Subaru Impreza WRX STI Drive منذ عام 2008 سيدان

محرك الاختبار للنسخة المحدثة من Subaru Impreza WRX STI. ماذا حدث لـ STI؟

تذكر سوبارو إمبريزا WRX الوحشي ، الصعب ، لا هوادة فيها؟ STI الذي تحدى بجرأة تطور Mitsubishi Lancer؟

STI التي كانت سريعة ومثيرة للاهتمام في الإدارة؟ من الذي أخذ السائقين الذين تم تصنيعهم حديثًا مقلوبًا على خط مستقيم ودخلوا في وقت لاحق وألقواهم في الخنادق والشجيرات وغيرها من المخالفات في المشهد؟ تذكر هذه السيارة؟ ثم ، على الأرجح ، لن تحب هذا. تم الإخصاء.

أعني أنه أصبح أبطأ. كما ترى ، عند الحديث عن Subaru WRX STI لعام 2011 ، وعد مهندسو سوبارو بصنع سيارة تختلف اختلافًا جذريًا عن WRX الأساسي. وقد حدث رسميا.
 
للأسف وآه
عندما قمنا سابقًا باختبار Subaru WRX STI في عام 2009 ، إلى مائة تسارع في 5.2 ثانية ، ومرت ربع ميل في 13.5 ثانية ، تسارع في النهاية حتى 163 كم/ساعة. هذه المرة ، في نفس الظروف ومع نفس السائق على عجلة القيادة ، تبادل STI 2011 مائة في 5.5 ثانية فقط ، وقضى 13.8 ثانية على سرعة بسرعة 156 كم/ساعة في خط النهاية.

يزيد الموقف من أن Subaru WRX STI 2011 مزودة بنفس المحرك بنفس قوة النموذج السابق ، ولديه نفس نسبة التروس والزوج الرئيسي ، وزيادة الوزن غير مهمة للغاية. علاوة على ذلك ، كانت هذه السيارة على الحصة أبطأ من WRX 2011 ، والتي اختبرناها في سبتمبر.

ما تبقى
لم يخضع المحرك لأي تغييرات كبيرة يجب الانتباه إليها. تحت غطاء محرك السيارة لا يزال هو محرك معاكس توربيني سعة 2.5 لتر مع أربعة أسطوانات ، والتي عملت على النماذج الأولى. نعم ، بالطبع ، خضع لبعض التغييرات ، وأضاف قليلاً في السلطة ، ولف وقطع دوران ، ولكن في عام 2011 ، ظل دون تغيير.

يجادل سوبارو بأن قوة STI هذه المرة هي 305 حصان. و 393 نانومتر من عزم الدوران ، صندوق ميكانيكي ميكانيكي ، يعطي عزم الدوران (إذا نسيت فجأة) لجميع العجلات الأربع.

لا يزال هناك نظام تفاضلي مركزي يتحكم فيه السائق ، يتضمن تفاضليًا ميكانيكيًا (نوع كوكبي) ومقبض يتحكم فيه الإلكترونيات لتوزيع عزم الدوران. هناك أيضًا فرق من الاحتكاك المحدود: Torsen من الخلف والجبهة الحلزونية.

أيضًا ، تم تجهيز كل STI بنظام Si-Drive المزعج للغاية ، والذي ، وفقًا لمهندسي Subaru ، يجب أن يعدل رد فعل الخانق على احتياجات السائق. في الواقع ، لا يمكن أن يضمن هذا النظام رد فعل مناسب للضغط على دواسة الوقود حتى في الوضع الأكثر نشاطًا (Sport Sharp) ، وتحتاج إلى تشغيله في كل مرة ، وتشغيل المفتاح في قفل الإشعال.

ما الذي تغير
عندما درست في الكلية ، شارك أحد أستاذ ذكي للغاية إحدى أفكاره معنا: الفرق ، ليكون فرقًا ، يجب أن يختلف. لقد كان محقا.

لسنا متأكدين على الإطلاق من أن التغييرات التي أجراها سوبارو في نموذج Subaru WRX STI 2011 يمكن أن تسمى التغييرات. بعد الاختبار الأول في الصيف الماضي في كولورادو ، كتبنا أن التغييرات في التعليق بالكاد ملحوظة ، لكنها فعالة. الحقيقة هي أن هذه التغييرات لا يمكن الشعور بها إلا في بعض المواقف المحددة ، ولم تؤثر على نتائج الاختبارات الرئيسية.

إذن ما الذي تغير؟ في السابق ، تم استبدال السحابات المطاطية من الرافعات السفلية الأمامية بدعم الكرة ، مما يتيح لك تقليل القوائم. والتي ، بدورها ، وفقا لسوبارو ، يحسن التوجيه في حمولة كبيرة. إن البطانات الأكثر صرامة التي تدعم الإطار الفرعي الخلفي هي الابتكار أيضًا. أصبحت خلوص الطرق أصغر من 10 مم ، وأصبحت الينابيع أكثر صرامة بنسبة 15.6 ٪ في المقدمة و 53 ٪ في الخلف ، وأصبحت مثبتات الزواحف (الأمامية والخلفية) أكثر سمكا الآن.

مثل هذه التحسينات يجب أن تعطي نتيجة ملموسة. لا يزال STI shod في Dunlop SP Sport 600 بحجم 245/40 R18 للوزن الخفيف (أصبح كل منهما أخف من 2 كجم) من أقراص BBS المزورة.

خبرة
كما هو الحال في أي سيارة أخرى من الدفع ، فإن النقل الأول قصير جدًا بحيث لا يتوفر وقتًا لفهم أي شيء. التسارع الثاني هو بطيء بشكل مثير للريبة ، وبحلول الوقت الذي تتحول فيه إلى الثالث ، هناك شعور ثابت بأن جميع الخيول لم تظهر في الحفلة.

من الصعب توصيف الإدارة بشكل لا لبس فيه. من المستحيل عدم ملاحظة التوازن الممتاز الذي تمكن من تحقيق سوبارو ، وخاصة حقيقة أن الزيادة في صلابة الينابيع لم تؤد إلى زيادة في صلابة الركوب ككل. مما لا شك فيه ، هناك حالات يكون هناك حاجة فقط إلى تصحيح العجلات فقط للبقاء على المسار المختار ، والذي من الواضح أنه نتيجة ظهور الكرات هنا. بشكل عام ، تكون التغييرات شفافة لدرجة أن الشخص الذي يعرف تمامًا جميع ميزات STI يمكن أن يلاحظها.

مع كل ما سبق ، فإن السيارة ، على الرغم من انخفاض خلوص الطرق ، قادرة على اقتحام الطرق الريفية (بما في ذلك الحصى) دون أي مشاكل). منعطف شديد الانحدار ، سطح مضلع ، لم يلاحظها STI STI.

أعداد
يعد تاريخ اختبارات Subaru WRX STI التي أجراها نشرنا على مدار السنوات الثلاث الماضية انخفاضًا تدريجيًا في الديناميات والقوة. أظهر الاختبار الكامل الخاص بنا للجيش الحالي STI أن النموذج الجديد يتجاوز النظام السابق من حيث الديناميات.

ولكن بعد ذلك بدأ الموقف يتغير. STI ، الذي يخضع للاختبار طويل المدى (كان معنا لأكثر من عام) ، يتسارع الآن بشكل أسرع من بداية الاختبار (انظر البيانات التفصيلية أدناه). هذه السيارة أسرع 0.3 ثانية عند التسارع إلى 100 كم/ساعة ونفس الشيء عند تمرير الحصة من طراز 2011.

ولعل أكثر البليغة هي حقيقة أنه خلال هذه الاختبارات الثلاثة ، انخفضت السرعة في نهاية الحصة بحوالي 8 كم/ساعة ، وهو أمر غريب ، لأن الفرق في كتلة هذه السيارات لا يزيد عن 26 كجم. التفسير المنطقي الوحيد لهذا الانخفاض في الديناميات ينخفض \u200b\u200bفي السلطة.

لم تتحسن الديناميات وفقًا لنتائج اختبارات التحكم القياسية لدينا ، على الرغم من التغييرات العديدة في التعليق. أصبح التسارع الجانبي أصغر (0.90 جم مقابل 0.89 جم) ، كما انخفضت السرعة على التعرج إلى 113 كم/ساعة.

لكن مسافة الكبح سوبارو WRX STI 2011 نمت (34.13 م) بالمقارنة مع جميع الأمراض المنقولة جنسياً الأخرى التي اختبرناها.

الخطاب الرسمي
فرع أمريكا الشمالية لسوبارو (SOA) ، من جانبه ، لا يعلق على النتائج. في بيان نشر بعد أن أرسلنا لهم نتائج الاختبارات ، قيل: النتائج تختلف قليلاً ؛ سوف نولي اهتماما لهذه القضية.

وحول الدافع لاكتساب STI في ضوء الديناميات المتطابقة تقريبًا لـ WRX ، تقدم SOA ما يلي:

يشتري دافع STI القدرة على تجربة تجربة إدارة سيارة تجمع حقيقية تسمح للطرق العامة العادية. على الرغم من التشابه الخارجي ، فإن WRX STI و WRX ليس لديهم سوى عدد قليل من العناصر المماثلة في التعليق. لدى WRX STI ناقل حركة تجمع حقيقي ، والفوارق القابلة للتعديل ونظام Si-Drive ، وهذه مجرد بعض الاختلافات. إنه يوفر مزيجًا فريدًا من القوة والالتصاق والتعامل في سيارة حيث يمكنك التحرك كل يوم.

أُبلغنا أيضًا أن مخاوف Fuji Heavy Industries ، وهي شركة Subaru Maternal Company ، تجري حاليًا اختبارها الخاص من أجل التأكد من تلقينا النتائج.


استنتاج
لقد اختبرنا السيارة المجهزة بمجموعة من الخيارات المحدودة (تنجيد الجلود من نظام الصالون والفقس والملاحة) سيكلف المشتري 39،870 دولار (بما في ذلك الضرائب). هو 8،150 دولار أغلى من WRX في نفس التكوين المحدود.

تلخيص ، يمكننا القول أن Subaru WRX STI 2011 سيارة قادرة. إنه يوفر شعورًا غير مسبوق بالسيطرة أثناء القيادة العدوانية ، ويحب المنعطفات المعقدة ، وحقيقة أنه الآن متاح أيضًا في جسم سيدان يضيف جاذبية له فقط.

ليس من المهم أنه لا يزال بإمكانه الاستمتاع بالتحكم ، بغض النظر عن نوع الطلاء الذي تقود به. إنه حقيقي جدًا. ولكن يبقى السؤال: لماذا هو أقل واقعية من أسلافه؟


 

مصدر: insideline