مقعد Leon 2000 Test Drive - 2006 Hatchback

كأس وسباق

وقف على حافة الماء. جميل ومجمع. في النظرة - الثقة الهادئة للقوة. في جسم مضخ - استعداد للقتال مع أي تحد. كوبرا ، ليون كوبرا - كما لو قال ، يقدم نفسه ...
 
لذلك وقفنا ضد بعضنا البعض - ربما خمس دقائق ، أو ربما ساعة. كنت ساخنًا - إنه لا يهتم. أردت أن أختبره في العمل - كنت غير مبال به. حسنًا ، بما فيه الكفاية ، "قلت لنفسي ،" في النهاية ، هذه مجرد سيارة صفراء ". فقط فكر ، مائتان حصان. حسنًا ، 270 نانومتر عزم الدوران ، حسناً ، الدفع الرباعي ، صندوق تروس بست سرعات ... رأينا شيئًا وأكثر سخونة. لكن شيء ما أوقفني ، منعني من فتح الباب وبدء المحرك ...
 
أنا فقط لم أستطع الإعجاب بهم. كان ليون كوبرا سحرني مع صراخه المشمس. مثل هذا اللون الصريح لم يكن في شوارع موسكو لفترة طويلة. ومن غير المرجح أن يظهر قريباً في وفرة. لا يتم استخدام عين Muscovite في نوع من تنوع السيارات الخاصة بالألوان. بالنسبة إلى Mercedes ، فإن الأكثر دراية باللون الأسود ، بالنسبة لـ Mitsubishi Pajero - ربما الفضة ، من أجل Peugeot المنخفضة ، ورينو وفولكس واجن - الأزرق أو الأخضر ... ولكن يجب أن يكون ليون كوبرا أصفر. السمع الأصفر. بالطبع ، المقعد ليس فيراري ، وبغض النظر عن اللون الذي تم رسمه ، فلن يندفع أبدًا مثل الفحل الأحمر من Maranello. لكني أؤكد لكم أن شبل الأسد الصغير لديه سلالة.
 
تذكر ، كوبرا من الكأس والسباق. ومع ذلك ، لا يوجد الكثير من الميزات الرياضية في ظهور السيارة. متواضع مضاد للزجاج الخلفي ، لوحة V6 على الجناح الأمامي وأحذية رياضية سبعة عشر بوصة جيدة. ومع ذلك ، فإن هذه الأجراس والصور الصغيرة ، إلى جانب اللون ، تبين أنها تكفي تمامًا لجعل ليون يختلف تمامًا عن إخوانه المنخفضين. مشرق ، الصيف ، متعجرف بطريقة جيدة ، انه منوم ، وعدم السماح للنظر بعيدا عن نفسه ...
 
بالإضافة إلى. يتم تثبيت أربعة مقاعد (!) Recaro في المقصورة. هذا ليس مخططًا 2+2 يستخدم في مقصورة باهظة الثمن لشخصين بالغين وطفلين. هذه سيارة رياضية بها أربعة مقاعد رياضية للبالغين (الجلوس من الخلف ليس أقل ملاءمة مما كان عليه في المقدمة) ومكان آخر للطفل. علاوة على ذلك ، يقع الصف الثاني أعلى قليلاً ، ومن هناك حتى الركاب المنخفضين مرئيين تمامًا. إن الشق بين المقعدين الخلفيين سوف يرضي عضو الطاقم الخامس الصغير (يوجد حزام مقعد منفصل). فحص شخصيا. أمضت ذريتي السبعة التي أمضيتها ساعة في السيارة ، ولم تعب من الإعجاب بمزايا مكانه الشخصي.
 
بالإضافة إلى الإعدادات القياسية ، يحتوي مقعد السائق على مصعد للتغيرات في الارتفاع ، بالإضافة إلى أسطوانة قطنية قابلة للتعديل. يمكن ضبط المقعد مع شخص من أي أبعاد تقريبًا. تم تزيين ثلاث دواسات مع تراكبات المعادن السباق. للساق اليسرى هناك تركيز معدن واسع.
 
مفتاحان لعجلة القيادة - فولكس واجن قياسي ، مع مجموعة تقليدية من الوظائف. إن درع الصك بخيل ، ولكنه مفيد - عداد السرعة ، مقياس سرعة الدوران ، درجة حرارة سائل التبريد ومستشعر مستوى الوقود. يتم إخفاء مصابيح التحكم المتبقية في نافذة شاشة غير شفافة. يتعلق الأمر بالحياة فقط في وقت تشغيل الاشتعال ، وبعد اختبار النظام ، تخرج جميع المصابيح بدورها. تتم تغطية عجلة القيادة ذات القطر والسماكة التي تم اختيارها جيدًا بالجلد اللطيف لللمس - ناجحًا ، مثل إدراج الجلود في المدخل ، مما يضيف إلى الداخل الأسود باهظ الثمن. على وحدة التحكم في السخان ، توجد لوحة تحكم في المناخ وراديو مع مغير الأقراص المضغوطة.
 
حقيقة أن السيارة في الداخل تبدو بترتيب من حيث الحجم أغلى من الخارج ، احتلتني الاختبار بأكمله. في مقعد السائق ، شعرت وكأنني صاحب سيارة تمثيلية مرموقة. أنيقة وراحة مصنوعة في إسبانيا - بشكل غير متوقع ، ولكن لطيف للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، صمت غير عادي في المقصورة. لا يسمع المحرك ولا ضوضاء المطاط تقريبًا. يمكنك أن تفهم أنك تتحرك ليس في الفضاء بدون الهواء ، ولكن على كوكبتك الأصلية ، فقط بعد التغلب على خط 180 كم/ساعة. مدهش!
 
أرغب في استكمال المسرات الصالون مع ذكر العديد من التافهة اللطيفة: يتم تشغيل الإضاءة الخلفية للأجهزة تلقائيًا عندما تدخل السيارة في الظل ، يزداد مستوى الصوت من مجسمات مجسم مع نمو السرعة ، على العتبة بالقرب من مقعد السائق هناك زر صغير لانفصال المستشعر الضخم للإشارة المضادة للسلار. إذا اضطررت إلى ترك طفلك أو كلبًا في سيارة مغلقة لفترة قصيرة ، فما عليك سوى الضغط على هذا الزر ، وستتجنب مشغلات Adara الخاطئة ...
 
ينتج محرك على شكل ست أسطوانات بحجم 2.8 لتر 204 حصان. في 6200 المجلد. ودوره حتى 6500 دورة في الدقيقة. بدلاً من ذلك ، يعمل المحدد في مكان ما عند 6700 دورة في الدقيقة ، لكن ليس من الضروري على الإطلاق أن يتجاهل المحرك كثيرًا. بعد الدقائق العشر الأولى من الحركة ، أدركت أنني لا أريد التسلق فوق 4000 دورة في الدقيقة. يتم منح المحرك مع خاصية سلسة للغاية ويسرع بسهولة الجهاز بالتساوي تقريبًا ونفسه في النطاق من 1000 إلى 6000 دورة في الدقيقة. إنه يمكن التنبؤ به تمامًا ، وليس هناك حاجة لتوقع الهزات الرياضية غير المتوقعة والاستقبال منه. من المحتمل أن تحرك وحدة الطاقة هذه ليس فقط ليون واحد ونصف ، ولكن أيضًا شاحنة ذات أحجام مثيرة للإعجاب.
 
(في الواقع ، لم يكن Cupra 4 هو أسرع ليون. في ربيع هذا العام ، ظهرت نسخة Cupra R في السوق. أن محركه 1.8 لتر مزود بشاحن توربيني. وبالتالي ، لا يمكن أن يكون للمحرك المسبق خاصية مسطحة مثل محرك الغلاف الجوي Cupra 4.)
 
يتم تجميع محرك Cupra 4 مع علبة تروس ذات ستة طوائف يدوي. تعتبر علب التروس في نقطة التفتيش مثالية لكل من ظروف الحضرية والضواحي. في رأيي ، فإن الترس الأول قصير إلى حد ما - على ما يبدو ، هو ورث من سيارة ذات محرك صغير. لكنك تتوقف بسرعة عن الانتباه إلى هذا. في الوقت نفسه ، فإن السادس ليس ملحقًا فارغًا للرياضات الزائفة وهو مخصص للحركة بسرعات تزيد عن 180 كم/ساعة -إنه لهذا الخط ذو السرعة العالية ، يؤدي الترس الخامس إلى إفساح المجال إلى الأعلى. إن مسار ذراع الصندوق في الفولكفاجينوفسكي طويل ، ولكن بشكل عام يكون مقبولًا تمامًا.
 
يعد تعليق السيارة الأمثل لكل من القيادة الحادة والحركة الهادئة في تدفق الأحد لسكان الصيف. إنه لا يثير عدوانية السائق ، كما كان ، على سبيل المثال ، في حالة هوندا سيفيك من النوع R (المحرك رقم 7 ، 2002) ، ولكن سيسمح لعشاق الركوب الحاد للعب - . في الوقت نفسه ، حتى كبار السن في ليون كوبرا سيكونون مرتاحين وممتعين. دوران محايد ، صلابة كافية وليس انهيار واحد للاختبار بأكمله. أحسنت!
 
لا أستطيع أن أقول أي شيء عن مزايا أو عيوب كل شيء -الدافع الدائم ، مع اقتران Haldex) ونظام استقرار دورة ESP (لم أحاول حتى إيقاف تشغيله). سواء أكانت إطارات ميشلان الرياضية الرائعة هي المسؤولة عن عرضها 225 ملم ، أو تحسنت جودة طلاء شوارع موسكو ، لكنني لم أستطع وضع السيارة في انزلاق. طوال اليوم كانت مستقرة وآمنة ...
 
يقول: "لقد وقعت في حب ليون كوبرا ،" لقد وقعت في حب ليون كوبرا ، وفقد شعورًا بالواقع ووصف السيارة المثالية. أتوب ، لقد وجدت سيارتي حقًا. Cupra يجمع بين كل ما أحتاجه. إنها سريعة ورياضة بشكل معتدل ، مريحة للغاية وذات مظهر عدواني بالنسبة لي. لكنني لم أفقد رأسي تمامًا ، وأنا مستعد لألاحظ أوجه القصور في السيارة. هنالك اثنان منهم. الأول هو العمل المثير للاشمئزاز من القيمة المطلقة. يعمل النظام في الحالة وبدون - عند التباطؤ في الانحناء ، عند الفرامل على المخالفات ، مما يسبب الكثير من القلق ، يتدخل بسرور حقيقي من القيادة. أعلم أن هناك طرقًا لإعادة برمجة مساعد الفرامل. في القسم الرياضي في فولكس واجن ، يتم ذلك ، على سبيل المثال ، في إعداد البولو لسباق المرتفعات وسباق الحلقة. وإذا كانت كوبرا لي ، فربما أحاول تحسين القيمة المطلقة لها.
 
في رأيي الثاني والأهم ، في رأيي ، هو سعر 34.600 دولار أمريكي ، وهو ما يفسره مستوى عالٍ من التكوين (فقط مغيرات الأقراص المضغوطة ونظام الملاحة ومحرك كهربائي - كل شيء آخر متاح بالفعل) ...
 
الايجابيات واضحة ، فإن العيوب ملحوظة ، ولكن كما قد ، تلقيت متعة حقيقية من التواصل مع هذه السيارة المريحة القوية. Seat Leon Cupra 4 ليست سيارة رياضية وليست هاتشباك عائلية ، ولكنها حل وسط ناجح بينهما. إنه يختلف عن وحش رياضي بنفس الطريقة مثل الأحذية الرياضية المريحة لكل يوم من أحذية كرة القدم التي يتم تدريسها خصيصًا.
 
وداعا ، ليو. ربما سنلتقي أيضًا. ومن المثير للاهتمام ، إلى أي مدى يمكنك الآن الحصول على قرض لشراء سيارة بحجم 34.600 دولار؟
 
النص: بوريس شولميستر
  

مصدر: مجلة Motor [رقم 8/2002]