مقعد Leon 5 Doors Test Drive منذ عام 2012 هاتشباك

اقلب الأسد

كم من الوقت يمكنك تكوين صداقات مع أسد؟ مع ملك الحيوانات - لمدة عامين ، مع جار في المرآب ليف بنزوفوينو - فيش - في غضون خمس سنوات ، وهذه ليست حقيقة. ولكن مع المقعد الإسباني ليون ، فهمنا بعضنا البعض في وقت قصير عشر دقائق من الاتصال.
نحن لا نفهم لماذا لدينا عدد كبير من فولكس واجن غولف الرابع على الطرق ولا يوجد عمليا ليون مقعد. السيارات هي نفسها. على الرغم من أنه ليس التوأم ، فإن التوائم - تبدو مختلفة ، ولكن الجينات هي نفسها تقريبًا. ومن سيقول أن الجولف لديه جينات سيئة؟
كانت السيارة التي اتخذت القرمزي. لا نعرف كيف مع الثيران (يقولون إن لديهم رؤية بالأبيض والأسود) ، لكن هذا اللون متحمس لنا. السيارة تبدو ممتازة. لا عجب أن جسم الرياضيين عادة ما يتم رسمه في هذه النغمات.
تصميم الجهاز عدواني للغاية. مباشرة بعض الجسم. مصد أمامي قوي مع مآخذ هواء منمقة وضباب الضباب المثلي على الحواف. المصابيح الأمامية الضيقة. عجلات 15 بوصة في أقواس عجلة ضخمة. يتم رفع خط النظارات الجانبية قليلاً إلى المؤخرة. رفوف خلفية واسعة. المفسد فوق كأس الباب الخامس. الأضواء الخلفية الضخمة مع نفس الأقسام من الإيقاف. التنورة الثقيلة للمصد الخلفي ... نعم ، كل هذا مثير للإعجاب: يبدو رائعًا وملائمًا تمامًا.
الصالون ليس أقل نوعية وجميلة. إن عجلة القيادة الرياضية الثلاثية ليست ممتعة للعين فحسب ، بل تقع أيضًا بشكل جيد في اليدين. يتم تصنيع درعًا جميلًا ، وحكمًا مركزيًا به تحكم في المناخ وراديو ، وقنوات القناة الجوية بنفس الأسلوب ويكملون بعضها البعض.
فقط نسيج البلاستيك الذي يصنع منه الطوربيد مقلق إلى حد ما. إنه ذو شكل جيد ، وهو أمر غير عملي على الأرجح: سيتم جمع الغبار بسرعة كبيرة. رغم أننا ، ربما ، نحن مخطئون. لكن الزر الذي يفتح فتحة خزان الغاز هو بالتأكيد خارج المكان. يقع بالقرب من مقبض الترس ، على اليمين. لقد ضربت عن طريق الخطأ ، وسوف تفتح الفتحة.
لجعلها مريحة لجميع الركاب ، سيتعين عليك البحث عن حل وسط. في المقدمة ، لن يكون للمؤخرة مكان لوضع ساقيك. سيمدد الظهر ساقيه ، وستلتقط الجبهة الركبتين في حجرة القفازات ، ولن تفتحها بعد الآن. بعد مرور بعض الوقت ، ما زال الثلاثة قادرين على الوصول إلى الإجماع: دفع المستكشف كرسيه إلى الحد الأقصى ، وتولى الطيار الثاني مكانًا خلف قائد السفينة. الحقيقة هي أن مقعد السائق يتم ضبطه في الارتفاع. إنه يستحق رفعه ، والراكب الخلفي لديه مساحة للساقين. المقاعد نفسها مريحة للغاية ، مجهزة بدعم جانبي جيد ورحلة ديناميكية طويلة.
بضع كلمات عن الجذع. بتعبير أدق ، حول كيف يرى السائق ويشعر به. كما اتضح ، ليس سيئا. واحدة من مزايا هاتشباك وعربات المحطة هي أن السيارة تنتهي حيث ينتهي كأس الباب الخامس. هذا يساعد كثيرا مع عكس المناورة ، وخاصة في الظروف الحضرية المقيدة. ولكن - فقط إذا لم تتداخل مساند المقعد الخلفي ، أو الأسوأ من ذلك ، رؤساء الركاب.
في المقعد ليون ، لا أحد أو الآخر عائق. تمر الحدود السفلية للنافذة الخلفية على طول الحافة العلوية لضبط الرأس. حتى لو كان الصف الخلفي بأكمله مليئًا بالأشخاص ، فإن الزجاج للسائق يظل نظيفًا.
مقصورة الأمتعة نفسها واسعة للغاية. بطبيعة الحال ، يطوي الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، ثم تقرر نفسك ما يجب تحميله في السيارة - دراجة أو بضع أكياس من البطاطس. بالمناسبة ، يكون الرف الذي يغطي مقصورة الشحن متينة للغاية - يمكنك أيضًا وضع أمتعة ثقيلة عليها. من المريح أيضًا أن يتم إخفاء ثقب الباب الخامس تحت صفيحة ذات شعار خاص ، وهو مقبض الباب. إنه مجهز بالميكرول ، وعندما تدعه يذهب ، لا يصفق ، ولكنه يعود إلى موقعه الأصلي بكرامة. يتم تثبيت نفس microlifts على مقابض الصالون كما في رأس الرأس.
قبل بدء تشغيل المحرك ، لفت الانتباه إلى حقيقة أن شيئًا آخر لديه شيء يحتوي على حجم صندوق الثقاب ويشبه حالة اللوحة الأمامية للراديو. واتضح. بالطبع ، لم يكن هناك اللوحة بأكملها ، ولكن فقط الجزء الذي توجد فيه أزرار اختيار محطات الراديو. يبدو أن هذا تافهة ، لكن ممتعًا: لا يوجد مكان عمليًا ، ولكن بدون هذه اللوحة ، فإن مركز الموسيقى هو مجرد مجموعة من مكونات الراديو ، والتي من غير المرجح أن تكون وراء أي شخص.
على الرغم من أنه إذا سمع اللصوص صوت نظام ستيريو ، فربما يتم إطلاقه بدون لوحة ، إلى جانب مكبرات الصوت. الجودة مذهلة! الجهير الكامل - وتبدأ حزمة السجائر في القفز على سطح السيارة.
من خلال حركة واحدة من عصا التحكم المسؤولة عن تعديل المرايا الخارجية ، نفتحها وتحت صيفنا ، وينتج الشتاء (ربما أفضل في المناخ ولن تقول) نحن نبدأ السيارة. احتياجات الصوت والاستماع إلى كيف هبط 1.9 TDI ، لا. لقد ركبنا بالفعل بطريقة ما مع مثل هذا المحرك ، وتركنا الذكريات الأكثر متعة: ديناميكية ، نويسان ، لا اهتزازات.
لم يخيب المحرك هذه المرة. يتصرف مقعدنا تمامًا مثل شقيقه. نفس التوجه المسطح هو في جميع الثورات تقريبًا ، وهي حرب توربينية مسموعة بالكاد وتسريع المدفع. بصراحة ، نلاحظ من جانب بداية السيارة ، لم نكن نعتقد أنه ديزل. لا يمكنك حتى تحديد الرائحة: تؤثر الكفاءة العالية للمحفز.
مشكلة واحدة: لا توجد محطات وقود في وسط موسكو! قريبا انخفض مستشعر مستوى الوقود إلى الصفر. (كان هذا على الأرجح بسبب قيادة الطاعون لدينا: مهما كانت البداية في SPAR ، مهما كانت مائة - هكذا يكون هذا ليون حتى يكون خطيئة لا تمزق نفسك!) هي الآفاق: العدد ، الأرقام ، يوضح بقية المسافة إلى التزود بالوقود المطلوب لأول مرة من اثنين من اثنين إلى لا لبس فيه ، ثم إلى حفرة من الخبز.
يبدو أن كل شيء انتهى. لكن السيارة استمرت في الانتقال بصبر من محطة وقود إلى أخرى بحثًا عن الطعام. فقط بعد 15 كيلومترًا ، كان من الممكن إطعام أسدنا. حسنًا ، اتضح أن الكمبيوتر يكذب؟ اتضح نعم. لكن هذه الكذبة جيدة. يتركنا ، مهمل ، فرصة للخلاص.
إعادة الخزان لعلامة أخرى ، نذهب إلى أبعد من ذلك.
كان الطيار الثاني إلى الطيار الثاني طويل القامة. ومع ذلك ، بعد مرور بعض الوقت كان لديه كلمة وتوقف عن الانتباه إليها. الشيء الرئيسي هو أن تحركها ليست كبيرة جدًا ، ويستغرق القابض عند الضرورة - لا في وقت سابق ولا لاحقًا. يود أن يشكون ، ولكن لا شيء ل.
انتهى وقت معارفنا. لقد حان الوقت لالتقاط الصور كتذكار ، ثم حلمنا. في صورة العنوان ، أردت أن أرى ما يلي: منعطف شديد الانحدار ، والتي تخرج منها سيارة في لفة طاعون تمامًا ، على الأقراص تقريبًا ، مع تشغيل جميع المصابيح الأمامية ، مباشرةً.
كما ترون ، لم ينجح الإطار المرحلي - ليون ليس متصدعًا. نحن بالفعل بطريقة جيدة ، وهكذا. وتم إلقاء الغاز ، وعلى العكس ، كان مضفر في منحنى. وهو يقف كما لو حفر ، وهذا كل شيء ، على الرغم من أن التعليق ليس صعبًا بشكل خاص. نتيجة لذلك ، يبقى أن تكون راضيا عن الأسلاك الجانبية والصور الثابتة. ولكن ، يجب أن تعترف ، يبدو ليون مذهلاً عليها.
سيارة جيدة. وبطبيعة الحال ، هو ، مثل أي شخص آخر ، لديه عيوب ، لكننا تحدثنا بصدق عنهم. في أي حال ، حول أولئك الذين تمكنوا من التعرف خلال يوم التعارف. بالطبع ، مع التشغيل على المدى الطويل ، ستظهر بعض العيوب. لكن لا يوجد شيء إلى الأبد تحت القمر. وسيتم تغطية ليون في النهاية مع الصدأ. ولكن بعد 12 عامًا فقط - ضمان الشركة المصنعة.
النص: أوليغ كالوشين

مصدر: مجلة 5 عجلة [11/2001]