اختبار محرك سكودا فيليشيا 1995 - 2001 -

على رؤوس الأصابع

Ramilators الآن أصبح لدينا المألوف، ومع ذلك، كم سنة منذ خمسة عشر أو عشرين عاما.
  
وأخطأ هذا خاصة من قبل أصحاب سمر. ناشدت المجلة مؤخرا لهذا (SMS، 1999، رقم 7) الموضوع موضعي. اليوم قررنا أن تحقق المسلمات الأكاديمية حول أضرار للهل سيئة السمعة. وليس فقط تسعة، ولكن أيضا شعبية سكودا فيليسيا، والتي، بسبب التجويف الطريق متواضعة، يعاني إلى حد كبير على الطرق الروسية متفاوتة.
 
يشتري
بحثا عن عناصر الرفع اللازمة، وذهبنا الأسواق والمحلات التجارية على الانترنت وسرعان ما أصبح أصحاب السعادة مجموعتين مماثلة جدا من الفواصل (في الصورة). تثبيت الجبهة على دعم العلوي من الرفوف، والخلفية - تحت القاع. ضرب Skodovsky كيت التي كتبها الأثرية - كلها مصنوعة تفاصيل القطع الصلبة من الصلب وبأكسيد. تسعة الفواصل أسهل. الألمنيوم، والعمق - - الجبهة الملحومة. عدة في سامراء تكلف 200 روبل. منتجات متجانسة للسيارة التشيكية هي أكثر تكلفة بكثير - نحو 80 دولارا.
 
رفع
مع تثبيت النسخ الاحتياطي، وأنها تعاملت بسرعة، واجهة لتسعة كان للتخصيص ملف في المكان، وإزالة ما يقرب من الألومنيوم ملليمتر. الشركات المصنعة، على ما يبدو، مهرج، ومع ذلك، وليس الشر جدا. يمكن جعل أجزاء من الصلب، وحتى تصلب - ثم أود أن كان لعرق ...
في النهاية، قاموا بفحص وتعديل تجمع احدودب. أولئك الذين ما زالوا تقرر رفع السيارة، ونحن نوصي بأن فمن المستحسن أيضا لضبط زاوية طولية من محور العجلة العجلة - الخروع. أنه يقلل بشكل كبير جدا، حيث أن السيارة لديها الميل الكبير إلى الأمام. بالمناسبة، على سكودا، هذه المعلمة، فضلا عن الانهيار، لا ينظم، وبالتالي فإن العجلات بعد رفع لها خاطئة، والعجلات يصبح القريب، والتي، بعبارة ملطفة، سيئة! وأنت لا تستطيع أن تفعل أي شيء حيال ذلك.
 
قياس
عشاق القيادة على الطرق الوعرة على المركبات على الطرق الوعرة يمكن الانضمام، ولكن في اعتدال. معظم المعايير الهندسية التي تؤثر على نفاذية، وتحسين (انظر المخطط)، باستثناء واحد، وزاوية هامة جدا للدخول. ولكن دعونا في النظام.
 
سمك الفواصل الأمامية لسامارا هو 22 ملم، لسكودا - 28 ملم. يوفر الخلفية مستويين من الرفع: سمارة - 35/55 ملم، فيليسيا - 60/80 مم. في الحالة الأخيرة، انتقلت الشركات المصنعة بوضوح - بدأت سكودا أن تبدو محرجا وانحنى كثيرا. نفس التأثير، على الرغم من أن إلى حد أقل تجلى نفسه على التسعة. نتيجة لذلك، بدأ التجويف تحت تعليق الخلفية المتبادلة بشكل مستمر، لكن زاوية الدخول ... انخفض. الآن، اقترب من أعلى بودي، من المرجح أن ربط الوفير الأمامي.
 
على الطريق
تمت إزالة خصائص السيارات المنخفضة ومن ثم التفجير على مسار مقياس دينامومتر من المكب. أقصى سرعة قياس، ركض، مسار الفرامل. تسمح لك المعلمان الأولان بتقييم التغيير في الديناميكا الهوائية للسيارات، والأخير هو كفاءة الفرامل. لاحظ أن الحاجة التسعة لضبط الساحر - منظم قوى الفرامل الموجودة في شعاع المحور الخلفي. ما هي النتائج (انظر الجدول): انخفاض كلا الجهازين في أقصى سرعة ونفدت من 120 كم / ساعة. هنا لديك أول تأثير سلبي. تدهور الديناميكا الهوائية للآلة المرفوعة، مما يعني أنه من الممكن توقع زيادة في استهلاك الوقود عند القيادة بسرعات عالية. انخفض مسار الفرامل، على العكس من ذلك، بسبب مخلب أقوى، وتغذية الفرامل الجبهة والأكثر قوة. في الوقت نفسه، مع الكبح الحاد، ظهر شكري غير سارة للغاية. وهذا ينطبق أيضا على سمارة، وسكودا. لمزايا هذا التأثير، بالطبع، لن تجتذب.
 
الفروق الدقيقة للإدارة
والآن سوف نتحقق مما إذا كانت السيارات المرتفعة تصبح ملتوية للغاية وما إذا كانت خطرة في ركوبها، وفقا للخبراء. دعونا نقول فقط: مع ركوب عادي، لم تظهر أي أحاساسة جديدة، على الرغم من الطريق، كما هو معروف، أي شيء يحدث ... نحن محاكاة الطوارئ، والتي سنقوم بها مناورة، والتي تسمى علوم تغيير الحارة، و على Jargon - إعادة ترتيب. هذه هي واحدة من اختبارات معالجة السيارات القياسية.
ما الذي أظهر إعادة ترتيب؟ خسرت المنخفضة الفليسيا القياسية خصمها - منخفضة سمارة - على سرعة المناورة قليلا - 3 كم / ساعة، ولكن في نفس الوقت طالبت بمهارة أكثر بكثير من السائق. أظهرت سكودا ميلا ملحوظا إلى الانجراف لمحور المحور الخلفي والخلف الكبير استجاب للتوجيه التوجيهي على الوقاية من هذا الانجراف للغاية. عندما رفعت السيارات، زادت الفجوة. على الرغم من تسعة وأظهرت نفس النتيجة، فقد ظهرت دوافع Skodovsky في سلوكها. استمرت السيارة أكثر، قبل أن يذهب إلى انزلاق، وليس ميثاق محشو. اختبار المهنية التعامل معها. ولكن هل تغيرت سائق العادي مع سيارة تغيرت بشكل حاد في الطبيعة؟
 
بدأت سكودا العالية في أن تكون أكبر حتى أكثر من العجلة الخلفية الإسفلت، وكان الاتجاه إلى الانجراف مجرد مانيك، وتصحيحه، بما في ذلك بسبب عكس الخروع، أصبح مشكلة. نتيجة لذلك، انخفضت النتيجة التي لا تطاق بالفعل بواسطة 3 كم / ساعة أخرى.
 
مخاطر أخرى
عشاق السيارات العالية موجة خطر آخر: ارتداء تسريع أو حتى تدمير المصابيح. بصراحة، قاد السيارة إلى هذا الوضع حتى ينهار المفصلي، لم ننجح في المكب، على الرغم من أنهم حاولوا. ولكن ما يعمل عليه عيب في حالة عازمة، عين عارية بشكل ملحوظ. لذا فإن مسألة متانة محركات الأقراص ستترك مفتوحة.
 
الإزعاج التالي واضح أيضا. يقف مواقف السيارات تماما من مجال عرض غطاء محرك السيارة يقف وراء السيارة. نعم، وسوف تضطر أضواء الإضاءة مرة أخرى.
 
رفع أم لا؟
سنجيب على مسألة السؤال - لماذا؟ أن تكون جميلة ورائعة؟ الحجة، بالطبع، خطيرة، ولكن فقط للأشخاص المتفوقين. لوضع عجلات واسعة؟ لذلك يتم وضعها على أمل تحسين الاستقرار وإمكانية التحكم في الجهاز - فقط الصفات التي تفيد بالتفاوض فقط. ومع ذلك، سنكرس مواد منفصلة لهذا الموضوع. طريق سيء إلى البيوت الصيفية، ركوب الخيل على النزهات، الصيد، الصيد؟ ربما هذا هو السبب الوحيد الهام. للأسف، سيارة الركاب الغراب لا تصبح تضحيات.

ملاحظة
وبعد أسبوع، على الجهازين ترتيبها الفواصل الخلفية في موقف أقل. فما هي الخطوة التالية؟ أقل أهمية لهم تسعة في هذه الحالة حتى بقايا. السبب - في نزهات منها، رحلات وحشية في إجازة، وكذلك القيود، المناهل والحفر. وخفضت فيليسيا إلى حالته الأصلية في أقرب وقت صاحبها، بالمناسبة صياد متعطشا ستصل إلى أيدي - حسنا، وقال انه لا يريد أن يدفع للمتعة أمنها للوصول الى الأماكن التي عجلة فقي سائق سيارة المتحضر.
 
 
الفواصل تعيين لVAZ 2109 (يمين) وسكودا فيليشيا (من اليسار). مبدأ واحد - الأداء والسعر مختلفة. المنتجات التي سكودا جيدا وأكثر من ذلك.
 
 
الفواصل تعليق - مزايا وعيوب
+ زيادة الخلوص الأرضي، وتحسين الإنتاجية، وأقل مسافة الكبح.
- الحد من الحد الأقصى للسرعة والتجاوز، وزيادة استهلاك الوقود في سرعة عالية، وتدهور التحكم (لفات، والميل الى انزلاق، والاستجابة البطيئة لتصرفات القيادة)، ياو أثناء الكبح الخلفي نظرة محدودة.
 
 
زدران فيليسيا أحيانا يصبح ببساطة خطير.
 
حتى من دون الفواصل سكودا مختلفة لفات كبيرة والميل إلى الانحراف.
 
مع تسعة الفواصل المكتسبة Shkodovsky بعض الصفات - أصبح أكبر كعب، أسوأ للرد على رأس الفريق.
 
 
وهناك بعض النصائح لأولئك الذين هم دون الفواصل ليست الحياة ...
- لا يتم بعيدا من طول الفواصل - الشيء الرئيسي في الاعتدال.
- بعد رفع فحص وضبط زاوية العجلات.
- ضبط قوة الفرامل.
- ضبط المصابيح الأمامية.
- لا ننجرف مع السرعة والمناورات المفاجئة والكبح الثقيل.
 
إيغور Tverdunov يوري الغريب

 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"