اختبار محرك سوزوكي SX4 سيدان منذ 2010 سيدان

اصطياد على تخزين

نيسان جوك واحدة من أكثر السيارات مناقشتها في الدفق. البعض مجنون حول فرديةه وسطوعه، والبعض الآخر يمرضان للتصميم المحرم والغريب، وأنا مهتم بكل شيء وعلى الفور، لذلك تقرر قبض على جاكيت على سوزوكي SX4.

 
نيسان جوك.
يتم وضع واحدة من الأكثر تقدما في فئة أنظمة محرك الأقراص الكاملة مع قضيبين متعدد الاستخدامات إلكترونيا في الجسر الخلفي في إصدارات محرك الأقراص All-Wheel من هذا البياضات الصغيرة. ومع ذلك، في هذا الأداء، تم تجهيز Juk بمحرك توربو بحجم 190 قوي فقط مع الحقن المباشر، وتكلفةها تقترب من مليون روبل. في هذا الصدد، معظم العملاء، بما في ذلك، بما في ذلك، هذه المرة اختيار السيارات ذات المحور الرائد الأمامي ومحرك أكثر تواضعا للعودة 117 لتر. مع. العديد من رشاوى Juke مع مظهرها، والتي، مفهومة، اعتمادا على وحدة الطاقة لا تتغير.
أثناء الاختبار، سمعت العديد من الآراء المختلفة فيما يتعلق بتصميم Juke Nissan Juke. بثقة، يمكن القول أن السيارة تبدو مثيرة للاهتمام للغاية: في معظم المشاهدة Juke Fun وحيوية، وحتى الظهر جميل. في الخارج، بسبب أشكال المحدبة، يبدو أكبر بكثير من الداخل، لذلك حتى نيسان بجوار سوزوكي، من الصعب أن تدرك أن الآلات لها نفس الحجم تقريبا، و SX4 أطول 15 مم، لكن يبدو أكثر تواضعا أكثر وبعد
مع مثل هذه الحساسية المتقدمة، زيادة الأبعاد بصريا، تتوقع الراحة والمساحة من الداخل، لكن مقاعد القطيفة لديها وسادة قصيرة ودعم جانبي غير كاف، وغياب تعديل التعديل من عمود التوجيه هو تماما في الدواسات وبعد
التشطيب البلاستيكي تبدو جيدة، ولكن أود أن أجعلها ليونة. الطبول اللازمة لتحديد درجة الحرارة وسرعة المعجبين هي التثبيت الضعيف للغاية الذي لمسته بطريق الخطأ، يمكنك إلقاء عدة درجات وإيقاف تدفق الهواء.
يتم قراءة لوحة القيادة تماما، يتم تشغيل بتلات بلا حدود بهدوء، وما صمت هنا. المحرك 117 القوي هو مسموع بوضوح في الوقت الحالي فقط عندما يحمل سهم مقياس سرعة الدوران في مساحة 5500 دورة في الدقيقة. ردا على تغيير سلس في نسبة التحويل للمظلات. تواصل عزل الضوضاء أن يسعد إلى المبحرة 130 كم / ساعة، حيث يبدأ ضجيج الهواء في المرايا والرفوف الأمامية فقط في اختراق الصالون.
يمكن لنيسان Juke أن تباهى القدرة على تغيير إعدادات المحرك والإرسال والتوجيه. باستخدام الأزرار الموجودة في وحدة التحكم المركزية، يمكنك تحديد واحدة من أوضاع الثلاثة: بيئية أو طبيعية أو رياضية. في خوارزمية اقتصادية، تتصرف السيارة بطيئا بصراحة، يتم إعادة توحيد دواسة الغاز، وعجلة القيادة خفيفة، ويزيد ناقل الحركة ستبليس باستمرار من الإرسال الظاهري. في حالة طبيعية، أصبحت ردود الفعل Jukka أكثر احتمالا، ولكنها ممتعة بشكل خاص للتحكم في الجهاز عندما يتم تمييز المفتاح الرياضي بصفته صفر واضح وثقما مع مجموعة السرعة. من الجيد أن ندرك أن هيكل نيسان جوك هو إمكانات كبيرة، واسمحوا تعليق التعليق في إيقاع المدينة، ولكن بسرعات لمدة 80 كم / ساعة لا يوجد إطلاق على موجات عرضية وطولي، والباركانكا دائما نظيفا من الطفيلية التذبذبات.
   


سوزوكي SX4.
سوزوكي SX4 في العام الماضي فقدت نيسان جوك فقط من حيث المبيعات: 13 889 مقابل 15 137. على الرغم من العصر المثير للإعجاب للنموذج، والتي تتمتع بتحديثات بسيطة منذ عام 2006، فإن الطلب على أنه لا يزال مرتفعا. هذا يرجع إلى حد كبير إلى التصميم الذي تم التحقق منه للجهاز: الداخلية مريحة وواسعة، صندوق واسع، رؤية ممتازة. لسوء الحظ، عندما يتم زرعها من Jucket إلى SX4، يتم إعطاء المغنية، بقدر ما يكون كل شيء محافظ وأحيانا مملا. ثير هو أكثر أهمية أن سوزوكي SX4 تعارض بسهولة نيسان جوك.
على الرغم من حقيقة أنه في عمود التوجيه SX4 قابل للتعديل أيضا فقط في زاوية الميل، فلا يزال من الأسهل العثور على موقف مريح للكرسي أوسع بشكل ملحوظ و Softer. Irry Rever of the 4 Speed \u200b\u200bHydroTransformer Automaton هو أكثر ملاءمة من Kocherg في المخازن في Juke، لأن فتحة القطاع في سوزوكي هي شكل منحنى، على عكس مباشرة على نيسان. نعم، و SX4 التروس ليس سيئا، فقط مرافقة فقط التبديل بالكاد مع الهزات ملحوظة.
رد فعل SX4 للضغط على دواسة الغاز أكثر وضوحا وسريعا من نيسان، حتى لو تم تشغيل الوضع الرياضي. ولكن بسرعة الذهاب لا تريد: بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة سوزوكي SX4، رغم أن مخالفات إهمال Jukka، لكن على المسار يجعل الحكة الضغط على المسرع عند المناورات على طريق سيء، تبدأ السيارة في التنظيم وتذهب من المسار. في موقف السيارات، فإن عجلة القيادة، ربما ثقيلة دون داع، ولكن في أوضاع المبحرة، فإنها تحتفظ بردود الفعل الجيدة.
يضيع الشعور بالنعومة في سوزوكي بسبب سوء العزل الضوضاء يسمع الصدمات بشكل صريح ويقرع أثناء تشغيل التعليق. بوضوح Decybel من تدفق الهواء وأرض الإطارات بوضوح لبثها على بعد 100 كم / ساعة، والحركة، ووضع سهم مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء، ويغني أعلى بصوت أعلى مما كانت عليه في جاكيت.
يعمل نظام الفرامل في شهر واحد وضبط التباطؤ أبسط، لأن الجهد يتغير بشكل متوقع مع زيادة السكتة الدماغية من نيسان جوك لا يمكن تسجيلها.
إلى شرف سوزوكي، ثم يرتبط كمية صغيرة من المشكلات الموجودة في SX4 بالعمر، وليس مع سوء تقدير هندسي. في السيارة، بيئة العمل مشتقة ومنطق بسيط للتحكم في أنظمة الراحة على متن الطائرة، وضوح جيد وصالون واسع. شيء آخر هو أن البلاستيك هنا صعبة للغاية وأحيانا يسري في المخالفات، والهندسة المعمارية الشاملة للداخلية ليست حديثة كما في جاكيت، والهيكل ليس باردا جدا.
يجب أن يكون مفهوما أن سوزوكي SX4 يأتي من الناقل لمدة 6 سنوات، وينبغي أن يبدو الخلف قريبا جدا. حتى بالنظر إلى أن سوزوكي نادرا ما أدلى بالرهان على التصميم النشط والمشرق، فإن الجيل القادم ملزم بأن يصبح قريبا من روح نيسان جوك للفوز بجمهور جديد. ومع ذلك، في هذه الحالة، ستكون التعقيد الرئيسي الاحتفاظ بالعملاء والمحافظين.
 


ملخص
تحولت نيسان جوك إلى أن تكون سيارة عالية الجودة وجيدة عالية الجودة، فهي أكثر متعة سوزوكي SX4، ولكن هنا داخل Juka مغلقة وتضييقها. أحب Suzuki SX4 بيئة العمل المدروسة مدروسة وزملاء الغرفة الداخلية. إنه منزعج أن نموذج SX4 لديه بالفعل سن قوي لاحظت به مع أحد معارفه الوثيق: لا تزال الصراصير التشذيبية، بلاستيك نفسها، أكثر صرامة مما كانت عليه في Juke، والهندسة المعمارية الشاملة للصالون بسيطة للغاية.
لا يمكن أن تنشأ صعوبات الاختيار، لأن عملاء نيسان جوك أصغر من سوزوكي SX4. هذا الأخير اختيار الجهاز مع العقل، بناء على درجة العملي لها، والأول مستعد للتضحية بحجم الجذع من أجل النمط والكابق.
الاعتراف، كنت أتوقع من نيسان جوك أكثر من ذلك بقليل: نوع قليل من تعليق، أكثر من ذلك بقليل النوعي إلى الداخل وأكثر داخل الفضاء. ومع ذلك، الآن Juk هو على مستوى عال جدا، والذي هو على بينة من عند الجلوس في المخضرم SX4.
سوزوكي على خلفية جوك يقف دائما مع التحفظ لها: كل شيء واضح ومفهوم في لمحة واحدة، والتي يصبح مملا. وعلى الرغم من هذا الملل لا ينطبق على الداخلية فسيحة ومريحة. هناك، من يثق العقل أو المشاعر أكثر.

مصدر: سيارات