Skoda Octavia II RS Drive منذ عام 2005 سيدان

التعذيب البارد

بمجرد رعاية سائقي السيارات ، حماية خيولهم الحديدية ، اخفوها في المرآب لفصل الشتاء. الآن تغيرت الأوقات. تعمل السائقين على تشغيل السيارات ، وأصبحت قطرات الثلج غريبة. لذلك ، نبدأ سلسلة من الاختبارات الشتوية التي ستعقد في أرض تدريب Dmitrovsky. وكان الرواد هاتشباك الساخنة من MPS MAZDA3 ، Skoda Octavia RS و Honda Civic Type-R.
هوندا Civic Type-R
يختلف شتاءنا اختلافًا جذريًا عن تلك التي تستخدم في بلدان أخرى. في الشريط الأوسط ، يمتد البرد لمدة ستة أشهر. لمعرفة كيف تتصرف السيارات في موسم البرد ، نبدأ سلسلة من الاختبارات الشتوية في أرض تدريب Dmitrovsky.
MAZDA3 نواب
MAZDA3 نواب المتسابق السري. نفهم أن هذا Treshka أقوى من العادي ، يمكنك فقط وفقًا لصورة الظلية المتقاعدة بسرعة. بصريًا ، لا يوجد أي شيء تقريبًا لا يميز أو يميزون ، على الرغم من أنه لديه شيء يفخر به. أكبر كبرياء هو محرك توربيني بحجم 2.3 لتر وسعة 260 حصان.
سكودا أوكتافيا روبية
يشبه Skoda Octavia RS طالبة وابنًا مجتهدين ، استوعب كل التوفيق. في هذه الحالة ، هؤلاء إخوان في فولكس واجن و أودي. وتحتاج إلى الاعتراف ، هذا ليس سيئًا. وكانت النتيجة سيارة سيدان جيدة للرياضات العائلية ، مريحة للجميع وسريع للسائق. يمكن لكل راكب الاستمتاع به.
قبل بدء الاختبارات ، يجدر الإخبار عن منهجية تنفيذها. كما هو الحال في الصيف ، لا يزال هناك شخصان من إعادة الترتيب المزدوج والسلالة الرئيسية. إن سرعة تمرير هذه الأرقام مماثلة للمؤشرات الصيفية مع الفرق الوحيد الذي تغيرت فيه المسافات بين الرقائق. في إعادة الترتيب ، يتم تضاعفها تقريبًا. المسافة بين البوابات الأولى هي 21 مترًا ، وبين 33 مترًا ثانية أخرى: لا توجد عطلة نهاية أسبوع ثابتة للبوابة في توقف الشتاء. من المهم هنا أن تعود السيارة إلى قطاعها المتسلق لمدة 33 مترًا على التعرج ، زيادة المسافة بين الأقماع من 18 إلى 36 مترًا.
لقد خضعت تغييرات كبيرة في تقنية انتشار وتسريع قياسات. بالنظر إلى العملية اليومية ، يتم محاكاة الظروف الحضرية. نحن نتحدث عن الكبح بسرعة 60 كم/ساعة ووقت التسارع في العتاد الأول. بالإضافة إلى ذلك ، تتم مراقبة الحد الأقصى للسرعة في نفس الترس الأول. يتم إجراء الاختبارات على سطح مستو ، وكذلك في ارتفاع 8 في المائة.
بالنظر إلى الطبيعة الرياضية للسيارات المشاركة في الاختبار ، كان طريق Sprint اختبارًا منفصلًا. يتم تقسيمها بشكل مشروط إلى ثلاثة أقسام: المنعطفات الأولى من الانحدار المختلفة ، والتسارع الثاني وتثبيط على الطلاء غير المتجانس (الثلج المدلل والجليد) ، والمنعطف الثالث أثناء الكبح في حالات الطوارئ. يبلغ الطول الكلي للمسار 800 متر.
يتم تنفيذ جميع الأرقام مع نظام تثبيت نشط. ولكن في البداية لا يتعلق الأمر بذلك. أولاً ، يجدر الانتباه إلى عجلة القيادة. إنه في فصل الشتاء ، عندما لا يمكن تسمية اتصال العجلات ذات الطرق الزلقة ، فإن معلومات التوجيه مهمة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جميع الموضوعات رياضية بطبيعتها ، لذلك يمكن تتبع اتصال تدريجي في كل التجريبية مع زيادة السرعة من عجلة القيادة ثقيلة بشكل ملحوظ.
يتميز MPS MAZDA3 بعجلة القيادة الأكثر ثقلًا ، والتي ترتبط بجبهة ثقيلة إلى حد ما. ومع ذلك ، لا يمكن أن يكون محرك 2.5 -liner زغبًا. عجلة القيادة الأكثر حدة ، وحتى متوترة قليلاً هي هوندا سيفيك من النوع-ر. سكودا أوكتافيا RS تبين أنها أكثر هدوءًا. في الوقت نفسه ، لا يضيع الاتصال بالطريق بسرعات عالية.
جميع تمارين كل سيارة تمر بطريقتها الخاصة. كانت المعايير الرئيسية لسرعة ووضوح التغلب على شخصية معينة هي إعدادات التعليق وتشغيل نظام التثبيت. في MAZDA3 ، يتم خلط قوة مفرطة تبلغ 260 حصان مع هذه المعلمات. إنها لا تلعب دائمًا في متناول اليد ، والتي يمكن الحكم عليها بأعداد التعرج. لا يوفر مسار التفاف من الأقماع إزاحة قوية للسيارة. هذا يرجع إلى حقيقة أن العجلات تنزلق. لا يتمكن نظام التثبيت دائمًا من التعامل مع القدرة الحصانية الحالية. نتيجة لذلك ، يحدث هدم المحور الأمامي. في هذه الحالة ، لا يتمتع التفاضل المحظور تلقائيًا بالوقت للاتصال ، حيث لا يتم تفريغ إحدى العجلات الأمامية. على التعرج ، مازدا تحتل المركز الثاني فقط.
لكن مصدر الطاقة والفرق المحظور تلقائيًا يقومون بعملهم في الزوايا ، على سبيل المثال ، على إعادة ترتيب وعلى العدو. هنا مازدا يقود بثقة. التعليق الثابت لا يميل إلى انجراف المحور الخلفي. تحولت العجلة داخل الدوران والمساعدة التفاضلية للحفاظ على المسار الأيمن ، وسحب السيارة إلى منعطف. إن عيب تعليق Mazda الكثيف هو راحة قصيرة الأجل ، مما يؤدي إلى انهيارات على المخالفات. وهذا يؤثر على المحفظة على الإطارات ، تظهر الفتق.
Honda Civic Type-R لديها نفس التعليق على المدى القصير. لكن من الصعب للغاية اختراقها بسبب شدة الطاقة العالية. كانت نتيجة مثل هذه الإعدادات العصبية المفرطة على الطريق. يمكنك التحكم في الماكينة فقط عن طريق الاستيلاء على العجلة بإحكام بكلتا يديه. يشعر جميع سكان الصالون المدني ، وكذلك جميع المفاصل والمخالفات ، من قبل جميع سكان الصالون المدني. لقد سئمت من هذا ، ولكن من ناحية أخرى ، تشعر حقًا بأنك رياضي. يمكنك أن تنسى القوائم على النوع R. في هوندا ، توازن الوزن وقوة المحرك في الغلاف الجوي ممتاز. ولكن مع وزن المحاور ، ليس كل شيء على ما يرام. نسبة مئوية أكبر تقع على المحور الأمامي. وكانت النتيجة عبارة عن عودة إلى ما وراء القياس ، ومع الحد الأقصى للضغط ، يؤدي أي خطأ إلى انهيار حاد للمحور الأمامي. من الصعب للغاية فضح Civic ، لذلك من الأفضل أن تخضع لتصريف الغاز ومع تقليل السرعة المكثف. الظروف المثالية للنوع R هي مناطق متعرج عالية السرعة ، والتي يمكن الحكم عليها من خلال مرور التعرج والعدو. من الممكن تطوير أقصى سرعة ، والحفاظ على المسار الصحيح. في الوقت نفسه ، الانزلاق غائب تقريبا. بمجرد أن تبدأ السيارة هدم المحور الأمامي ، بسرعة كبيرة وصعبة ، كما لو كان شخص ما يمسك بالكابل بقوة ، يتم تشغيل نظام التثبيت. إنها تعيد السيارة إلى المسار الصحيح. بالنسبة للسرعات العالية ، يعد هذا الإعداد مثاليًا ، ولكن بالنسبة للصغر ، يحاول النظام تقريبًا إيقاف السيارة. تم تأكيد ذلك من خلال أعداد أصغر سرعة الإخراج في توقف مزدوج.
تختلف Skoda Octavia RS عن المعارضين ، في المقام الأول ، شكل الجسم. هذا هاتشباك يشبه سيدان. لكن كتلة السيارة ليست أكثر من مجموعة النواب تريشكا. إن الملاذات على المحاور ، على عكس كلا المنافسين ، قريبة من المركز المثالي وهي من 60 إلى 40. عند اجتياز الاختبارات ، كان التشيك أثقل من الجميع ، لأنه تحت غطاء المحرك الأصغر. نحن نتحدث عن محرك ذو شحن توربيني من 200 حصان. نعم ، والمطاط أصبح غير قابل للتطبيق.
ولكن في الوقت نفسه ، RS ليس وراء المنافسين. تعود الخسارة الأربعة على المسار فقط إلى المطاط ، الذي يلعب دورًا حاسمًا ، خاصة أثناء التسارع على الطلاء غير المتجانس للقسم الثاني (الشكل 2). ولكن في جميع التخصصات الأخرى ، أظهرت سكودا نتائج جيدة للغاية ، وذلك بفضل تعليق أكثر راحة. ولكن بدون لفات ، لم يتم ذلك هنا. أكثر وضوحا تظهر في المناطق ذات الطلاء الجيد ، حيث توجد على الأقل بعض خصائص القابض. عليك أن تدفع مقابل الراحة ، ولكن لا تضيع الاتصال بالطريق ومحتوى المعلومات في التوجيه ، وهو أمر مهم للغاية. سكودا هي أكثر المتسابقين من جميع المتسابقين الثلاثة. ليس من الصعب بدء تشغيله في انزلاق يتم التحكم فيه ، والذي يسمح به حتى بواسطة نظام التثبيت المنشط. نتيجة لذلك ، نحصل على مؤشر ممتاز على التعرج. بينما في الانزلاقات الديناميكية المستمرة ، من الممكن التغلب بسرعة على الثعبان. لكن تصحيح الانجراف يتطلب أقصى قدر من الاهتمام.
القوة لا تلعب دائمًا دورًا حاسمًا. يعد إعداد التعليق مهمًا للغاية ، وفي فصل الشتاء ، يكون عمل نظام التثبيت أيضًا. إنه يعمل بطريقته الخاصة على كل سيارة ، لذلك على أي حال يتطلب الإدمان. فصل النظام في جميع السيارات الثلاث لم يحسن الوقت أو السرعة. بدلا من ذلك ، زادت السرعات ، لكنها انتهت بسرعات سريعة النمو من الانجراف. نتيجة لذلك ، أصبحت السرعات القريبة من مرور التخصصات ذات الأنظمة المنشطة أوضاعًا مثالية لأرقام المرور. لكن احتمال فقدان سيارة على طريق زلق مع إلكترونيات منفصلة أعلى بكثير.
حكمنا
كانت نتيجة اختبار الشتاء غير متوقع. لم نتمكن من تحديد قائد واضح. أصبح الجميع قائدا في ترشيحهم. بادئ ذي بدء ، السلوك على طريق الثلج مختلف. سيارة هوندا سيفيك نوع رياضي كامل. شعارها: سريع ، صعب ، بوضوح. لا يتميز MPS MAZDA3 بمظهر عدواني ، ولكن إذا كان هناك أي شيء ، فسوف تحصل على أنفك لأي شخص. ومع ذلك ، حتى نظام التثبيت الفائق السرعة لا يتعامل دائمًا مع القوة المفرطة ، لذلك يجب أن تكون العقلانية في الإجراءات موجودة دائمًا. تتجلى Skoda Octavia RS كسيارة سريعة مع تعليق مريح ومراقبة ممتعة.
 
المؤلف: مكسيم إيجوروف
الصورة: سيرجي كريستوف
 
 

 

مصدر: مجلة 5 عجلة [مارس 2008]