TOYOTA TRESTA اختبار القيادة منذ عام 2002 ميني فان
تويوتا ألفارد السيارة نظرة عامة
الإنطباع العام مرت مينفان من الدرجة الأولى المصنعة من قبل Toyota - جرانفيا وكبير هيزيز - تحسنا شاملا تزامن مع إطلاق نموذج منافس محدث بالكامل، وهو نيسان شجراند. تم استدعاء النسخة المحسنة من الجهاز تويوتا ألفارد. علاوة على ذلك، إذا كانت شركة Elgrand نسخة محدثة حقا من النموذج القديم، فإن Alphard، الذي كان قبل ذلك كان مخصصا لأوروبا في إصدار البضائع، وبالتالي كان لديه محرك عجلة خلفية، وكسر بحزم مع ماضيه وتحويله إلى عجلة أمامية ركاب - ميني فان من تطور جديد تماما.
لذلك، الآن هو ميني فان مع محرك عجلة الأمامي مجهز بثلاث أسطوانات من 3 لتر، على شكل حرف V 2.4 لتر 4 أسطوانات 4 أسطوانات. كما يمكنك تخمين من خلال تاريخ إنشاء هذا الجهاز، والمكونات الرئيسية، والعقارات العجلة، كل شيء يتزامن مع مثل هذه السيارة كما التهدئة. الآن عن أسلوب ألفاد. تخيل صورة ظلية Voxy أو Noah، ولكن فقط توسيع قليلا، أضف الجبهة المواجهة من سيارة تويوتا ولي العهد إليها. هذه ستكون سيارة تويوتا ألفارد. ومع ذلك، على ذلك، ومع ذلك، فإن جوانب أجنحة التصميم الناجح للغاية (في الواقع أنها ليست متقدمة حتى الآن، كما يبدو للوهلة الأولى). لكنه يضيف مظهر آلة الاستقرار والديناميكية. يدفع مقابل قوة جذابة معينة غير تلك التي تحمل تصميم نيسان شجراند.
التصميم الخارجي والداخل - الكل في مفتاح تويوتا التقليدي على عكس النموذج الجديد لنيسان شجراند، حيث توجد رغبة واضحة في إتقان المألوف، قبل ذلك، غير معروف، فإن اللوحة الأمامية في صالون ألفاد، أود أن أقول، طحن الأفكار التي تم اختبارها بالفعل بواسطة تويوتا. المحاكمة المركزية تحتل مرة أخرى شاشة نظام الملاحة. موقع نوافذ التهوية في مكيف الهواء، وترتيب وضع مقابض التحكم، فإن لوحة Zigzag لمقبض تحكم الإرسال هو كل شيء، بما في ذلك لوحة القيادة تحت الشجرة ونهاية حلول الألوان، مصنوعة في واحدة لنماذج تويوتا الحديثة. تتميز مثل هذا التسلسل باستثناء نماذج مرسيدس. على عكس تطوير نيسان أو بي ام دبليو، لا يوجد شيء رائع هنا. ولكن، الوقوع في هذا الصالون، يمكنك المتابعة إلى استخدام معدات الملاحة المثبتة هناك دون أي تحضير أولي.
تقف مقاعد الصفوف الثاني والثالث على قضبان دليل ممدود، ويمكن أيضا إزالة الصف الثالث بالإضافة إلى أعلى. هذا التصميم للكراسي المطبق لأول مرة من قبل نيسان في نموذج الفراند، لأن مينفان الحديثة أصبحت القاعدة. يمكن نشر مقاعد الصف الثاني 180 درجة، ثم تحتوي السيارة على 7 مقاعد، إذا قامت بنشرها مرة أخرى، فستزيد عدد المقاعد إلى 8. تتم إضافة خيار آخر - عند استبدال العثماني في السلسلة الثانية من المقاعد، مثبتة أيضا على الزلاجة. مع هذا الخيار، يتم استبعاد إمكانية تحويل مقاعد الصف الثاني. لا توجد أفكار جديدة مثل هذه الأفكار الجديدة، على سبيل المثال، كرسي متعدد الأغراض متوسطة الحجم، متوفرة في صالون نيسان الجانجراند، ولكن من حيث حجم وراحة الرئيس ونيسان، وتويوتا تعادل. لكن الباب الخلفي الإغلاق تلقائيا متاح فقط في Alphard. تخيل كيف هي مريحة، على سبيل المثال، للحصول على امرأة ضعيفة مع نمو صغير. أعتقد أن هناك كل سبب لتوقع إدخال هذه الجدة في شركات المنافسين.
ركوب الدرجة العالية من شجراند، ولكن سهولة، بالطبع، لجبل في أحدث نماذج تويوتا، يتم دفع الكثير من الاهتمام لخفض وزن السيارة. على سبيل المثال، إذا كنت تأخذ شركة منسقة مع محرك عجلة خلفية ومحرك V 6 أسطوانات، فزن وزنه حوالي 2 طن. والنوع نفسه معه ألفارد يزن 1850 كجم فقط. وهذا هو، تويوتا أسهل من نيسان بنسبة 150 كجم. دعونا نلقي نظرة على خصائص الطاقة لمحركات كلا السيارة. بالطبع، يحتوي نيسان الجرداند موتور على منطقة عمل أكبر من الاسطوانات. لذلك، يجب أن يفوز به سعةها (240 حصانا) وعزم الدوران (36.0 كجم / م) من الجفار الفاد (220 L. C و 31.0 كجم / م، على التوالي) من رقم وموقع اسطوانات (V6). ولكن إذا كنت تأخذ مثل هذه الحالات باعتبارها أقصى قدر من التسارع والتسارع عند التجاوز والرفع وما إلى ذلك، فلا يلاحظ اختلافا ملموسا بين جهازين. وبعبارة أخرى، على الأقل محرك Alphard يحتوي على حجم عمل من 2.4 لتر، لا تسبب خصائص الجر الخاصة به شكاوى. وإذا كنت تأخذ أطرافا أخرى، على سبيل المثال، فإن مستوى الضوضاء، ثم المحرك ذو السطحي على شكل حرف V يواجه أعلى ميني فان من تويوتا، يبدو أنه من الأفضل لي.
في الآونة الأخيرة، فإن قابلية التحكم في السيارات الطويلة تويوتا تسبب التقييمات الإيجابية فقط. لذلك النموذج المعني الآن ليس استثناء. مع وجود سرعة دوران طفيفة حول المحور الطولي (لفة) ومعدل التوهين من التذبذبات، مع وجود رد الفعل التوجيهي الدقيق على انحناء طريق ألفارد يحتفظ بالاستقرار ويوفر رحلة ممتعة حتى على المنعطفات الحادة. ارتفاع مقعد القيادة في السيارة أعلى قليلا مما كانت عليه في منجلاند. ولكن ما هو الغريب: عند التحكم في الجهاز يبدو أنه، على العكس من ذلك، الهبوط في ألفارد أدناه. يظهر فقط كم السيارة أكثر استقرارا في الذهاب. بالنسبة لمستويات الضوضاء عند القيادة في مجموعة من السرعات العالية وسهولة عجلة القيادة، فإن آلات محرك العجلات الخلفية قد فازت بشكل طبيعي، ثم هنا ميزة على الجانب التجاري.
وبالتالي، فإن عنصرين جديدين موجودان في سوق المكايين في أعلى الفئة، التي قررت معها: إذا أراد شخص ما القيادة على الطرق المتعرجة وتلقي المتعة من هذا، فعليك إيقاف اختيارك على Toyota Alphard. وإذا ذهبت إلى الطريق الطويل في الطريق السريع السريع، فسأكون أكثر هدوءا في نيسان شاند. ومراقبة أكثر إثارة للاهتمام: يشبه متعة القيادة على هاتين السيارات تقريبا ما تواجهه عند إدارة سيارات CIMA أو CIMA.
مصدر: carview.co.jp.
