياً ، ولا يتم تحميل وحدة التحكم المركزية بالأزرار. وحدة التحكم في المناخ بسيطة ومفهومة - هناك لوحة نتائج إلكترونية صغيرة ، بجانب مجموعة من المقابض والمفاتيح - لن تخطئ في العمليات. وينطبق الشيء نفسه على نظام صوتي ، والذي يمكن التحكم فيه من الحمل. الآن فقط الصوت ليس سعيدًا جدًا - لقد تم إنقاذهم بوضوح على الصوتيات الجيدة. لكن حساسية المتلقي في ارتفاع ، وينظر مغير الأقراص المضغوطة المدمجة أيضًا إلى ملفات الكمبيوتر الموسيقية.
يجب على المالك المستقبلي إرضاء الشعور بالفضاء في Avensis. الجلوس في المقدمة لا تتصل بكتفيهم ، وهناك مساحة كافية خلف الساقين ، في الكتفين وفوق الرأس. تبين أن مقصورة الأمتعة ، والتي ، كالعادة في العديد من السيارات اليابانية ، تفتح من الداخل ، فسيحة للغاية. ألاحظ نقطة أخرى مهمة هي رؤية ممتازة. بما في ذلك بسبب الهبوط العالي إلى حد ما. الزجاج الأمامي الكبير ، الجانبي اللائق وليس في جميع المرايا الصغيرة ، مجهزة ، بالمناسبة ، القيادة الكهربائية والتدفئة ، تسمح لك برؤية كل ما يحدث.
شخصية هادئة
من الناحية الفنية ، عملت Avensis على محمل الجد. لقد تغير مهندسو تويوتا إلى حد ما ، على سبيل المثال ، إعدادات التعليق وهندستها. لكنني سأبدأ مع محطة توليد الكهرباء. بقي المحرك 2.0 لتر كما هو ، لأنه حديث تمامًا-هناك نظام لتغيير مرحلة توزيع الغاز VVT-I ، الحقن المباشر للوقود. ولكن إما لأنه في آلة الاختبار ، تم دمج المحرك مع أوتوماتيكي قديم من 4 سرعات ، أو لأي سبب ، ولكن تم تسوية خاصية وحدة الطاقة إلى الطائرة المطلقة. بالنسبة لاستلام ملموس ، لا يتعين على المرء أن يعول على 4000 دورة في الدقيقة ، وهذا هو السبب في أن التسارع وأي تسارع يبدو لبعض الحزن ، كل شيء يحدث بسلاسة للغاية. وفقًا للمعايير الذاتية ، يبدو أن الديناميات تختفي. ولم يتم تحسين عمل ناقل الحركة التلقائي بأي شكل من الأشكال - إنه لا يزال مدروسًا تمامًا ، بل إن إمكانية تحولات التروس اليدوية التي تنقذها. هذا هو السبب في أن أولئك الذين يتوقون إلى العثور على روح محزنة في Avensis ، لا يزال بإمكانك أن تنصحك بالنظر إلى إصدار أكثر قوة بمحرك سعة 2.4 لتر ، والذي ، بالمناسبة ، تم تجميعه بالفعل بأوتوماتيكي 5 سرعات. تركز السيارة التي تم اختبارها بوضوح على السائق المخرب ، والذي تم تأكيده أيضًا من قبل المعلقات المعاد تصميمها.
لم يختبئ المصممون أنهم سعوا لجعل Avensis المحدثة أكثر راحة ومريحة. وأصبح التعليق أكثر ليونة بشكل ملحوظ. الحفر والمطبات الآن غير محسوسة عملياً ، وتحسين العزل الصوتي يشجع بنجاح الدراجين من الضجة المحيطة.
ولكن هناك دائمًا الجانب العكسي للعملة المعدنية ، التي تم التعبير عنها في لفات الجسم المزروعة في الانحناءات ، وفي توجيه أقل شفافية. لحسن الحظ ، لم يؤثر على الاستقرار. لا تزال السيارة جيدة جدًا من قبل الطريق وتظهر ردود الفعل النموذجية للقيادة - صحيحة وودية للسائق. من ناحية أخرى ، لا يمكن تسمية Avensis ، قبل التجديد ، بسيارة السائق الحقيقي ، والآن بقي صوت وحدة الطاقة بسرعات عالية من محرك الأقراص. وهذا ليس جيدًا ولا سيئًا ، لأنه ليس جميع المشترين المحتملين على استعداد للدفع فقط مقابل التسرع ، في الأمان. في Avensis ، يمكنك بشكل مريح ، ومع شعور بالسلامة ، بالمناسبة ، للوصول إلى المكتب أو المنزل بشكل مثالي ودون تأخير. بعد كل شيء ، لا أحد يغتنم الفرصة للتسارع إلى ما لا يقل عن مائتي كيلومتر في الساعة. المكابح اليمين الدستورية ، أنظمة إلكترونية مثل توزيع جهود الفرامل EBD أو VSC ، دائمًا على أهبة الاستعداد. أنا لا أتحدث عن تسع وسائد هوائية ، بما في ذلك الركبة ، وخمس نجوم وفقًا لنتائج اختبارات التصادم وفقًا لنظام EuronCap.
العواطف والحساب الرصين
نعم ، هناك عدد قليل من العاطفة في النموذج ، لكن العقلاني كثيرًا. ويعرف تويوتا كيفية التركيز على هذا. فيما يتعلق بخصائصها ، من حيث السعر/الجودة ، من حيث الموثوقية ، تبدو Avensis جذابة للغاية. في الجزء الداخلي من التجار الرسميين ، يتم بيع النموذج بسعر 24،400 دولار لـ Avensis 1.8 في التكوين الأساسي ، وما يصل إلى 36000 دولار لإصدار أعلى مع محرك 2.4. والسيارة التي قمنا باختبارها ، مع قائمة الحد الأقصى تقريبًا للمعدات التي أود أن أرى فيها فقط الباركترونيك (من المستغرب ، أنها ليست حتى في قائمة الخيارات) ، تكلف 33000 دولار.
النص: Andrey Osipov
