اختبار محرك تويوتا ألفارد منذ عام 2008 ميني فان
تويوتا ألفارد السيارة نظرة عامة
عام إلى Toyota Alphard - تم إضافة ميني فان الراقية نموذجا مختلطا. ميزةها الرئيسية هي أنه في الرحلة الحضرية، فإن استهلاك الوقود هو 5.81 L / 100km. من الأفضل بنسبة 83٪ من تعديل محرك الأقراص ذات العجلات ذات العجلات باستخدام محرك 2.4 لتر، و 100٪ (مرتين) من تعديل محرك الأقراص العجلة مع محرك 3 لتر. نظرا للفرق في تجهيز ذلك، من المستحيل حساب رسوم نظيفة للتهجين، ولكن وفقا للحسابات التقريبية، لمعرفة 2.4 وتر على مستوى عجلة القيادة، كانت زيادة الأسعار حوالي 500 ألف ين (~ 4600 دولار). بالنسبة لأولئك الذين ينفقون على البنزين أكثر من 200 ألف ين في السنة، مثل هذا الحساب يعني أن الأموال المستثمرة يمكن أن تعاد لعدة سنوات. اتضح أن الهجين يمكن قوله ليس فقط فيما يتعلق بالبيئة، ولكن أيضا فيما يتعلق بالاقتصاد.
يستخدم Alphard نفس النظام الأساسي مع التوجيه، لذلك إذا كنت تستخدم أنظمة النموذج الهجين المتوقع، فإن التهجين ممكن بدون ترقيات خاصة. كما هو متوقع، ظهرت النسخة الهجينة من Alphard متخلفة خلف نموذج هايبرد المتوقع لمدة عامين تقريبا.
كان من المفترض أن تكون هذه السيارة التي كانت سيارة تمتد فيها جلد ألفديل امتدت على هجين هجين، ومع ذلك، فقد انتقل موقع البطاريات من الموقع تحت المقاعد القريبة الثالثة، كما كان بالقرب من هجين التهدئة، إلى مؤامرة تحت الركاب الأمامي للسائق مقعد. بالطبع، لم يكن هناك أي تغيير في نظام أساسي، وفقا لما ينضم فيه اثنين من المحركات الكهربائية إلى محرك البنزين 2.4 لتر. ومع ذلك، عندما يتغير موقع البطارية، يتم تغيير تكوين الأسلاك بشكل كبير، ويجب تغيير شكل لوحة الأرضية. لذلك، شعرت بالدهشة فقط عندما سمع: الحقيقة هي أن البطاريات تتحرك إلى الأمام. ولكن بعد دراسة الصالون، تمكنت من فهم سبب أن أمضى المطورون الوقت لإقامةهم في أماكن أخرى.
الخارج والداخلية
على التنظيم الهجين، تم تثبيت البطاريات لمحرك محرك الأقراص تحت المقاعد القريبة الثالثة، وبالتالي كانت سعة المقاعد المنزلقة محدودة، وتم استبدال طريقة أضعافها
رفع على البقشيش، بسبب أي جزء من مساحة الأمتعة تم إحضارها إلى التضحية. بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء هذا القيد على تعديل 8 مقاعد بأن المقاعد لا يمكن أن تدوير ووضعها ضد بعضها البعض. بهذا المعنى، يتم تنفيذ نفس موقع الأماكن الموجودة على Alphard على نماذج البنزين. بالنسبة إلى ميني فيفان، فإن موقع الصف الثاني والثالث من المقاعد هو أحد أهم النقاط. وتم إعادة توجيه تعزيز كبير أن هذا لم يكن سبب أي ضرر. ومع ذلك، من أجل توفير مكان للبطارية، تم تثبيت غلاف على وحدة تحكم الأرضية بين مقاعد الركاب الأمامية للسائق. وبالتالي، أصبح من المستحيل من خلال المرور. بالنسبة لأولئك الذين يعلقون أهمية أكثر لمثل هذا المقطع، وليس موقع الصف الثاني والثالث من المقاعد، يصبح تغييرا إلى الأسوأ، ولكن هناك التهم. وبهذا المعنى، يتم الشعور بسلطة تويوتا، التي تشتهر بالنموذج المثالي بجانب جميع أنواع الجسم.
بالنسبة للمظهر، يتم استبدال شعرية مطلي بالذهب، والتي ساهمت بطريقة أو بأخرى في مبيعات Alphard، بتعبير متواضع يمنح الجزء الأمامي. شخصيا، بدا لي فاخرة للغاية وتسبب في الانزعاج، لذلك سيكون هذا التغيير موضع ترحيب.
أداء حصلت الآلية الرئيسية للآلية من التهدئة الهجينة - النظام الأصلي لمحرك الأقراص الكاملة، حيث بالإضافة إلى محرك محرك الأقراص للعجلات الأمامية، يتم تثبيت محرك محرك للعجلات الخلفية، وكذلك أول نظام الفرامل الخاضعة للرقابة في العالم. ومع ذلك، تم إجراء المعدات المحيطة بزيادة قدرة البطارية، يتم تحسين المحرك، يتم تحسين المحرك، كفاءة الفرامل التجديدية وضوابط السيارات، تم تطبيق ضاغط لأول مكيف هواء ثنائي القنوات في العالم مع محرك و هذا ضمان زيادة تحسين استهلاك الوقود.
بالمناسبة، في وقت واحد تقريبا، تم إجراء تحسن مماثل مع نموذج التهدئة الهجينة، وتغيير استهلاك الوقود مع 5.56 L / 100KM إلى 5.38 L / 100KM. تم قياس استهلاك الوقود في الوضع الحضري عندما يتم إيقاف تشغيل مكيف الهواء، لذلك لم يتم تشغيل تأثير النموذج الجديد لضاغط الهواء. تم الإعلان عن أنه عند استخدام مكيف الهواء، يزيد استهلاك الوقود بنسبة 15-20٪، لذلك في الصيف، يجب أن يزيد الاستهلاك العملي أكثر من الأرقام المحددة.
في Toyota Prius، بعد التحول اللين، لا يعمل المحرك حتى تبلغ السرعة 40 كم / ساعة، ويتم الحفاظ على الحركة في وضع السيارة الكهربائية. ومع ذلك، يتم تشغيل محرك هجيني أكثر حداثة على الفور، إن لم يكن معقدا بما فيه الكفاية مع مسرع. إذا انتقلت من المشهد، ثم إضعاف المسرع، وإيقاف تشغيل المحرك ومرة \u200b\u200bأخرى اضغط ببطء ببطء الدواسة، ثم مع طريقة الحركة هذه، يمكنك القيادة في وضع مركبة كهربائية بسرعة 40 كم / ساعة، ولكن مقارنة مع يتم تنفيذ بريوس هذه الحركة في حدود أضيق. في محرك بريوس محرك الأقراص هو أيضا محرك بداية، ولكن على النقيض من ذلك، فإن Alphard Hybrid يحتوي على محرك خاص للمبتدئين، لذلك حتى عند تشغيل المحرك، لا يتم نقل الاهتزاز على الفور. إنه أمر سلس للغاية أنه إذا لم تنظر إلى شاشة الطاقة، فمن المستحيل فهمه عند تشغيل المحرك. بالإضافة إلى المحرك، يتم دعم تسريع البداية من قبل المحرك الأمامي والخلفي، لذلك فهو قوي جدا. مقارنة بنموذج التدوير الهجين، فإن السيارة أكثر صعوبة في وزن رجلين كبيرين، لكنني لم أشعر بالوزن بسبب هذا. يصل إلى سرعة 100 كم / ساعة، يتم تسريع بسهولة وسلاسة. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن كبح سرعة محرك المحرك
منخفضة جدا لأن المحركات تعمل. لذلك، يتم تحقيق ضوضاء منخفضة ممتازة، مقارنة بالنماذج ليس فقط مع محرك صف 4 أسطوانات، ولكن أيضا مع محرك من 6 أسطوانات على شكل حرف V. ومع ذلك، فإن صوت المحرك مع مطبعة قوية على مسرع وزيادة الثورات ليس لطيفا على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك، عندما تكون حدود 100 كم / ساعة، فإن رد فعل الحركة البطيئة للجهاز للعمل مع المسرع هو ضرب. في هذه المرحلة، شعرت أنه بإمكانك إعطاء نموذج القيادة مع محرك من 6 أسطوانات على شكل حرف V. في المسار الخاص Fuji Speedway، تمكنا من تجربة عمل أنظمة الفرامل السيطرة إلكترونيا (ECB). على الرغم من أنه يطلق عليه بسيطة للغاية، إلا أنه في الواقع هو نظام معقد يتحكم في ميزات الحركة من السيارة بأكملها. ينفذ التحكم المشترك في هذه الوظائف مثل VSC، TRC (تحكم الدفع)، ABS (نظام الفرامل المضاد للانزلاق) مع مكابح EBD وتعزيز الفرامل. على الطريق الأسفلت رش الماء، السيارة
رولز جيدا. إذا كان هناك سرعة تربية السرعة تدريجيا، فمن يحدث تحول غير كاف عادة، ومع ذلك يبقى الهجين الفارد تماما على السطر المخطط. إذا قمت بزيادة دوران عجلة القيادة، فهناك فرامل تحويلها داخل العجلات، في نفس الوقت إعادة تعيين الطاقة، يتم وصف الطاقة الصغيرة، والموقف غير مضطرب حتى عند الضغط على الفرامل. يحتوي VSC أيضا على وظيفة مماثلة، ولكن في هذه الحالة هناك شعور قوي بأن العودة إلى موقعها الأصلي قسري. في هذه الحالة، يساعد ذلك نظام الاتحاد الأوروبي أمام قيم الحد من السيطرة المستمرة، لذلك تصبح الحركة بدورها على نحو سلس بشكل خاص، والشعور بالاستقرار المستقر لا يزال خلال المنعطف بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، فإن وضع البطارية الثقيلة (40 كجم) أقرب إلى مركز السيارة يساهم أيضا في الصفات الديناميكية. يوضح Alphard Hybrid أكثر دواسات صلبة ومقيدة من هجين هجين، وهذا واضح، من الواضح، الفرق في موقع البطارية. وبالتالي، تتغلب ألفارد الهجين بشكل كبير على الأفكار المقبولة عموما حول minivans ليس فقط على استهلاك الوقود، ولكن أيضا في مجال الخصائص الديناميكية. 
مصدر: carview.co.jp.