مقعد Ibiza Test Drive 5 أبواب منذ عام 2008 هاتشباك

الرقص الأبيض

Ibiza هي أصغر السيارة ، وبالطبع ، أكثر السيارات بأسعار معقولة في خط المقعد
ومع ذلك ، فإن المفهوم المتاح في هذه الحالة نسبي للغاية: وفقًا لتسلسل فولكس واجن الهرمي ، تقف العلامة التجارية الإسبانية بين العنوان VW و Audi. بالطبع ، قد يبدو كل هذا غريبًا بالنسبة لنا ، لكن يبدو أن قيادة القلق الألماني لها رأي مختلف.
أولاً ، عهد الألمان بإعادة إعمار صورة الكتب المبيعات الإسبانية ليس لأي شخص ، ولكن إلى أكثر من مزاج Walter de Silve ، الذي نجح في إعادة التفكير في الفلسفة الأسلوبية لعبادة Romeo. بالمناسبة ، نقل عناصر هذه الفلسفة إلى المقعد. إن الجبهة المتجهة والملف السريع السريع هنا مميز تمامًا ، لكن يبدو أن تغذية إيبيزا تم لعقها من الـ 147. ولكن في الوقت نفسه ، لا يمكن القول إنها ليست على وجهها ، بل على العكس من ذلك ، يبدو أن كل شيء أكثر من لائق ، خاصة وأن المقارنة مع سيارة أكثر تكلفة ومرموقة من هذه السيارات هي عادة فقط في متناول اليد.
على ما يبدو ، فإن التراث الإيطالي ملحوظ في تصميم الداخلية. على سبيل المثال ، يتم نشر وحدة التحكم المركزية التي توجت بانحرافات التهوية ، كما هو الحال في نفس ألفا روميو 156 ، بشكل طفيف في السائق ويتم دمجها بصريًا مع لوحة الأدوات. يتم استعارة مقاييس الإضاءة الحمراء في الدم والشكل المميز لعجلة القيادة ، بدورها ، من Audi. ومع ذلك ، بالمقارنة مع السطح الخارجي ، فإن الجزء الداخلي أكثر أصليًا ، على الرغم من أن العواطف هنا وفقًا للتقاليد الألمانية المنشأة بالفعل يتم التضحية بها في بيئة العمل. جميع المعدات القليلة معقولة تمامًا ، لذلك عند استخدام مفتاح واحد أو آخر ، ليس من الضروري الوصول إلى أي مكان. تقريبا الشكوى الوحيدة من حجمها. تقوم الأزرار الصغيرة من الراديو الكامل بدوام الصيد بأي صيد لتغيير إعداداته أثناء التحرك ، في حالتنا ، ومع ذلك ، فقد قام الموقف بتسريع عجلة القيادة متعددة الوظائف قليلاً. لكن وحدة التحكم في التهوية لا يمكن أن تكرر أيضًا. ومع ذلك ، انتهت المفاجآت غير السارة من Ibiza على هذا.
في الواقع ، تبين أن المقاعد الأمامية مريحة للغاية ومجهزة بمجموعة لائقة من التعديلات. بالإضافة إلى ذلك ، من المحتمل أن يسعدون برامج التشغيل النشطة والدعم الجانبي المتطور جيدًا.
تشبه الأريكة الخلفية مأدبة ضيف ، ولكن ، بالنظر إلى فئة السيارة ، فإن مستوى الراحة المقبول تمامًا سيوفر راكبين ، وبالطبع ، بشرط ألا يتم نقل المقاعد الأمامية إلى التوقف.
بالإضافة إلى ذلك ، من الأفضل عدم زراعة أكثر من راكبين هنا. أولاً ، سيكون الثلاثة عن كثب هنا عن كثب هنا ، وثانياً ، قد لا يتم سحب قاعدة المحرك سعة 1.4 لتر اليوم ، على الأقل عندما يتعلق الأمر بإصدار 85 حصانًا تم تجميعه بـ 4 سرعات تلقائيًا. على الرغم من حمولة اسمية ، فإن مثل هذا ibiza يبرز بشكل سريع للغاية. يعرض المحرك أداءً عادلًا ، يقوم المربع بسحب ناقل الحركة بصراحة تقريبًا إلى القطع -مع تبديل دفع بسيط إلى آخر. ما فاجأ أكثر كان الصمت النسبي. بطبيعة الحال ، لم يقم الإسبان بتحميل أقواس العجلات ، بالتقاليد ، لم يحملوا الإسبان ، لكنهم عملوا بشكل منتظم للغاية على درع السيارات ، على الأقل ما يصل إلى 3500 ثورة ، لا تهتم شائعات الركاب على الإطلاق. بعد ذلك ، تصبح همهماتها أكثر وضوحًا ، ولكن بالمقارنة مع معظم المنافسين ، يتم توفير الراحة الصوتية هنا لخمس نقاط من كل خمس نقاط محتملة.
لكن نعومة الممر تتحقق فقط من قبل ثلاثة. على المطبات والمفاصل من الجسور ، فإنه يهز بلا رحمة ، خاصة في الوقت نفسه يذهب إلى الركاب الخلفيين. وبطبيعة الحال ، يجب ألا تذهب مع صابر مع صابر وعلى الاعتداء العالي ذات السرعة على رجال شرطة الكذب الخجول ، ولكن الاستقرار على الطريق لا يتجاوز الثناء. في الإسفلت الجاف ، تسير السيارة على طول القضبان ، واللفات ملموسة في الزوايا ، ولكنها ليست حاسمة بأي حال من الأحوال. صحيح أن الأمر يستحق المبالغة قليلاً مع المسرع ، ويبدأ Ibiza ، المضيء بالاشمئزاز بالإطارات ، في الزحف على الممر القادم لتحميل خط المواجهة ، والكثير من آلة المواطن بشكل عام لا تحتوي على مثل هذه المناورات.
من ناحية أخرى ، فإن هذه المشكلة التقليدية لسيارات الدفع الأمامية هنا لا يتم حلها بشكل فعال عن طريق تصريف الغاز وتصحيح معتدل للمسار.
بالمناسبة ، تستحق عجلة القيادة ذكرًا منفصلًا. بالنظر إلى السكك الحديدية الطويلة المدى ، في المدينة ، يجب أن يتحولوا كثيرًا. ومع ذلك ، عندما ، عند الدوران ، تتناسب مع خطوط المدينة القياسية (!) مع هامش لائق ، وهذا يعوض عن جميع أوجه القصور: الخفة المفرطة في منطقة القريبة من جانب ، ونقص محتوى المعلومات بسرعات عالية ، و وصفت بالفعل على المدى الطويل. على الرغم من أنه سيكون هناك شيء يجب أن يفاجأ ، خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار التقاليد الرياضية للعلامة التجارية.
لا يوجد الكثير من النماذج الطويلة في سوق السيارات الأوروبية اليوم ، وكلها ، باستثناء تويوتا كورولا ، ترتبط مباشرة بفولكس واجن. لا يقتصر الأمر على نطاق طراز الركاب بالكامل للشركة من منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، مثل ، وإن كان أكثر تواضعًا ، يمكن لبعض الأقمار الصناعية أن تباهى بالإنجازات. نجا نفس إيبيزا في عام 1984 على نجا من ثلاثة تناسخ وانفقت في جميع أنحاء العالم بأكثر من 3 ملايين تداول. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن هذا النموذج قد وُلد خلال فترة الاستقلال الرسمي للعلامة التجارية ، فإن قصتها بأكملها مرتبطة بشكل مباشر بالقلق الألماني ، لأنه تم توقيع اتفاقيات الشراكة الأولى بين SEAT و Volkswagen قبل عامين مظهرها.
فلاديمير تشيدكوف
صورة المؤلف: يان سيجال
 

مصدر: مجلة Mkobil [يناير/2008]