Toyota Alphard Test Drive منذ عام 2002 حافلة صغيرة

مراجعة سيارة تويوتا ألفالد

عام
تمت إضافة نموذج هجين إلى تويوتا ألفارد - ميني فان عالية الفقرة. ميزةها الرئيسية هي أنه في وضع القيادة الحضرية ، سيصل استهلاك الوقود البالغ 5.81 لتر/100 كيلومتر. هذا أفضل بنسبة 83 ٪ من تعديل الدفع الرباعي مع محرك سعة 2.4 لتر ، و 100 ٪ (2 مرات) من تعديل الدفع الرباعي مع محرك 3 لتر. نظرًا للاختلاف في المعدات ، من المستحيل حساب الرسوم الصافية للتهجين ، ولكن وفقًا للحسابات التقريبية ، لتعديل الدفع الرباعي سعة 2.4 لتر ، كانت زيادة الأسعار حوالي 500 ألف ين (حوالي 4600 دولار). بالنسبة لأولئك الذين ينفقون أكثر من 200 ألف ين في السنة على البنزين ، فإن مثل هذا الحساب يعني أنه يمكن إرجاع الأموال المستثمرة في عدة سنوات. اتضح أنه يمكن الحديث عن الهجين ليس فقط فيما يتعلق بالبيئة ، ولكن أيضًا فيما يتعلق بالاقتصاد.
يستخدم Alphard نفس النظام الأساسي مع aptera ، لذلك إذا كنت تستخدم أنظمة لنموذج التقدير الهجينة ، فإن التهجين ممكن دون تحديث خاص. كما هو متوقع ، ظهرت النسخة الهجينة من Alphard مع تأخر خلف النموذج الهجين لـ Estima لمدة عامين تقريبًا. كان من المفترض أن هذا سيكون آلة تمتد فيها جلد ألفا على التقدير الهجينة ، ومع ذلك ، فإن موقع البطاريات التي تم نقلها من الموقع تحت العدد الثالث من المقاعد ، كما كان الحال مع تقديرات التقدير ، إلى الموقع تحت الموقع مقاعد السائق والركاب الأمامي.
بطبيعة الحال ، ظل النظام الرئيسي دون تغيير ، والتي وفقًا لمحركين كهربائيين ينضم إلى محرك البنزين سعة 2.4 لتر. ومع ذلك ، عندما يتغير موقع التراكم ، يتغير تكوين الأسلاك بشكل كبير ، ويجب أيضًا تغيير شكل لوحات الأرضية. لذلك ، كنت مندهشًا عندما سمعت: الحقيقة هي أن البطاريات تتحرك للأمام. ولكن بعد دراسة الصالون ، تمكنت من فهم سبب قضاء المطورين الوقت لتثبيتها في مكان آخر.
 
الخارج والداخلية
في تقديرا Hybrid ، تم تثبيت بطاريات محرك القيادة تحت الصف الثالث من المقاعد ، وبالتالي كانت السعة الممتدة المقاعد محدودة ، وتم استبدال طريقة الطي بـ الصعود إلى الارتفاع ، وهذا هو السبب في التضحية جزء من مساحة الأمتعة. بالإضافة إلى ذلك ، فرض التعديل المكون من 8 مقعدًا على هذا التقييد بحيث لا يمكن تدوير المقاعد وتكون موجودة ضد بعضها البعض. في هذا المعنى ، كان Alphard نفس موقع الأماكن كما في نماذج البنزين. بالنسبة إلى الميني فان ، يعد موقع الصف الثاني والثالث من المقاعد أحد أهم النقاط. وكان هناك تقدم كبير إلى الأمام لم يكن هناك أي ضرر.
ومع ذلك ، من أجل توفير مكان للبطارية ، تم تثبيت غلاف على وحدة التحكم على الأرض بين مقاعد السائق والركاب الأمامي. لذلك ، أصبح من خلال المرور مستحيلًا. بالنسبة لأولئك الذين يعلقون على أهمية أكبر لمثل هذا التمريرة ، وليس موقع الصف الثاني والثالث من المقاعد ، يصبح هذا تغييرًا بالنسبة للأسوأ ، ولكن هناك تقدير لهم. وبهذا المعنى ، فإن قوة تويوتا محسوسة ، والتي تشتهر برقم الطراز المثالي لجميع أنواع الجسم.
أما بالنسبة للمظهر ، فقد تم استبدال الشبكة المذهبة ، التي ساهمت بطريقة أو بأخرى في مبيعات Alphard ، بواحد يعطي الجزء الأمامي تعبيرًا متواضعًا. شخصيا ، بدا لي فاخر للغاية وتسبب في عدم الراحة ، لذلك أريد أن أرحب بهذا التغيير.
 
أداء
حصلت الآلية الأساسية للسيارة من التقدير الهجينة - النظام الأصلي لجميع محرك العجلات ، حيث ، بالإضافة إلى محرك القيادة للعجلات الأمامية ، يتم تثبيت محرك محرك للعجلات الخلفية ، وكذلك الفرامل الأولى في العالم نظام مع التحكم الإلكتروني. ومع ذلك ، تم تحسين المعدات المحيطة بواسطة طاقة البطارية ، وتم تحسين المحرك ، وتم زيادة كفاءة الفرامل التجديدية وزيادة التحكم في المحرك ، وتم استخدام ضاغط في أول اثنين من القنوات في العالم مع محرك وهذا يضمن تحسنًا إضافيًا في استهلاك الوقود.
بالمناسبة ، تم تنفيذ تحسن مماثل تقريبًا مع نموذج التقدير الهجين ، مما يغير استهلاك الوقود من 5.56 لتر/100 كم إلى 5.38 لتر/100 كيلومتر. تم قياس استهلاك الوقود في الوضع الحضري مع إيقاف تشغيل تكييف الهواء ، وبالتالي لم يتم تشغيل تأثير نموذج ضاغط الهواء الجديد. تم الإعلان عن أنه عند استخدام مكيف الهواء ، يزداد استهلاك الوقود بنسبة 15-20 ٪ ، لذلك في الصيف يجب أن يزيد الاستهلاك العملي أكثر من هذه الأرقام.
في Toyota Prius ، بعد منعطف ناعم على المسرع ، لا يتم تشغيل المحرك حتى يصل إلى 40 كم/ساعة ، ويتم الحفاظ على حركة المرور في وضع السيارة الكهربائية. ومع ذلك ، في Hybrid الأثقل ، يتم تشغيل المحرك على الفور إذا لم تقم بإجراء عمليات متطورة تمامًا مع تسارع. إذا خرجت ، ثم تضعف المسرع ، وقم بإيقاف تشغيل المحرك واضغط ببطء على الدواسة مرة أخرى ، ثم باستخدام طريقة الحركة هذه ، يمكنك القيادة في وضع السيارة الكهربائية إلى سرعة 40 كم/ساعة ، ولكن مقارنةً بـ Prius ، مثل هذا يتم تنفيذ حركة ضمن حدود أضيق. في Prius ، يعد محرك القيادة أيضًا محركًا بداية ، ولكن على عكس ذلك ، يحتوي Alphard Hybrid على محرك خاص للمبتدئين ، لذلك حتى عند تشغيل المحرك ، لا يتم نقل الاهتزاز على الفور. هذه بداية سلسة بحيث إذا لم تنظر إلى شاشة الطاقة ، فمن المستحيل فهم متى يتم تشغيل المحرك.
بالإضافة إلى المحرك ، يتم الحفاظ على تسارع البدء بواسطة المحرك الأمامي والخلفي ، وبالتالي فهو قوي للغاية. بالمقارنة مع نموذج التقدير الهجينة ، فإن الجهاز أثقل من رجلان كبيران ، لكنني لم أشعر بالشدة التي نشأت بسبب هذا. يتم تنفيذ تسارع ما يصل إلى 100 كم/ساعة بسهولة وسلاسة. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن كبح سرعة المحرك على منخفضة كما تعمل المحركات. لذلك ، يتم تحقيق ضوضاء منخفضة ممتازة ، مقارنةً بالموديلات ليس فقط بمحرك 4 أسطوانات في الخط ، ولكن أيضًا مع محرك 6 أسطوانات على شكل V. ومع ذلك ، فإن صوت المحرك مع الضغط القوي على المسرع وزيادة الثورات ليست ممتعة بأي حال من الأحوال. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتم تجاوز حدود 100 كم/ساعة ، فإن رد الفعل البطيء للسيارة للعمل مع المسرع لافت للنظر. في هذه اللحظة ، يُشعر أنه يمكنك هنا إعطاء قيادة نموذج بمحرك 6 أسطوانات على شكل حرف V.
على طريق Fuji Speedway الخاص الخاص ، تمكنا من تجربة تشغيل نظام فرامل التحكم الإلكتروني (ECB). على الرغم من أنه يطلق عليه ببساطة ، إلا أنه نظام معقد يتحكم في ميزات حركة السيارة بأكملها. إنه ينفذ تحكمًا مشتركًا في وظائف مثل VSC و TRC (التحكم في الجر) و ABS (نظام الفرامل المضاد لـ LOCK) مع EBD وتعزيز الفرامل. على طريق الإسفلت رش بالماء والسيارة إنه يتدحرج بشكل جيد. إذا قمت بزيادة السرعة تدريجياً ، فسيحدث دوران غير كافٍ ، ومع ذلك ، يبقى الهجين Alphard على الخط المقصود. إذا قمت بزيادة دوران عجلة القيادة ، فإن تثبيط العجلات التي تواجه الداخل يحدث ، في الوقت نفسه يتم تفريغ الطاقة ، يتم وصف قوس صغير ، ولا يتم انتهاك الموضع حتى عند الضغط على الفرامل. يحتوي نظام VSC أيضًا على وظيفة مماثلة ، ولكن في هذه الحالة هناك شعور قوي بأن العودة إلى موقعه الأصلي تكون قسرة. في هذه الحالة ، يساعد نظام ERU قبل استمرار التحكم في القيم المقيدة ، وبالتالي تصبح الحركة الموجودة في الانحناء سلسة بشكل خاص ، وخلال المنعطف بأكمله ، هناك شعور بالاستقرار المستقر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وضع بطارية ثقيلة (40 كجم) أقرب إلى مركز السيارة يساهم أيضًا في الصفات الديناميكية. يوضح Alphard Hybrid عملية أكثر صلابة وقيودًا للدواسات من التقدير الهجينة ، وهذا واضح ، من الواضح ، الفرق في موقع البطارية. وبالتالي ، فإن Alphard Hybrid يتغلب بشكل كبير على الأفكار التي قبلت بشكل عام عن الميني فان ليس فقط في استهلاك الوقود ، ولكن أيضًا في مجال الخصائص الديناميكية.
 
 

مصدر: Carview.co.jp