Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 سيدان

لركوب أو حمل؟

وضعت في المظهر
لنبدأ في التعرف على Toyota Avent. تم تصميم الجهاز الحالي وإنتاجه في أوروبا. هذا هو الجيل الثاني من تويوتا الأوروبية. ما الذي يعتبر الآن في الطلب في العالم القديم؟ تميزت السيارة السابقة بمظهر وحجم متواضع للغاية ، ولم يكن الصالون واسعًا بشكل خاص. يبدو Avensis الجديد مثيرًا للإعجاب. حتى شيء يذكره بمسات فولكس واجن - إما صر محدب من الأمام ، أو يتحول إلى مصد ، أو خط مستدير من السقف. ومع ذلك ، يبدو الأمر أكثر ضخامة من الزميل الألماني: الجوانب المستديرة دون أي بدائل ، خط خصر عالي ، في منافذ العجلات الكثيفة ، أبعاد 205/55R16 ، والتي أصبحت بالفعل معيارًا غير رسمي في الفصل ، لا تناسب الإطارات. البعد. بشكل عام ، الصلابة مع الفائض ، الاعتراف أيضا. ما المفقود؟ خفة من الصورة الظلية أو النعمة أو الرياضة؟ دعونا نلقي نظرة على المشارك الثاني في العجين.
Ford Mondeo أطول 101 مم ، 52 مم أقل وأوسع بكثير. ليس من المستغرب أن تبدو أكثر سرعة وقليًا ، وخط الخصر المنخفض وتلقيح على الأبواب يطول السيارة بصريًا. منافذ عجلة فورد ، على العكس من ذلك ، مصنوعة بهامش ، وتوسيع نطاقها الضخم بصريًا. لا يسبب المظهر الكامل للسيارة أي ارتباطات ثقيلة. صحيح ، في هذا الفصل ، هذا ليس دائمًا ميزة إضافية: غالبًا ما يتم تحديد الصلابة بالامتلاء.
مبدأ الاكتفاء المعقول
يعد قطاع السيارات D مثالًا على الاكتفاء المعقول بالمقارنة مع ما يلي - E ، وغالبًا ما يشار إليه باسم درجة الأعمال. من حيث الصالون ، ومن حيث المعدات ، فهي ليست في الواقع أدنى من الآلات الأكثر شهرة. تم التعبير عن الفرق الرئيسي حتى وقت قريب في غياب تعديلات قوية بشكل خاص ، ولكن الآن ، على ما يبدو ، لا تزال الأحجام الخارجية فقط. ومع ذلك ، فإن الانقسام إلى الفصول الدراسية أكثر مشروطًا: فورد موندو ، بطوله ، تجاوز 4.6 م ، ولا يتناسب تويوتا Ansis مع الإطار. لذلك في الحياة الحقيقية ، يتم تحديد الجزء بدلاً من سعر التعديل الأساسي والمحركات المتواضعة نسبيًا لذلك.
على الرغم من الجدة ، لم تتواصل Toyota Ansis عن الاتجاه العصري لإنشاء تعديلات مرموقة في الآلات البسيطة العامة - تقتصر Gamma of Engines بوحدة اثنين. لكن تسويق سيارة في روسيا لا يشبه المجموعة الأوروبية - لا يتم استيراد حزمة أساسية ذات محرك سعة 1.6 لتر. ومع ذلك ، لم يتم بيع Mondeo مع محرك ثمانية صمامات يبلغ 1.8 لتر هنا. لا يسمح مجمع مالك آلة كبيرة بعد أن يكون المواطنون يقتربون بشكل وشيك من اختيار محرك ومعدات متواضعة. إذن ماذا تعتبر تويوتا ضرورية؟
المعدات الأساسية لـ anensis وفقًا للمفاهيم الأوروبية فاخرة. تركيب المناخ مع تحكم منفصل للسائق والراكب ، على الكمبيوتر على متن الطائرة ، لوحة من الأجهزة ذات الإضاءة الخلفية الكهربائية الصفراء ، إدراج الخشب ، عجلة القيادة الشريرة ، رافعة المقبض وحتى مقابض الأبواب الداخلية ، مقاعد أمامية مدفأة مع تعديل سلس ، تلقائيًا المرآة الداخلية المظلمة من طلاء Electricchrome ، والمرايا الخارجية مع التدفئة والطي التلقائي ، وكذلك تسع وسائد (!) من السلامة. من المؤسف أنه في روسيا ، لا يُسمح باستقبال GPS للسيارات - يتم تفريغ وحدة تحكم الكمبيوتر على ANBOARD من Avensis. يتم شرح العدد الفردي من الوسائد بكل بساطة - يحتوي السائق على وسادة ركبة إضافية تمنع الأرجل على اللوحة الأمامية وعمود التوجيه مع صدام أمامي. كان هناك شيء مشابه على Kia Sportj للسوق الأمريكية ، ولكن في أوروبا كان هذا القرار هو الجدة. يشمل نظام صوتي خطير للغاية أن المصمم الرئيسي لـ Suguya Fukusato يشارك في التنقيح ، ويشمل مسجل شريط الكاسيت ، وقرص مضغوط ، ومعالج رقمي للإشارة وثمانية مكبرات صوت. ويتمكن المتلقي ، بالإضافة إلى النطاقات التقليدية ومعلومات RDS ، من أخذ البث بتنسيق رقمي (الذي لم يكن لدينا بعد). يجب أن أقول ، مع قوة متواضعة من مكبرات الصوت ومكبر الصوت (40 واط فقط لكل قناة) ، لا يجعل النظام انطباعًا أكثر قوة بكثير ، ولكن أيضًا المفاجآت مع صورة صوتية واضحة لا يمكن سماعها إلا في السيارات السمعية.
على هذه الخلفية ، تبدو معدات Ford-Mondeo 1.8 Core Spartan. النوافذ الأمامية ، تكييف الهواء ، التعديل الكهربائي لمقعد السائق في الارتفاع ، وسائد هواء ، وراديو خاص وساعة بيضاوية كبيرة على اللوحة الأمامية. حتى المرايا الخارجية يتم ضبطها يدويًا. لكن ، أخبرني ، هل شيء ضروري حقًا هنا؟ لذلك إذا ألقيت باللوم على المرايا ، فلا أولاً على شكلها غير الناجح وعندما فقط على عدم وجود تنظيم كهربائي وتدفئة. ومع ذلك ، كل شيء مفقود في قوائم المعدات الإضافية.
صالون للصالون
الحجم أم الراحة؟ لا ينطبق هذا السؤال على زوجنا - ستجد السائقون من واحد ونصف إلى مترين الهبوط الأمثل ، في حين أن أعلى عدد من الأشخاص ذوي الارتفاع المتوسط \u200b\u200bسوف يتناسبون بشكل مريح. من الواقعي أيضًا زراعة أربعة ركاب من البشرة المثيرة للإعجاب في كلتا السيارتين. الاختلافات في طول مقصورة الركاب ونطاقات تعديل المقاعد. إن عرض الصالون الوحيد الذي يميزه حقًا على مستوى الكتفين للركاب الخلفيين: هنا يتجاوز فورد موندويو تويوتا-50 مم. إذا قمنا بتقييم قدرة المقعد الخلفي في الركاب الشرطيين ، فسيتم تناسبهم في فورد 2.8 ، وفي تويوتا 2.7.
ومع ذلك ، فإن تخطيط مكان السائق أكثر أهمية بالنسبة لنا. مع التشابه العام للأحجام ، يكون الفرق ملحوظًا للغاية - فورد -المونو لديه نطاق أكبر بكثير من تعديل الارتفاع ، أوسع من إمكانية وجود عمود توجيه. صحيح ، في الموضع السفلي ، يمكن أن تتداخل عجلة القيادة مع الركبتين أثناء الهبوط. كرسي غير معقد وصارم إلى حد ما في موندو هو مريح للغاية ، ولكنه يتطلب ملاءمة شاملة. ستتحول الرغبة في المغادرة من موقف السيارات بسرعة إلى الحاجة إلى الاستقرار مرة أخرى في 15-20 دقيقة. تويوتا Ansis هو عكس مباشر. في ذلك ، تخفي نعومة الوسادة والظهر التعديلات المختارة على عجل. في الوقت نفسه ، يعتمد الكثير ليس فقط على النسب ، ولكن أيضًا على كتلة السائق. إذا تم الاحتفاظ بسائق خفيف ورقيق بشكل موثوق بجانب بكرات جانبية ، فإن زميله يزن أكثر من المائة ببساطة يسطي كرسيًا ناعمًا مع ظهره - ما هو نوع التثبيت في منعطف. ومع ذلك ، لا تعاني الراحة في نفس الوقت ، فقط الشعور بالسيارة يصبح ضحية - يجلس على أريكة ناعمة ، من الصعب الشعور بأي شيء ...
على طرقنا
أعد فورد موندو للظروف الروسية: التخليص الموسع ، ساحة قذرة ، تعليق محسن. تصل Toyota Avensis إلى أداء خاص للطرق السيئة والمناخ البارد مع زيادة خلوص الطرق 20 مم ، وبطارية وبطارية أكثر قوة. من الثقوب والتجويف المخفي ، سوف يختبئ قطرة من مضادات الطازجة في بعض الأحيان - يحمي الله المحظور ... ولكن على الرغم من التجويف الموسع ، عند وقوف السيارات ، وخاصة مع الأنف إلى الرصيف ، على تويوتا - سالكبي حذر - تتراكم أمامي كبير ومصد معلق منخفض بسهولة يمكن أن يغرقوا في نفقات غير متوقعة.
حتى يتم كسر الأسفلت بشكل كبير ولم يتم لعب الطلاء في الأمواج ، فإن قيادة تويوتا Ansis لا يمكن إنكارها - تعليقها بسهولة وصمت مع عيوب طلاء صغيرة ومخالفات فوضوية. تبدأ المشكلات ، كالعادة ، على موجات الطرق العائمة بعد فصل الشتاء القاسي وفي سرعات عالية - هنا التعليق ببساطة لا يحتوي على كثافة طاقة كافية. من الصعب العثور على خطأ مع التوظيف في أوضاع منتظمة. ما لم تصنع عجلة القيادة التي تم إلقاؤها بشكل مفرط مع سجن كهربائي انفصالًا معينًا عن السيارة من السائق. ومع ذلك ، فإن Avensis يؤدي تحولات حادة من الشريط في سهولة ، ويحافظ بثقة على الدورة حتى على طريق غير متساو ، جيد في المنعطفات الطويلة ذات السرعة العالية. إنه يرعى فقط في المنعطفات الأكثر تعقيدًا والبطيئة - العجلة الأمامية المعلقة تنزلق بشكل يائس ، وتخرج السيارة من المنعطف.
فورد موندو مع تعليق مكيف يختلف بشكل لافت للنظر عن زميل في الفصل الياباني. على الرغم من أن الحفر الصغيرة لا يبتلع تعليقه بشكل مذهل وصمت ، إلا أنه لا يخاف من مجموعات من الموجة والسرعة. من خلال طبيعة معالجة موندو ، ربما أكثر إثارة للاهتمام. إنه يلفت السائق أكثر قليلاً على خطوط السرعة العالية ، ولكن في ردوده لا يوجد أي أثر للتفكير أو الشدة. من المرجح أن تجذب الطابع اللطيف والحاد إلى حد ما لفورد سائقًا نشطًا. علاوة على ذلك ، في دورات موندو ، مائة في المائة موثوق بها ، حتى أن لوحة الغسيل في المنطقة الأكثر مسؤولية ليست محرجة. في الحالات القصوى ، تعبر السيارة عن استيائها من هدم جميع العجلات الأربع. ولكن من أجل الوصول إلى هذا الحد ، تحتاج إلى محاولة كيف ينبغي - هل يستحق ذلك؟
للبدء ، الاهتمام ...
يتمتع كل من Mondeo و Ansis بديناميات جيدة جدًا ، لكن معلمات الوزن والقوة المماثلة لا تعني الهوية الكاملة في التسارع. محرك تويوتا مرن للغاية ويسهل التكيف مع الحمل من فوردوفسكي ، مفضلاً السرعات العالية (بين العلامات 4 و 6 على مقياس سرعة الدوران). قبل هذا النطاق ، يمكنه سحب السيارة بثقة - لكن لا تعتمد على التسارع السريع. ومع ذلك ، يمكن لصندوق التروس إصلاح الكثير. هذا ملحوظ بشكل خاص في فورد: تسمح أسعار التروس التي تم تحديدها بشكل جيد باستخدام إمكانات المحرك بأقصى قدر من الكفاءة ، ورافعة التروس ، على الرغم من أنها لا تختلف في الحركات القصيرة ، ولكنها تعمل بدقة. لدرجة أن حظر العتاد الخلفي الذي تم تشغيله هو مفرط ، مصنوع فقط لزيادة الحماقة.
علبة التروس من تويوتا avents تسبب الأحاسيس الأخرى. لا يزال بإمكانك التكيف مع السكتات الدماغية الكبيرة ، لكن الإدماج الصعب للبرامج الأولى والثانية لا يجلب الفرح. ميزة أخرى هي بالفعل بالضبط العنان للخدمة هي خطوة كبيرة بين التروس الأولى والثانية. من الصعب أن نقول ما كان المصممون يسترشدون به ، ولكن عندما لا يكون التسارع ، حتى السمة المرنة للمحرك غير قادر على تصحيح الموقف. ولكن في أعلى التروس ، التي أقصر قليلاً من موندويو ، يوضح Ansis إمكانات المحرك بأكملها مع مراحل قابلة للتعديل بسلاسة من توزيع الغاز ، وتسارع بثقة حتى من الثورات الصغيرة.
الاقتصاد للاقتصاد
سعر Toyota Avent في نسختنا هو 2،2900 دولار. مبلغ كبير ، بالنظر إلى أن أسعار سيارات الجيل السابق بدأت عند 16 ألف. ارتفاع السعر بأكثر من 40 ٪ أمر مثير للإعجاب ، ولكن ربما يتوافق مع الفرق بين Avensis السابق والجديد في حجم ومستوى المعدات. أفضل طريقة للتعافي من صدمة السعر هي العد قليلاً. دعنا نحاول إنهاء موندو إلى كل ما هو في التكوين القياسي لـ anensis. أضف النوافذ الخلفية وغسالات المصابيح الأمامية ومنتجع أقراص مضغوطة متقدمة وأضواء الضباب والوسائد الجانبية والستائر السلامة ، بالإضافة إلى مقاعد التدفئة والتحكم في المناخ. لديك 19،990 يورو أو 21،990 دولار بالمعدل في يوم العجين. إشعار ، مع خصم اليوبيل ... بدونه ، سيكلف فورد في مثل هذا التكوين 21،650 يورو أو 23،815 دولار - أكثر من تويوتا بشكل ملحوظ. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار أن المشتري العادي لديه المزيد من التقنية اليابانية ، فسيواجه تجار فورد وقتًا عصيبًا. بالطبع ، هناك تحركات مثبتة - برامج خدمة بأسعار مخفضة أو قرض بنسبة منخفضة. هنا مثل هذا الحساب ...
الراحة في الهجوم
السؤال الرئيسي هو أيهما أفضل؟ يترك فرصة ضئيلة لإجابة دبلوماسية مراوغة.
إذا كانوا يعتزمون حمل أنفسهم والأحباء بأقصى قدر من الراحة ، فمن الصعب العثور على بديل لـ Toyota Avent. إذا كان من دواعي سرور الإدارة في المقدمة ، فإن فورد موندو لديه ما يتناقض معه. هذا ليس مثل المنافسة على الإطلاق في عدد الوسائد والمتحدثين والألواح الخشبية. ومع ذلك ، بالنسبة له فورد لديه معدات مناسبة GHIA ، وتويوتا لديها حصرية. جولة أخرى؟

بيانات موجزة
Toyota Avensis 1.8 SOL
تم إنتاجه منذ عام 2003.
خيارات الجسم: سيدان وعربة المحطة.
وهي مجهزة بأربعة خيارات للمحرك - 1.6 البنزين ؛ 1.8 و 2 لتر (الأخير مع الحقن المباشر من البنزين) بسعة 81 إلى 108 كيلو واط و 2 توربينات 2 لتر ، 85 كيلوواط. محرك العجلات الأمامية.
كاملة للسوق الروسية - محركات البنزين فقط 1.8 و 2 لتر. هذا الأخير هو أيضا مع علبة التروس التلقائية.
السعر - من 22،900 دولار (1.8 SOL) إلى 29 400 (2.0 حصري).

بيانات موجزة
فورد موندو 1.8 جوهر
تم إنتاجه منذ عام 2000.
خيارات الجسم: سيدان ، هاتشباك ، عربة محطة.
المحركات: خمسة البنزين من 1.8 إلى 3.0 لتر بسعة 81 إلى 166 كيلوواط وثلاثة توربينات - 2 لتر ، من 66 إلى 96 كيلوواط. محرك العجلات الأمامية.
إكمال السوق الروسية - محركات البنزين 1.8 16V ، 2 L ، 2.5 L ، 3 L (ST220) و Diesel 2 L ، 85 KW. علبة التروس التلقائية للمحركات 2.0 و 2.5 لتر.
السعر من 19100 (سيدان ، 1.8 لتر ، جوهر) إلى 39 520 يورو (هاتشباك ، ST220+جميع الخيارات). سعر هذا التكوين هو 21،650 يورو.

Toyota Avensis 1.8 SOL
يعد Toyota Aventhi Salon وهمًا مثاليًا لسيارة باهظة الثمن ، ليس فقط في المظهر ، ولكن حتى لمسة.
الإضاءة الخلفية الكهربائية للوحة معلومات Optitron الصفراء.
شجرة ، الصلب الكروم ، الجلد؟
لا - البلاستيك والبديل. ولكن بالكاد يمكن تمييزها.
لوحة الكمبيوتر على متن الطائرة محزنة بسبب نقص نظام الملاحة.
هذا هو الراحة لشخصين والأمن لثلاثة.

فورد موندو 1.8 جوهر
فورد موندو لا يدعي الأرستقراطية. لا يحاول تصميمه الداخلي أن يبدو أغلى مما هو عليه.
مجموعة الأجهزة قياسية ، ولكن لا يوجد سوى عداد المسافات اليومية.
كاتم الصوت الإضافي للامتصاص على غطاء محرك السيارة.
النوافذ الكهربائية الخلفية - للرسوم الإضافية.
المقعد الخلفي ليس أمًا.
يستحق مسند الذراع المركزي فقط في تكوين الاتجاه.

الأبعاد ، مم
تويوتا فورد
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 دقيقة 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

ملخص
تويوتا أفنسسيس
+ محرك مؤلم ، تعليق مريح ، استهلاك منخفض للوقود ، عزل صوتي ممتاز ، زخرفة عالية الجودة ، ثروة من التكوين القياسي.
- ارتفاع السعر ، والافتقار إلى المعقدة الأساسية الرخيصة ، وعدم كفاية شدة الطاقة للتعليق ، والأعمال الغامضة في علبة التروس.
فورد موندو
+ مزيج جيد من إمكانات المحرك ونقل ، وداخلية واسعة ، وأسعار جذابة للمعدات الإضافية ، والتعامل الجيد ، وسهولة رفع تردد التشغيل والتباطؤ ، والتعليق المكثف للطاقة. سعر مقبول في التكوين القياسي (مع الأخذ في الاعتبار الخصم).
- تواضع التشطيبات ، والراحة المحدودة من التعليق على الطرق مع طلاء مغلف.
 
 
Anatoly fomin. الصورة: جورج سادكوف

مصدر: مجلة "القيادة"