سوبارو إمبريزا سوبارو ويست
رياضي لكل يوم
تضمن Subaru Impreza WRX حقن الأدرينالين في أي لحظة
Kenzhi Kita ، أول رئيس للقلق الياباني Fuji Heavy Industries Ltd. ، الذي كان ينتمي إلى سوبارو (الآن العلامة التجارية تمتلك جنرال موتورز) ، كان لديه رأي محدد للغاية ورشوة صناعة السيارات. كان يحب التكرار: إذا كنت ستقوم ببناء سيارة - بناء سيارة مثالية. مع العلم أعمق احترام اليابانيين لقادتهم ، فلا شك في أنهم حققوا هذا النظام بكل المسؤولية. يمكن أن يطلق على سوبارو حقًا واحدة من أفضل السيارات ، خاصة بالنسبة لروسيا. القاضي لنفسك: كل شيء -الدفع ، الجسم المجلفن ، الموثوقية اليابانية ، الصفات الممتازة الجري. ماذا تحتاج السيارة الحديثة إلى أن يشبهها مواطنينا؟ هذا صحيح ، محرك قوي. هنا ، ربما ، أبرز ما في Impreza WRX المحدثة. وزن خفيف
قد لا يُعرف جميع القراء أن سوبارو يقوم بتثبيت محركات تصميم نادر للغاية - الملاكمين الذين يطلقون عليها. جاءت هذه الوحدات إلى صناعة السيارات من الطيران. يتم تسطيح الأسطوانات في هذه المحركات في طائرة أفقية ، وتتحرك المكابس نحو بعضها البعض. يحتوي هذا التصميم على عدد من المزايا ، والتي يعد الأمر الرئيسي انخفاضًا كبيرًا في مركز ثقل السيارة ، وبالتالي ، تحسين صفات الجري. بالإضافة إلى ذلك ، مع نفس المجلد ، يتيح لك المخطط الأفقي والمعاكس الحصول على عزم دوران أكبر من الإخوة مع أسطوانات في الخط أو على شكل V.
بالنسبة إلى Impreza ، يتم تقديم مثل هذه المحركات زوجين. بتعبير أدق ، محرك واحد هو واحد ، رباعي الأسطوانات ثنائية البتر ، ولكن في تعديلين. إنها مختلفة جدًا لدرجة أن وضعها في صف واحد هو نفس مقارنة القهوة القابلة للذوبان مع الأرض. تقوم نسخة أقل قوة من 2.0 بتطوير 125 قوى ، وهو ما يكفي تمامًا للحركة الواثقة في جميع أنحاء المدينة مع كل الاختناقات المرورية ، والتجاوز السريع على الطريق السريع. يُنظر إلى مثل هذه الآلة على أنها سيارة سيدان صلبة أو عربة محطة من فئة الجولف.
لكن تعديل 225 -Horsepower هو شيء أكثر جدية. ليس من دون أي شيء أن السيارات التي تحتوي على مثل هذا المحرك تحمل لوحة WRX ، كما لو كانت تلمح إلى أنها على الأقل الآن على استعداد للتنقل من الأسفلت والاستيلاء على الحصى لأي من مراحل المسيرة. بالمقارنة مع نموذج Prerestyling ، أضاف Impreza القوي سبعة فحول تحت الغطاء. صحيح ، دون أي تعديلات خطيرة ، قاموا ببساطة بتعديل برنامج الكمبيوتر الإداري في المحرك ونقلوه إلى البنزين 98. قل ، هراء؟ مُطْلَقاً. في هذه الخطوة ، تشعر هذه الزيادة بالحادة. ليس فقط في معدل مجموعة السرعة ، ولكن في راحة استخدام إمكانات الماكينة في ظروف مختلفة. على إمبريزا السابق ، كان للمحرك خاصية التقاط جميع مهندسي توربو (فجأة بدأت سيارة ذات قوة ضئيلة خفيفة في التسارع بوتيرة مجنونة تمامًا). حدث هذا عندما عبر سهم سرعة الدوران علامة 3000 دورة في الدقيقة وبدأ في التنفس في القوة الكاملة للتوربين. (بالمناسبة ، أخيرًا ، أقام مهندسو سوبارو مقياس سرعة الدوران إلى الموضع المهيمن على لوحة القيادة ونقلوه إلى المركز ، حيث كان عداد السرعة). ومع ذلك ، فإن الجهاز المعاد تصويره يتصرف أكثر ، دعنا نقول ، ودية. كما أنها تغمر السائق في موجة تسريع وتسبب حقن الأدرينالين في الدم ، لكنها تفعل ذلك بسلاسة وبشكل أكثر تنبؤًا ، دون هزات ملموسة.
ميزة أخرى للمحركات القوية التي يتم شحنها التوربيني كانت في السابق هي تأخر التوربو الذي يطلق عليه الأمر - فشل المسودة بسرعات منخفضة. هذا هو ، في بداية المكان ، اضطررت إما إلى تشديد دواسة الوقود ، أو العمل كقابض ، حتى لا تتوقف السيارة. حتى لا نقول إن إمبريزا فقد هذا النقص تمامًا ، لكنني لم أواجه أي إزعاج في المدينة. كان من الضروري فقط التعود على المزيد من الدواسات وصندوق التروس أكثر دقة ، والتي تتحرك ذراعها مثل مصراع بندقية قنص - بجهد خفيف ودقة تم التحقق منها. لا يوجد ما يكفي من الصوت المميز لحديد المخلب. يبدو أنه حتى خريج مدرسة القيادة الأمس لن يتمكن من تفويت البرنامج المطلوب.
قوانين التماثل
ومع ذلك ، أنا كل شيء عن بعض الصفات الاستهلاكية؟ بالطبع ، فهي مهمة لأي سيارة ، ولكنها ليست الرئيسية للمشتري Impreza WRX ، والتي وصلت إلى الاختبار. على الرغم من كل راحتها في الظروف الحضرية ، فإن عنصر سوبارو هو ممرات ضيقة ، ومع أي طلاء. هذا هو المكان الذي كان من الممكن أن ينقله روحه حقًا إلى شخص تم تمديده على الأحمال الجانبية. مجموعة من المنعطفات الطويلة في إحدى المناطق القريبة من موسكو هي نوع من المكب بالنسبة لي ، حيث أحاول أن أتيح بأي سيارة اختبار وإعطاء حرة لنفسي والسيارة. أستطيع أن أقول أنه في تصنيفي الشخصي ، احتل Impreza Wrx مكانًا رائدًا ، حيث شاركه مع Mitsubishi Lancer Evolution VII و BMW Three -Tank في Tuning Hartge. قل أنه لا يمكن مقارنة هذه السيارات؟ هذا صحيح ، لكنني أحكم حصريًا من خلال المتعة التي تلقيتها من السيارة ، وموثوقية سلوكها على الطريق. بتعبير أدق ، حتى عن طريق مقاومة الإجهاد للسائق. لذلك ، سمح Impreza تمامًا دون توتر للدخول إلى المنعطفات بالسرعة التي لم يحلم بها العديد من منافسيها. لقد تم تلطيخها حرفيًا في بكرات المقاعد الجانبية ، ولم تبدأ السيارة أبدًا في الانزلاق. حسنًا ، أعتقد أنه مع مثل هذه العادات ، يجب أن تكون أكثر حذراً - يجب أن تبدأ التزلج ، بكل العلامات ، بشكل حاد. خلال السباق التالي ، ما زلت أضيف سرعات ، التمسك بالعجلة الأكثر إحكاما. هنا هرع! ولكن أين الحدة ، أين الإجهاد؟ تركت السيارة ببساطة المسار ، مع كل العجلات تنزلق قليلاً إلى الجانب. إذا كنت تريد ، خذ عجلة القيادة وقم بتشغيل الغاز - ستظل السيارة جانبية. إذا كنت تريد ، فلا تتخلى عن المسرع ، وسيتم ربط العجلات بإحكام على الإسفلت. كل شيء يحدث بشكل موثوق ، بشكل متوقع وبشكل بالضبط كما يريد السائق. ليس غرام من الخوف.
في الموقف الموضح أعلاه ، ينتمي الجدارة ، في رأيي ، إلى شيئين-عجلات 17 بوصة بدوام كامل (يتم تثبيت نسخة مقاس 15 بوصة في التكوين الأساسي في التكوين الأساسي) ومحرك الدفع الرباعي ، و Trump آخر بطاقة هذه العلامة التجارية اليابانية. علاوة على ذلك ، يسمح تصميم مرن المحرك بإرسال 4x4 أن يكون متماثلًا تمامًا. هل لاحظت أن أي سيارة مقدمة تعمل تقريبًا في بداية حادة من مكان يضرب قليلاً إلى الجانب؟ يحدث هذا لأن الأعمدة القادمة من علبة التروس إلى العجلات لها أطوال مختلفة ، وليس بأي حال من الأحوال بسبب الانزلاق الواضح. وفقًا لذلك ، في المنعطفات اليمنى واليسرى ، وخاصة بسرعة ، يتصرف مثل هذا الماكينة بشكل مختلف قليلاً. في إمبريزا ، تم استبعاد هذا. بفضل تصميم المرآة لجميع عجلات نقل الدافع 4 متماثل 4 ، تتمتع السيارة بخصائص قابلية للسيطرة على قدم المساواة في أي منعطف. علاوة على ذلك ، ينطبق هذا على كل من النسخة المدنية المعتادة من الماكينة ، و WRX القتالية. بالطبع ، قدم تعليق Impreza أيضًا مساهمته في إمكانية التحكم الممتازة. يتميز بامتصاص الصدمات الآخرين من آلات الجيل السابق ، والتي ، اعتمادًا على ظروف الحركة ، يمكن أن تغير صلابةها دون أي إلكترونيات تحكم. اعتمادًا على سرعة تحريك القضيب (بحركة بطيئة ، يكون أعلى) صمام خاص إما يذوب الرف ، مما يجعله أكثر راحة ، أو على العكس من ذلك ، مما يجبره على أن يكون أكثر صلابة.
بدلة صالون الرياضة
بالعودة في المساء بشعور من التعب اللطيف من ذوي الخبرة إلى موسكو ، لم أعد أحاول تجاوز شخص ما ، ولم تتجاوز السرعة ، ولم أعيد بناء الصف مرة أخرى من أجل الشعور مرة أخرى مع الثقة التي تعمل بها السيارة هذا التمرين بأي سرعة. في هذا الوضع ، بدا إمبريزا مريحًا جدًا بالنسبة لي. يبدو أن الهيكل مثبت ، والإطارات العريضة ذات الانتباه المنخفض لا تسهم في الليونة. على ما يبدو ، تم تمديد هذا التأثير من قبل قاعدة السيارات ، مما جعلها تتفاعل بهدوء أكثر مع جميع أنواع الحفر في الطريق.
لقد تدحرجت للتو في الصف الأوسط من الطريق السريع ، واستمتعت بالأشياء الصغيرة التي لم يكن هناك وقت في البداية لملاحظة. على سبيل المثال ، شعاع من المصابيح الأمامية الأمامية الجديدة ، والتي بدأت تتألق أكثر إشراقًا وأبعد ؛ صوت جيد لراديو ملكية مزدوج الحجم ؛ توقف انعكاس للعديد من اليراعات المشرقة للأضواء الخلفية الأصلية في كوب السيارة بعدي ؛ الصمت المضمون بواسطة عزل الصوت الحديث ؛ التدفئة القوية للزجاج ، وهو مجهز ليس فقط من الباب الخلفي ، ولكن النوافذ الجانبية لحجرة الأمتعة. لكن المقاعد الرياضية الخاصة مع بكرات ضخمة من الدعم الجانبي هي ذكر منفصل. على Impreza WRX المشحونة ، يمكن تصطفها بالجلد (أخيرًا - قبل أن يوفر اليابانيون هذا الخيار المهم للعديد من مواطنينا) أو النسيج. ومع ذلك ، أعجبتني الخيار الثاني ، خاصة وأنه في أصالته ليس أدنى من الأول. آسف لتراجع صغير ، لكنك تعرف ما هي المسارات الحديثة التي تصنعها؟ هذه هي أحدث المواد القوية من الخارج وبطانة الألياف الدقيقة - تنفس مسامية. كانت هي التي تم غسلها بالكراسي ، بحيث لم أتمكن من التبلل طوال الوقت في كل وقت. والحقيقة هي أنني لم أتضمن عمدا مكيف الهواء في الطريق ، الذي ينقل الحركة ما يكفي من المحرك. بالمناسبة ، هذه الوحدة في إمبريزا ليست شائعة تمامًا. على الرغم من أنه يطلق عليه كلمة مكيف الهواء ، إلا أنه في الواقع نظام تحكم في المناخ كامل مع جميع السمات المعتادة - تعديل درجة الحرارة والنظام التلقائي للحفاظ عليه.
أما بالنسبة لآلة القوة القياسية التي تبلغ 125 حصانًا ، فلا يمكن أن تفتخر بمثل هذه القائمة الغنية من الخيارات. المقاعد الموجودة فيه ، على الرغم من أنها ليست أقل راحة ، ولكنها أبسط ومضاد للعبور على الباب أقصر. بشكل عام ، يكون الأنبوب أقل والدخان أكبر سناً. ومع ذلك ، فإن تكاليف التعديل هذه أرخص بشكل ملحوظ -من 23930 دولارًا لكل سيارة مع قفل مركزي ، ودمج ، وحزمة كهربائية ، وتكييف الهواء S -auto ، وضباب الضباب و ABS. ستكلف Impreza WRX القتالي أكثر - تبدأ أسعارها من 33880 دولارًا للسيارة للسيارة في نفس التكوين. لكن شخصياً ، أحب أن أعطيها هذه الأموال بالضبط من أجل الاستمتاع بكل ما وصفته أعلاه ، على الأقل كل يوم.
نعم ، لقد نسيت تقريبًا: ضمان تاجر - 3 سنوات أو 100 ألف كم من الركض.
سيرجي إيلينسكي
