Subaru Impreza Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان
نظرة عامة على سيارة سوبارو إمبريزا WRX
WRX STI-RA-C Impreza يعيش لركوب. أما بالنسبة لأفضل طراز sti typera ، فلن يكون من المبالغة القول إن السرعة هي القيمة الرئيسية لوجودها. تلقى إمبريزا الحالي ، الذي ظهر في أغسطس 2000 ، تحسنا كبيرا في الهيكل. ومع ذلك ، إلى جانب ذلك ، بدأ المطورون في السعي لزيادة الاستقرار في الإدارة ، لذلك كانت هناك شائعات بأن عجلة القيادة لم تتحول إلى ضيق ، وأصبحت شعبية النموذج أقل. وبطبيعة الحال ، لم يلاحظ سوبارو بشكل غير مبال بعد مثل هذا الموقف. أصدرت نموذجًا إضافيًا غير متوقع على المسرح ، والذي يمكن تسميته لطلاقة للقيامة. هذا هو WRX STI-RA-C.
بعد أن بدأت في تطوير هذه السيارة ، أعلنت سوبارو عن إنشاء نموذج أسرع وأقوى 2 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن التركيز على السرعة والقوة فحسب ، ولكن أيضًا على السيطرة الشحينة ، التي تضمنها الخصائص الرئيسية الجيدة للهيكل. وهي ، في التعديلات ، بهدف ، كان هناك تحسن أكبر في الجري والصفات عالية السرعة المتأصلة في نماذج WRX.
هذا ليس مجرد نموذج مبسط وخفيف الوزن
كانت هناك شائعات لفترة طويلة: في نهاية العام أو بداية العام ، ستظهر نسخة خفيفة الوزن. ومع ذلك ، كان ظهور هذا الجهاز مفاجأة. يبلغ وزن السيارة 1310 كجم مع إطارات 17 بوصة و 1290 كجم مع إطارات 16 بوصة. في الواقع ، يتم تقليل الوزن بالنسبة للنموذج الأساسي بمقدار 90 كجم. قاموا بإزالة إطار مصد أمامي إضافي ومفسد خلفي ، مصنوع من أوراق أرق من الباب والسقف وغطاء الجذع ونظارات أرق. لقد استخدموا (للإطارات 17 بوصة) عجلات مصبوبة BBS ، يتم تسهيل كل منها بخفة بحوالي 2 كجم. وفي النهاية ، حتى خزان الوقود أصبح أكثر إحكاما ، مما يقلل من حجمه من 60 إلى 50 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن هذه السيارة هي نموذج أساسي للمسابقات الرياضية ، فقد قاموا بإزالة الأكياس الهوائية من المقاعد السائق والمقاعد المجاورة ، إلخ. في الواقع ، تم إجراء تخفيض شامل للوزن.
من ناحية أخرى ، تم إجراء العديد من التحسينات في نظام الهيكل والقيادة. في التعليق الأمامي ، تمت إضافة قضيب دعم عرضي لزيادة صلابة دعم ؛ أماكن معززة لربط الأشرطة ؛ جعل التصميم المتغير للأعمال السفلية من الممكن زيادة ملامسة الإطارات مع الطريق في الزوايا (يتم زيادة إمالة الإطارات الأمامية من 3o30 إلى 450 "). نتيجة لذلك ، زادت القاعدة ذات العجلات من 2525 مم إلى 2540 ملم. في نظام محرك الأقراص ، يتم تثبيت تفاضل الاحتكاك العالي من الظهر ، وكذلك يتم تصنيع المعدات القياسية بواسطة مبرد زيت النقل لزيادة الموثوقية في المسابقات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت إطارات Bridgestone Potenza re-070 (17 بوصة) ، مصممة خصيصًا للتعديل C. لها خصائص عالية على مستوى نصف المحركات ، على وجه الخصوص ، المقياس الخارجي والطلاء المدمج ، مما يتيح لك إظهار التصاق جيد لأنه يسخن. بالإضافة إلى ذلك ، تغير المحرك بشكل كبير. بدأت عمود القبضة في الأعلى ، مما يساهم في العمل الجيد بسرعات عالية. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام محامل الكرة في التوربين ، مما زاد من رد فعله. تمت إزالة التقسيم الداخلي في أنبوب الامتصاص ، مما قلل من المقاومة أثناء الامتصاص. كما يتم استخدام وحدة التحكم الإلكترونية ذات الصلة. نتيجة لكل هذا ، يتم زيادة عزم الدوران الأقصى بمقدار 1.2 كجم م ، مقارنة بالنموذج الأساسي ، ويصل إلى 39.2 كجم م. وبالتالي ، فإن التعديل C ليس آلة أساسية للمسابقات ، والتي يتم تقليل الوزن ببساطة. تم وضع الفكرة الواضحة في ذلك أنها لا تخسر على مثل هذا الجهاز.
زادت جميع الخصائص الأساسية بشكل كبير
يمكن قول التوجيه بكلمة واحدة: عظيم! في أي حال ، تتحول عجلة القيادة بشكل جيد. و بسرعة.
أجرينا المظاهرة الحالية على الطريق المختصر الشرقي. في شريحة مباشرة ، قم بتبديل التروس ، واسترخ المحرك إلى 6300 دورة في الدقيقة. على لوحة النتائج التي تعرض 200 متر حتى نهاية القطاع ، يعبر سهم عداد السرعة بسهولة بعد 180 كم/ساعة ويقترب من 200 كم/ساعة. ثم الانعطاف مع الكبح ، انعطف يمينًا ، وخفض التروس من السادس إلى السرعة الثالثة. في تعديلات Typera السابقة ، تم إخراج العجلات الأمامية تدريجياً في هذه اللحظة. في التعديل C ، إذا ضغطت على المسرع ، عند تسريعها على العجلات الأمامية ، تبدأ قوة الدفع في التصرف كما لو أنها تسحبهم من الزاوية. ثم هناك دورات متكررة إلى اليسار واليمين على طول منطقة اللف. وهنا تكون السيارة سهلة ، ولا يشعر ثقلها تقريبًا. إذا تم إطلاق المسرع قليلاً عند الدوران ، فسوف ينزلق الظهر.
بعد مغادرة منطقة الارتفاع ، تبدأ مساحة مستقيمة تبلغ مساحتها 500 متر مرة أخرى. هنا ، يعبر مطلق النار عداد السرعة 180 كم/ساعة. يبدو أن هناك تسارعًا حادًا ليس بسبب الطاقة ، ولكن بسبب عزم الدوران. إذا قمت بترويج المحرك يصل إلى 8000 دورة في الدقيقة ، بداية المنطقة الحمراء ، فإن الجهاز يكتسب السرعة بسرعة كافية. إذا قمت بترويج القيم الأصغر (7000 دورة في الدقيقة ، 6500 دورة في الدقيقة ، 6000 دورة في الدقيقة) ، فإن الديناميات تتحسن بشكل ملحوظ. أفضل موقع هو ، وفقًا لـ 6200 إلى 6500 دورة في الدقيقة. على ما يبدو ، يتم توليد هذه النتيجة عن طريق قيود يصل إلى 280 حصان. مع عزم الدوران 39.2 كجم م ، يجب أن تكون الطاقة حوالي 350 حصان. نظرًا لأن السيارة توربين ، فإن زيادة عزم الدوران لا تعني زيادة في الطاقة على الإطلاق. ومع ذلك ، لا شك أن نمو السرعة العالي محدود بشكل كبير. لذلك ، يستمر الاختبار. بدوره يمينًا (بدوره 300R). هنا نتحول إلى الترس الرابع ، وفي تحول السرعة حوالي 150 كم. لكن العجلات تتشبث تمامًا بالطريق وتدور بشكل مطيع ، ولا تظهر تمامًا شخصية متقلبة. تنمو السرعة بسرعة ، وقبل أن يصل الدور المتعرج التالي إلى 175 كم/ساعة. نحن نتباطأ ، ونخفض السرعة إلى الثالث وتحويل عجلة القيادة إلى اليسار إلى الفشل. ينخفض \u200b\u200bالحمل ، وتبدأ الإطارات الخلفية في الانزلاق ، وتحدث مقاومة الضوء. العمل مع التحولات ، نمرح الانحناء الثاني مع Zero Ski.
حتى الجيل السابق Impreza ، الذي كان يسمى آلة القيادة ، لم يستطع إظهار هذا الفن عند تحول بسرعة عالية. عند التعديل مع ذلك ، يمكن القيام بذلك بحرية تامة ، على الرغم من أنه لا يمكن القول أنه مرحة. الشعور باستقرار السيارة قريب من المعلقة ، وإلى جانب ذلك ، فإن سرعة الانزلاق منخفضة ، ويمكن التحكم في الجهاز بثقة. الشيء الرئيسي هو ألا تكون عصبيًا.
يمكن تسمية طريقة تعديل السيارة هذه الحادة. هذه ليست مجرد زيادة في القوة القتالية. تتجلى الأفكار والتطلعات المخصصة لنموذج سوبارو إمبريزا بوضوح في تعديل S.
مصدر: Carview.co.jp
