Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 سيدان

خسارة واكتساب

لم ننتظر مثل هذا avensis. لا ، لم يخيب أملك في أي حال. اتضح أنه مختلف تمامًا ، على عكس توقعاتنا. ماذا كنا نعتمد عليها؟ تطور الأفكار الإضافية للأفكار التي تم تجسيدها في Carina E الشهيرة وتلقى مثل هذا التطور الناجح في نموذج Avensis الأول. من أجل التقدم المعروف من حيث المعدات التسلسلية مع ارتفاع طفيف في السعر بالنسبة إلى سابقتها. على ظهور مثل هذه التعديلات الرياضية العصرية. وما هي النتيجة؟

  

لنبدأ بالتصميم. الصور تتحدث عن نفسها: لا يوجد أثر لكارينا. إبداع آخر إبداع نموذجي للمدرسة اليابانية والكوري؟ لحسن الحظ ، لا. سوف يلبس Avensis ويتم تمشيطه وفقًا لأسلوب الشركات الجديد الذي تم تقديمه للسوق الأوروبي. تسمح الجوانب العالية والأشكال المميزة للمداخل ورفوف الجسم والبصريات في الرأس للآلة بأخذ مكانها في عائلة Yaris-Corolla-Camry. ولكن أكثرها من كل ما يدعو إلى السيارة مثل تويوتا الرائدة ، لكزس LS430. وأولئك الذين يرون Avensis II لأول مرة يسألون نفس السؤال: هل هذا لكزس الجديد؟ لا عزيزي. هذا ليس لكزس. هذا هو avensis. لكن بصراحة محاضرة.
 
جودة أداء الماكينة ومعداتها تغرق في صدمة ثقافية. تسديدة من النار المباشرة إلى زملاء الدراسة الألمان والسويديين! تسبب عجلات ضخمة والإشراق الميت في ضوء زينون في زيادة الاحترام للسيارة حول الآخرين. يتم إغلاق الأبواب بعد لمسة طفيفة عن طريق القصور الذاتي ، مع قطن أصيل ممل. صالون أنيقة: جلد بيج ، اثنين من البلاستيك والبلاستيك الخشبي. يتم اختيار المواد بطعم ممتاز ، والألواح مناسبة تمامًا ، ومحركات كهربائية وميكروليف موجودة في كل مكان. تأتي لوحة بصري للأجهزة مع تحول مفتاح الإشعال. نهج يستحق سيارة سيدان درجة الأعمال!

  

الزخرفة الأصلية للداخلية النبيلة هي وحدة التحكم المركزية للمعادن الرمادية الداكنة. أزرار كبيرة ، تعرض السرية التقنية العالية الحقيقية! يتم تركيز التحكم في تركيب المناخ في منطقة ثنائية المنطقة ونظام صوتي ، والذي يتضمن مشغل أقراص مضغوطة ونظام راديو ، هنا. بالمناسبة ، هذه الموسيقى هي موضوع فخر خاص للمبدعين في السيارة: تم إيلاء اهتمام كبير لجودة صوتها. بعد الاستماع إلى العديد من الأقراص المدمجة ، حصلت على الانطباع التالي. في الواقع ، فإن قدرات نظام الصوت لا يمكن مقارنتها بما سمع في الموديلات اليابانية الميزانية. تمنح الشفافية والهيكل في السجل العلوي الكثير من المتعة عند الاستماع إلى الموسيقى الكلاسيكية والجاز. الموسيقى الإلكترونية والبوب \u200b\u200bتبدو جيدة. ومع ذلك ، لا يوجد أي شك في واقعية استنساخ الرقص والموسيقى الروك بسبب الضعف الباس. لا ديناميات ، لا محرك. ولكن هذه ليست مأساة: يبدو أن الأمر يمكن تصحيحه عن طريق التثبيت الابتدائي لمضخم الصوت ومضخم الصوت دون استبدال مجموعة نظام الصوت.
 
والمزيد عن المعدات. يمكن بسهولة تسمية Avensis الجديدة بأنها أمان Bastion. لأول مرة ، تلقت سيارة D-Class تسع وسائد ، واحدة منها تحمي ركبتي السائق. الفرامل أكثر موثوقية من أي وقت مضى: يتم التحكم فيها من قبل العديد من الأنظمة الإلكترونية بقيادة نظام تثبيت VDC. علاوة على ذلك ، يُسمح للسائق بفصل الوظيفة المضادة للضادة فقط.
 
حول سياسة التسعير. من المجموعة بأكملها ، يتم توفير سيارة سيدان وعربة محطة مع محركات البنزين 1.8 و 2 لترتين. هناك مستويان من المعدات: SOL الغني جدًا والتنفيذي ، حيث يتم تضمين كل شيء. Hatchbacks ، وكذلك السيارات ذات المحركات سعة 1.6 لتر وفي التكوين الأساسي ، تقرر عدم البيع ، لأنها في وقت سابق لم تستخدم الطلب الخاص. محركات الديزل في الماضي أيضا ، ولكن بالفعل بسبب انخفاض جودة وقود الديزل لدينا. ما هو متاح كنتيجة؟ تكلف سيارة سيدان 1.8 SOL مع الميكانيكا 22900 دولار. Avensis Executive ، التي تراها في الصور ، مع اثنين من لتراتها ، وتتابع التلقائي وجميع أنواع المعدات المفيدة التي تبدأ من الستار على النافذة الخلفية وتنتهي مع VDC ، هو بالفعل 29900 دولار. هل يعض؟ في أي حال ، بالمقارنة مع نموذج الجيل الأول ، فإن ارتفاع السعر كبير. يبدو أن السيارات اليابانية تفقد تدريجياً واحدة من مزاياها الرئيسية على الأسعار الأوروبية الجذابة. بعد أن اعتادوا على الجودة ، الآن يعلمون دفع ثمنها. هناك لحظة أخرى. في الخط الروسي لعلامة Toyota بين النماذج المجاورة Corolla و Avensis ، تم الآن تشكيل 10،000 دولار (الفرق في أسعار التكوينات الأساسية). مؤامرة عرضة لمهاجمة المنافسين.

  

وما هو Avensis الجديد في القضية؟ حدثت تحولات جذرية حقًا في هذا الاتجاه ، وفقدت السيارة نعومة هذه الخطوة المذهلة ، والتي اشتهر بها سابقتها؟ فقط نوع قوى الإطارات منخفضة على التحضير للأسوأ. ومع ذلك ، بعد عدة مئات من الأمتار ، تنتشر كل خيبات الأمل في البعد دون أثر. فيما يتعلق براحة الحركة في مساحة Avensis ، أود أن أقارن مع مرسيدس ، إن لم يكن من 210s ، ثم بالتأكيد مع 124. تستجيب السيارة إلى اللحامات المستعرضة والشقوق مع صفعات صفعة ناعمة ، إلى الحفر التي تتأرجح بسلاسة الجسم. إن عزل الضوضاء في السيارة مثالي للغاية ، والخطوة خفيفة لدرجة أن الرحلة على الطريق السريع تعتبر فقط رحلة. المقاعد مريحة تمامًا ، يتدفق الصالون: لا يشعر الركاب الخلفيون بالقيود على الإطلاق. فصل!
 
بنفس الطريقة الأيديولوجية ، يتم استمرار قابلية التحكم أيضًا. الردود على تصرفات عجلة القيادة هي هادئة ، وذلك بسببها تبدو السيارة محرجة في بعض الأحيان. ولكن في الوقت نفسه ، تبخر السيارة بالتأكيد ، والخوارزمية للتغييرات في التغذية المرتدة لا تسبب أسئلة. ومع ذلك ، فإن أول Avensis لم يكن رياضيًا.
 
سوء الفهم الوحيد هو الطاقة الضعيفة للسيارة. يظهر محرك 4 -sharpened Engine 4 Euro 4 -sharpened مع حقن الوقود المباشر قوة مقبولة فقط بسرعات عالية ، ومع ذلك ، فإن مساعدة طويلة جدًا من هذه القدرات. البداية من المكان مبهجة ، دون توتر ، ولكن في التروس التالية ، فإن التسارع هو فقر الدم للغاية. علاوة على ذلك ، فإن التجاوز بسرعات تزيد عن 120 كم/ساعة أمر صعب ، لأن الضغط الحاد من دواسة الغاز لا يعطي أي نتيجة لفترة طويلة. فقط وضع التبديل اليدوي الذي يساعد على التقليل من فائدته في هذا الجهاز. أولاً ، يسمح للمحرك بالوصول على الفور إلى نطاق القتال الذي يتراوح بين 4000 و 6000 ثورات ، وثانياً ، لا يسمح للمربع بتشغيل الترس التالي تلقائيًا عند الوصول إلى منطقة مقياس سرعة الدوران الأحمر. هذه هي الطريقة الوحيدة لتوفير مستوى مقبول من الديناميات.
 
لذلك بالنسبة لجيل واحد ، صعد Avensis من العمل إلى سيارات السيدان التجارية تقريبًا. ولكن ربما لا يستحق عدم الرفاهية ، ولكن اختيار نسخة أبسط ، أرخص؟ في العدد التالي ، سوف نتحدث عن ماهية آنسي أساسية على استعداد لإرضاء المشتري.

  
تم توفير السيارة بواسطة LLC Toyota Motor.
 

النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 69/2003]