اختبار القيادة Skoda Octavia RS Hatchback منذ عام 2009 هاتشباك

المجمدة البرتقال ...

... لفات في آخر ثلج
يمكننا ركوب! والأهم من ذلك، نحن نحبها للحد لعرض! نحن صغار، رهيبة وناجحة. عصرنا يبدأ فقط. هذا سوف يكون ليموزين شاملين. في غضون ذلك، أربع عجلات، تعليق جامد وأعلى ركوب في محرك جاما. فتاة لطيف بالقرب من؟ يريد الأدرينالين؟ احصل عليه بالكامل. حتى مع تمثال نصفي. قوي وسريع فورد فوكس، سكودا اوكتافيا روبية وأوبل أسترا 2.0 توربو في خدمتك.

فورد فوك

وراء النسخة التوجيهية من ST، من السهل تخيل نفسك إلى Supersport.
تحولت الثلوج من التركيز إلى التوفيق. يبقى لحفر الثلوج من مصبغة.
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2522 سم 3،
نسبة الضغط 9.0: 1،
الأعلى. قوة 225 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 320 نانومتر عند 4000 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود (EU): 6.8 / 13.8 L
لكل 100 كيلومتر
حجم خزان الوقود: 55 ل
الحد الأقصى للحجم: 362 لتر.
ل هاتشباك، الجذع ليس سيئا. الافتتاح رائع وغير محدود
   
عدد المقاعد 5.
حملة الجبهة
تعليق
الجبهة متعددة أنواع
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 6-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 241
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة من 6.8
إجمالي المعلومات
القطع الشامل / كامل، كجم 1392/1860
 
سكودا اوكتافيا روبية.

يجمع Octavia RS بين مزاج عنيف مع راحة أكبر السيارات
Octavia الحالي RS هو بعيد بلا حدود عن مربي دولا لا يزال يحدث من حقبة Dofolxwagen.
يتوج الجناح على الغلاف الخلفي بإطعام ضخم، مضيفا صورة ظلية مكبرات الصوت.
تشدد جروزني موردا على الطابع الرياضي للسيارة. تتوافق Akuliy Roth واللوحة على مصبغة مع جانبي هذا المفترس.
تخليص الطرق من سكودا المكيف هو الأكثر إثارة للإعجاب. لا يوجد ثلج ليس عائقا.
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 1984 سم 3،
نسبة ضغط 10.5: 1،
الأعلى. السلطة 200 لتر. مع. عند 5100 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 280 نانومتر عند 1800 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود (EU): 5.9 / 11.0 ل لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 60 لتر
الحد الأقصى للحجم: 560 ل
الجذع خارج كل المسابقة. بطل في الفصول الدراسية، على الرغم من الافتتاح الضيق إلى حد ما
عدد المقاعد 5.
حملة الجبهة
تعليق
الجبهة متعددة أنواع
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 6-Stupas.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة، كم / ساعة 240
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، من 7.3
إجمالي المعلومات
كتلة القطع. / كامل، كغ 1310/1970
 
أوبل أسترا 2.0 TURBO

خطوط الحقيقية للآلة لا يمكن تمييزها تقريبا تحت كومة من الملصقات. تجعيد الشعر في الزجاج الخلفي الأيمن سبب للسائق قشعريرة باستمرار خلال إعادة بناء إلى اليمين.
أوبل أسترا ديه الديناميكا الهوائية جيدة. تأكيدا لهذا النقص في الثلوج الدوامات لتغذية.
تحت الغطاء
المحرك: العمل مجلد عام 1998 CM3، ل
نسبة ضغط 8.8: 1،
الأعلى. قوة 170 لترا. مع. في 5200 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 250 نيوتن متر عند 1950 دورة في الدقيقة / دقيقة
استهلاك الوقود (EU): 6.8 / 12.9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 52 لتر
حجم الحد الأقصى: 350 لترا.
الجذع للسيارات من هذه الفئة هو فسيح تماما، ومع ذلك، فإن افتتاح محدود جدا من خطوط مائلة للأضواء الخلفية
عدد المقاعد 5.
حملة الجبهة
تعليق
مستقلة الأمامي
مستقلة الخلفي
علبة التروس الفراء. 6-الأبراج البوذية.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 217
تسارع تصل إلى 100 كم / ساعة، من 8.5
إجمالي المعلومات
كتلة القطع. / كامل، كغ 1310/1850
 
وهو شيء
سانت فورد فوكس
سعر سيارة اختبار $ 29،950
الأعلى. قوة 225 لترا. مع. في 6000 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. سرعة 241 كلم / ساعة
تسارع 0100 كلم / ساعة 6.8 الصورة
 
سكودا اوكتافيا روبية.
سعر سيارة اختبار 34 $ 200
الأعلى. قوة 200 لتر. مع. في 5100 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. سرعة 240 كلم / ساعة
تسارع 0100 كلم / ساعة 7.3 الصورة
 
أوبل أسترا 2.0 TURBO
سعر سيارة اختبار 31 $ 820
الأعلى. قوة 170 لترا. مع. في 5400 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. سرعة 217 كلم / ساعة
تسارع 0100 كلم / ساعة 8.5 الصورة
 

حماية
سانت فورد فوكس
إجمالي EURO NCAP اختبارات التصادم في عام 2004
جبهة 16 (100٪)
الجانب 18 (100٪)
مشترك يسجل 35.
المشي على مدار خمسة التركيز II حصل اثنان من أصل أربعة النجوم لحماية المشاة، وأربعة من أصل خمسة في قسم الأمن للأطفال. فورد Destinating تقليد!
 
سكودا اوكتافيا RS.
إجمالي EURO NCAP اختبارات التصادم في عام 2004
جبهة 11 من 16 (69٪)
جانب 16 من 18 (89٪)
مشترك يسجل 27.
سكودا، التي أنشئت على منصة MK5 جولف، ورثت حماية جيدة على أثر. أصغر انتقل حماية قدمي السائق، وفي التخصصات، المشاة وحماية الأطفال في Oktavia هي نفس المؤشرات كما التركيز MK II
 
أوبل أسترا 2.0 TURBO
إجمالي EURO NCAP اختبارات التصادم في عام 2004
جبهة 14 من 16 (88٪)
الجانب 18 (100٪)
مشترك يسجل 34.
أوبل تعارض تماما تأثير مباشر وأفضل الوحشي. مستوى منخفض جدا من تأثير على رأس السائق. وقد حصل أسترا نجم واحد فقط من أصل أربعة لالساقين حماية المشاة وأربعة من أصل خمسة في حماية الأطفال.

أنها بير
فورد فوك

الحماس في كل سطر من الحيوان الضغط ضد الأرض. صورة ظلية ارضاء للعين
 
الألومنيوم وقال المتحدث عجلة القيادة تجعل من انعدام الوزن بصريا. كل عنصر من عناصر فورد فوكس ST الداخلية المداعبات دقة العين
تم تجهيز sidushka فورد جميل في حد ذاته، مع وجود المأبضية بكرة مريحة
الحلقات حول الأجهزة هي محدد جيد. التخرج هو الأمثل. عداد السرعة وسرعة الدوران مختلفة جدا. هذا مناسب جدا
تم تصميم وحدة التحكم في فورد المركزي بأسلوب عائلي. يجب التعرف على الأفضل.
سكودا اوكتافيا روبية.

في السنوات الأخيرة، خلقت سكودا شخص عائلية مميزة. بالتساوي صلبة وسريعة
 
الانتهاء من إدراج الألومنيوم الناجح ناجح. مقاعد لونين تؤكد على فردية الجهاز
سكودا مقاعد دعم جانبي عينة. جانب وسادة هو جيب للأشياء الصغيرة. التدبير المنزلي
Palcol من الأقسام والرقص الصغير لأجهزة سكودا، مما يسلط الضوء على ضوء أخضر غير جامد، يجعل من الصعب قراءة الشهادة. وليس هناك وقت للنظر في غطاء محرك السيارة من مائتي!
توضح وحدة التحكم Skoda وحدة التصور الجمالي وراحة المستخدم. جميع الغنائم الانتهاء من مقبض المقبض

أوبل أسترا 2.0 توربو

يتكون أسترا من خطوط منحنية صلبة. لكنهم، اتضح، يمكن أن ينفجر في صورة ظلية موجزة
 
يختلف الجزء الداخلي من Opel Astra GT قليلا عن الجهاز القياسي. أحب أبله أزرار مريحة للغاية على عجلة القيادة ومقبض محدد CP
مقاعد أوبل أسترا أقل من غيرها ينقل الصدمات من مخالفات الطرق. تم إصلاح مسند ذراع هنا على الظهر، مما يعني دائما في متناول اليد
Laconic Opel Flap سهل الإدراك. التخرج سهل القراءة. الإضاءة الخلفية الصفراء تناقض، ولكنها لا تهيج العينين. كل شيء ناجح هنا
وحدة التحكم المركزية بأسلوب الشركات. العديد من الأزرار المختلفة والمعلومات القليل. في الليل، تبدو أزرار الخلفية أجمل، لكنها لا تجعلها أكثر ملاءمة
 
في الخارج
كيف يبدون؟ نعم، انه امر رائع: الإباحية وبقوة قليلا. يصبح صحيحا والعدوان ملحوظة فقط في الشركة مثل هذا، حيث يتحول الترويكا إلى منافسيه لا يمكن التوفيق بينها المسلحة في النضال من أجل نفوس وقلوب المستهلكين. جميع الممثلين من العلامات التجارية الراسخة. في هذا الصدد، في تصميمها، لا تلاحظ انخفاض المراهقة قبل الموضة لحظة. هم الكلاسيكية. العثور على الوجه، وذلك بفضل الاسلوب على شكل طويل واردة، واضح وفوري. ومع ذلك، لا يزال مرسيدس التي حددها الانتماء فئتها، لأن مثل هذه المصابيح الأمامية العين، مثل C كلاس، لا يوجد أحد آخر في خط دايملر كرايسلر الحديث. وأقل تعريف أسلوب أودي نسبة إلى التسلسل الهرمي للأسرة، وفي ظروف عدم كفاية الرؤية، وأربعة يمكن اتخاذها لأفراد الأسرة الأكبر سنا من الحلقات الأربع. وجه BMW treshka يدل على الكتابة اليدوية المميزة لمجموعة متنوعة البنغالية، وذلك بسبب الذي يظهر فرديته نفسها بسهولة. على الجانب فقط الجمال في بلدها الفهم الحقيقي. ما الخطوط، ما الظلية! غريب، ولكن الحب الألماني لأمر لم يعد اختيار العواطف. ومع ذلك، ويرجع ذلك إلى ارتفاع النوافذ خط أودي تبدو ثقيلة قليلا، وحتى صورة لسيارة رياضية لا يحفظ الانطباع شكل وحشي لا لزوم له. شيء آخر هو مرسيدس. فإن سرعة وسهولة خطوطه تذكير وS و SL، في حين أن كل مالك سوف نرى شيئا من تلقاء نفسه على الرغم من أنها تنتمي بالضرورة إلى علامات الأسرة وأسلوبها. الملف الشخصي BMW وهذا هو، بطبيعة الحال، SCE الأمامي الحد الأدنى للغاية والميل العكسي الحامل الخلفي S. خلفي جميع المصممون، كما لو conspirable، وضع نقطة الدهون في الاعتراف مع الشكل والرسم من المصابيح الخلفية.
داخل
في التصميم الألماني الحكمة، وكان من الممكن دائما: داخل وخارج كل شيء مطابق، ويبدو أن من الخارج، والداخلية وجه وأتم المصمم نفسه. وأخيرا انتقلت إلى هذا المستوى وسوار الأمريكية. ومع ذلك، هذا لا إفقار التصور. على العكس من ذلك، يضيف فقط إلى الشعور سلامة والاعتمادية والراحة. على الرغم من أن بنية لوحة أجهزة القياس هي بوضوح على شكل حرف T ورتبت على مختلف احدة لوحة الدائرة مريح. يختلف تماما كذلك، كيف تختلف هذه السيارات خارج. هنا الدفات، تصميمها ويفي بوضوح موضوع معين: صلابة والراحة في سيارة مرسيدس، والكاريزما الرياضية BMW والذكاء الفطري في أودي.
 
ملخص
ماذا استطيع قوله؟ ثق في الحدس والعين. في النهاية، يرصد أسلوب سيدان صغير مع كاريزما رياضي واضح صراحة مع تعديل بدقة. الخاص بك، بما في ذلك.
هاتشباك الساخن والطريق الثلجي للأشياء في النظرة الأولى غير متوافقة. لكن مدرسة القيادة القادرة على إعطاء مهارات ركوب الشتاء يكفي (اقرأ عن أحدهم في المواد حول مدرسة كواترو). من المثير للاهتمام ركوب هذه الآلات، فهي في طلب دائم. في ساحة الربيع، هناك وقتهم، وقررنا تنظيم الأسلاك الكريمة من خلال الثلج الأخير.
بيئة العمل
جميع الولاعات لدينا ليست جديدة. التصميمات الداخلية مألوفة ومضاعفة من قبل أيدينا وعينتنا. ومع ذلك نلاحظ ألمع التفاصيل.
اسحب الباب الطويل للون البرتقالي. إنها ثقيلة، وفتحها من الداخل، من أجل عدم تذكر السيارة التالية، من الضروري أن تكون بعناية عادية لتوقيت مزدوج. نحن ننظر إلى الافتتاح العملاق. على الفور، نلاحظ أنه للوصول إلى المقعد الخلفي في فورد بسهولة في حركة خفيفة واحدة، ونحن تطوي ونقل المقعد، ثم أعد بعد ذلك.
داخل صالون فورد، دواسات الألومنيوم ومقاييك الصندوق هي متعة اللعب. في وسط طوربيد، يتمسك وحدة درجة حرارة الأدوات الإضافية، وضغط الزيت والإشراف عليها!
مقاعد كثيفة مريحة للبذور. السكتة الدماغية التعديل يكفي. الإزعاج الوحيد بعيد عن الوصول إلى الوقوف الوسط وراء الحزام. لن يكون هناك منع بعض الخطاف أو الحلقة القابلة للسحب. على أي حال! الشيء الرئيسي هو توجيهه مريح.
عجلة القيادة رائعة. مع ثلاثة إبر الحياكة المعدنية وحافة سميكة ملصقة جيدا. أنت تحاول وشعرت بتهمة فيتامين C، والتي تطير مباشرة من تحت غطاء محرك السيارة البرتقالي. وفي الوقت نفسه وسهولة الاهتزاز المحرك. ليس كذلك، الحقيقة، مزعج. مريحة Handbrake شريط مهم لمحبي الذيل الاصطناعي.
فورد أدوات التحكم والأزرار بسيطة ومريحة. كما، ومع ذلك، والمختبر التالي Skoda.
Skoda Octavia RS، بالطبع، الأكثر فسيحة. الأماكن خلفها وفي الطول، وفي ارتفاع الديون. نعم، تم إرفاق جذع شعري.
تم إضافة رسالتين روبية إلى العنوان الإدراجات الألومنيوم المضافة على Torpedo و Center Conformation. وكيف جاءت هذه الإدراجات Skod لوجه! الطوربيد الرمادي والمملم من الإصدارات العادية، RSKA يبدو وكأنه مجموعة ضئيلة من المناطق المريحة. اكتسبت النماذج ديناميات وتعبيرية. تؤكد خطوط بلاستيكية من الألومنيوم المصقول على العمل الممتاز للمصممين. صالون Uyugen والحديث والمستشفى. لذلك كل سكودا!
والمنسقة مقاعد اللونين مع طوربيد. لديهم دعم وضوحا. تقريبا مثل الرياضة الحقيقية. مقعد صعبة، ولكن هبوط مريح. مع بيئة العمل من مقعد السائق، وقد نشأ منتجات قلق أبدا.
عجلة القيادة من سكودا جيدة. لديه شريحة ومريحة، ولكن محور جاحظ، مع سيارة أجرة السريعة، جال عدة مرات، وتخويف bbep فجأة المحيطة بها.
صاحب سكودا من أكثر الأبواب مقابض داخلية مريحة. وكانت المرايا الخارجية لدينا الثالوث بأكمله مريحة للغاية. وفقا لتعديلات، وحسب الموقع. كل شيء عظيم تعويض.
أوبل يبدو أن أقل مقاتل وضوحا. في هذا الاختبار، فإن أوبل أسترا GTC تأتي أكثر، ولكن لم نجد من هذا القبيل.
للوهلة الأولى، له لهب الطبيعة لا سيما يعطي أي شيء. ونظروا حولهم، لاحظ تفاصيل مميزة. عجلة القيادة لمدة ثلاثة تكلم منطقية وسهلة النموذج، الذي يمكن اعتباره عينة من الايجاز والانسجام. يتراكب مع الأجهزة أقل من غيرها.
المقاعد من أسترا هي ليونة قليلا من المنافسين، ولديهم من الحكمة تعديل طفيف. وتجدر الإشارة إلى أن أوبل لديها أكثر من جميع الأماكن للقدمين لركاب المقاعد الخلفية.
الدرع Opolevsky ديه جهاز صغير واحد فقط، والذي يفوز فقط في الإدراك. طوربيد أسترا هو المعيار كما وحدة التحكم. يتم حفظ مجموعة من مقابض ومفاتيح يست مريحة جدا مألوفة هنا. ومع ذلك، فإننا لن شحذ الاهتمام عليها. محرك الأقراص الرئيسي.
DYNAMICS
دون أن ننسى أن صاحبك يمكن أن تدور في الرأس، وحاول كل من الناس وسيم في مجال الأعمال التجارية. وبما أننا لا تزال ترغب في البقاء ككل، وسوف نعرض رعاية الرفيق: هل تثبيتها؟ اليومي!
بول ليتر حجم إضافي من السيارات صفقة كبيرة! بالإضافة إلى قيمة رمزية (كان بعد نصف لتر أن السائقين الجبل يستيقظ لمآثر المأساوية)، والاستفادة من حصانا خمسة وعشرين من محرك فورد لا يمكن أن يكون لاحظت. فورد بموضوعية أكثر لعوب. وبالإضافة إلى ذلك، لديه معظم دواسة البنزين استجابة. هناك أي تأخير حتى في نطاق عندما توربو لا تهب حتى. ويرافق متفوقة من قبل الهسهسة ملحوظ تحت غطاء محرك السيارة وانحراف مؤشر السهم. ليس هناك وقت لننظر في الأمر ليس هناك وقت: لدينا الحمضيات تصورها، والحصول على التنفس الثاني، مساند فورا على الأنف أمام ركوب. والمدينة هي سيئة للسباقات.
انتهت محاولة التجول في المسار على مسار السباق في ثلج مثير للإعجاب. لا خطوة مرة أخرى! نحاول أن نلعب في منفاخ ثلج وبعناية لتغني الأنف ارتفاعها من ستة أمتار رمح الثلج. العمل ليس على الإطلاق هذه السيارة، ولكن مع تعطيل ESP (اضغط مع الاستمرار على الزر)، اقترحت هذه السيارة الخائفة من قبل المفسدين المنخفضة ببطء ثلاث مئة متر عذراء وأخذت إلى أرض صلبة. اتضح أنه لديه نفاذية جيدة. وظل المريلة سليمة. الشتاء فورد الأنف الثقيل ليس عائقا؟ تنظيف شعرية من الثلج، وذهب إلى طريقها.
Box Ford Switches بسهولة، ونسب التروس مثالية. على الرغم من حقيقة أن عدة مرات قمت بلف المحرك، لا يزال ناقل الحركة عالقا بسهولة.
التركيز يبطئ بشكل جيد للغاية. الفرامل القرص في سمة دائرة لا غنى عنها أي سيارة خطيرة. فورد هذا المستوى يتوافق.
يتجلى دعم الضوضاء في التركيز بشكل رئيسي مع ضغط قوي على الغاز. عجلات هي أيضا مسموعة، وبشكل عام، أود المزيد من العزل السليم، ولكن داخل هذا النوع، صافرة، بالأحرى، بالإضافة إلى ناقص.
Skoda Octavia RS على الورق يفقد في تسريع Ford تماما نصف ثانية تماما. ذاتي، يذهبون إلى نفاذيل في الأنف. من نواح كثيرة، بفضل المحرك الرائع من Turbo FSI، القادر على تطبيق أقصى عزم الدوران بالفعل مع 1800 ثورة. يشعر الشاحن التوربيني هنا بشعرات، ولكن هناك جر مألوف من القاع على Audi A3. نتيجة لذلك، مماثلة تقريبا لفورد رفع تردد التشغيل مع صوت أكثر هدوءا من المحرك.
كما أن نسبة التروس من صندوق سكودا يتم تقطيعها بشكل جيد. وحزن مقبض التبديل. اعتدت أن أشير إلى أن الجدران الجانبية المسطحة من المقابض تجعلها غير مريحة. في المزيد من الإصدارات الرياضية، يخرج هذا النقص بشكل واضح للغاية. وهكذا سوف تعمل من أجل ذلك، ولم تعمل إيداك قبضة طبيعية ومريحة. تم منع كل وقت أربع وجوه، ويبدو مقبض ميدان.
من الواضح أن إصدار روبية يحتاج إلى بسيطة، واسمحوا مقبض أقل أناقة ولكن أكثر كروية. في الوقت نفسه، على طريق مسطح، يسمح الدفع المحرك، حتى عن طريق الدوران الخامس بدلا من الثالث، مواصلة الحركة الديناميكية. توربو FSI قوة كبيرة!
يتم تحويل فرملة اليد في Oktavia مرة أخرى، وهو غير مريح للحصول على انعكاس مذهل. ومع ذلك، لا توفر تعليمات المصنع لهذا الإجراء.
في المنعطفات الحادة، كان هناك دعم جانبي متطور للغاية. الجسم لا يتحرك عمليا بالنسبة للوسائد. لا يستطيع الراكب أن يمسك حتى درابزين، وخاصة الراكب.
الرفوف الأمامية سميكة من السقف، على الرغم من أنها تبعث على الثقة في قوتهم increhensible، ومنع ملاحظتهم أكثر.
وبطبيعة الحال، أوبل يخسر أمام الجميع في البداية. وفي الوقت نفسه، تسارع له هو واثق جدا، على الرغم من أنها لن ندعو له قبالة مزقتها bashless. له جانب إيجابي ملموس جدا أوبل أكثر من ذلك بكثير اقتصادا. تحولت نفقاته إلى أن تكون في المتوسط \u200b\u200bلبضع لترات أقل من ذلك من المنافسين. وهذا هو الكثير في هذه الفئة.
يسر مربع Opolevian مع وضوح إدراج والتعامل الصحيح. ونبهت رنين ضعيفة جدا على سرعة الخلفية. قليلا أقوى ضغطوا عليه مع أصابعه، وخلفك في إشارات المرور بالفعل يرى أضواء العكس، مع كل الظروف من هنا.
من وجهة نظر عزل الضجيج، أوبل ليست أقل شأنا من المنافسين. الاهتزازات فيها أقل من كل شيء، ولكن يتم اختبار العجلات. صحيح، تسمع مسنن واطارات الشتاء رصع في جميع السيارات الثلاث. في الصيف، على خطوط عريضة لينة، فإن الصورة سوف الصوت تكون مختلفة تماما.
التحكم
لمدة أربعة أشهر الشتاء، والإطارات رصع المسيل للدموع تقليديا خارج الأسفلت الطرق جهدنا لطبقة السابقة. بوابات في الصف الأيسر من هذه الظاهرة على نطاق واسع وخاصة تتجلى في أوائل الربيع. كيف التجريبية لدينا الرد عليها؟
واتضح بشكل جيد. وكان بطل في تجاهل الأخاديد الطولية سكودا. والحركة عليها لا يسبب أي انحراف عجلة القيادة أو تشرد الجانبية. اوكتافيا ببساطة لا تلاحظها.
كان هناك عيب معين من التعليق. سكودا مريحة باعتدال.
صاحب فورد من أكثر التوجيه الحساس. وتنتقل لها عجلات واسعة لعجلة القيادة أي مخالفات الطولية. ومع ذلك، فإن السيارة لا يترك هذا المسار. مجرد عجلة القيادة هي أكثر إفادة بكثير من بقية. أنت لن ندعو عدم الراحة بدلا من ذلك، مفتاح السيطرة الكاملة مع حملة مكثفة. رسوم العادية لمستقر وinformativeness الكامل هو تعليق جامدة جدا. هذا هو قانون الحياة: كنت تريد 100٪ تحكم عن 100٪ راحة تنسى.
أوبل، أيضا، وسجل على حلقات ليست في طريقها. كان مطلوبا تصحيح Nonal بالنسبة له. وبعد أن يسر طبيعية من هذه الحركات. هنا، وكذلك في بقية، أسترا هو أقرب إلى السيارات الأخرى وهو أكثر ملاءمة للسائق تجربة صغيرة. كل ما هو مألوف.
بالمقارنة مع فورد آخر يشبه محرك الأقراص الجبهة الكلاسيكية. كل الوزن على العجلات الأمامية تقرأ على عجلة القيادة. من السهل الخلفي دائما يتبع من قبل. يؤدي الغاز القوي بدوره إلى هدم الانتقام، وهو أمر سهل للغاية لجرعات دوران المحركات (بفضل الغاز الدقيق). من السهل تحقيق زلة خاضعة للرقابة من المحور الأمامي والباري بسهولة. هذه الشل مناسبة جدا للتدريبات العادية وتطوير المهارات الأولى. لن يشعر الركاب على الأقل بالملل.
سكودا لديها صفات مماثلة، مصممة قليلا فقط. لن تسمح بمثل هذا الانزلاق بصراحة حول الخارج إلى حد كبير بسبب تاريخ النازحين لمركز الثقل. ومع ذلك، سيحصل السائق على الكثير من العواطف، إذا كان يريد أداء ثعبان بين الجيران المؤسفة في مجرى أو في محاولات تجاوز الوقت المفقود.
لن يجعلك OPEL استخراج مخزون متواضع من المهارات الرياضية من الذاكرة. يسمح لك بالذهاب بسرعة، بسرعة كبيرة، ولكن في نفس الدرجة البسيطة في المقبض. ESP غير متصل ببساطة لا يجلب السيارة إلى جميع أنواع الهدم أو الانزلاق. الغاز الإلكتروني سوف يزيل الديزل الزائدة. وسيجعل الكراك الأتمتة الفرامل الناعمة السيارة في الدوران المطلوب. وكل!
وأين هو محرك الأقراص؟ عادل تسأل. بين المتطرفة والراحة من أوبل يختار الثانية. شخص ما وهناك عدد من الأدرينالين هو أكثر من كافية. كما يقولون، الجميع وفقا للقدرات.
ملخص
وكل شيء بسيط جدا. Fords من الزراعة البرتقالي من الأول والنفس الأخير من الخليط الحرج الحقيقي. بالإضافة إلى ذلك، فهو أرخص. سيتمكن سائق من ذوي الخبرة من الضغط على الكثير من المتعة. الشيء الرئيسي هو أن عيون المصاحب لا تخرج من المدارات.
سكودا أكثر راحة، واسعة، والأكثر تكلفة وفي الطريق أدناه من جانب وقاحة.
أوبل متطرف آخر. في الكل، باستثناء الديناميات، سيارة مألوفة، وحتى فتاة مبتدية ستعامل بسهولة معها. لن يكون هذا الحصان مخيفا لمنحه إذا استمر الأرز في العضو. الربيع لأنه!
النص Evgeny Hapov.
الصورة ليونيد ديدوا
 

مصدر: سيارات