Subaru Impreza WRX STI Drive منذ عام 2008 سيدان

الاختبار الياباني: Subaru Impreza Wrx STI ضد Mitsubishi Lancer Evolution X

بدأت طرق السيارات التي تحمل نفس المصير في التباعد
 
دعونا نتذكر كيف بدأ كل شيء: منذ 16 عامًا في عام 1992 ، ولدت سيارتان ، والتي بدأت تسمي أسلحتنا. أتذكر ، تم تطوير هذا السلاح من قبل شركتين ، ولكن بهدف حماية الشرف الوطني في بطولة العالم رالي (بطولة العالم رالي أو WRC المختصرة). ربما ، تحدد وحدة الهدف أيضًا المصير المستقبلي بأكمله لهذا الزوجين: لم تكن هناك منافسة حادة حقًا بينهما ، لاستدعاء طريقهم بالكامل بشكل صحيح عن طريق الحركة المشتركة إلى الكمال التقني. لا ، كانت اللحظة التنافسية ، بطبيعة الحال ، موجودة ، لكنها أصبحت واضحة للجميع بسرعة كبيرة: هناك منافسة لا بين اثنين من نفس النوع وفي الوقت نفسه على عكس الطرز ، ولكن بين شركات تصنيع سوبارو وميتسوبيشي. باختصار ، كيف بدأت من النزاع ، والتي ستحل الشركة نفس المشكلة بشكل أفضل ، لذلك استمر كل شيء.
ولكن يبدو أن هذه المنافسة في شكل شراكة تنتهي ، وبدأت طرق الصفوف النموذجية في التباعد. تم أخذ المبادرة من قبل سوبارو ، والتي أنتجت في يونيو عام 2007 آخر سيارة سوبارو إمبريزا الجديدة. ما هو خاص في هذا؟ أنت تسأل. نعم ، حقيقة أن إمبريزا أصبحت هاتشباك 5 أبواب ، هذا ما! ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار هنا أن سيارة السيدان ذات 4 أبواب قد تم الحفاظ عليها أيضًا في التشكيلة ، ولكن هذا استثناء تم إجراؤه لأمريكا الشمالية. أما بالنسبة للسوق الياباني المحلي ، وكذلك أوروبا ، لا يوجد سوى إمبريزا مع جسم هاتشباك ، ونقطة. علاوة على ذلك ، على العموم ، أصبحت السيارة مختلفة تمامًا تمامًا ، إلا أن المحرك لا يزال بنفس النوع مع موقع المعالجة الأفقية للأسطوانات. نعم ، هذا أمر مفهوم ، لأن هذا المحرك هو نوع من Impreza بطاقة العمل ، لذلك يعني التخلي عن ذلك لفقدان الهوية ، ليصبح لا يمكن التعرف عليه تمامًا ، وهذا عديم الفائدة تمامًا. كان الغرض من هذا التحول الحاد ذو شقين. من ناحية ، كما ذكر المطورون ، تحتاج إلى الكفاح من أجل المشتري الخاص بك ، وبالتالي ، تحتاج إلى القيام بشيء ما ، ومن ناحية أخرى ، بالطبع ، الرغبة في الفوز ببطولة WRC. لم يفاجأ أحد أيضًا عندما ظهرت سيارة في السوق في السوق ، وهو نوع من Impreza Standard WRX STI.
حسنا ، ماذا عن ميتسوبيشي؟ وهناك لم يكونوا حكيمًا بشكل خاص ، وفي شهر أغسطس من شهر أغسطس ، أطلقوا سراح سيدان Mitsubishi Galant Fortis ، والتي تم إجراء Mitsubishi Lancer Evolution X على أساسها. لتكون سيارة سيدان عالية الجودة إلى حد ما مصممة للسائقين الصلبة. ولكن في الوقت الحاضر ، في اليابان ، لا يوجد في أي مكان للسيارات مثل سيدان في أي مكان ، وبالتالي لا يمكن تسخين هذا السوق. ماذا بعد ذلك اعتبر مؤلفو المشروع؟ بالمناسبة ، تذكرت هذا: في البداية ، أتيحت لي الفرصة لركوب سيارة فورتيس الجديدة لإفطار ما هي عليه ، ثم أطلقوا عليّ سعر مبيعات هذا الجهاز. ثم تومض فكرتي أنه بالنسبة لمثل هذه السيارة ، فإن المبلغ المطلوب ليس المال إلى حد كبير. خاصة عندما تأخذ في الاعتبار صلابة جسده. أكرر ، إنه يتعلق فقط بالسيارة التي قام مصممو Mitsubishi فقط بتصنيعها بعد ذلك في Lanevo X. لكنني أتذكر ، مباشرة بعد أن قابلنا النموذج الأساسي Fortis ، بدأ الخبراء في تخمين ما سيكون عليه Lanevo الرياضي إذا كانوا هل ستكون رياضة إذا كانت قاعدتها العادية لديها مثل هذه الإمكانات؟ ربما يعتقد الكثيرون ، سيكون شيئًا لا يصدق!. ولدت LANEVO الجديدة ، واتضح أن توقعاتنا قد واجهت.
لذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه حتى وقت قريب ، كان تطوير كلتا السيارتين اللتين تسمى أسلحتنا يسيران على نفس السيناريو: السرعة الأولى ، ثم البساطة في التداول ، ثم المكانة ، وبعد ذلك ملاءمة للسيارة لكل يوم. ولكن أخيرًا ، ظهرت بعض الشرطات الفردية في خط تطورها. ما هي هذه الشرطات ، وكيف يمكن أن تؤثر على جاذبية كلتا السيارتين ، قررنا تكريس موادنا الأولى هذا العام تحت عنوان تقييم مقارن. كمقيمين ، قمنا بدعوة خبرائنا إلى Manabu Kawaguti و Yasukhis Simasit.
 
مظهر وداخل الصالون
سوبارو إمبريزا wrx sti
 
Kavaguti: التقييم 4 نقاط
يبدو لي أن مصممي سوبارو ما زالوا يستمرون في البحث عن هويتهم المؤسسية. على الرغم من الحكم على بعض العلامات الخارجية المميزة للآلات الجديدة لعائلة Impreza ، إلا أن الضوء قد فجر بالفعل في نهاية هذا النفق. ما هي هذه العلامات؟ من فضلك: انظر إلى الشبكة الأمامية المزخرفة إمبريزا ، ثم قارنها مع شبكة Subaru Outback أو التخطيط لإطلاق سراح Subaru Forester الجديد. سترى بالتأكيد أنها جميعها مصنوعة في نفس الرسم. وبالتالي ، هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن سوبارو قد شغلت أخيرًا مثل هذا الشرط المهم للنجاح العالمي للعلامة التجارية للسيارة كتعرف واضح ، أو ببساطة الاعتراف. في الوقت نفسه ، يبدو لي أن سوبارو قرر: لقد حان الوقت لإعطاء جميع النماذج المظهر الذي يمكن اعتباره إيجابيا في كل مكان ، في أي منطقة من العالم. هنا ، أعتقد لماذا ، عند العمل على جيل جديد Impreza ، تم تحويل منعطف حاسم نحو هاتشباك 5 أبواب. في الواقع ، في الوقت الحاضر ، فإن هاتشباك مطلوبة في كل مكان تقريبًا ، ويعالك ، على سبيل المثال ، سيارة سيدان معه ، لن تذهب بعيدًا. مثال آخر على جيل جديد على المنصة الجديدة. فكر ، لماذا بدأ المطورون على الأرض في تغيير صورته بشكل حاسم؟ أليس كذلك في كل مكان ، أينما ظهر ، تم نقله من أجله؟!
لذا ، لماذا أصبح Impreza WRX STI الجديد هاتشباك ، ويبدو أنه مطلوب بوضوح ، إذا جاز التعبير ، الوضع العام في العالم. الآن أنتقل إلى التفاصيل: أقارن ظهور WRX STI من الجيل القديم والجديد ، وأحلل انطباعاتي وتوصل إلى الاستنتاج بأن النموذج الجديد بدأ يبدو ناضجًا قليلاً. حسنًا ، أنت تفهمني ، هذا لا يعني مثل هذا المظهر الجذاب ، ولا استفزازات خاصة ، بكلمة واحدة ، لتذوق شخص بالغ ، سائق صلب. يبدو أن دورًا معينًا لعبته حقيقة أن العمل على التصميم ذهب مع WR-Car ، والذي يشار إليه بوضوح: إذا لم يكن لهذه التقنية الأسلوبية أي قيمة تطبيقية ، فهي ، إلى حد كبير ، ليست لأي شيء . وبعبارة أخرى ، بمعنى ما ، تم تصميم التصميم على النفعية. أو هنا ، التفاصيل الديناميكية الهوائية لأعمدة الجسم ، لأنه قبل أن يتم شنقها في تحد ، للعرض ، الطنان من أجل. ومن الجيد أن تقرر هذه المرة رفض مثل هذا الزخرفة. على الأقل في أوروبا ، سيتم إدراك هذه الخطوة كما ينبغي ، لأن الأوروبيين يعتقدون أن سيارات الفتحة الساخنة يجب أن يكون لها مظهر أكثر صرامة. حسنًا ، نظرًا لأن السيارة مخصصة ، بما في ذلك بالنسبة للمشتري الأوروبي ، لا يمكن القيام بأي شيء ، يجب أن تتخلى عن التباين المفرط ، الذي يرضي عين الطفل ، ولكن سائقًا بالغًا ، لم يكن دائمًا.
الشيء نفسه مع الداخلية. في الواقع ، من قبل ، إذا نظرت من موقف الأوروبي ، بدا كل شيء على النحو التالي: تم أخذ سيارة من فئة الاستخدام اليومي للفئة C ، وتم إجراء شيء جذاب من صالونها ، والذي لم يتناسب مع كل شيء آخر. حسنًا ، أليس كذلك؟ شيء آخر الآن في المظهر ، من الواضح على الفور أن السيارة في الفصل تدعي أنها أكثر من مجرد آلة سفر ، لذلك هنا يمكن أن ينوعها الداخلية. صحيح ، هذا هو ما يربكني شخصيًا: يبدو لي أن كل شيء بالنسبة لي ، لقد كنت بالفعل في العصر (بعد كل شيء ، يبلغ من العمر 37 عامًا ، بعيدًا عن الشاب) وأنا أتناسب بالفعل مع مثل هذا المناطق الداخلية. بتعبير أدق ، لا يمتلكني كثيرًا. حسنا ، جيد ، الوجود من محبي السيارات ، يمكنني إقناع نفسي بأن هذا ليس هو أهم شيء ويمكنك أن تتصالح معها. حسنًا ، إذن أنا ، لكن كيف سيشعر سائقون آخرون في عمري ، إذا كانوا في مكاني؟ لا أعرف ، من الممكن أن يبدأوا في الاعتقاد بأنهم اختاروا السيارة الخاطئة لأنفسهم. نعم ، المشكلة ، والتي ، على ما يبدو ، ستظل على التعامل معها.
سيماسيتا: التقييم 3 نقاط
حقيقة أن Impreza WRX قد تحولت إلى هاتشباك 5 أبواب ليست مفاجئة في هذا. إذا كان هناك شيء ما لافت للنظر ، فهذه هي الطاقة الخاصة التي تأتي من جسمها الجديد ذات الأجنحة الأمامية والخلفية المفرومة بشكل حاسم وأجنحة محدبة ذات شكل خاص ، مما يزيد من عرض الماكينة بمقدار 55 مم. لذلك كانت خدعة المصمم هي مظهر WRX STI الجديد بحيث تصدقه على الفور: شيء ما ، لكن هذه السيارة يمكن أن تقود بسرعة. علاوة على ذلك ، تبين أن ظهور هذا هاتشباك معبرة لدرجة أنني نسيت على الفور كل شكوكي ودماتي التي انتهت بها سيارات السيدان.
ومع ذلك ، فهي غير موجودة بواسطة WRX STI ، إنها جزء من عائلة سيارة إمبريزا ، أليس كذلك؟ لذا ، إذا أخذت في الاعتبار مصالح الأسرة ككل ، فإن الإيجابيات المذكورة أعلاه لم تعد واضحة جدًا بالنسبة لي. ترى ، لفترة طويلة جميع سائقي السيارات الذين عانوا من الهوس Impreza ، الذين اعتادوا على Impreza المثالي هو WRX STI. بطبيعة الحال ، في النهاية شكلوا صورة نمطية معينة ، والتي لا يمكنك تمزيقها من الذاكرة. من الممكن ألا يتم ذلك أبدًا. لهذا السبب لم أترك الشك وهل كان من الصواب استخدامه في WRX STI الجديد ليس مثل هذا الريش الجذاب ، بحيث تبدو السيارة أكثر إثارة للإعجاب؟ علاوة على ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار الميزات الواردة في سلوك السيارة أثناء التنقل ، فما الذي سيتحدث عنه. بالإضافة إلى ذلك ، أنا شخصياً أرغب في التصميم الداخلي لـ WRX STI في التصميم وجودة التنفيذ أكثر اختلافًا عن صالونات نماذج Impreza الأخرى. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالشعور بجودة عالية ، أعتقد أن المصممين سيظلون ، ما يجب العمل عليه. على سبيل المثال ، يبدو لي ارتفاع طعم السيئ للون الوردي لشعار STI. حسنًا ، لا يتناسب مع شخصية السيارة ، وهذا كل شيء!
ومن المثير للاهتمام ، كيف سيتم إدراك نوع RA ، والتي ، بالتأكيد ، ستظهر أيضًا للبيع؟ بالنسبة له ، بعد كل شيء ، يتم اختيار نظام الألوان بعناية خاصة بحيث يكون كل شيء ، كما لو كان لديه سباق حقيقي. نعم ، ومن حيث العناصر الزخرفية ، يجب أن يكون أيضًا متواضعًا للغاية ، في S-Partan. بعد كل شيء ، تصميم الجسم هو نفسه في الغالب ، ونفس التوجه القوي. كيف سيؤثر هذا الاعتدال على شعور بالجودة ، هل سيكون أعلى من جودة الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي؟ دعونا نرى!
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kavaguti: التقييم 3 نقاط
يجب أن أقول على الفور: بعد إحياءها ، بدأت ميتسوبيشي في إيلاء المزيد من الاهتمام لمظهر السيارات المصنعة ، والتي ، بالطبع ، تلهم الثقة. انظر: كل نموذج جديد يحمل شيئًا جديدًا في حد ذاته ، وفي الوقت نفسه لديهم شيء متأصل فقط في Mitsubishi. باختصار ، يمكنك الآن أن تقول بجدية أن أسلوب التصميم الخاص لـ Mitsubishi قد تم تشكيله ، أليس كذلك؟ من الواضح أنه فيما يتعلق بهذا ، فإن نماذج Mitsubishi الجديدة لا تواجه أي مشاكل في الاعتراف ، وهذا أمر مهم للغاية ، خاصة عندما تذهب إلى مستوى العالم. يعد Galant Fortis سيدان الجديد ، الذي تم إنشاء تطور Lancer الرياضي ، أو ببساطة وضع Lanevo X ، مثالًا نموذجيًا. ما هو مميز في تصميمه؟ حسنًا ، بالطبع ، تم قص الخط الأمامي في الاتجاه المعاكس. وهكذا ، بمجرد ظهوره في الأماكن العامة ، كيف بدأ الجميع يناقشون بنشاط ما إذا كان جيدًا أم سيئًا ، نشأت الضجيج ، ونتيجة لذلك ، فإن مصممي Mitsubishi هم مرة أخرى في دائرة الضوء ، ويتعرف Fortis على الجهاز المظهر الأكثر عصرية لفصله. النجاح واضح ، وهو ما كان مطلوبًا لإثبات ذلك.
كان من الطبيعي أن نفترض أن سيارة Lanevo X التي تم إنشاؤها على قاعدة بيانات جديدة تمامًا يجب أن تظهر في النموذج الذي تم تحديثه في جميع النواحي. من حيث المبدأ ، حدث ذلك ، ولكن بالنسبة لتفاصيل الريش ، في هذا الصدد ، يبدو لي ، أن هناك علامات على المرض السابق لإظهار الجمال. لذلك اتضح أن النمط العام واحد ، والتفاصيل مختلفة تمامًا. في كلمة واحدة ، خلاف الأسلوب. أصبح الجسم ، كما تعلمون ، أكبر ، وملء السيارة هو أنه ليس لدي شك: حاول المطورون حقًا تحقيق تقييم أعلى لجودة منتجهم. ولكن ربما ما زالوا لم يأخذوا في الاعتبار شيئًا ، لأن ، على سبيل المثال ، شخصياً يبدو لي ظهور Lanevo X يبدو طنانًا إلى حد ما. لا أعرف ، ربما بالنسبة لشخص مثل هذا الادعاء هو ما هو مطلوب ، لكنني ما زلت أحاول تجربة كل شيء لنفسي. وأنا ، كما قلت ، ليس شابًا لمدة 37 عامًا ، ولكن ليس رجلاً عجوزًا. لذلك ، بالنسبة لي ، من الأفضل أن يكون المظهر أكثر توازناً قليلاً. هذا القلم الهائل يربكني بشكل خاص. لا أعتقد أنه كان من المستحيل حل المشكلة بشكل مختلف ، لأن الديناميكا الهوائية للنموذج الأساسي ممتاز.
يمكن تقييم داخلي Lanevo بشكل إيجابي ، أولاً وقبل كل شيء ، للأصالة. ومع ذلك ، يبدو أن هناك شيئًا جذابًا جدًا ، ولم يفعل ذلك بدون اتصال ميكانيكي للعناصر غير المتجانسة. ولكن إذا انتقلنا من حقيقة أن جميع أعمام البالغين كانت ذات يوم أولاد ، والأولاد ، بدورهم ، دائمًا في فرحة الجلوس خلف لوحة التحكم ، على غرار تلك التي ظهرت في الرسوم المتحركة ، ثم كل شيء ، في على الأقل ، يصبح واضحا. لهذه المسألة ، لذلك يمكن اعتبار المفسد الخلفي الضخم جزءًا من هذه اللعبة الصبيانية. ومع ذلك ، فإن المشكلة هي أنني لم أعد قادمًا لمثل هذه الألعاب ، لذلك أكرر مرة أخرى: بالنسبة لي ، من الأفضل أن يتم التصميم الداخلي بشكل أساسي على البالغين ، وليس على أولئك الذين كانوا هؤلاء البالغين في مرحلة الطفولة.
 
سيماسيتا: التقييم 3 نقاط
بادئ ذي بدء ، سنحدد النقاط الرئيسية التي تنتبه إليها عندما تفكر في Lanevo X من الخارج. تمنح الجبهة المقطوعة بالاشتراك مع صر شبه منحرف السيارة مظهرًا قويًا وهادئًا. تكمل الصورة المفسد الخلفي الكبير. أما بالنسبة للانطباع العام عن ظهور تطور Lancer المحدث ، سأقول هذا: التوقعات بأنها ستبدو عدوانية وحازمة تبرر نفسها تمامًا. وشيء آخر: من الممكن أن يتم تطوير التقليد الذي يتم تطوير النموذج الأساسي أولاً أمام أعيننا أمام أعيننا ، ثم يظهر مجموعة متنوعة من Lanevo. هذه المرة ، ومقارنة ظهور كلتا السيارتين ، من المستحيل التخلص من التفكير في أن القاعدة ، فقط ، هي بالضبط Lanevo X ، و Galant Fortis سيدان ليست سوى مشتقة. من الممكن أن يكون هذا التغيير في قائد الصورة غير عرضي على الإطلاق ، وأن هذا القائد الجديد سيلعب دورًا أكثر نشاطًا في إعادة تأهيل سيارات السيدان. بعد كل شيء ، أيا كان ما قد يقوله ، ولكن في الوقت الحاضر (على الأقل في اليابان الحديثة) ، من غير المحتمل أن يجرؤ أي شخص على أن يقول بجدية ، كما يقولون ، سيدان كل شيء. ولكن ربما إذا كنت تمثل سيارات السيدان في ضوء مختلف قليلاً ، فكل شيء يمكن أن يبتعد عن جانب آخر؟
حسنًا ، من حيث المبدأ ، فإن خيار إحياء سيارة السيدان كسيارة للبالغين ، والسائقين الصلبين ، الذين ، مع ذلك ، لا يكرهون إحضارهم بطريقة رياضية ، يبدو الأمر حقيقيًا تمامًا. لكن السؤال هو: و Lanevo X الحالي بمظهره ، إلى أي مدى هو مناسب لهذا الدور؟ حسنًا ، أقترح مرة أخرى أن أنظر إلى ظهوره الآن من زاوية جديدة. وبعد ذلك ، أعتقد أنه سيكون واضحًا للعديد من المشترين المحتملين لسيارة السيدان الرياضية هذه أن المصممين في المسرات قد مددوا العصا إلى حد ما. لن أتجول في الأدغال ، سأخبرك مباشرة: أنا شخصياً ، الذي سجل 35 بالفعل ، ليس مناسبًا تمامًا لعجلة Lanevo X. بمعنى آخر ، ربما أكون خجولًا بعض الشيء. من ناحية ، أفهم أن Lanevo في شكله الحالي هو إلى حد ما تحية للتقاليد ، والتي لا يمكن أن يرفض Mitsubishi. حسنًا ، حتى لو كان من المستحيل تقويض الإيمان بالتطور. ولكن من ناحية أخرى ، من الواضح أنه لكي يتم فتح بعض الاحتمالات الجديدة قبل سيارة السيدان هذه ، هناك حاجة إلى وسائل تعبيرية جديدة ، ولن يطورني أحد في هذا!
أو خذ الجزء الداخلي: لا يوجد شيء مفاجئ فيه ، لا في المعنى الإيجابي أو السلبي للكلمة. الجودة ، ومع ذلك ، لا يمكن أن تسمى مرضية ، ولكن لا شيء! بالنظر إلى كيفية ظهور السيارة في الخارج ، حتى أنني على استعداد للتوفيق مع الوجود داخل المقصورة للبعض ، أود أن أقول بقع مضيئة ، والتي ، كما أفهمها ، يجب أن تخلق مزاجًا كبيرًا من السائق. الحديث عن Elations: يقع مقعد السائق مرتفعًا جدًا ، وعمود التوجيه من نوع مبسط (وليس تلسكوبًا ، بحيث لا يتم تنظيم الارتفاع في الارتفاع). من غير المحتمل أن ينجح أي شخص في اختيار كل شيء لأنفسهم ، وهذا أمر سيء. ثم هذه الكراسي المحددة من Recaro! لا أعتقد أنهم في المكان.
 
خصائص التفسير
سوبارو إمبريزا wrx sti
 
Kavaguti: التقييم 4 نقاط
يقوم محرك سيارة WRX STI بتطوير قوة 300 حصان إضافي. ليس الأمر أنه فاز Lanevo من حيث مجموعة السرعة ، ولكن بالنسبة للقوة المتقدمة ، نعم ، بغض النظر عن الثورات التي يحملها ، فإن قوته دائمًا في المستوى. من الصعب ، بطبيعة الحال ، من الصعب رفض زيادة الزخم والقوة المتقدمة ، بالطبع ، من الصعب رفض هذه القدرة ، ولكن في عجلة سوبارو ، إذا كان الوضع الرياضي بنشاط [S# ] ، يمكنك أيضا تحقيق معدل رد فعل مرضي تماما. إن سرعة الحركة ، أيضًا ، أنت تفهم ، يمكنك التسريع حتى لا تبدو كافية.
ومع ذلك ، أعتقد أن المحرك ليس بقدر المحرك مثل الهيكل. بعد كل شيء ، عندما يتم وضع محرك 300 حصان عليك ، مع ذلك ، على وجه التحديد ، يجب أن تكون قادرًا على التعامل مع طابعه الحازم. في هيكل WRX STI ، يبدو أن هذا ، على ما يبدو ، قد اتضح جيدًا ، وتجدر الإشارة إلى ذلك ، وهو إضافة مهمة للجهاز: المحرك مقطوع وسرعة ، ومع ذلك ، يتحرك الماكينة ، دون الرجيج. يتم لعب دور مهم هنا من خلال التعليق الخلفي المستخدم على جميع الآلات على الرافعات العرضية المزدوجة. لديها ديناميات جيدة ، وهي تتحرك بسلاسة ، وتضغط بقوة على العجلات على الطريق ، وهذا يؤثر بشكل إيجابي على قابلية التحكم.
بالإضافة إلى ذلك ، ضع في اعتبارك: لم يعد هذا الجهاز مطاطًا خاصًا ، والذي كان في السابق Potenza RE070. بدلاً من ذلك ، تم تجهيز السيارة بإطارات RE050 التي تم العثور عليها بشكل أكثر أو أقل ، والتي تحولت إلى أقصى حد. لذلك ، تحدد الإطارات بالإضافة إلى التعليق الخلفي هاتين النقطتين مستوى الراحة. على وجه الخصوص ، على الرغم من أكثر صعوبة في الجهاز العادي ، فإن طابع التعليق ، على الرغم من حقيقة أن السيارة على عجلات كبيرة بحجم 18 بوصة ، فإن السيارة مريحة للغاية بحيث يمكن استخدامها بالكامل للقيادة اليومية. إذا كان لا يزال من الممكن تجنب اهتزاز ملموس إلى حد ما للمكونات غير المدعومة من الهيكل الذي يجعل نفسه يشعر عند التغلب على مفاصل الطريق! ثم السيارة كسيارة رياضية على الإطلاق لن تكون الأسعار. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تحدثنا عن تشغيل آلية التوجيه وبشكل عام حول قابلية التحكم: يبدو أن عجلة القيادة مدفوعة بسهولة ، وفي الوقت نفسه عندما تبدأ في الوصول ، يبدو أن تحويل الجسم إلى لحظات انتقالية موقف عجلة القيادة.
تم تجهيز نموذج WRX STI بنظام تحكم إلكتروني لـ DCCD ، ومع ذلك ، يعمل التوجيه بأكثر الطرق طبيعية ، كما لو لم يكن هناك وسطاء بين السائق والعجلات التي يتم التحكم فيها. في كلمة واحدة ، لديك شعور بالوحدة الكاملة مع الجهاز. اعتدت أن أتذكر ، لم أتعب من تكرار أن كل من WRX STI و Lanevo لهما عيب عام واحد ، فهو ليسا مثيرًا للإعجاب عندما تتحرك على طول الطرق العادية (هذه مسألة مختلفة تمامًا على طول الحلقة الرياضية!). لذلك ، بعد اختبار نموذج WRX STI الجديد ، لم يكن لدي أي رغبات في هذا الصدد ، وهذا يتحدث عن شيء ما.
سيماسيتا: التقييم 3 نقاط
بادئ ذي بدء ، لقد أدهشني مدى ثقة السيارة في المنعطفات. المدهش بشكل خاص هو العنيدة التي تظهر العجلات الخلفية. مع خصائص الالتصاق هذه ، حتى لو تجاوزت السرعة قليلاً ، لا يوجد خوف تقريبًا. يحتوي التعليق على مرونة كافية ، لذلك إذا كانت الطريق ، فإن العجلات ، ولا تفكر في الانفصال عن سطح الطريق ، تكون تحت المنعطف تحت العجلات. يبدو أن التعليق الصعب ببساطة يضغط قسراً على العجلات على الطريق. على ما يبدو ، يحتوي نظام الهيكل الآن على تركيب مختلف ، لأن سيارات الأجيال السابقة كانت مختلفة بطريقة مختلفة: قفزت العجلات قليلاً ، لكن السيارة في محركها المكون من 4 عجلات تم دفعها إلى الأمام قسراً.
في كلمة واحدة ، يتم توفير مرور النشط لوسط المنعطف إلى الجهاز. ولكن من أجل الوصول إلى الوسط ، يجب عليك أولاً إدخال هذا المنعطف. لكن في هذه المرحلة ، يختلف كل شيء تمامًا عما نود. بادئ ذي بدء ، ليس من السهل فهم اللمسة عندما تكون عجلة القيادة في وضع قريب من المتوسط \u200b\u200b، ولا توجد مقاومة إضافية. حسنًا ، شعرت بطريقة أو بأخرى في الوسط ، أبدأ بالتحول في الاتجاه الصحيح. وعلى الفور هناك شك في أن السيارة تتخلف عن الركب والوصول إلى المسار المطلوب في اللحظة المقصودة ليس لديها وقت. أنا تحريف عجلة القيادة أقوى ، وفجأة مرة واحدة! ملفوف السيارة بنشاط للغاية. أعتقد أن الشيطان ، على ما يبدو ، استغرق بشكل حاد للغاية ، ولكن مرة أخرى أعتقد نصف فقط ، لأنه بعد ذلك دخلت السيارة المسرح ، عندما تشبثت العجلات الخلفية بإحكام على الطريق ، وجعلت نفسها تشعر الآن بمسة سلبية. باختصار ، ينكسر الدور بأكمله على المسرح ، لا يمكن أن يطلق على الحدود بين الضبابية ، ونتيجة لذلك ، لا ينشأ إحساس شامل بالانتقال. لا أعرف ما إذا كانت النقطة هي التعليق في البطانات ، أو تصلب ملحق التعليق بالجسم ، لكنني سأقول شيئًا واحدًا: أردت أن أجعل سيارتي تتفاعل مع المنعطفات أكثر ليونة قليلاً.
308 قوة حصان هي الحد الأقصى للسلطة ، بالطبع ، القوة التي لا تمزح بها. في الوقت نفسه ، إذا أخذنا سرعة المحرك البالغة 2400 دورة في الدقيقة كأساس ومقارنة بالسرعات التي يجب أن تعزى ذروة عزم الدوران إلى فئة القسرية ، يجب أن تؤخذ رد فعل التوربينات ، في كلمة واحدة ، في الاعتبار ، بالترتيب ، من أجل جعل السيارة تتحرك بقوة ، تحتاج إلى العمل بنشاط كدواسة غاز. من ناحية ، يمنح هذا المتعة ، خاصةً عندما تفكر في أن الجهاز الذي يحتوي على علبة تروس يدوي 6 سرعات ، ولكن من ناحية أخرى ، يعطيها قديمة إلى حد ما.
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kavaguti: التقييم 4 نقاط
يتم استعارة الجزء الميكانيكي من WRX STI بالكامل تقريبًا من آلة الجيل السابق ، لكن Lanevo X ، على العكس من ذلك ، لا يشترك إلا في ميكانيكا مع سيارة جيل قديمة. ما هي النتيجة؟ من المعروف أنه ، مثل WRX STI ، بدأ Lanevo الجديد أيضًا في الركض بشكل أفضل ، لكن التحسن يشعر بشكل مختلف. بادئ ذي بدء ، فإن محرك Lanevo X يلف بشكل ملحوظ أكثر نشاطًا من المحرك الذي يقف على WRX STI ، ويتفاعل بشكل أكبر عندما تبدأ في المقامرة. تجلس خلف العجلة ، مع جسمك بالكامل ، تشعر كيف ، مع نمو سرعة المحرك ، تنمو قوتها ، وأنت نفسك تعاني من ارتفاع عاطفي. ونتيجة لذلك ، يعطي المحرك من دواعي سروري للغاية أنه يبدو أنه لا يمكنك العثور على محرك آخر!
علاوة على ذلك ، فإن هيكل كلا الجهازين له صفات صريحة للغاية ، ولكن في الممارسة العملية ، تتجلى هذه الصفات بطرق مختلفة. يعد Lanevo ، كما لوحظ بالفعل ، نموذجًا جديدًا تمامًا ، لذلك ليس من المستغرب أن أصبحت السيارة أكثر ثقة ، وأضافت من حيث الراحة ، ولكن الشيء الرئيسي هو أفضل التعامل معها. أود أن أقول هذا: لقد أصبح الشعور بالقابلية للسيطرة أكثر حدة. على الأرجح ، تم تحقيق ذلك بفضل نظام S-AWC ، ومع ذلك ، تلعب الإطارات المختارة خصيصًا (Yokohama A13) ، والتي لها خصائص اقتران جيدة ، دورًا مهمًا في هذا. نتيجة لذلك ، بدأت السيارة تتحول أسهل وبسرعة أكبر. انظر: إن الوزن الإجمالي لـ Lanevo X هو 1520 كجم ، وهو ما يزيد عن 40 كجم من وزن WRX STI ، وفقًا للطريقة التي تسير بها السيارات ، قد تظن أن كل شيء هو العكس وأن The Lanevo الجسم أسهل.
إن التوجيه ، أو بالأحرى ، حركة الجسم بسبب التغيير في موضع العجلات التي يتم التحكم فيها لها أيضًا عدد من الميزات. على وجه الخصوص ، فإن مشاعر الاعتماد المباشر بين التغيير في موضع عجلة القيادة وحركة الجسم التي تنشأ عند التحكم في سيارة WRX STI ، ليست هنا ، أو أنها ليست واضحة للغاية. أود أن أقول هذا: كل شيء يبدأ بحقيقة أن الشخص الذي يجلس على عجلة القيادة ويقود الجهاز يعطي السيارة للمسدس ، ويخلق ذلك ، إذا جاز التعبير ، مناسبة تحكم معينة. ويُنظر إلى رد الفعل التالي للجهاز من قبل شخص ليس على أنه تطور واضح للفريق (فقط ، وليس خلاف ذلك!) ، ولكن كإجابة كافية معينة. باختصار ، ما يريدون منها ، تقوم السيارة بشيء ، لكن في كل مرة يبدو أنك لا تعرف ما إذا كانت ستفعل كل شيء كما ينبغي. حسنًا ، على سبيل المثال ، تقوم بتحريف عجلة القيادة ، والسيارة في حالة واحدة ، إذا لم تلمس دواسة الوقود ، تمر إلى Yuz ، ولكن من الممكن أن تتحول بشكل حاد إذا تم الضغط على هذه الدواسة ، على سبيل المثال ، الارضية. لذلك ، عندما يقولون ، يقولون إن السيارة أصبحت أكثر طبيعية في الإدارة ، وينبغي أن تؤخذ في الاعتبار أنه في المواقف الحرجة ، لا يزال مطلوبًا لمعرفة ميزاتها على الأقل قليلاً. بمعنى آخر ، تحتاج إلى بعض الطحن.
القول بأنك تشعر بالرضا الشديد على عجلة القيادة أن السيارة معك في نفس الوقت؟ لا ، بالكاد ، هناك بعض الثقة في أنه إذا اقتربت من السيارة بشكل صحيح ، فهي قادرة حقًا على الكثير. ومع ذلك ، فإن كل هذا يهم عندما تتحرك بسرعة عالية جدًا ، وفي وضع القيادة المعتاد ، فأنت في بعض الأحيان تلتقط نفسك تفكر في أن إمكانية التحكم تتميز ببعض الأصالة ، لا شيء أكثر من ذلك.
سيماسيتا: التقييم 4 نقاط
في كثير من الحالات ، تتصرف الماكينة كآلية دقيقة للغاية تم تصحيحها ، والتي يبدو أن علاج البالغين ممتعًا. نعم ، لا يبدو أن قيادة سيارة Lancer Evolution أكثر من متعة ، ما لم تكن ، بالطبع ، تسير على طول طريق منتظم حيث تعمل القيود الصعبة ، وحيث يكون السؤال الذي يجب فعله بالسيارة بسرعة عالية غير ذي صلة. في الواقع ، يبدو أن عمود التوجيه مرتبطًا تقريبًا بالعجلات المصحوبة بمرشدين ، بل لا يستحق سوى التحرك بإصبع ، وستستجيب السيارة على الفور بشكل صحيح ، كما أن التعليق يعمل حتى لا توجد حركات إضافية لك. كل هذا يؤدي إلى ثقة في أن كل شيء تحت السيطرة ، وأنك تريد ، لذلك ستذهب السيارة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه يزن الكثير ونصف طن. لا ، التعامل مع مثل هذه السيارة المطيع أمر رائع حقًا! علاوة على ذلك ، يكون محركه مناسبًا أيضًا: حتى عندما تتحرك السيارة ببطء ، يكون دائمًا جاهزًا لتطوير عزم دوران قوي. صحيح أن علبة التروس الميكانيكية غير معروفة لماذا 5 سرعات فقط ، على الرغم من أن ناقل الحركة مع قابض مزدوج (نظام SST) ، يتم توفيره 6. لكن لا ، سوف ندير ذلك! ولكن كم هو لطيف التعامل مع ذراع التبديل! يتم تشغيل ناقل الحركة بوضوح ، يتم إصلاح الرافعة بدقة في الوضع الصحيح ، في الحقيقة ، كان من الممكن أن يجلس وفعل ذلك فقط.
ولكن هذا هو الوجود الأكثر أهمية في نظام Super AWC ، والذي يعمل على توزيع طاقة المحرك على النحو الأمثل بين جميع عجلات محرك الأقراص الأربعة. من ناحية ، فإنه يسمح للسيارة بالتحول جيدًا على طول مسار مخطط له مسبقًا ، ومن ناحية أخرى ، لا تفقد الاستقرار. ماذا يعطي؟ حسنًا ، نظرًا لأن نظام التحكم جاهز دائمًا للمساعدة ، يمكنك قيادة السيارة على طريق متعرج والبقاء هادئًا تمامًا. علاوة على ذلك ، لا يتم توفير العرض المطلوب للاستقرار عن طريق التحكم في السرعة باستخدام الفرامل. لذلك ، كما يقولون ، إنهم يسحقون الغاز بنشاط ويستمتعون.
ومع ذلك ، كما يحدث في كثير من الأحيان ، فإن هذه الجودة الإيجابية قادرة على تعقيد الأمر في بعض الحالات. على سبيل المثال ، للتسبب في بعض العصبية في السائق ، عندما يتم منحه الفرصة للقيادة دون أي قيود سريعة. على سبيل المثال ، تخيل ما يمكن أن يجربه الشخص الذي يجلس على عجلة Lanevo على مسار اختبار الحلقة. يضغط على الغاز ، والسرعة أعلى وأعلى ، ولا تتفاعل السيارة مع هذا ، ولا تمنح السائق أي أسباب للقلق. لكنه يرى أنه لديه على عداد السرعة! يرى ويفهم أن السيارة في هذه الحالة لن تخبره عندما يكفي. من هنا قد ينشأ خوف من السرعة ، وهذا عديم الفائدة تماما! لذلك ، أعتقد أنه إذا كان هناك Lanevo على غرار القيادة الخاصة ، فهذا هو مجرد فهم السيارة والتعامل مع أعصابها. وماذا ، هناك شيء في هذا! على الأقل كان لدي ما يكفي من الذكاء لفهم ما ، لأنني على ما يبدو ، تمكنت من الحصول على مثل هذه المتعة الشديدة من القيادة عالية السرعة.
 
أي نموذج لإعطاء التفضيل؟
 
Kavaguti: وضعت المركز الأول سوبارو إمبريزا wrx sti
أتذكر أنه في وقت سابق ، بعد أن واجهت النموذج التالي لـ WRX STI أو Lanevo ، لم أتعب من تكرار أنه لن يمنعهم من أن يكونوا أكثر من سيارة من الجيد القيادة على الطرق العادية ، وليس فقط على أ مسار خاص. نعم ، بالطبع ، شخصية متفجرة ، والتي بدونها لا يمكن تصورها المشاركة في المسابقات ، هذه هي البطاقة الترامب الرئيسية لكل من WRX STI و Lanevo. ولكن في الوقت نفسه ، لا تزال هذه النماذج التسلسلية ، ويتعين على الأشخاص العاديين ركوبهم ، وليس على درابزين حصريًا. وإذا كان الأمر كذلك ، فغالبًا ما تجد الصفات ذات السرعة العالية المتميزة نفسها في الخلفية ، والبساطة والراحة تأتي في المقدمة. حسنًا ، بالإضافة إلى التحكم في الرياضة ، وفي هذه الحالة ، في هذه الحالة يُسمح بأن يشعر بأنه رياضي على الأقل قليلاً. باختصار ، فيما يتعلق بـ WRX STI و Lanevo ، فإن الخيار المثالي لهم هو مزيج من الخصائص الرياضية مع احتياجات القيادة اليومية ، وليس خلاف ذلك.
ثم ، أخيرًا ، حدث ذلك: لقد سافرت إلى WRX STI وعلى Lanevo X وأستطيع أن أقول إن هذا هو بالضبط ما حلمت به كل هذا الوقت. في الواقع ، على الرغم من إمكاناتهم ، فإنها تلبي الاحتياجات اليومية للمالك العادي ، إذا كان لديهم مستوى الراحة المناسب. WRX STI ، على سبيل المثال ، بعد تغيير شكل جسمه ، تغيرت كل من من حيث القابلية للسيطرة ومن حيث الراحة ، وهذه التغييرات ضرورية. نعم ، بدأت السيارة في الجري بشكل أسرع ، ومع ذلك ، هذا ليس أهم شيء. الشيء الرئيسي هو أنه من خلال قيادة هذه السيارة ، تشعر أنك أفضل بكثير. أما بالنسبة لسيارة Lancer Evolution X ، فستكون في الحركة أكثر هدوءًا من سابقتها ، حتى أنه تم تجهيزه بنوع من 2-Pedal مع ناقل حركة ميكانيكي (نظام SST). صحيح ، هذه المرة لم يكن من الممكن تجربة مثل هذه السيارة ، لكني أرغب في ذلك! سبب ظهور سيارة ، والتي يبدو أنها مع صندوق ، ولكن بدون القابض ، أمر مفهوم تمامًا: من المفترض أن تجذب Sports Lanevo الكثيرين ، ولكن لا يريد الجميع التعامل مع القابض. لا اريد؟ حسنًا ، حسنًا ، هناك خيار آخر ، كما يقول المبدعون في Lanevo لمثل هؤلاء السائقين ، ويشيرون إلى السيارات التي تحتوي على ناقل حركة SST. سيكون من الجيد توفير نفس المربع على WRX STI!
نعم ، ولكن من المهم ليس فقط من السيطرة ، من المهم ما تشعر به ، أليس كذلك؟ لذلك ، في هذا الصدد ، بدت سيارة Lanevo X غير متوازنة إلى حد ما. لا أفترض أن أقول إن هذا أمر سيء للغاية ، فمن الممكن أن يكون شخص ما ، على العكس من ذلك ، مثيرًا للاهتمام ، لكنني لم يعجبني. أما بالنسبة ل Lanevo ، لأن هناك إلكترونيات مستمرة. ولكن يمكن تحسين الإلكترونيات إلى ما لا نهاية ، أليس كذلك؟ على سبيل المثال ، يمكنك تحريف عجلة القيادة وفي الوقت نفسه اضغط على الدواسات ، أي إعطاء أمر معقد ، وبعد ذلك يتم تشغيل نظام S-AWC. ولكن نظرًا لأن جميع الإشارات يتم تحويلها إلى رقم ، يتم وضع الفريق على الفور. حسنًا ، أليس هذا مثيرًا للاهتمام؟ نعم ، إذا استمر هذا ، فسنشهد على الأرجح اختراقًا حقيقيًا.
حسب هذا

مصدر: Carview.co.jp