اختبار القيادة رينو فيل ساتيس منذ عام 2005 هاتشباك

المتوالية الهندسية

قليل من الناس يقررون التعدي على المقدسة - سيدان كلاسيكي لا يزال معيار الفئة E. الاستثناءات لا تزال اثنين فقط: رينو فيل ساتيس و opel signum.
من هو أكثر تعبت من المظهر المعتاد للسيارة - شركات صناعة السيارات أو المشترين؟ أول واحد يجب أن يكسر رأسها حول كيفية تبرز في خلفية الزملاء - منافسيهم الذين لا يشترون أجزاء ليس فقط، ولكن في بعض الأحيان مجاميع كاملة لنفس الموردين. وحتى لو كان مختلفا، ثم منقوشة في إطار من الواضح، لكنه ضيقة بحذر من معايير البيئة والأمن. يتظاهر المستهلكون بأن هذه التشابه لا لاحظت، تبحث عن ملليمترات من الفرق في عرض المقصورة واللاتحاد العاشرة لثبات Lithra في استهلاك الوقود. أو أنها لا تبحث عنها، ولكن شراء السيارة التي تحبها فقط. لتحقيق ذلك كثيرا، يمكنك التقاط القرارات التقليدية، مما أدى إلى المثالي. ويمكنك محاولة تجربة ما لا يتم قبوله عادة لما يتم قبوله عادة - مع الصورة التي وضعت عقودا.
تقاطع مباشرة. ضرب السنوات الأخيرة - كروس، عربة كبيرة متقاطعة مع سيارات الدفع الرباعي. تستخدم قليلا لتكون minivans. على الرغم من أن تاريخ المعابر في الواقع أطول بكثير. في منتصف الستينيات، على سبيل المثال، أصدرت شركة واحدة فرنسية شيئا بين عالمي وسيدان. أصبحت رينو 16 سيارة عام 1966 في أوروبا وبقيت على الناقل لأكثر من 15 عاما، وقد اتخذت هاتشباك منذ ذلك الحين في مجموعة من جميع العلامات تقريبا، باستثناء Rolls-Royce و Lamborghini وغيرها من موردي الأشياء والممتلكات، لا المركبات. هل يتساءل ما يخاطر بقلق رينو بالضبط بإجراء تجارب في فئة تعتبر دعم أسلوب كلاسيكي؟ إنشاء Vel Satis (اسم باللغة اللاتينية يمكن ترجمتها لأنها كافية)، لم تابع المصممون الهدف لتحقيق أقصى تأثير مع الوسائل الحديثة، دون النظر إلى الأنظمة. يمكن اعتبار الامتياز الوحيد للتقاليد الخاصة بالعلامة التجارية الباب الخامس: الأجيال الثلاثة السابقة من النماذج العليا رينو كانت هاتشباك.

على الرغم من أن المعلومات والإعلان عنها تحت شعار صفه الخاص، إلا أن أي شخص يرغب منذ فترة طويلة اكتشف أن هذا هو تطوير خط الخضراء. جعلت القاعدة الممدودة من إنشاء مقر تصميم معقد وغير تافه وراءه، بحيث لا تكون الماكينة أدنى من النماذج التقليدية للفئة E، ووفقا للوظائف - العديد من المكافآت. يتيح لك وجود V6 3.2 لتر في المجموعة النموذجية من 3،2-Liter V6 بسهولة تتناسب مع الفئة E المقبولة عموما إذا لم يكن صورة ظلية كلاسيكية، ثم خصائص المحرك بالضبط. فيل ساتيس، أوبل قريب للغاية من جميع المعلمات تقريبا. منذ أن دفعت النهج المختلفة بشكل أساسي المطورين إلى نتيجة مماثلة تقريبا، من الواضح أن هذا شيء ما. وسرعان ما تكون هذه السيارات ستكون أكثر.
بالتوازي مستقيم. ولكن لا يزال يتم اكتشاف الفرق، ومهمة للغاية. أولا، في السعر. بفضل أسعار الدولار، تكاليف الإصدار العلوي من OPEL Signum Cosmo مع V6 أقل من 50 ألف دولار - تقريبا مع جميع الخيارات المتاحة، باستثناء الفتحة الموجودة في السقف. لكن سعر فيل ساتيس مع محرك ست أسطوانات في الإصدار الأساسي - 48 ألف يورو. على المعدل الحالي، فإنه بالفعل أقل من 60 ألف دولار.
 
صحيح، واحد إضافي ونصف عشرات الآلاف من الدولار الأمريكي. تعويض جزئيا. وهذا ما. في Signum، لا يدرك بشكل خاص ما - كل شيء موجود في مكان مناسب، لكن فيل ساتيس ينظر إليه من الداخل أكثر أناقة، دعنا نقول، فاخر. لا أريد الإساءة إلى أي شخص، ولكن بجانبه يبدو أن Signum مثل التاجر الغني، الذي تبين أنه في الاستقبال بالقرب من الأرستقراطية. يبدو أن الكسر هو نفسه، والقابس يمتلك تاجرا في اليد اليمنى، لكن الدم يؤثر. هنا هو، نتيجة لنهج مختلفة. على الرغم من ذلك، بالطبع، يمكن كتابة الفرق في النهج العملي للمصممين والمصممين الألمان. وبالفعل، فإن الأرستقراطية مثالية، ولكن لسبب ما، انخفض الأوبل إلى تركيب التدفئة القابلة للتعديل للكراسي الأمامية، وتم اعتبار رينو أن مجرد أزرار كافية على الخروج .. و، مع النسالة الفرنسية وضعت حافة الكرسي. من المنطقي، ولكن من الصعب العثور عليه في الظلام.
ناقلات السلطة. نهج أوبل الأمامي لا يتأثر بشكل أفضل بحساسات القيادة. أكبر محرك تقدمه هذه العلامة التجارية يسر مرة أخرى بالاستجابة بأوسع معنى الكلمة. ويتفاعل دواسة بسرعة وكافية، وفي الوقت نفسه يتنازل المحرك جدا على اختيار ناقل الحركة. حتى عدد قليل من الدخول البربري مع الصندوق في الوضع اليدوي لا يجبره على الإساءة إلى الهدير أو إظهار السخط بطرق أخرى: إنه يعمل فقط. يبدو أنه مع خمسة تروس في هذا الجهاز، لم يعد المهندسون إلى حد ما - كان هذا المحرك كافيا لمدة ثلاثة. إن لم يكن اثنين.

 
الانطباعات من وحدات الماكينة الأخرى متشابهة. عجلة القيادة قاسية إلى حد ما، وربما، ثقيلا بالتأكيد بسرعات عالية. ما لا يتداخل مع السيارة تطيع بوضوح السائق والذهاب بسلاسة حيث يتم طلبه. وأي منحنى ل SACEOM ليس أسوأ من مستقيم.
فيل ساتيس، كما يجب أن تكون الأرستقراطية، تترك انطباعات أكثر تعقيدا. المحرك أكثر بقليل من أوبل، وبالتالي، أقوى. ومع ذلك، فإن السيارة أصعب قليلا، وبالتالي فإن الخصائص قريبة، كما يقولون، إلى درجة الخلط. وبشكل عام، لا تتصرف رينو أسوأ على الطريق. فقط الأحاسيس من هذا مختلف تماما. بعد أن سافر على هذه السيارة إلى الأبد تذكر ذلك باللغة الفرنسية؟ سيارة الركاب - أنثى. ليونة وحساسية - هذا ما كان شعار أولئك الذين صمموا وجلبوا ساتيس فيل. لا تتداخل مع الدقة، ومع ذلك، إذا ذكر أوبل المربع، ثم رينو - قوالب. كما تعلمون، كان هناك مرة واحدة (قبل وقت أوتوكاد) مثل هذه القوالب رسم المنحنيات المختلفة. الهمس النور من نيسانوفسكي (واحدة من ثمار تحالف الشركات الفرنسية واليابانية) من المحرك، ونقل انتقال منخفض الصعب من النقل التلقائي، وأحذية تعليق خفيفة، والتي تشبه أننا نذهب في موسكو وليس باريس .. وبعد

في طائرة واحدة. RENAULT ARISTRACY تبدو غير عادية بسبب مميزة زراعة عالية نسبيا من ميني فيفان. أوبل أكثر عملية في هذا الصدد لا يختلف عن الآلات الكلاسيكية - هنا لا يزال نسخة من Vectra. و، يجب أن أقول، إنه مجاملة من اللوم. مع كل التطور في صالون فيل ساتيس، بعض القرارات تريد تشيت. بالإضافة إلى المقاعد المذكورة بالفعل، فإن مقاعد أصحاب النواتف غير السارة تستحق الاهتمام بالسجائر الموجود في المسند المسندس المركزي. إن التدخين أثناء الحركة في بعض البلدان محظورة بالفعل، ولكن نظرا لأن هذا العنصر موجود، فإنه سيكون من المفيد التفكير في راحة استخدامه. لم أكن حقا مثل الجذع: منحدر ضوء للأرض في جانب الباب شيء مفيد في بعض الأحيان، ولكن عندما تكون الفكرة نفسها تلتقط وتخفض ظهورهم المقاعد الخلفية، فإنه يتضح غير ملعب مريح للغاية وبعد لكن الكلمة أمام المقعد الخلفي تقريبا، والتي لا تحتاج إلى سيارة هذه الفئة، حيث يتحول المالك إلى خلفي. لم يهمل المصممون والمصممون إمكانيات استخدام حجم المقصورة لجميع الجيوب والجيوب. على سبيل المثال، صناديق القابلة للتمديد ليست فقط تحت الجبهة، ولكن أيضا تحت الكراسي الخلفية. وتحت لوح خشبي أنيق في الجانب الأيمن من لوحة الأدوات، فإن حاملي الكؤوس وصناديق أخرى مخفية.

ليس سيئا في هذا الصدد والشاملة. حتى أفضل قليلا. تحتوي المقاعد الخلفية على تعديل منفصل في الاتجاه الطولي وزاوية مسند الظهر. يمكن تشغيل الجزء المركزي من مساحة غير مريحة للغاية للراكب الثالث في كتلة عملية مع حاملي كوب ومكان للنظارات. الحق كما هو الحال في Rolls-Royce، من بين خياراتها شمل شيء مثل هذا: مربع لنشر الملحقات المكتوبة. اقترب بشكل خلاق من السقف: كان هناك مكان لعدة خزانات قابلة للطي للنظارات وأشياء أخرى. لدى رينو نظرة واحدة فقط على باب السائق.
 
السؤال الرئيسي: هل تكلف أوبل ورينو مهندسي رينز؟ يبدو أن نعم - كلا النموذجين يقدمان حقا إمكانيات متقدمة مقارنة بالزملاء في التصميم التقليدي. عليك أن تدفع ثمنها، على وجه الخصوص، وحقيقة أن المشترين المحتملين فيل ساتيس في حيرة مع ميجان الثاني وتفاجأون، ونشهد أقرب إلى فاخر المقصورة وقراءة العلامة السعرية. ويجب إظهار قدرات برامج تشغيل Opolev V6 من مرسيدس-بنز E200 المرموقة أو Audi A6 في العمل: رؤية في مرآة الرؤية الخلفية سستوسة المحيطة على المبرد، لسبب ما لا يعتقدون أن هذه السيارة يمكن أن تتفوق عليها وبعد
النص فاليري Chusov، صور Alexey Ilyin
 

أوبل Signum Cosmo و Renault فيل Satis Privilege

محرك البنزين، V6 البنزين، V6
حجم العمل (مكعب. سم) 3175 3498
السلطة (HP في دورة في الدقيقة) 211 في 6200 241 في 6000
لحظة (نانومتر في دورة في الدقيقة) 300 في 4000 330 في 3600
محرك الجبهة الأمامية
علبة التروس التلقائية 5 سرعات
الطول / العرض / الارتفاع (مم) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
قاعدة عجلة (مم) 2830 2840
كبح / الوزن الكامل (كجم) 1613/2150 1720/2270
السرعة القصوى (KM / H) 235 235
تسريع إلى 100 كم / ساعة (ج) 8.5 8.3
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق السريع، L / 100 كم) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
السعر الموجود في موسكو هو 43.9 ألف دولار 61.7000 دولار.

 

مصدر: "الطيار الآلي"