Subaru Impreza WRX STI Drive منذ عام 2008 سيدان

موجة جديدة

Impreza Wrx Sti Cult لسيارة سوبارو. والعبادة دائما قريبة من الطائفة. تثير عبادة تجاوزات عاطفية في أذهان الناس. موقف خاص تجاه موضوع العبادة. الموقف المتعصب ليس هادئًا. والتغيرات في ظهور الطائفة تسبب دائمًا مشاعر سلبية وإيجابية بعنف. في الجيل الأخير ، تغيرت WRX STI كثيرًا ...
أتذكر أن سيارة WRX STI Sedan ، التي اضطررت لاختبارها ، كانت محبوبة من قبل جميع سوباروفيت من الشركات الأزرق. ثم لا أحد لديه شكوك ، ما هو لون مثل هذا الماكينة. كانت أصداء انتصارات السيارة الأسطورية ، المزينة بثلاثة أرقام من التبغ السحري ، لا تزال جديدة في الذاكرة. في الوقت الحاضر ، تتغير الأوقات ، وأحصل على السيارة كما لو كانت مع علم الأنساب المقطوع. اللون أسود ، وجسم هاتشباك. حول الأوقات ، حول الأخلاق.
ولكن إلى الجحيم مع الشوق ، إلى الجحيم مع العواطف السابقة وقت جديد ، أغاني جديدة ، كما اعتاد Bogdan Titomir أن يقول في أغانيه. ثم الوقت الأزرق الغزيرة هو الماضي. والقرارات الجديدة ، كما تعلمون ، جذب مشترين جدد.
من بين الملاك المحتملين والمحتملين لهذه المركبات ، فهي مليئة بالأشخاص الشباب والنشطين الذين ، ليس فقط بالسيارة ، لا يعارضون القيادة ، ولكنهم يحبون أيضًا ركوب وسائل أخرى مرتجلة. ولم تكن هذه الأموال في وضع جيد في سيارة السيدان. حسنًا ، مشكلة واحدة أقل ، ودرجة واحدة من الحرية أكبر. ما ليس زائد في الضفة الخنزير لإنجازات السيارة الجديدة؟
ولكن ، بالطبع ، فكر المبدعون في STI Hatchback في التزلج على الجليد والدراجات. تقول إحدى القصص أنه في وقت من الأوقات ، دفع سوباروفتسيف إلى تغيير نوع الجسم الذي لم يكن أحد آخر ، مثل بيتر سولبرغ في تلك الأيام ، سوبارو فريق المصنع سوبارو في بطولة WRC من المراكز العليا ، وجاء هاتشباك الأوروبي إلى الأماكن الأولى.
سيقول شخص ما أن هاتشباك أسوأ من صلابة الجسم مقارنة بسيارة السيدان. أشياء أخرى متساوية ، نعم. لكن ليس المهندسين اليابانيين الذين يخدعون ، لا يعرفون أسوأ جوهر المشكلة وطرق القضاء عليها. لكن المزايا الواضحة للجسم الخمسة المعروفة.
بسبب الطول الأصغر (في الجيل الجديد من إمبريزا ، يكون هاتشباك أقصر 16.5 سم من سيارة السيدان) أقل ولحظة الجمود أثناء المنعطفات. نعم ، وينبغي أن تكون الديناميكا الهوائية لمثل هذا الجسم أفضل (بالمناسبة ، إذا كنا نتحدث عن الرياضة ، فإننا نتحدث أولاً وقبل كل شيء عن الحد الأدنى من المقاومة الأمامية ، ولكن عن قوة التثبيت ، تذكر Hugetics على جذع سيارات السيدان).
جماليات من كل هذه الابتكارات فازت فقط. انظر كيف يبدو أن التطور العاشر يبدو وكأنه فتحة شريرة مُعنة! لا عجب ، لأن المسار هنا يتم توسيعه على كل جانب من الجبهة بمقدار 33 مم وبقدر ما يصل إلى 66. وكيف تدفق بشكل مذهل تحت البصريات الأمامية على أجنحة واسعة. كيف تحطمت بجرأة في الأقواس الخلفية المتورمة من الفوانيس ، وعضها قليلا.
نعم ، وتتغذى مع الناشر القوي وأنابيب العادم المخففة بطريقة EMOC BMW تبدو باردة! كل ما يقولون ، نحن نحب هذه السيارة. إنه أكثر جرأة وشرسة من أي سيارة سيدان من الماضي من الماضي. ربما تكون الأشكال الرياضية هنا مضطورة قليلاً ، ولكن بشكل عام تحول المظهر إلى أن يكون متناغمًا. من المؤسف أن اللون الأسود الصارم يسرق جزءًا من الانطباع. إيه ، الأزرق سيكون هنا.
لن يفاجأ الصالون إلا بشخصية لم تشاهد دلوًا من روزارو أو الموقع المركزي لمقياس سرعة الدوران على لوحة العدادات. ستلاحظ نظرة المهنية قابلية القراءة الجيدة للأجهزة ذات الإضاءة الخلفية الحمراء المذهلة ، والتي تغير الشدة اعتمادًا على ما إذا كان يتم تضمين البصريات. وأيضًا ، فإن وحدة التحكم في الدفع بجميع العجلات DCCD ومحرك SI-Drive ، والتي تقع في مكان قريب ، على النفق المركزي ، ستستحوذ على وحدة التحكم على الفور.
المقاعد نفسها مريحة ، وبالطبع الرياضة. تجلس بعمق ، ودعم البكر كل من الساقين والجانبين. في عجلة القيادة ، لا يوجد تعديل ليس فقط في الارتفاع ، ولكن أيضًا عن طريق المغادرة. تقع الدواسات بمشهد على الدراجين على ارتفاع واحد تقريبًا. تكمل عجلة القيادة الكلاسيكية ثلاثية الكلام مع شعار STI وكرة laconic من رافعة من نقطة تفتيش 6 سرعات صورة رياضية الزهد إلى حد ما. على البلاستيك ، لن نعرف أنه البلوط في كل مكان. ومن النظرة الموجودة في المرايا الكبيرة ، كما هو الحال في التقاطع ، يختفي المزاج الرياضي في مكان ما. سيكون من الضروري بدء محرك في أقرب وقت ممكن.
لا يمكن أن تتباهى STI بالزاهد بالكامل بالكامل ، بل لا يتباهى فقط بـ ESP ، ولكن نظام الوصول غير المتواصل ، وكذلك وظيفة بدء المحرك من الزر. أنا من أجل ، ولكن فقط لأن مفتاح الإشعال القياسي يبدو رخيصًا بشكل غير لائق لسيارة هذه الحالة.
يحول المبتدئة المعارضة بعناية لدرجة أنه يبدأ في أن يبدو أن البطارية في حالة الموت بالفعل. يمسك المحرك بمرح ، ويبلغ هذا الأمر عن طريق التأثير الطفيف في الجسم. بمجرد أن يستيقظ المحرك ، يبدأ الجسم في الارتعاش ، وتمتلئ الأذنين بلسم صوت أفقي. هذا فقط في هذه اللحظة وأنت تفهم حقًا السيارة التي تجلس عليها.
حتى الآن ما زلت لا أعرف أنه مع قابض ضيق ، أضخ ساقي جيدًا في ازدحام المرور ، لكن لاحظ فقط أنه يمسك في نهاية الدواسة ، وللتحول السريع ، بعد أن استقرت ، يمكنك تبديل خطوات دون الضغط على القابض إلى النهاية. الأول جيد ، بجهد حسي. أنت لا تفهم الصندوق ، مثل محرك القابض ، ولكن عندما تطلق النار على الأخاديد ، تبدأ في العمل بمهارة مع الآلية والحصول على ضجة حقيقية من هذا.
في هذه الخطوة ، تذكرت على الفور ابتكار آخر لسيارة تعليق خلفي جديد على أدوات على شكل A. راحة السيارة كبيرة ميزة. أتذكر جيدًا أنه في الجيل السابق ، كان الإحساس بالعمل من العمل مختلفًا قليلاً. كانت السيارة أكثر صرامة بشكل ملحوظ ، هزت أقوى.
هذا لا يعني أن الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي الجديدة أصبحت ناعمة. زرع السائق هنا سيارة خاصة ، وسوف يلاحظ على الفور صلابة تعليق الارتجال. كان قبل أن يكون المداس الرياضي أكثر وضوحا. الآن السيارة أكثر راحة. انها ركوب قليلا بشكل مختلف. على سبيل المثال ، تكون القوائم ملموسة (كجزء من قوانين هذا النوع) ، ترفع السيارة الأنف بتسارع حاد وأيضًا القرفصاء على العجلات الأمامية أثناء الكبح الشديد.
ولكن في الوقت نفسه ، فإن STI الجديد واثق للغاية. إنها لا تزعج مالكها في تليفون ، وتصفيةها بشكل غير مبال. ولكن سيكون من الممكن أيضًا الانسكاب في أي حادث بحيث لا تفكر في الفرق في الصلابة بين تعليق الإصدار الجديد والقديم. والسؤال هو من الذي يقود سيارته وكم في المائة من قدرات هذا الجهاز الذي يمكنه استخدامه.
بالطبع ، يمكن أن يكون هذا القافية أكثر وضوحا. عجلة القيادة ، على وجه الخصوص ، على الرغم من أنها مزودة بتعليقات واثقة ، لكنها طويلة. يمكن أن تكون ردود المسرع شحذًا قليلاً. نعم ، وحدث توربو لم يلاحظ هنا على هذا النحو. وهناك شعور ببعض الجمود من ترادفية المحرك والانتقال. ولكن كل هذه التبعية التي تغرق في بحر مزايا وقدرات الماكينة.
وجزء كبير منهم يشكل ، بالطبع ، نظام سوباروفسك من جميع الدفع. لقد تغير قليلاً منذ الجيل قبل الأخير ولا يزال محتجزًا على ثلاثة فرق ، والنشط المركزي. تم تثبيت الجبهة طائرات الهليكوبتر ، و torsen من الخلف. إذا كنا نتحدث عن السيارات ، فإن الفرق المركزي في عمله يعتمد على عدد من أجهزة الاستشعار ، بما في ذلك أجهزة استشعار التسارع ، وموقف عجلة القيادة ويدور حول المحور العمودي. استنادًا إلى المعلمات التي تم الحصول عليها ، فإنه يغير درجة القفل ، وتحميل كل من العجلات الأربعة ، وبالتالي طبيعة دوران الجهاز.
يُسمح للسائق ، كما كان من قبل ، بالانغماس في أوضاع التشغيل في الفرق المركزي. كقاعدة عامة ، يتم استخدام أعلى درجة على عدد الطلاءات غير المستقرة تمامًا ، وعلى الإسفلت ، يتم وضع Diff في وضع مريح.
يتم توجيه الوضع الأكثر مقفلة وموجه نحو الانجراف. هنا ، يتصرف الخط الأمامي في وضع أقل إرهاقًا ويمكنك القيام به مع ذيل الذيل بشكل تعسفي لفترة طويلة. ولكن مرة أخرى ، شريطة إيقاف تشغيل نظام التثبيت.
يمكن أن تقدم هذا الجهاز أيضًا الكثير من أتباع مثيرة للاهتمام على طول المسار. ثلاثة مباريات ذاتية ليست مزحة ، ولكن الحد الأقصى لنقل الجر إلى كل عجلة محددة مع التحميل المناسب. لذلك ، يمكن الحصول على المتعة على حد سواء من أحد المروحة -من شعور فريد من نوعه لكيفية تعزز السيارة حرفيًا في الأسفلت مع جميع العجلات ، وتتقدم إلى الأمام في رعشة محمومة. والقيام بذلك بسهولة مرئية!
للاقتراب من ثواني رفع تردد التشغيل المعلنة في جواز السفر إلى مائة ، سيتعين عليك المحاولة. أسفل المقابل سعة 2.5 لتر هو خمول علنا. في وقت واحد تقريبًا مع هذا STI ، قمنا باختبار نواب Mazda 3 الجديد على خلفية سوبارو ، فهو يطلق النار فقط في الثورات الخاملة. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو في الخارج 3500 ثورة (بالطبع ، نحن نتحدث عن وضع التشغيل للرياضة الحادة للحركية الاقتصادية في الحساب). تقوم السيارة بركلك في الجزء الخلفي من كرسي روزارو ، وهنا يجب أن تكون حاراً بما يكفي لسرعة ودقة (وإلا فإن هناك ضربة في ناقل الحركة) لإدراج ترس ثانٍ بين تيار الطاقة.
تحرك STI واثق للغاية على بعد 200 كم/ساعة في حسابين وتذهب على طول الطريق السريع دون أن يتحرك ، حتى لو كان تحت العجلات المسار والحفر. لا عصبية. مثل الأعطال أبدا طوال وقت الاختبار. بالنظر إلى أنه في روسيا ، لا توجد العديد من الطرق الملساء ، فإن انخفاض صلابة التعليق أكثر من مرة واحدة أو اثنتين ستخدم أصحاب الخدمة الجيدة في الأسهم.
الفرامل إلى الكومة. كل شيء يفكر وجيد هنا. لا يتم جرع الشدة عن طريق الدواسة ، ولكن من خلال قوة الضغط ، تعمل ABS في الوقت المناسب. هذا ليس مفاجئًا ، لأن إلكترونيات التحكم متقدمة. يسمى النظام Super Sport ABS (مع أجهزة استشعار التسارع الجانبي ، وتناوب عجلة القيادة والسرعة الزاوية للمسح). يتم حساب القوة لكل عجلة بشكل منفصل. لم تكن هناك شكاوى حول الأداء أثناء اختبار المدينة.
إذن ماذا يحدث؟ ألم يكن التغيير العالمي في الصورة فظيعًا جدًا؟ الجواب إيجابي. لا تواصل Impreza WRX STI الجديدة تقاليد الأسلاك ، بل ينقلهم أيضًا إلى مستوى جديد. نعم ، إنها أقرب قليلاً إلى الحياة من سلف غير مبني (ولكن لا تنسى أنها أرسلت بلا رحمة تحت سكين عشاق الضبط). يبدو لنا النسخة المقدمة من المعبود والعبادة والأساطير أكثر قابلية للحياة ومبررة من أسلافه.
لكن من ناحية أخرى ، سأتذكر دائمًا هذه السيرتين الزرقاء Impreza Wrx STI ، والتي بدا أنها وصلت إلى حياتنا من ملصقات التجمع. كانت وقالة (خاصة عددًا من الإصدارات المتقدمة) ، والرياضة ، والشر. كان من المستحيل تخيل الزر لإطلاق المحرك ونظام التثبيت. لكنهم الآن قصة. وحولت بطلة اختبارنا اليوم هذه الصفحة بمظهرها.
 
الخصائص الفنية سوبارو إمبريزا wrx sti
نوع المحرك هو الأفق والبنزين ، وأربعة أسطوانات مع توربيني
حجم العمل ، CM3 2 457
Power (L.S. في RPM) 300/6 000
عزم الدوران (NM في RPM) 407/4 000
محرك الأقراص الدائم ممتلئ ، مع تفاضل مركزي نشط
علبة التروس الميكانيكية 6 سرعات
التعليق من النوع الأمامي McPherson
التعليق الخلفي مستقل ، على رافعات مزدوجة على شكل A
فرامل أقراص التهوية الأمامية
فرامل أقراص التهوية الخلفية
الطول (مم) 4 415
عرض (مم) 1 795
الارتفاع (مم) 1 475
قاعدة العجلات (مم) 2 625
كتلة مجهزة (كجم) 1 505
استهلاك الوقود:
في المدينة (ل) 13.8
على الطريق السريع (ل) 9.2
مجتمعة (ل) 10.3
Trunk (L) 389
أقصى سرعة (كم/ساعة) 250
تسارع 0-100 كم/ساعة (ثانية) 5.2
سعر السيارة المختبرة هو 1 363 500 روبل
 
 
 

مصدر: دروم