محرك اختبار Subaru Outback منذ عام 2009

تقرير محرك أقراص Subaru Legacy Outback

لقاء: Legacy C!
نما الجيل الخامس من سوبارو ليجاسي ، الذي ظهر لأول مرة في مايو 2009 ، إلى مستوى C. بين عشاق Legacy ، وأصحاب Subaru بشكل عام ، غالبًا الذين ليسوا في هذا الموضوع ، سأشرح: لذلك كانت نماذج هذه السلسلة التي خضعت لتغييرات سنوية تم تسميتها.

سوبارو ، في محاولة لمواكبة الشركات المصنعة الأوروبية الرائدة ، كل عام يرضي المستخدمين من جميع طرزهم على الأقل التعديلات والابتكارات الصغيرة. بالطبع ، مثل هذا الموقف تجاه عملائها يستحق الثناء. ومع ذلك ، تنشأ مشكلة صغيرة: في ظهور نفس الآلات لها حشوات مختلفة تمامًا ، والاسم للجميع واحد. لذلك يتعين على المستخدمين العاديين التوصل إلى تسمياتهم الخاصة.

إن تدرج سلسلة Legacy هو كما يلي: نموذج ، والذي ظهر لأول مرة في عام 2009 ، في نموذج مايو 2010 ، الذي خضع لتغييرات سنوية ، وأخيراً ، مع نموذج محدث ، نُشر في يونيو من هذا العام. بالفعل في النموذج ، تم تجهيز عجلة القيادة بقوة كهربائية ، تم استخدام نظام من البصر أيضًا هنا ، مما يسمح بالحفاظ على مسافة آمنة قبل أن تمشي السيارة أمام النطاق بأكمله.

الآن بضع كلمات حول ما ظهر في S. Model S. من المحتمل أن يلاحظ التغيير في السطح الخارجي ، فقط مالك الإصدار السابق غير فقط تصميم العلامات الدوارة الموجودة على المرايا الجانبية للعرض الخلفي. هناك الكثير من المفاجآت المحفوفة بالسيارة التي تملأ عن العيون: تم الانتهاء من نظام البصر بشكل كبير وتم تحديث الهيكل. يستحق الانتباه بشكل منفصل من قبل المعدات الرياضية لحزمة Outback S (Series Special Edition).

العسكرية إلى البصر
بادئ ذي بدء ، فكر في نظام البصر المعدل ، والذي تم تجهيزه اليوم بجميع نماذج سلسلة Legacy ، بما في ذلك Outback.

لقد تحسنت جودة النظام بشكل كبير منذ أن أدلى الاهتمام الخاص ببراعة ب. يمكنك ضبط المسافة بين السيارات عن طريق اختيار واحدة من أوضاع الثلاثة. لذلك ، على سبيل المثال ، إذا قمت بتنشيط الوضع بأقصر مسافة ، فسيحتفظ النظام بالسيارة على مسافة من هذه السيارة التي تمشي أمامها لا يمكن لأحد أن يتسند بينكما.

العديد من الشركات المصنعة الأخرى تجهيز نماذجها بنظام مماثل ، ولكن معظمهم لديهم عيب شائع واحد: حتى مع وجود مسافة الحد الأدنى المعطى ، تظل المسافة بين الآلات أكثر من اللازم. من الناحية النظرية ، يجب أن يسهم هذا في بيئة أكثر أمانًا على الطريق ، ولكن في الممارسة العملية ، يقوم شخص ما باستمرار بالتأجير في هذه الفجوة ، ويقلل النظام تلقائيًا من السرعة. إن الوظيفة المصممة لجعل عملية القيادة أكثر ملاءمة وممتعة هي في الواقع فعالة فقط على المسارات التي تم تفريغها.

ومع ذلك ، فإن نظام البصر قادر على الحفاظ على الحد الأدنى من المسافة الآمنة وهذه هي الميزة الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الإرث الجديد بنظام فرامل ساحق وذكي بشكل كبير ، ويتم إجراء تعديل السرعة بسلاسة ووضوح أكثر من أي وقت مضى. على الطريق السريع عالي السرعة ، من أجل التجربة ، قررت أن أقود الجزء إلى أقرب إشارة مرور ، واثق تمامًا من التحكم في التحكم في التطواف ، حتى لو كان لدي سيارات أخرى أمامي. طوال الطريق ، تعامل النظام ببراعة مع مهمته ، ويمكنني الاعتماد عليه تمامًا بروح هادئة.

يلاحظ النظام تلقائيًا أدنى تغيير في المسافة بين سيارتين ، وباستخدام ضبط السرعة الإلكترونية ، يحاول الحفاظ على قيمة معينة. يعمل نظام الفرامل بسلاسة لدرجة أنه من المستحيل أن يفهم عندما بدأت الجهاز في التباطؤ ، وعندما بدأت تكتسب السرعة مرة أخرى.

لمنع الحركة المحتملة للمسافرين ، يكون للجهاز وظيفة من التغييرات الصلبة التي تتيح لك الشعور عندما يتم الضغط على دواسة الفرامل أو إطلاقها. ومع ذلك ، قام المطورون بكل شيء ممكن لمنع الحركة. اعتدت أن أصدق أن التحكم في التطواف لا جدوى تقريبًا في المدينة في ظروف تدفق حركة المرور المتغير باستمرار ، لكن بعد أن عانيت من بصر ، أردت أولاً أن يكون لدي نظام مماثل في سيارتي.

ماذا تؤثر التغييرات؟
في الوقت الحالي ، يذهب معظم الإرث الجديد مباشرة من خط التجميع إلى العملاء ، نظرًا لعواقب الزلزال في 11 مارس ، كان على الشركة تعليق الإنتاج مؤقتًا. لذلك ، بالنسبة لمحرك الاختبار ، تم تخصيصنا فقط.

زاد المطورين من صلابة المثبتات الأمامية ، وتم استبدال البطانات الجانبية للمثبتات الخلفية بالحمل. في النماذج B4 (سيدان) وعربة قللت من وزن أذرع التعليق. تم تحسين Bilstein التخميد قوة التخميد لامتصاص الصدمات في حزمة S ، بسبب هذا الجهاز يجب أن يتجاوز أي نائية أخرى. لسوء الحظ ، لم أتمكن من اختبار B4 والعديد من النماذج الأخرى ، ولكن بالفعل على مثال Outback فقط ، والتي ، بالمناسبة ، التغييرات التي أثرت على أقل تقدير ، يمكننا تقييم نطاق الابتكارات بالكامل.

بعد مرور بضعة أمتار فقط ، لاحظت بالفعل مدى راحة الشعور بالخلف من عجلة هذه السيارة. سوف ينتبه أصحاب النماذج على الفور إلى هذا. التعليق الخلفي ناعم للغاية ، فهو يطفئ حتى أدنى الصدمات. على وجه الخصوص ، أنت تهتم بهذا أثناء القيادة على طول طريق غير متساو ، خاصة إذا كنت جالسًا في المقعد الخلفي. مقعد الراكب الجانبي مناسب للغاية ومناسب تمامًا لرحلات طويلة. كما أنه لا يسمع عزل الضوضاء في المناطق النائية في ذروة أي خطوط وضوضاء إضافية.

كما لفتت الانتباه إلى تحسين التعامل مع الماكينة واستقرارها العالي على الطريق. على عجلة هذه السيارة تشعر بشكل موثوق. يتميز Outback بتصاعد جامد للتعليق الخلفي ، بدأ الهيكل يعمل بشكل أفضل. زادت قوة التصاق الإطارات مع الطريق بشكل كبير ، بسبب زيادة استقرار الماكينة أثناء الحركة. على الرغم من ارتفاع الجسم الكبير إلى حد ما ، تشعر بالأمان على طريق سريع متعرج. إنها فقط تحول قليلاً من عجلة القيادة ، تتفاعل السيارة على الفور مع الفريق. مزيج من التعليق الخلفي المطول وعجلة القيادة مطيع يجعل قيادة السيارة واضحة للغاية حتى في المنعطفات الحادة. وتوفر إطارات كل شيء جديد الراحة والاستقرار أثناء القيادة الديناميكية.

المعدات الرياضية المناطق النائية
بالإضافة إلى التجديد السنوي للمسلسل ، هناك ابتكار آخر يمكن أن يجذب انتباه العديد من مشجعي سوبارو لأول مرة في Outback سيتم تمثيله بواسطة حزمة Sports Semetation. دعنا نتعرف عليها بشكل أفضل.

يحول المصد الرياضي الأنيق تمامًا مظهر Outback ، ويمنحه جوًا من سباق الشوارع. يتم إيلاء الاهتمام أيضًا بالإطارات: بينما في حجم عجلة المناطق النائية القياسية يتراوح بين 16 و 17 بوصة ، تم تجهيز حزمة S بإطارات صيفية بحجم 18 بوصة. الحد الأدنى لتخليص الطرق هنا هو نفس 200 مم ، في حين تم تجهيز الهيكل بامتصاصات صدمات بيلشتاين.

تحدد لوحة القيادة المصنوعة بألوان أسود من الفحم المزاج للمقصورة بأكملها. أول ما اهتمت به هو مكان السائق: الهبوط هنا مرتفع كما هو الحال في التكوين القياسي ، في مقعد السائق تشعر بالراحة والحرة. ومع ذلك ، أثناء القيادة في المقصورة ، يتم سماع صوت ملحوظ بالكاد ويشعر بالاهتزاز الصغير نتيجة للانتقال إلى عجلات 18 بوصة. ومع ذلك ، يتم إطفاء امتصاص الصدمات بيلشتاين تمامًا من خلال جميع أنواع الصدمات ، والأحاسيس من الرحلة هنا ليست أدنى من النموذج القياسي.

أريد إيلاء اهتمام خاص للتعامل مع النسخة الرياضية. التعليق له خطوة طويلة ، والحمل على الإطارات صغيرة ، في حين تتفاعل العجلات بدقة شديدة مع عجلة القيادة. إنه يستحق قلب عجلة القيادة وستغير السيارة مع رعشة حادة الاتجاه. على الرغم من ارتفاعها الأكبر ، فإن حزمة S تتعلق بمسارات متعرجة تمامًا. القوائم موجودة هنا ، ولكنها ليست قوية.

ومع ذلك ، فإن الإصدار الرياضي أدنى بكثير من النموذج القياسي في الاستقرار على الطريق. يتم تعويض هذا العيب جزئيًا من خلال وجود إطارات الصيف. يجدر النظر في هذا الاختلاف عند اختيار نموذج. إذا كانت المعدات القياسية مناسبة لأولئك الذين يفضلون ركوب مستقر ، فإن حزمة S هي بديل رائع لمحبي السيارات مع منحدر رياضي.


الخصائص الفنية لـ Subaru Legacy Outback 2.5i Pearsight S Package محدودة
الطول الإجمالي: 4775 مم
العرض العام: 1820 مم
الارتفاع الإجمالي: 1605 مم
قاعدة العجلات: 2745 مم
كتلة مجهزة: 1540 كجم
محرك الأقراص: أكمل
المحرك: سعة 2.5 لتر 4 أسطوانات أفقية DOHC ، أقصى قدر من طاقة الإخراج 125 كيلوواط (170 حصان) عند 5600 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران الأقصى 229 نانومتر (23.4 كجم م) في 4000 دورة في الدقيقة.
انتقال: CVT (CVT)
التكلفة: 3 171 000 ين (حوالي 42،280 دولار)

مصدر: carview.co.jp