Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 سيدان

بديل جديد

تنمو شعبية الآلات اليابانية من الطبقة الوسطى في روسيا يوميًا ، ولكن بحلول الساعة. من الغريب أنه عند الفحص الدقيق فيها ، هناك أوجه تشابه أكثر بكثير من الاختلافات.

يبدو أن الحقيقة التي لا جدال فيها في اختيار الملابس أو سيارة ، نسترشد بالتعاطف الشخصي. على سبيل المثال ، بالنسبة لشخص ما ، فإن عدم وجود حداثة عصرية في خزانة الملابس هو كارثة ، والآخر يشعر بالراحة فقط في الأشياء الكلاسيكية لتصميم غير محكم. ولكن إذا كنا نتحدث عن آلات الطبقة الوسطى ، فضل معظم المشترين حتى وقت قريب لعبة Passat الكلاسيكية في نفس الوقت. تغير الموقف مع دخول أمثلة السوق في عام واحد فقط تمكنت نيسان من المساواة في شعبية مع زعيم الفصل. وفي الربيع ، تحتوي سيارة شعبية على Ansis آخر ، وربما أكثر خطورة. لمعرفة مدى خطورة ادعاءات الوافد الجديد ، قررنا مقارنتها مع الطفل المتميز بالفعل.
 
تم تحديد اختيار وحدات الطاقة من قبل العملاء. كان أكبر طلب في روسيا في أبريل إلى يونيو 2 لتر من AVSIS مع ناقل حركة أوتوماتيكي. وهذا يعني أنه في منافسي مثل هذا الجهاز ، حددنا مثالًا-2،0cvt ، مجهز بمحرك ثنائي البترات 140 حصانًا ومتغيرًا طائشًا كنقطة تفتيش.

في الأصل من الناس
صنعت كل من الشركات اليابانية اسمًا في الإنتاج الضخم للسيارات الرخيصة نسبيًا. لذلك ، إذا كنت تبحث عن سيارة ستكون في المقام الأول من أجلك مع صورة ، وحتى أغلى AVSIs ومثال لا يكاد يكون مناسبًا. لم تنعكس الموثوقية اليابانية والراحة الممتازة والسلامة ، إلى جانب التصميم التعبيري الحالي على نمو مكانة اليابانيين ، بأي شكل من الأشكال.
 
واخترع أحفاد الساموراي أنفسهم خاصة بالنسبة للأوروبيين والأمريكيين العلامات التجارية الفاخرة لكزس واللونفينيتي. باختصار ، كل من اليابانيين هنا في دور اللحاق بالركب ومن المستحيل إعطاء الأفضلية لأحدهم.

قيم الموضة والفتح
يا لها من تويوتا جميلة لديك. ماذا يسمي؟ الرجل النبيل الصلب ، الذي تم اختياره بشكل مؤلف من عيون مرسيدس بنز ، يبدو أن Ansis قد انجذب. لم أكن أعتقد حقًا أن مالك الفئة E المرموقة سوف يراقب المرأة اليابانية. بعد كل شيء ، ربما يكون هذا الجمهور هو الأكثر تحفظًا. ومع ذلك ، يمكن للمرء أن يخمن ما جذبه بالضبط. الجدة لا علاقة لها به. لكن النسب التي تم التحقق منها بدقة ، كان مزيجًا من الصلابة والتعبير والهدوء والتهوية الباردة يعجبهم بالتأكيد.
 
بالإضافة إلى ذلك ، تحولت Avensis لدينا إلى لون مربح للغاية. في أشعة الشمس المشرقة ، قام بتلف عينيه مع لوحة من ظلال بيج سيلفر. حتى مع موقع الشعار ، ذهب مصممو تويوتا. لم تكن ملتصقة فقط ، مثل لوحة عادية ، ولكنها تقطع من سلسلة من أضلاع الشبكة المبرد وصنعت مخروطًا تحمل علامة تجارية على لفة من الجبهة لهذا الغرض.
 
بشكل عام ، تحول ظهور الجهاز إلى تعبير ، لكنه ثقيل إلى حد ما. يبدو أن مصممي مركز التصميم الأوروبي للشركة يجتذبون على وجه التحديد أولئك الذين أحبوا الموثوقية القوية إلى حد ما من التافهة العصرية. في الوقت نفسه ، مرة أخرى ، لم يتردد بشكل متعمد تقريبًا في استعارة شيء من المنافسين. إذا رغبت في ذلك في Avensis ، فمن السهل العثور على تشابه مع طرز فولكس واجن أو أوبل. الخطوة نفسها ليست لا جدال فيها ، ولكنها تدل للغاية. في تويوتا عرفوا لمن عملوا.
 
أمثلة هي العكس الكامل. هي واحدة من أولئك الذين هم على استعداد للصراخ في جميع أنحاء العالم ، انظر ما أنا عليه! تألقنا مع الوجوه الفضية ، ولكن اللون الأكثر ربحية لمثل هذه الطبيعة التعبيرية هو الكرز المشبع. نوع من الطيور النارية مع منقار مفترس ، عيون بلورية كبيرة وصورة ظلية رائعة متجانسة هي مجرد مشهد للعينين المؤلمة.
 
ومع ذلك ، اللون مسألة ذوق. الشيء الرئيسي ، بفضل جهود المصممين ، لم يعد مثالًا ولا Avensis يشبهون الفئران الرمادية. وما الذي يجب إعطاؤه الأفضلية للتصميم العصري أو الكلاسيكي ، يمكن للجميع أن يقرر بنفسه.
 
يمكن فهم التعبير بطرق مختلفة
مثل خارجيا ، داخل المثال ، طليعة حقيقية. إذا كان الحكم على الصور الفوتوغرافية فقط ، فقد يبدو الداخلية رائعة ، كما هو الحال في المفاهيم الأخرى. ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق أن يكون في المقصورة نفسها ، ويظهر العالم الداخلي بطريقة مختلفة تمامًا. دع رائعة ، ولكن هذا ليس بأي حال من الأحوال مكتب بارد. Feng Shui ، التقنية ، الوضعية التي لم يفكر بها المصممون لتنويع المنزل. خبراء نيسان والنسخة الجديدة المقترحة ، ولم تنس بيئة العمل عن شرائع Ergon.
 
   
بيئة العمل من مقعد السائق في اليابانيين في الأعلى. لكن مثال على نموذج حقيقي للمستقبلي. Ansis رشا ثروة الزخرفة بالمعنى المعتاد

أقوم بتشغيل أمثلة مفتاح الإشعال ، وفي الثانية الأولى تغطي الحيرة. لا يوجد سوى أيقونة حمراء أمام العيون ، تذكرنا بحزام غير مستقر. يجب أن تعتاد على التحديق على الجانب سواء كان مقياس سرعة الدوران ، وهو الجهاز الأكثر بُعد من السائق جاء إلى الحياة. مجهول؟ بدلا من ذلك ، غير عادي. بعد كل شيء ، فإن قابلية قراءة كل ما تم نشره قليلاً على سائق المقاييس أمر رائع.
 
   
على الرغم من الموقع في وسط وحدة التحكم ، فإن قابلية قراءة أمثلة الأجهزة (الصورة على اليسار) على خمسة صلبة. يمشي Ansis أيضًا في طلاب ممتازين ، ولكن بالحكم من قبل The Sports Visor ، حاول منشئوها التأكيد على شخصية المقامرة
 

ألاحظ أنه في المقعد مع الدعم الجانبي المتقدم ، من الممكن الاستقرار على الفور تقريبًا. عجلة القيادة ، التي يبدو أنها كبيرة جدًا في البداية ، هي في الواقع مثالية. كل شيء في حالة من الرؤية. حقيقة أن التغذية الضخمة سيتم إظهار كاميرا الرؤية الخلفية. خطوة تسويقية رائعة. الآخرين الذين يشككون في الاختيار سوف يشترون سيارة فقط لهذا الغرض. وهناك الكثير من الأماكن على الأريكة الخلفية.
 
للوهلة الأولى ، يحول التحكم عن بُعد مع عصا التحكم وتبديد الأزرار وحدة التحكم المركزية إلى وحدة تحكم رائعة. في الواقع ، فإن نظام معلومات N-Form مناسب وعملي. من هنا يمكنك قيادة الراديو والتحكم في المناخ وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة. جميع المعلومات على شاشة واحدة. وعلى الرغم من أنك بحاجة إلى التعود عليه لعدة دقائق ، فقد تذكرت N-Form بعد معارف عابرة منذ عام بسرور كبير. ويقولون أن الأشياء الجديدة تتقدم في الشيخوخة.
 
لا توجد مفاجآت تقريبًا في تويوتا. بدلا من ذلك ، هناك واحد. لكن الأهم. تشعر أنك في سيارة في سيارة ، أو حتى اثنين أعلاه. حول اليابانيون جودة البناء هنا إلى نفس الكنز الوطني مثل إلكترونياتهم الموثوقة. الجلد الفاتح على الديكور ليس على الأقل أدنى من كامري. وحدة التحكم المركزية الضخمة ، إدراج الخشب الصلب الأنيق ، لوحة معلومات رائعة من لوحة Optotron ، على غرار تلك المثبتة على لكزس. على الجلد النهائي لعجلة القيادة ، ليس فقط التحكم في نظام الاستريو ، ولكن أيضًا على جهاز الكمبيوتر على متن الطائرة. التحكم في المناخ المقسوم له شاشة خاصة به وأجسام التحكم البديهية.
 
   
ملف تعريف المقعد الأمثل ، وفرة من تعديلات القيادة الكهربائية والجلد الصنع جيدًا في المثال وفي Avensis

   
تتمتع كلتا السيارتين بمساحة كبيرة في الأريكة الخلفية ، لكن المسافرين الطويلون سيكونون أكثر راحة إلى حد ما على جالير ANSIS (الصورة على اليمين) مساحة أكبر

إذن ، كلتا السيارتين مستديرين طلاب ممتازين؟ ليس بالتأكيد بهذه الطريقة. تم الإعلان عن مثال من خلال أشياء صغيرة مزعجة. تتم تغطية الحوض البلاستيكي لمقابض الباب مع اللمسة ، ولكنها تقشر بسرعة ، كما هو الحال على الهواتف المحمولة الأخرى ، مع طبقة مطاطية. بالإضافة إلى ذلك ، لا قيمة لها من قبل آلة القرن الحادي والعشرين للتصرف مع النظارات على الأختام. لا يتم حماية الباب من الغبار والأوساخ بأفضل طريقة: على سيارة قادت أكثر من عشرة آلاف بقليل ، تبلور الباب الخلفي الأيسر. لذا فإن الطالب الممتاز ليس بعيدًا عن الثلاثة الذين يعانون من العمر. إنقاذ الصوتية الجيدة وتوفير التنجيد ، مع الحفاظ على صمت فخور ، حتى عندما يركب السيارة على طول أحجار الرصف على Presnya.
 
ستكون شهادة ANSIS مثالية ، إن لم يكن لواحد ولكن. في الحركة ، عندما تصل العمود المرفقي للمحرك إلى حوالي 33.5 ألف ثورة ، تستيقظ لعبة الكريكيت في الأمعاء من اللوحة الأمامية. ومع ذلك ، فإنه يصمت على الفور ، يجدر إضافة أو إسقاط الغاز.
 
 
  
 
يوجد حاملي كوب مريح في مسند الذراع الخلفي

يمكنك التحكم في الكمبيوتر على لوحة التشغيل باستخدام زر على عجلة القيادة
 
 
الستار على النافذة الخلفية هي واحدة من الميزات المميزة لمجموعة التنفيذ ذات القوى العليا

ANSISIS Trunk من Mercedes S-Class (520 لتر)
    
 

في مواد التنجيد ، قاموا بنجاح بإخفاء مغير الأقراص المضغوطة

في أنواع السيارات الوفيرة ، يمكنك العثور
 
 
لدى المشجعين أمثلة مع فرصة اختيار سيارة مع فتحة ، لا يحتوي المشتري على Avensis

يتم تشغيل كاميرا العرض الخلفي على المثال بمجرد نقل ذراع النقل التلقائي إلى موضع ترس Ralgun
 
 
في الطبقة الوسطى ، لا يمكن لأي سيارة أن تتباهى بمثل هذه الفوط المذهلة

أمثلة مقصورة الأمتعة أكثر تواضعا بقليل من 450 لتر. ولكن على عكس anensis ، يمكن وضع المقعد الخلفي على أرض الجذع
 
سحر مدفع رشاش ، بطاقات ترامب المتغير
المتغير الذي لا نهاية له في انتقال الآلات الحديثة نادرة جدا. يزعم اليابانيون أنه يوفر الوقود وأكثر متانة من أي مدفع رشاش. أنا أؤمن عن طيب خاطر. لقد شعرت بالرشوة أكثر من نعومة عمله. يمكنك دفع الغاز ، وسهم مقياس الدوران ، يقلل الأمثلة إلى 4.5 ألف ، وتسارع السيارة وتسارعها ، لا توجد صدمات من التبديل. تقريبا الكاملة الصفاء والهدوء. إذا كانت الثورات لا تسقط حتى تنتهي التسارع. كما لو كان قد ضرب الأوبرا عندما يدخل المدة. يبدو أن كل شيء يحدث ببطء شديد ، ولكن في الواقع ، فإن الدفق بأكمله في المدينة يتخلف بالفعل. أنا متأكد من أن هذه الحركة السلسة ستدفئ الروح للكثيرين.
 
لا تحب الأوبرا؟ ثم جرب الوضع الميكانيكي. الرافعة هو الصحيح قليلا. الآن يمكن تبديل البرامج يدويًا. كما هو الحال مع الميكانيكا العادية ، أحوم قبل تشغيل الثالث ، تنطلق الثورات إلى 6500 ، والآلة محاصرة بشكل مكثف. حقيقة أن مثالا على ما هو كبير في تثبيط المحرك بمفاجأة سارة. ستكون قدرتها عليها رائعة في الطقس الخام. هذا مجرد تسارع عند خروج المنعطف لا يزال هو نفسه وهادئ. ذاتي ، ربما ببطء أكثر جواز السفر 10.9 ثانية.
 
إذا حكمنا من خلال الخصائص التقنية ، فإن Avensis أكثر بطيئًا. لكن الشيء المذهل ، على الرغم من الآلة ذات السرعات الأربع ، هو أكثر من الحياة فيه. صحيح ، في البداية تبدو السيارة باردة ، تقاس. ليس على الوجه ، كما يقولون ، شخص قوي للاضطراب. يبدو ناقل الحركة التلقائي التقليدي أكثر تفكيرًا أكثر من المتغير. ولكن إذا لم تقم بتخفيض سهم مقياس سرعة الدوران أقل من 33.5 ألف ، فإن تويوتا تتفاعل بشكل أسرع من نيسان للضغط على دواسة الوقود. نظر إلى عداد السرعة الذي تبادل بالفعل 120 كم/ساعة.
 
أولئك الذين يعتقدون أن 11 ثانية إلى المئات طويلة جدًا ، يمكنك أن تنصحك بالنظر إلى نتائج المنافسين المجهزة بآلات تلقائية. كل من anensis ، ومثال على Lagoon الأكبر ، Mondeo ، Citroen-C5 ، Peugeot-406. وأقل من نصف ثانية تفقد BMW-318IA و chord و Audi-A4. ومع ذلك ، يجب على عشاق ركوب المزاجين إلقاء نظرة فاحصة على تويوتا ونيسان مع صندوق يدوي ، فهي أكثر مرونة. لكن المتعة مختلفة. في الاختناقات المرورية التي تدفع فيها موسكو بأكملها ، والمتغير ، والبندقية الرشاشة هي الخلاص الحقيقي.
 
تكمل الفرامل القوية صورة من الفرامل الجيدة الصلبة ، وتزود كلتا السيارتين بخلط لائق للغاية.
  
القليل والسطح
لذلك ، نرى أن كلتا السيارتين تركزان على المشتري ، الذي يجلب له ركوب هادئ مريح في المدينة وخارجه المتعة. ولكن أي نوع من المتعة من السيارة يمكن أن نتحدث عنه إذا هزت الروح بأكملها من الدراجين مع تعليق رياضي صعب وتغضب بأصوات غريبة مختلفة؟ لا تقلق. مثال على السيارة هادئة للغاية. تأكد من أن تعليقها هو تكثيف الطاقة الكافي حتى لا تقدم تقرير للسائق عن كل حفرة على الإسفلت. الضوضاء الديناميكية الهوائية في المقصورة ، حتى لو كنت تسارع إلى 160170 كم/ساعة غير مقبولة ، لن تكون قابلة للتمييز بالكاد.
 
وفقط عملية زرع إلى Avensis ، فأنت تفهم سبب تقدمها تمامًا. بعد كل شيء ، هو أكثر هدوءا. مع تسارع مكثف ، يجعل المحرك نفسه يشعر فقط في مكان ما حوالي 5000 دورة في الدقيقة. في السرعات العالية ، يكون من المناسب التحكم في تويوتا بسبب ثبات أعلى على المدى القصير ، ويتم التحقق من الجهود المبذولة على عجلة القيادة بشكل مثالي تقريبًا.

ما هي الينابيع الأخرى قادرة على
كل ما سبق عادل ، إذا لم تقترب من تقييم كلتا السيارتين من وجهة نظر مروحة أسلوب القيادة النشط. يجدر أن تبدأ في رش anensis أو مثال ، وتتغير الصورة إلى حد ما. لكن بعد أن جرح عدة مئات من الكيلومترات في إسبانيا على Avensis ، أعترف ، كنت متأكدًا من أن تعديلاتها من بين اللاعبين الشجعان. للأسف ، أظهرت طرقنا أنني كنت مخطئًا.
 
حاول منشئو تويوتا قدر استطاعتهم. تم تخفيض نسبة التروس في مشاركة رف التروس في آلة 2 لتر ، مقارنة مع 1.8 لتر ، إلى 16: 1. تم استبدال توجيه قوة عجلة القيادة بالهيدروليكي ، مع تذكر أنه حتى الآن يوفر ردود فعل أفضل. تم تثبيت التعليق الخلفي لربط متعدد المستقلة ، على غرار التعليق الذي يحتوي على سيليكي. ومن أجل تليين تأثير هذه الجهود ، كان من الضروري زيادة عند التكيف مع روسيا بواسطة خلوص طريق 2 سم باستخدام الينابيع الأخرى وامتصاص الصدمات. الجميع! بالقرب من التعديل المثالي للتعليق لم يعد جيدًا جدًا.
 
عند السرعات المنخفضة وعلى الإسفلت السلس ، تكون هذه الفروق الدقيقة غير مرئية. عجلة القيادة العظيمة ، تناقض الذكاء إلى منعطف ، قوة ، مزاج. وفجأة تغيير حاد في الحالة المزاجية: بعد أن بلغت 140 كم/ساعة على قسم من لوحة الغسيل على الإسفلت ، بدأت السيارة تتأرجح بشكل مخيف. لا يزال يتم التحكم فيه ، وذلك بفضل الفرامل الممتازة ، يمكنك إعادة ضبط السرعة بشكل فعال ، لكن شدة الطاقة لم تعد كافية. ولا أريد أن أذهب بسرعة.
 
عجلة القيادة في نيسان لا 3 ، مثل Avensis ، ولكن 2.75 دوران من التوقف إلى التوقف. إذا رغبت في ذلك ، على سبيل المثال ، يمكنك بسهولة أن تنطلق. في الانحناء ، لا تخيف لفات كبيرة. بسهولة ، يتيح لك إعادة البناء ديناميكيًا من صف واحد على التوالي. ولكن هناك أيضًا شرطات في سلوكها مما يجعله في حالة تأهب. من ناحية ، بالسيارة ، أريد أن أذهب بسرعة على خط مستقيم ناعم فيه مريح و 150160 كم/ساعة. ولكن من ناحية أخرى ، حيث يرقص Avensis ، يرقص المثال أكثر ، ويتم نقل الاهتزازات من التعليق إلى الجسم. لقد أعجبت فقط كيف تعرف السيارة بشكل محزن كيف تبقى على القوس ، وكيف يتم تشغيل ESP في الوقت المناسب ، مما يساعد على لف السيارة في منعطف ، والآن بالكاد اشتعلت السيارة في منحنى على الأسفلت الرطب. لم أكن أتوقع أن يبدأ انزلاق المحور الأمامي في وقت مبكر. لحظة غير سارة للغاية. وهناك نصيحة واحدة فقط هنا: لا تتخلص من السرعة.
 
في أعلى فئة
اليابانيون أنفسهم أمة مئوية ، وكل ما يبدو أنه يتمنى. كلتا السيارتين لهما أمان سلبي ونشط على مستوى عال. لماذا تويوتا أفضل قليلا؟ في اختبارات Euroncap الأخيرة ، تلقى Avensis خمس نجوم. تسعة وسائد هوائية ، واحدة منها تحمي ركبتي السائق ، وتغير الأمامي درجة الملء اعتمادًا على قوة تأثير ووزن الناس. سوف يلاحظ مثال ما إذا كان الراكب لا يربط على اليمين ، ولكنه لن يبلغ رمزًا أحمر فقط. سيكون Avensis مزعجًا جدًا وغالبًا ما يصيبك أنت وراكبك غير المنتشر سوف ينقرون بالتأكيد على أحزمةك.
 
لا تعتقد أن نجوم نيسان الأربعة في نفس الاختبارات الأوروبية ذهبوا إلى عيون جميلة. ستة وسائد هوائية ، وقيود رأس نشطة في المقدمة ، في كل مكان ثلاثة أحزمة نقطة ، مناطق الجسم المكسرة في الجسم بعيدة عن الطبقة الوسطى.

في الوقت المناسب ، في المكان المناسب
حقيقة أن نيسان تخسر آمنًا ، فاز بسهولة بالميزانية مؤخرًا. أحكم لنفسك. يكلف Toyota الأساسي مع محرك بقوة 129 حصانًا من 1.8 لتر في معدات SOL 22،900 دولار. بالنسبة إلى Avance بسعة 2 لتر ، يطلبون ما لا يقل عن 24،900 دولار. وغيرها من أفراح الحياة ، والتي يرفضون منها ، لكنها لن تنجح. في معدات أكثر تواضعا ، لا يتم تقديم anensis لنا. The Top Sedan هو تنفيذ (جلود وعجلات عجلات مصنوعة من سبيكة خفيفة ، زينون) بعدم شراء 29400 دولار. ونقارن الأسعار في الربيع ، لن يكون لدى Ansenxis فرصة. في الواقع ، في مارس ، يمكن العثور على مثال بسعة 1.8 لتر من 22 ألف دولار. على سبيل المثال ، سُئل 2.0 من 23600 دولار. فليكن هناك وسادتين فقط ، فقط النوافذ الأمامية ، وهي تحكم في المناخ غير المطلوب ، لكن أليس هذا كافياً للأغلبية؟ كانت قيمة سيدان مع متغير بقيمة 26،490 دولارًا. بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى الآلات ذات الأبواب المكونة من 4 أبواب وعربات المحطات ، تقدم نيسان أمثلة مع جسم هاتشباك ، وهناك اختيار أكبر للمحركات. ناهيك عن حقيقة أنه كان من الممكن أن تصبح مالك أمثلة -1،6 مقابل 18،900 دولار. حيث يخترق Avensis الجديد.
 
   
في Avensis (الصورة على اليسار) ، يتم عرض معلومات من الكمبيوتر على متن الطائرة ، وأنظمة الصوت والمناخ على شاشات العرض المختلفة. في مثال واحد
 

ومع ذلك ، في أبريل ، استبدل تجار نيسان الدولارات باليورو. وتويوتا لم تفعل هذا. لقد تغيرت نسبة العملات اليوم ، مما دفع أسعار اليابانيين إلى قاسم واحد ، نحصل على مثال قدره 30،990 دولارًا ، و Avensis هو نفسه 29،400 دولار. كما يقولون ، الذي لم يكن لديه وقت متأخر.
    
قررنا:
هذه السيارات لديها الكثير من أصل ياباني مشترك ، والتجميع الإنجليزي ، والاهتمام الأساسي بالسلامة والموثوقية ، والمعدات السخية ، والاقتصاد والراحة. ومع ذلك ، فإن بطاقات تويوتا ترامب أكثر أهمية. من المؤكد أن Ansisis ستجذب أولئك الذين هم على الأرجح ظهور تمثيلي لا يتابع الموضة ويضع القيم الكلاسيكية في المقدمة ، وهو مهم مع صلابة ، وليس المسرات المصممة. واحدة من أكثر المناطق الراحة والأكثر أمانًا في الطبقة الوسطى ، تحولت Avensis اليوم إلى أرخص من العديد من المنافسين.
 
مثال على ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، تصميم مشرق. للبحث عن سيارة أكثر تعبيراً في الطبقة الوسطى ، ومن خلال شرائها ، ستكتسب بسهولة سمعة كشخص ذوق متطور. إذا لم تقترب من مثال على معايير السيارات التي تحتوي على صورة رياضية ، فمن المحتمل أن يتم ترتيبك من أجل معالجتها ودينامياتها. بفضل المتغير (لا تنسى أنه يخدم أي ناقل حركة أوتوماتيكي لفترة أطول ويوفر المزيد من الوقود إلى حد ما) وبيئة العمل الممتازة ، فلن تتعب حتى بعد يوم من السحق في اختناقات المرور الحضرية. إنه لأمر مؤسف أن تجار نيسان لم يتمكنوا من الاحتفاظ بالأسعار في نفس المستوى المنخفض. وما زالوا لم يقودوهم إلى قاسم واحد.
 
أليكسي سيرجيف ، صور ماكسيد غونكاروف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [08/03]