Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

زواج المصلحة

السعادة ليست في المال. ولا حتى في كميتها. سعيد هو الشخص الذي لديه دائما ما يكفي من المال. بما في ذلك شراء فيات بونتو أو سكودا فابيا.
يتم اختيار السيارة كعروس - بحيث جميلة وغنية ، ولكن حقيقية وتوالط. تركيز الحزمة الكهربائية ، الزي الحديث ، سهولة الصيانة والسعر المنخفض. أوافق على ذلك ، فإن هذه المتطلبات لا تتزوج دائمًا من بعضها البعض ، وربما يمكن أن يساعد صانع المباراة الكوريين في مثل هذا العمل الحساس. وفي الوقت نفسه ، اتخذ معظم الأوروبيين اختيارهم لفترة طويلة: يجب أن تكون السيارة مريحة بشكل معتدل مع أبعاد صغيرة ، آمنة واقتصادية. عندما يكون لدينا أسعار أوروبية للبنزين ، وسيصبح عدد السيارات للفرد في ميغات مماثلة للمؤشرات المماثلة لأوروبا ، فلن يقسم المستهلك لدينا السيارات إلى الذكور والإناث ويعكس كيفية تجاوز المحركات الجديدة في الحجم من أكثر من اثنين لتر. ثم كان الوقت سيأتي فيات بونتو وسكودا فابيا.
شقراء او سمراء؟ ظاهريًا ، يعد بونتو ممثلًا نموذجيًا للبحر الأبيض المتوسط: ألوان مبهجة للأجسام ، وطبقات القوالب التافهة ، والبصريات المحبة للسلام ، والنوافذ الضخمة-نوع من الحوض المائي على عجلات. بفضل التدوير الصغير ، يبدو الأمر أكثر إثارة للإعجاب مما هو عليه حقًا. ومن بين عمليات الثلج الرمادية القذرة ، هذه السيارة هي مكان غريب واضح تحت أشعة الشمس الجنوبية المشرقة ، في الجزء الداخلي من الصخور البيضاء وشجيرة دائمة الخضرة. بالمناسبة ، كان بونتو السابق أكثر عالمية ، وهذا ما يفسر نجاحها الصامت في أوروبا - تم بيع أكثر من 3 ملايين سيارة.
في ستار فابيا ، يشعر عبقري إمبراطوري النمساوي الأزرق النمساوي: المصابيح الأمامية المفترسة ، المبرد المشوي ، وفرة من الكروم. ومع ذلك ، بالنسبة لقلق Skoda ، فإن هذا هو بالفعل خط اليد: Octavia ، الذي تم إنشاؤه على أساس الجولف ، يطالب خارجيًا تقريبًا بالفئة التمثيلية ؛ تحاول فابيا ، التي خدمتها VW Polo ، أن تبدو أكثر صلابة مما هي عليه حقًا. بالمناسبة ، هو حقا. المنصة هي منصة ، لكن فابيا أكثر من بولو في كل من الأبعاد وفي قاعدة العجلات. هذا يدل على سياسة اهتمام فولكس واجن ، الذي يرفع بنشاط صورة العلامة التجارية التشيكية ، ويهدف بشكل أساسي إلى سوق أوروبا الغربية ، وليس إلى الشرق. إذا كانوا هناك يشترون سيارة تشيكية ، ثم بنسبة 60 في المائة. من المكونات الألمانية.
المرح أم صارمة؟ داخل نفس الصورة. يحتوي Punto على مجموعة من التقلبات المصممة: الدوائر المتساقطة من لوحات الأجهزة ، وانحراف التهوية ، ومقابض الأبواب. PPP تبديل مقبض حجم الكرة لمسبح. عجلة القيادة في اليد تقريبًا بسماكة. على لوحة القيادة - ما يصل إلى ثلاثة أحواض عميقة ، حتى اللسان لا يتحول ليقول أنه بالنسبة للأشياء الصغيرة ، فهي ضخمة للغاية. في ذلك ، أمام الراكب ، يمكنك بنجاح مارين الشواء للتجمعات الصيفية.
في فابيا ، كل شيء قاتم تمامًا - طوربيد ناعم تمامًا مصنوع من الأجهزة البلاستيكية الرمادية الصارمة. مقبض علبة التروس صغيرة وزاوية ، مثل مقبض مظلة قابلة للطي. على هذه الخلفية ، فإن تنجيد المقاعد مع رسومات من الرجال الذين يرقصون يبدو غريباً - هل هذا تلميح للشباب؟
بمعنى وسائل الراحة ، تتشابه كلتا السيارتين مثل التوأم الأخبار. لا رتوغل ، إلا في بونتو هناك نوافذ أمامية. الباقي هو عمل يدوي حصريًا ، والذي ، كما تعلمون ، قد تم حدوثه. التدريب الصوتي القياسي وتسخين النافذة الخلفية. نعم ، حتى في فابيا ، يوجد عمود توجيه قابل للتعديل ومقياس سرعة الدوران. في بونتو ، تكون لوحة العدادات بسيطة كما في فورد تي ، عداد السرعة الضخم ومؤشر الوقود. في كلتا السيارتين هناك وسادة للسائق.
الدهون أو رقيقة؟ إذا قارنا راحة سيارتين ، تتبادر إلى الذهن أن فيات موجهة بشكل أساسي إلى السائق والراكب الأمامي ، وهو أمر منطقي للإحصاءات ، ولا يتم تنفيذ ثلثي جميع السيارات الأوروبية أو شخصين. لا ينتهي الجزء الخلفي من المقعد على مستوى شفرات الكتف ، ولكنه يعمل بشكل مريح على كامل طول جسمك. يمكنك الانتقال بالقرب من المتجر الخلفي ، لذلك هناك مساحة كافية حتى لأطول الأرجل. ثلاثة مساند فقط من محرج المقعد الخلفي - محاولة واضحة لتمرير المرغوبة من أجل الحقيقي.
تحاول فابيا ، كما تتلاءم إلى سيارة ليموزين في أوروبا الشرقية ، محشوة في كثير من الأحيان بعيون ، رعاية جميع الركاب-السائق يضغط على ساقيه في تاراكانيا ، لكن لا أحد سيشعر بالمساحة المحرومة وراءهم. الفرق بين اثنين من سنتيمترات في العرض هو أيضا ملحوظ جدا. في بونتو ، يمكنك الاسترخاء وحتى إرفاق الكوع على حافة باب السائق. في فابيا ، لا يمكنك أن تكون بحرية فقط في الصيف ، عندما يكون قميص T أو قميص خفيف على الجسم. سترة الشتاء ضيقة بالفعل.
العيش أم السهوب؟ الشخصية هي مطابقة الجنسية. يبدأ بونتو بسهولة. يتسارع بشكل سريع في الترس الأول أو الثاني ، ولكن بعد ذلك يمر الحماس. عند القيادة بسرعة المدينة تتراوح بين 50 و 60 كم/ساعة ، يتحول الارتفاع إلى الجسر أو المغادرة من النفق إلى اعتداء حقيقي. لا تسحب السيارة بصراحة الترس الرابع ، ومن أجل الحفاظ على سرعة الإبحار ، يجب عليك التحول إلى الثالث أو إلى الثاني - اعتمادًا على انحدار المنحدر.
وفابيا هي أول سيارة شعروا بها القادمين الجدد على عجلة القيادة. نظرًا لأنهم لم يتمكنوا من التحرك في المرة الأولى - كان المحرك ابتدائيًا ، دون الرد على العمل الضعيف لدواسة الوقود. في المرة الثانية التي اضطررت فيها إلى الضغط على المحطة تقريبًا - كان المحرك يعوي ، وسهم عرقلة سرعة الدوران إلى 4 آلاف من الثورات ، وبعد ذلك فقط تتخلى فابيا للذهاب. ولكن في الترس الثاني ، خنق المحرك بسرعة كبيرة - هدير المحرك ، لا تقود السيارة. يبدو أن علبة التروس التشيكية لا تذهب إلى حد كبير مع العقد الألمانية.
عند الكبح ، تتصرف كلتا السيارتين - يتوقفان على الفور ، يستحق الأمر أن يلتقطوا قليلاً على الشقراء في BMW المجاورة. نعم ، مرونة المحرك تجعلك تريد المزيد.
عصبي أم هادئ؟ فابيا وبونتو لديهما نفس المعلقات وخصائصها. تم بناء Fabia ، وفي New Punto Italians عملوا على المبدأ منذ ذلك الحين للمستقبل. يتم تنفيذه وفقًا لأبسط المخطط - الرافعات الطولية والحزمة. مثل في المقدمة -عجلات الدافع. بمعنى المتانة ، هذا زائد ، بمعنى الراحة - ناقص. أولاً ، يلاحظ بونتو على كل عثرة في الطريق تقريبًا. يمكن أن يقال إنه لا يفوت حتى روبل معدني فقده أحد المشاة الجري - كل هذا يستجيب مؤلمًا لعمود الفقري للسائق والركاب. وعلى طول جذع فارغ ، يسير صدى التعليق باستمرار - إنه أمر مزعج للغاية للسائق في غياب مسجل شريط في السيارة.
تبتلع فابيا مخالفات الطريق بشكل أفضل قليلاً ، لكنها لا تزال قاسية. ومع ذلك ، هذا ليس سيئا. تحافظ السيارة التشيكية على الطريق أفضل قليلاً من بونتو ، حتى في المنعطفات المحفوفة بالمخاطر. بالمناسبة ، من خلال بعض المعجزة ، تم تجهيز Fabia لدينا بنظام متناقض. على الأقل ، أضاء المؤشر المقابل على لوحة القيادة في وقت بدء المحرك.
نعم ، نحن أنفسنا سوف نشأ! لقد لفتنا الانتباه على وجه التحديد إلى أبسط تكوينات Fabia و Punto. هذه السيارات تضمن المالك الشيء الرئيسي - حرية الحركة. كل شيء آخر ثانوي ، ولكنه يمكن تحقيقه تمامًا لأموال إضافية.
Fabia متاح في ثلاثة تعديلات: كلاسيكي ، الراحة والأناقة. يزداد مستوى الراحة بما يتناسب مع السعر - يظهر ABS ، وهو بالطبع الاستقرار ، وتكييف الهواء ، والمرايا الكهربائية ، وما إلى ذلك ، بدون حدود خيال تقريبًا. بما في ذلك نظام التبريد في حجرة قفاز كبيرة وفي نظام صغير من السائق. ستكون هناك رغبة في استثمار الكثير من المال في سيارة صغيرة.
كان على أحد المؤلفين ركوب بونتو في إسبانيا. كانت هناك ABS ، وسادة هوائية ثانية ، وتكييف الهواء ، وعجلة القيادة التي تسمى SO. يتيح لك هذا النظام إنشاء قوة قسرية على عجلة القيادة في أوضاع المدينة والطريق السريع. في أوروبا ، يحبون ويقدرون الراحة.
لا يعني ظهور أكثر الإصدارات فارغة في بلدنا أن هذه الراحة سيئة السمعة غريبة علينا. إنه تمامًا ، وفقًا لعادة روسية راسخة ، فإن الكثير منهم مستعدون لتجاوز الحد الأدنى ، ويعتمد على مستقبل مشرق. وعندما يتعلق الأمر ، سنكون سعداء بشراء سيارات صغيرة بفرص رائعة.
نص ديمتري جرونسكي ، نيكولاي كاشورين ، الصورة أليكسي إيلين

 

مصدر: "الطيار الآلي"